Leduc 022 был прототипом французского перехватчика смешанной мощности, построенного в середине 1950-х годов. Конструктор Рене Ледюк разрабатывал самолеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем еще до Второй мировой войны и летал на серии экспериментальных самолетов Leduc 0.10 и Leduc 0.21 в течение 1950-х годов, прежде чем получил контракт на два образца сверхзвукового перехватчика малой дальности, вооруженного двумя ракетами класса «воздух-воздух» (AAM).
Предназначенный для боевого применения, 022 мог взлетать с взлетно-посадочной полосы, поскольку был оснащен дополнительным турбореактивным двигателем, в отличие от его более ранних самолетов, которым требовался материнский самолет для подъема на высоту, поскольку прямоточные воздушно-реактивные двигатели не могут создавать тягу в неподвижном состоянии. Разработка была отменена французскими ВВС (Armée de l'Air) в 1958 году из-за бюджетных проблем во время проведения летных испытаний и до завершения второго прототипа.
В 1953 году французские ВВС выпустили спецификацию для высокопроизводительного перехватчика, который мог бы перехватывать и уничтожать любую воздушную угрозу после взлета с травяной взлетно-посадочной полосы длиной 940 метров (3080 футов). Они заказали два прототипа самолета 022S в качестве конкурента Nord Gerfaut и Griffon . Ледюк использовал более мощную версию прямоточного воздушно-реактивного двигателя, которую он разрабатывал с 1938 года, и добавил турбореактивный двигатель, чтобы обеспечить большую автономность полетов. Воздух для прямоточного воздушно-реактивного двигателя подавался шестью воздуховодами, окружающими носовую часть, которые выходили в полую внутреннюю часть фюзеляжа с двойными стенками , где топливо впрыскивалось и воспламенялось выхлопом газовой турбины Turbomeca Artouste . Ожидалось, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель будет развивать тягу в 160 килоньютонов (36 000 фунтов силы ) и время полета до высоты 25 000 метров (82 000 футов) всего за семь минут, что будет намного выше скорости набора высоты, чем у самолетов с реактивным двигателем. [1] [2]
022S был в целом похож по конфигурации, за исключением стреловидных крыльев на 30° и трехопорного шасси . Он сохранил толстый бочкообразный монококовый фюзеляж и выступающую носовую часть, в которой находилась прозрачная плексигласовая кабина , но добавил радар дальнего действия . Передняя часть носа образовывала спасательную капсулу для пилота. Самолет был снабжен приблизительно 2728 литрами (600 имп галлонов; 721 галлон США) топлива, распределенного между фюзеляжем, крыльями и баками на законцовках крыла . Его предполагаемое вооружение состояло из пары управляемых ракет Nord AA.20 и 24 зенитных ракет. В отличие от всех предыдущих самолетов Leduc, он имел соосную турбореактивно-прямоточную силовую установку, позволяющую выполнять полеты без посторонней помощи. Первоначально турбореактивный двигатель представлял собой двигатель Turbomeca Ossau с тягой 15 кН (3400 фунтов силы ), но в ходе строительства его заменили на гораздо более мощный SNECMA Atar 101 D-3 с тягой 31,3 кН (7000 фунтов силы ) . [2] [3]
Это изменение привело к переименованию самолета в 022 и позволило увеличить количество ракет до 40. Первый полет состоялся 26 декабря 1956 года на одной только турбореактивной тяге, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель был, наконец, запущен в 34-м полете 18 мая 1957 года. Он достиг скорости 1,15 Маха 21 декабря 1957 года, но вскоре был поврежден, когда загорелся при взлете. Строительство второго прототипа было отменено в октябре, а контракт на летные испытания был аннулирован 13 февраля 1958 года после 141 полета. Продолжающаяся Алжирская война поглощала большую часть военного бюджета, и более традиционный Dassault Mirage III был выбран для удовлетворения требований перехватчика. Отмена ознаменовала конец деятельности Leduc по разработке самолетов. [4]
Второй нелетевший прототип 022 экспонируется в Музее авиации и космонавтики в аэропорту Париж-Ле-Бурже . Он был подарен семьей Ледюк в 1979 году. [5]
Данные из *X-Planes of Europe II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974 гг. [6]
Общая характеристика
Производительность
