Leduc 0.10 — исследовательский самолет, построенный во Франции, один из первых в мире самолетов, летавших исключительно с использованием прямоточного воздушно-реактивного двигателя . [1]
Разработанный Рене Ледюком в 1938 году, он был построен на заводе Breguet Aviation после длительной, полусекретной фазы строительства, державшейся на расстоянии вытянутой руки от немецких оккупационных властей, и был окончательно завершен в 1947 году. Самолет имел двухстенный фюзеляж, пилот управлял самолетом изнутри внутренней оболочки. Круговой зазор между ней и внешней цилиндрической оболочкой обеспечивал входное отверстие для прямоточного воздушно-реактивного двигателя. [1]
Он не мог взлетать без посторонней помощи ( прямоточные воздушно-реактивные двигатели не могут создавать тягу при нулевой скорости полета и, таким образом, не могут сдвинуть самолет с места) и поэтому был предназначен для подъема наверх с помощью паразитного самолета-носителя , такого как четырехмоторные AAS 01A & -B немецкого происхождения [2] или четырехмоторные авиалайнеры Sud-Est Languedoc французской конструкции , и сбрасывания на высоте. После испытательных полетов композитного самолета SE.161 Languedoc / Leduc 0.10 в октябре 1947 года начались независимые испытания безмоторного планирования. После трех таких полетов первый полет с двигателем с вершины базового корабля Languedoc был совершен 21 апреля 1949 года над Тулузой . Сброшенный в неглубоком пикировании на высоте 3050 м (10 010 футов), двигатель испытывался на половинной мощности в течение двенадцати минут, разогнав самолет до 680 км/ч (420 миль/ч). [1]
В ходе последующих испытаний 0.10 достиг максимальной скорости 0,85 Маха и продемонстрировал жизнеспособность прямоточного воздушно-реактивного двигателя в качестве авиационной силовой установки со скоростью подъема 40 м/с (7900 футов/мин) на высоту 11 000 метров (36 000 футов), что превышает показатели лучших реактивных истребителей того времени. [1]
Из двух изначально построенных 0.10 один был уничтожен в результате крушения в 1951 году, а другой был серьезно поврежден в результате другого крушения в следующем году. Оба пилота выжили, получив серьезные травмы. [ необходима цитата ]
В дополнение к ним был построен третий самолет, обозначенный как 0.11 ( 0.16 в одном [3] источнике). В целом похожий на 0.10, он имел турбореактивный двигатель Turbomeca Marbore I на каждом конце крыла, чтобы обеспечить лучший контроль при посадке. Он совершил свой первый полет 8 февраля 1951 года, но был преобразован обратно в стандарты 0.10 (и впоследствии именовался Leduc 010 n°03) [3] несколько месяцев спустя после возникновения проблем, включая запотевание пилотских окон, синхронизацию силовой установки и отклонение крыла, вызванное турбореактивными двигателями. [1] Двигатели были заменены инертными массовыми балансирами. Этот самолет совершил 83 испытательных полета, [3] и хранится в Ле-Бурже. [ необходима цитата ]
Более крупный Leduc 0.21 поднялся в воздух 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 со стреловидным крылом начал испытываться 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar, прежде чем программа была прекращена в 1958 году. [1]
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
