AGM -12 Bullpup — ракета класса «воздух-земля» малой дальности, разработанная Мартином Мариеттой для ВМС США . Это одно из самых ранних высокоточных управляемых орудий класса «воздух-земля» и первое, которое было произведено массово. Впервые она была применена в 1959 году на A-4 Skyhawk , но вскоре нашла применение на A-6 Intruder , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , F-8 Crusader и P-3 Orion как в ВМС, так и в ВВС США , а также у союзников по НАТО . Оружие управлялось вручную с помощью небольшого джойстика в кабине самолета, что создавало ряд проблем, а его конечная точность составляла порядка 10 метров (33 фута), что больше желаемого. В 1960-х годах ее все больше вытесняло полностью автоматическое оружие, такое как AGM-62 Walleye и AGM-65 Maverick .
Разработка Bullpup началась в 1953 году, когда опыт Корейской войны продемонстрировал почти полную неспособность обычных бомбардировок атаковать точечные наземные цели, такие как мосты. Во время Второй мировой войны многие воюющие стороны проводили большие эксперименты с различным управляемым оружием, включая некоторое оперативное использование радиоуправляемого оружия Германией и США с разной степенью успеха. Эти эксперименты в основном закончились в послевоенную эпоху, особенно потому, что ядерное оружие сделало точность менее интересной проблемой для решения. Это оставило мало исследований в области обычных вооружений до начала войны в Корее.
В 1953 году был объявлен тендер на разработку нового оружия, в котором требовалось оружие, вооруженное бомбой AN-M57 или AN-M81 и имеющее максимальную скорость 2 Маха. Контракт выиграл Мартин Мариетта в апреле 1954 года, и проект получил название ASM-N-7 Bullpup. Первоначальные прототипы XASM-N-7 были оснащены твердотопливным ракетным двигателем Mark 8 Mod 1 производства Aerojet -General, который обеспечивал тягу около 38 кН в течение 2,5 секунд. Первые испытательные запуски были проведены в июне 1955 года.
Оружие управлялось самолетом-носителем с помощью метода ручного управления по линии визирования (MCLOS), при этом пилот отслеживал полет ракеты с помощью двух ярких вспышек на хвосте оружия и вносил поправки с помощью небольшого джойстика в кабине. Положение антенны приемника на оружии означало, что самолет должен был продолжать лететь примерно в том же направлении, что и ракета, чтобы принимать сигналы от передатчика AN/ARW-73, а из-за расположения кабины на самолете это обычно означало, что самолет должен был находиться в пикировании к цели на протяжении всего захода на посадку.
Хотя оружие не полностью соответствовало своим первоначальным требованиям, поскольку несло только боеголовку M81 и достигло M1.8, разработка в остальном была простой. Оружие было официально принято на вооружение 25 апреля 1959 года на A-4 Skyhawks на борту USS Lexington . За этим последовала установка на North American FJ-4 Fury и Sikorsky CH-34 . Серийные версии в основном производились компанией Maxson Electronics.
ВВС США заинтересовались системой еще в 1954 году, и в 1955 году начали разработку собственной версии, известной как White Lance. Желая более высокой производительности, White Lance должна была использовать жидкостный ракетный двигатель Thiokol LR-44, который обеспечивал приблизительно 53,9 кН тяги в течение 2 секунд. Другим изменением стал переход на более новую систему радиоуправления AN/ARW-77, которая позволяла осуществлять внеосевое наведение, чтобы самолет мог лететь параллельно цели, а не прямо на нее, что значительно увеличивало видимость и устраняло необходимость пикировать прямо на цель.
Пока они ждали GAM-79, ВВС также закупили образцы ASM-N-7, которые они ввели в эксплуатацию под названием GAM-83 на North American F-100 и Republic F-105 . По мере продолжения разработки GAM-79 ВМС также заинтересовались жидкостным топливным двигателем и заказали Thiokol построить еще одну версию, LR58. Они были представлены как ASM-N-7a Bullpup A в 1960 году. Поскольку это оружие было по сути идентично запланированному GAM-79, поэтому это название было исключено, и ASM-N-7a был представлен как GAM-83A. ВВС также представили GAM-83B, который отличался немного большим диаметром для установки ядерной боеголовки W45 мощностью 1,5 кТ .
GAM-83A был описан как «бесполезный» во Вьетнаме и был выведен из эксплуатации всего после нескольких вылетов. В декабре 1960 года появился первый F-100D, оснащенный GAM-83A. [1]
Для учебных целей компания Martin разработала систему наведения, которую можно было бы установить на излишки высокоскоростных авиационных ракет , которая поступила на вооружение под обозначением TASM-N-7/TGAM-83.
.png/1280px-Saab_35XD_prototype_(cropped).png)
В то время как разработка оригинальных версий все еще продолжалась, началась разработка значительно более крупной версии, ASM-N-7b Bullpup B. Это увеличило боеголовку до 1000 фунтов (450 кг) и модернизировало двигатель до LR62 с гораздо большей тягой. Хотя новый двигатель дал системе большую максимальную дальность, существующие системы уже были на пределе зрения типичного пилота, и на практике новая модель имела ту же эффективную дальность. Первые испытания были проведены в 1962 году, а Bullpup B поступила на вооружение в 1964 году.
В рамках межвидовых усилий по выравниванию обозначений своих систем вооружения все Bullpup были переименованы в AGM-12 в 1963 году. Первоначальные версии на твердом топливе стали AGM-12A, что было несколько запутанным, учитывая наименование ВМС для их версий на жидком топливе. Версии на жидком топливе стали AGM-12B, перекрывая ASM-N-7b, которая стала AGM-12C. Ядерная GAM-83B ВВС стала AGM-12D. TGAM-83 была переименована в ATM-12, без суффикса, который требовали новые правила наименования.
Окончательной версией Bullpup стала AGM-12E ВВС. Это была AGM-12C с замененной боеголовкой на кассетную боеголовку с противопехотными бомбами с 800-830 бомбами BLU-26/B. Она была произведена в небольших количествах для использования во Вьетнаме .
Буллпапы широко использовались как ВМС, так и ВВС во время войны во Вьетнаме , с неоднозначными результатами. В самом известном раннем применении шестнадцать ВВС F-105 с двумя AGM-12B были частью группы самолетов, атаковавших мост Тханьхоа 3 апреля 1965 года. Поскольку оружие управлялось вручную, каждому самолету приходилось дважды выстраиваться в линию для атаки в отдельных проходах. После завершения атаки мост остался практически неповрежденным, а Буллпапы описывались как просто «отскакивающие» от моста.
Помимо отсутствия разрушительной силы, необходимость выполнять отдельные проходы для каждого выпуска и необходимость продолжать направлять оружие в течение его полета привели ВВС к выводу, что оружие было неадекватным. В конце 1960-х годов они начали несколько проектов по замене системы наведения AGM-12C на некую полностью или полуавтоматическую систему наведения. AGM-79 Blue Eye использовала контрастную головку самонаведения , как в AGM-65 Maverick ; AGM-80 Viper использовала инерциальное наведение для операций по подрыву в воздухе, а AGM-83 Bulldog использовала лазерное наведение . Ни одна из них не была принята на вооружение; другие виды оружия, такие как Maverick и бомбы с лазерным наведением, взяли на себя эти роли.
К моменту окончания производства в 1969 году было произведено около 56 000 Bullpup всех моделей, большинство из которых были моделями A и B, а также 4 600 AGM-12C, 100 AGM-12D и 800 AGM-12E. Меньшие версии A/B оставались на вооружении в середине 1970-х годов, поскольку их начало вытеснять более новое оружие, а последние стрельбы ВМС состоялись в июле 1978 года, когда патрульный самолет VP-1 выпустил три ракеты по учебным целям. В том же месяце оружие было снято с вооружения ВМС. Более крупная модель C оставалась на вооружении до начала 1980-х годов.
Производство также осуществлялось в Норвегии компанией Kongsberg Våpenfabrikk в партнерстве с британской de Havilland . Пока производство наращивалось, Великобритания закупила 1200 у США, а затем начала поставки еще 2500 из Kongsberg. Норвегия закупила еще 1500 образцов местного производства и продала еще 2500 Турции по системе совместного производства. Израиль закупил 760 AGM-12B и C у США.
Ракета была сконструирована из двух отдельных частей: носовой и хвостовой. Носовая часть содержала приемники наведения, которые преобразовывали инструкции в команды для электропневматических приводов для четырех небольших дельта-крыльевых рулей, расположенных вокруг носовой части. Хвостовая часть содержала два следящих факела и более крупные крылья для поддержания полета и предотвращения крена планера в полете. Основное предотвращение крена обеспечивалось гироскопом, управляющим передними рулями управления.
Bullpup использовала систему наведения Manual Command Line Of Sight с стабилизацией по крену. В полете пилот или оператор оружия отслеживал Bullpup, наблюдая за сигнальными ракетами, и использовал джойстик управления , чтобы направить его к цели с помощью радиосигналов. Целью было направить ракету так, чтобы она оставалась на линии между пилотом и целью.
После запуска Bullpup наилучшая точность поддерживалась путем продолжения полета по той же траектории, так что пилот мог прицелиться по дымовому следу и направить ракету прямо сзади, насколько это было возможно. К сожалению, одна проблема, быстро обнаруженная пилотами во Вьетнаме, заключалась в том, что стрелки на земле могли просто стрелять по дымовому следу ракетной вспышки и иметь довольно хорошие шансы поразить самолет, который запустил — и все еще направлял — ракету. Таким образом, чтобы попытаться защитить свой самолет, пилот немного «уклонялся» от траектории ракеты и, как можно надеяться, избегал зенитного огня.
.jpg/1280px-Douglas_A-4E_Skyhawk_of_VA-164_in_flight_over_Vietnam_on_21_November_1967_(6430101).jpg)
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}