Dassault Étendard IV — трансзвуковой палубный ударный истребитель, разработанный и производимый французской аэрокосмической компанией Dassault Aviation .
Разработка Étendard первоначально началась в 1950-х годах. Несмотря на то, что более мощное предложение не привлекло внимания ни французской армии , ни каких-либо военно-воздушных сил НАТО , более мощное предложение привлекло интерес французского военно-морского флота . Соответственно, Dassault разработала морской демонстратор, который совершил свой первый полет 24 июля 1956 года. Его характеристики были удовлетворены службой, и ВМС Франции заказали этот тип в производстве, получив в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM в дополнение к 21 истребителю Étendard IVM . IVP , последний является специализированным вариантом воздушной разведки .
Модель Étendard послужит основой для более совершенной модели Dassault-Breguet Super Étendard . В 1970-е годы планировалось заменить Étendard IV морской версией SEPECAT Jaguar , получившей обозначение Jaguar M. Однако разработка Jaguar M была прекращена, и вскоре после этого было объявлено, что на его место был заказан Super Étendard. Какое-то время Étendard IV эксплуатировался вместе со своей улучшенной моделью, прежде чем в 1980-х годах его постепенно сняли с производства. В 1991 году модели истребителей этого типа были окончательно выведены из эксплуатации единственным эксплуатантом, а разведывательный вариант был снят с вооружения в 2000 году.
Этандар возник в начале 1950-х годов, с опытом участников Корейской войны и уроками, извлеченными из нее впоследствии. Французским производителям были предложены две отдельные спецификации: одна для ВВС Франции , а другая для многочисленных ВВС многонационального альянса НАТО . [1] В ответ компания Dassault Aviation разработала единую базовую конструкцию с намерением, чтобы ее варианты удовлетворяли обеим спецификациям. [1] Эти варианты получили обозначения Этендар II и Этандар VI соответственно; По мнению Dassault, в этих самолетах должны были быть реализованы значительные достижения в области подъемных устройств, которые позволили бы использовать более низкие скорости взлета и посадки. Étendard II, очевидно, был оптимизирован по скорости и грузоподъемности, тогда как Étendard VI был более легким вариантом, ориентированным на экспортные рынки. Однако, несмотря на создание прототипа для обоих вариантов, поначалу интереса как со стороны французских военных, так и со стороны других потенциальных покупателей не было. [1]
Однако отсутствие спроса не уменьшило амбиций Dassault. Вначале компания решила приступить к разработке более крупного и мощного варианта, который первоначально назывался Mystère XXIV , в качестве частного предприятия параллельно с выпущенными спецификациями. [1] [2] ВМС Франции проявили открытый интерес к этому перспективному варианту Mystère XXIV. Воодушевленная этим, Dassault приступила к строительству единственного морского прототипа, особенности которого включали новые навигационные и радиолокационные системы, складные крылья, палубные посадочные крюки, а также усиление фюзеляжа. [1] После серии наземных испытаний его первый полет состоялся 24 июля 1956 года. [3]
Тем временем ВМС Франции стремились приобрести «Этендард», как только испытания показали, что он подходит в качестве палубного штурмовика, а также второстепенной роли перехватчика на малых высотах. [1] Всего в ходе испытаний было изготовлено пять предсерийных самолетов. Летные испытания этого типа показали его хорошие летно-технические качества, в том числе относительно высокую внешнюю грузоподъемность. [1] Будучи достаточно удовлетворены этой демонстрацией возможностей и характеристик самолета, ВМС Франции решили закупить в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM и 21 самолет воздушной разведки Étendard IVP . [1]
Jaguar M , морской вариант англо-французского SEPECAT Jaguar , должен был стать заменой Étendard, но эта попытка была сорвана политическим лоббированием со стороны Dassault, которая вместо этого поддержала свое собственное предложение, которое представляло собой усовершенствованную версию Этандар. Эта модель впоследствии будет заказана ВМС Франции, где она поступит на вооружение как Super Étendard . [3] В конце концов, более способный Super Étendard станет преемником Étendard в эксплуатации.
«Этендар» был относительно легким морским штурмовиком. На вооружении он часто пользовался популярностью у пилотов благодаря высокому уровню маневренности. [3] Он отличался крылом высокой стреловидности , оснащенным двухщелевыми закрылками и спойлерами , а также элеронами с электроприводом и закрылками с передней кромкой . Чтобы занимать меньше места на борту авианосца при хранении, крылья «Этендара» были складными. [3] Этот тип был оснащен одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar , который также использовался на Dassault Mirage III французских ВВС . Конфигурация двигателя во многом аналогична силовой установке Mirage III, хотя и за исключением убранной форсажной камеры . В полете «Этандар» мог достигать околозвуковых скоростей, а превышать скорость звука он мог только во время пикирования. [3]
«Этендар» мог быть оснащен различным оборудованием для выполнения своих задач, включая атаку, фоторазведку и дозаправку в воздухе . В дополнение к стандартной двойной 30-мм пушке DEFA на четырех узлах подвески крыла можно было нести различное вооружение и боеприпасы , такие как ракеты «воздух-воздух» малой дальности , ракеты «воздух-поверхность» , ракетные блоки, бомбы и сбрасываемые снаряды. танки . Также был установлен выдвижной носовой заправочный зонд. Другое дополнительное оборудование включало приемник тактической аэронавигационной системы (TACAN) и тормозной парашют , последний из которых можно было использовать для торможения во время наземных операций. В носовой части самолета был установлен компактный радиолокационный блок Aida производства Dassault и компактный инфракрасный датчик , который можно было использовать для наведения различных боеприпасов. [3] Для повышения точности наряду с радаром «Аида» был установлен бомбардировочный компьютер SAAB шведского производства. [4]
Ориентированный на воздушную разведку Étendard IVP во многом был похож на истребительную модель самолета, но имел некоторые ключевые отличия. [1] В длинной носовой части самолета размещалось пять камер OMERA; кроме того, в подфюзеляжном отсеке вместо пушечного вооружения можно было разместить несколько длиннофокусных камер. Хотя на самолетах-разведчиках также присутствовал заправочный зонд, он не убирался из-за нехватки свободного места внутри носовой части. [1]
В декабре 1961 года ВМС Франции получили свои первые «Этендары». В следующем году этот тип был впервые развернут на борту обоих недавно построенных авианосцев класса Клемансо — « Клемансо» и «Фош» . [1] [5] Étendard IVM находился на вооружении ВМС Франции в течение нескольких десятилетий, даже после разработки более мощного Super Étendard. Этот тип постепенно был переведен на второстепенные задачи в пользу Super Étendard; как таковой, в 1987 году он был выведен из активной боевой роли. [3]
Последние образцы модели, ориентированной на истребители, были сняты с производства в июле 1991 года, последний раз этот тип использовался в эскадрилье 59S, школе корабельных истребителей. Сообщается, что за весь срок службы флот Этандара налетал в общей сложности 180 000 часов, в течение которых было совершено 25 300 посадок. Ориентированный на разведку Étendard IVP пережил своего родственника-истребителя, оставаясь на вооружении до 27 июля 2000 года. По данным Dassault, к этому моменту Étendard, как сообщается, налетал более 200 000 часов. [1]
Данные из Полной книги бойцов [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
