SNECMA ATAR 101 — французский турбореактивный двигатель с осевым потоком , созданный компанией SNECMA . Он был заимствован из двигателей и конструкторских разработок, выполненных BMW в Германии во время Второй мировой войны , и получил широкое развитие благодаря появлению более мощных моделей. Название происходит от первоначальной проектной группы Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach , в которой работали Герман Острих и многие из группы разработчиков газовых турбин BMW военного времени, а также другие немецкие группы разработчиков двигателей. [1] ATAR 101 использовался на многих французских послевоенных реактивных самолетах, включая Vautour II , Étendard IV , Super Mystère B2 и Mirage III-001 , прототип серии Mirage III. [2]
В конце Второй мировой войны французская авиационная промышленность находилась в замешательстве, поскольку правительство Германии заставило ее производить в основном самолеты и авиационные двигатели немецкой разработки. Для разработки отечественного газотурбинного авиационного двигателя французское правительство воспользовалось услугами большого контингента немецких инженеров-конструкторов и техников. Некоторые из этих инженеров основали Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach под руководством доктора Германа Остриха , который занимался разработкой газотурбинных двигателей в BMW. К сентябрю группа разместилась на заводе Дорнье в Рикенбахе недалеко от Линдау на Боденском озере и к октябрю 1945 года в основном завершила проектирование ATAR 101. Контракт на разработку двигателя был заключен в декабре 1945 года, при условии, что все производство будет полностью завершено. будет проводиться во Франции. [1]
Связь между группой ATAR и SNECMA, недавно созданным национализированным производителем двигателей, оказалась затрудненной, и вскоре группа разработчиков переехала в Десиз на реке Луаре , чтобы улучшить связь с SNECMA, и была переименована в Airplanes G.Voisin, Groupe 'O' . Производство компонентов для ATAR 101 V1 началось на заводах SNECMA в мае 1946 года, а первый запуск состоялся 26 марта 1948 года.
Первые двигатели были изготовлены из обычных промышленных сталей и имели очень короткий срок службы, не выдержав 150-часовых испытаний на долговечность до 1951 года. По мере появления более экзотических материалов долговечность и надежность испытательных двигателей резко возросли, и 10 ноября 1950 года был выпущен первый двигатель. Готовый к полету ATAR 101A летал в фюзеляже Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Устойчивый прогресс добилась Группа О, но вскоре они были поглощены SNECMA во время масштабной реорганизации национализированной компании в июне 1950 года. К программе летных испытаний присоединились и другие самолеты, в том числе два авиалайнера SNCASE SE161 Languedoc , SNCASO SO30P Bretagne (F -WAYD), SNCASE SE2060 Арманьяк и Gloster Meteor F.4 (RA491). [1]
ATAR 101 постоянно развивался с усовершенствованием материалов, аэродинамической конструкции, компрессоров, камер сгорания и турбин, в результате чего появился первый коммерчески жизнеспособный двигатель ATAR 101B, который, наряду с более поздними моделями, устанавливался на перехватчик/бомбардировщик/разведчик SNCASO SO4050 Vautour. . Усовершенствованные модели продолжали разрабатываться на протяжении 1950-х годов, кульминацией которых стал 101G с дожиганием, который заложил основу для более поздних ATAR 8 и ATAR 9. [1]
Данные из: Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: [1]
Данные Turbojet: История и развитие 1930–1960: Том 2: [1]
Связанные разработки
Связанные списки
