База воздушного резерва Доббинс или Доббинс ARB ( IATA : MGE , ICAO : KMGE , FAA LID : MGE ) — резервная авиабаза ВВС США , расположенная в Мариетте , штат Джорджия , пригороде примерно в 20 милях (32 км) к северо-западу от Атланты . Первоначально известная как база ВВС Доббинс, она была названа в честь капитана Чарльза М. Доббинса, пилота C-47 времен Второй мировой войны , погибшего недалеко от Сицилии .
Объект является базой базового крыла, 94-го воздушного авиакрыла (94 AW) Командования резерва ВВС (РСВС) и его парка самолетов C-130 Hercules , а также является местом расположения штаба Двадцати-летия РСВС. Вторая воздушная армия (22 AF).
Доббинс ARB также является домом для службы армейской авиации № 2 (AASF № 2) Национальной гвардии армии Джорджии и ее парка вертолетов UH-60 Blackhawks и UH-72 Lakota [2] . Подразделения, связанные с AASF № 2, включают 1-й батальон 171-го авиационного полка общего обеспечения; Рота Н, 171-й авиационный полк; Рота С, 2-й батальон 151-й авиационной; и отряд 1, рота С, 111-й батальон поддержки авиации общего назначения, 111-й авиационный полк.
Дополнительные организации резервного компонента в Доббинсе включают различные подразделения резерва морской пехоты и резерва военно-морского флота .
Доббинс ARB имеет две взлетно-посадочные полосы , которые он делит с Центром национальной гвардии генерала Люциуса Д. Клея (бывшая военно-морская авиабаза Атланта ) к югу от него. Взлетно-посадочная полоса 11/29 является основной взлетно-посадочной полосой, имеет длину 10 000 футов (3 000 м) и ширину 300 футов (91 м) с магнитными направлениями 110 и 290. Вторая взлетно-посадочная полоса, называемая «штурмовой полосой», представляет собой взлетно-посадочную полосу размером 3500 × 60 футов (1067 × 18 метров), называемую 110–290, которая параллельна взлетно-посадочной полосе 11/29.
Ежегодно совершается более 14 000 полетов, что делает комплекс Доббинса чрезвычайно активным объектом, на котором осуществляются разнообразные воздушные перевозки всех родов войск и других правительственных учреждений США. Эта среда воздушного движения происходит в районе самого загруженного аэропорта в мире ( международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ) и столь же загружена, как и многие коммерческие аэропорты среднего размера.
Первоначально задуманный округом Кобб, штат Джорджия , в качестве альтернативного аэродрома Кэндлер Филд в Атланте , этот аэродром был построен в 1941 году как Рикенбакер Филд . Он был назван в честь бывшего летного аса Первой мировой войны капитана Эдди Рикенбакера .
Толчком к строительству этого аэропорта стал 1940 год, когда президент Франклин Д. Рузвельт назначил генерала Люциуса Д. Клея из армейского авиационного корпуса главой нового Управления гражданской авиации (CAA), которое занималось масштабной программой строительства аэродромов. . Около 450–500 из них были построены для подготовки к любой возможной войне против Соединенных Штатов — с востока ( нацистская Германия и фашистская Италия ) или с запада ( Японская империя ).
В 1940 году CAA предложило построить современный аэропорт с твердым покрытием в округе Кобб, если местные органы власти предоставят землю. Из-за потенциальной рабочей силы для оборонных заводов в этом районе местные власти также надеялись привлечь к этому объекту крупный авиационный завод . 24 октября правительство округа Кобб объявило о существовании этого проекта аэропорта, а также сообщило, что были подписаны варианты покупки трех перспективных объектов. Городской совет Атланты также принял резолюцию, одобрившую этот проект 2 января 1941 года. Поскольку армейский авиационный корпус недавно принял часть Кэндлер-Филд (ныне международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ), главного муниципального аэропорта Атланты , новый аэропорт в округе Кобб также считался вспомогательным аэропортом для Атланты.
В мае местное правительство выпустило облигации на покупку 563 акров (228 га), расположенных в 3+В 1 ⁄ мили к юго-востоку от Мариетты, вдоль западной стороны новой четырехполосной супермагистрали , шоссе 41 США , соединяющего Мариетту с Атлантой. Затем CAA выделило 400 000 долларов на строительство двух взлетно- посадочных полос длиной 4000 футов (1200 м) на этой земле.компания WL Florence из Паудер-Спрингс, штат Джорджия , предложившая самую низкую цену, предложив 290 000 долларов. Это предложение, значительно ниже сметной стоимости в 400 000 долларов, позволило CAA добавить к этому строительному проекту третью взлетно-посадочную полосу. Строительство началось 14 июля 1941 года. В следующем месяце Gulf Oil Corporation и Georgia Air Services договорились сдать аэропорт в аренду после завершения строительства за 12 000 долларов в год. В сентябре 1941 года Эдди Рикенбакер , ведущий американский летчик-ас Первой мировой войны , а затем президент и генеральный менеджер Eastern Airlines , согласился назвать этот аэропорт Рикенбакер Филд в его честь. В том же месяце ВМС США запросили разрешение на использование этого аэропорта для летной подготовки авиаторов ВМФ . (В марте 1941 года военно-морские силы создали «Базу резерва военно-морской авиации в Атланте» на месте нынешнего аэропорта ДеКалб-Пичтри. ) В октябре компания Georgia Air Services подписала контракт на 70 000 долларов на поставку двух самолетов размером 180x160 футов.будут построены ангары для самолетов . Хотя строительство этого аэродрома было еще далеко от завершения, открытие этого аэродрома состоялось в октябре 1941 года.
После нападения японцев на Перл-Харбор работы на новом аэродроме резко ускорились. В январе 1942 года Лоуренс Дейл Белл , основатель и президент Bell Aircraft Company , осмотрел это место в поисках предполагаемого финансируемого государством авиазавода для военного министерства . Тем временем военно-морское ведомство заявило о намерении использовать новый аэродром в качестве вспомогательной военно-морской аэродрома . Вскоре военно-морской флот начал процедуру конфискации земель.
Военное министерство, в свою очередь, объявило, что не будет оспаривать желание военно-морского ведомства захватить Рикенбакер-Филд и что оно построит свой новый завод в другом месте. Правительство округа Кобб обратилось к министру военно -морского флота Фрэнку Ноксу с призывом изменить планы ВМФ. Поскольку были доступны другие варианты летной подготовки. Госсекретарь Нокс отказался от претензий ВМФ на этот аэродром и передал его Военно-воздушным силам армии . (Во время Второй мировой войны ВМС создали вспомогательную военно-морскую авиабазу в Гейнсвилле, штат Джорджия , к северо-востоку от Атланты.)
23 января 1942 года авиастроительная компания Bell и военное министерство объявили, что недалеко от Мариетты будет построен авиационный завод, на котором будет занято до 40 000 рабочих. Кроме того, 19 февраля военное министерство объявило, что «Рикенбакер-Филд» будет переименован в армейский аэродром Мариетта . Хотя его строительство началось в марте 1942 года, официальная церемония закладки фундамента состоялась в мае 1942 года в присутствии капитана Рикенбакера . Рикенбакер продолжил создание и оплату авиационной образовательной программы для подготовки работников как гражданской, так и военной авиации . Также в 1942 году город Атланта начал работу над своим вкладом: трубопроводом для снабжения нового завода водой из реки Чаттахучи .
Помимо захвата Рикенбакер-Филд, ВВС США (USAAF) приобрели участок земли к северу от аэродрома для района расквартирования. Армейский аэродром Мариетта был активирован 6 июня 1943 года, его личный состав размещался в палатках в составе 58-го бомбардировочного оперативного учебного крыла . На конец июня 1943 года здесь дислоцировалось 42 офицера и 356 рядовых .
Задачей армейского аэродрома Мариетта были приемочные испытания тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress для ВВС США, модификация B-29 и эксплуатация армейской авиабазы. Казармы для солдат были завершены в ноябре 1943 года. К 1 января 1944 года численность размещенных здесь солдат возросла до 73 офицеров и 1263 рядовых. На какое-то время армейский аэродром Мариетта был передан Вторым воздушным силам ВВС США под командованием XX бомбардировочного командования . 12 апреля 1944 года армейский аэродром Мариетта был переведен в «17-е учебное подразделение бомбардировочных операций».
Весной 1943 года соседний завод Bell Aircraft Company, дополнительный завод (помимо пары заводов Boeing в Рентоне , Вашингтоне и Уичито, Канзас (бывший Stearman Aircraft ) и завод Martin в Оффатт-Филд , Омаха, Небраска [3] [4] ] ) по изготовлению Б-29 «Суперкрепости» . Строительство этого завода оплатила «Корпорация оборонных заводов» военного министерства, и ведомство назвало его « Завод №6 ». Bell Aircraft выполнила свой первый B-29 в соответствии с графиком, и первый испытательный полет он совершил 4 ноября 1943 года. Производство B-29 на этом заводе в течение 1944 года медленно росло, и к осени 1944 года Bell Aircraft выпустила новые самолеты. B-29 начали соответствовать и превосходить цели военного министерства.
К январю 1945 года Bell Aircraft построила 357 B-29A. После завершения последнего из них производство в Мариетте было переключено на B-29B Superfortress, который представлял собой упрощенную версию B-29 без компьютеризированной артсистемы и других компонентов, повышавших допустимую бомбовую нагрузку с 11 000 до 18 000 фунтов. Новый радар B-29B, установленный в крыльевом обтекателе под фюзеляжем, давал гораздо лучшее изображение земли. 315- е бомбардировочное авиаполк , базирующееся в Нортвест-Филд , Гуам , получило большую часть B-29B для ночных маловысотных миссий против Японии . До закрытия завода в январе 1946 года компания Bell построила в общей сложности 311 B-29B. На пике своего развития на заводе Bell Bomber работало 28 263 человека.
Армейский аэродром Мариетта оставался открытым после войны и стал базой для подразделений ВВС Национальной гвардии Джорджии (ANG) и резерва ВВС . Первое послевоенное подразделение ANG, 128-я истребительная эскадрилья , было активировано в Мариетте 20 августа 1946 года на самолетах P-47 Thunderbolts . За этим последовала активизация штаба 116-й истребительной группы 9 сентября и активация штаба 54-го истребительного авиаполка , который командовал 56 подразделениями Воздушной национальной гвардии на всей территории юго-восточных штатов .
В 1948 году часть земли и казарм на первоначальной военно-морской авиабазе Атланта в соседнем Чамбли были переданы государству с целью создания инженерно-технологической школы, которая могла бы быстро обучать вернувшихся солдат для гражданской работы в различных технических областях.
Также в 1948 году аэродром стал базой ВВС Мариетта в результате создания ВВС США . В 1950 году ВВС переименовали базу в Базу ВВС Доббинс в честь капитана Чарльза М. Доббинса из Мариетты , транспортного пилота времен Второй мировой войны. Капитан Доббинс погиб недалеко от Сицилии 11 июля 1943 года, когда артиллеристы ВМС США, ранее пострадавшие от атаки Люфтваффе (ВВС Германии), по ошибке сбили его С-47. Он выполнял свою третью миссию за день, высаживая десантников.
После войны авиазавод №6 Bell оставался закрытым в течение пяти лет. В 1951 году Lockheed Aircraft Corporation взяла на себя управление заводом по модификации B-29 для Корейской войны . Lockheed также построила на заводе 394 самолета B-47 Stratojet по лицензии Boeing. Кроме того, Lockheed также провела программу модификации B-47 в Мариетте. Для производства и модификации B-47 аэродром получил взлетно-посадочную полосу размером 10 000 × 300 футов (91 м). В разные годы завод Lockheed построил бизнес-джет Lockheed JetStar (C-140), C-130 Hercules , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy .
В 1957 году авиабаза ВМС Атланта (NAS Atlanta) в нынешнем аэропорту Пичтри-ДеКалб в соседнем Чамбли переехала на авиабазу Доббинс. Военно-морской флот построил для них зону расквартирования в юго-западной части авиабазы Доббинс.
В 1962 году Южный технический институт (ныне Государственный университет Кеннесо ) начал занятия по земле, переданной университетской системе Джорджии авиабазой Доббинс четырьмя годами ранее.
В июне 1992 года официальное название было изменено с базы ВВС Доббинс на базу воздушного резерва Доббинс (Dobbins ARB). [5] В 2003 году командование резерва ВВС снова изменило название на Объединенную базу воздушного резерва Доббинс (Доббинс JARB). [6] [7] Однако с закрытием NAS в Атланте 29 сентября 2009 года название снова вернулось к базе воздушного резерва Доббинс.
В сентябре 2005 года самолеты 53-й эскадрильи метеорологической разведки Hurricane Hunter вылетели из Доббинса JARB после того, как ураган Катрина нанес серьезный ущерб их обычному дому на базе ВВС Кислер в Билокси , штат Миссисипи . Многочисленные эвакуированные также прибыли в метро Атланты через Доббинс JARB, в том числе множество эвакуированных пациентов, принятых в местные больницы.
На протяжении многих лет на авиабазе Доббинс в составе резерва ВВС и Национальной гвардии размещались самые разнообразные самолеты ВВС США и ВВС США, в том числе P -51 Mustang , F-51 Mustang , F-84 Thunderstreak. , F-86 Sabre , C-97 Stratocruiser , C-123 Provider , C-124 Globemaster II , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , C-7 Caribou , C-130 Hercules и Ф-15 Игл . В число военно-морских самолетов входят A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II , A-6 Intrumer , F/A-18 Hornet и C-9 Skytrain II ВМС США, а также OV-10 Bronco , AH-1 SeaCobra , UH- 1 самолет Huey и F/A-18 Hornet Корпуса морской пехоты США.
В 1995 году Lockheed объединилась с Martin Marietta и стала Lockheed Martin . C -130 Hercules остается в производстве спустя 60 лет после того, как первый самолет был выпущен в 1955 году. Также продолжается работа над F-22 Raptor и Joint Strike Fighter . У Dobbins ARB есть собственный почтовый индекс 30069 , а у Lockheed Martin также есть собственный почтовый индекс 30063 , однако Мариетта — единственное топоним (город), который Почтовая служба США считает приемлемым для последнего.
Доббинс ARB также является автоматизированной метеостанцией , сообщающей данные за пять минут до каждого часа. До 2008 года он сообщал только с 7:00 до 23:00 (с 6:55 до 22:55/22:55), хотя иногда он сообщал ночью в необычных погодных условиях, таких как сильный ветер из-за ураганов 2004 года ( Фрэнсис , Жанна , Иван ). Местные условия, показанные на каналах The Weather Channel (TWC) и Weatherscan, теперь взяты из другой системы , созданной TWC в середине 2000-х (десятилетие); до этого ночные условия для местных систем кабельного телевидения поступали из аэропорта округа Фултон .
Как и большинству баз США, АРБ Доббинса пришлось отразить несколько попыток ее закрытия в рамках оптимизации вооруженных сил страны и сокращения ненужных расходов. После войны развитие базы постепенно посягало на ее территорию. В 1978 г. самолет OV-1 Mohawk, в 1989 г. A-7 Corsair II и в 1993 г. самолет C-130 Hercules врезался в жилые районы вблизи базы, что подняло вопросы безопасности при размещении базы в столь густонаселенном пригородном районе. Сейчас аэродром находится в огромном море городской застройки; демонстрационные полеты на авиасалонах были прекращены несколько лет назад из соображений безопасности, хотя ВМФ проводил авиашоу в 2004 и 2006 годах, а ВВС проводили авиашоу в 2008 и 2010 годах (2008 год стал первым за более чем 15 лет Выступление USAF Thunderbirds на KMGE).
Общественные жалобы на шум продолжаются, а попытки закрыть объект до сих пор пресекались влиятельными местными политиками , такими как бывший сенатор США Сэм Нанн в 1995 году. Однако некоторые предлагали снова стать коммерческим аэропортом, как это было первоначально. предполагалось (были призывы к тому, чтобы Доббинс ARB стал вторым крупным коммерческим аэропортом в метро Атланты , чтобы стать основным вспомогательным средством для международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта , самого загруженного аэропорта в мире).
Доббинс АРБ — единственный военный объект США, оставшийся на севере Джорджии после принятия в 2005 году рекомендаций Комиссии по перераспределению и закрытию баз (BRAC). Национальная гвардия ВВС Джорджии была переведена на авиабазу Робинс в 1996 году, оставив резервные C-130 ВВС в качестве единственного летного подразделения ВВС на базе. Здесь также базируются 248-я медицинская рота (санитарная авиация) и части 151-го авиационного полка Национальной гвардии . Больше подразделений было переведено в Доббинс ARB, когда Национальная гвардия армии Джорджии взяла на себя управление NAS в Атланте, поскольку последняя закрылась из-за BRAC и стала арендатором нелетного командования, известного как Центр оперативной поддержки ВМС в Атланте.
Доббинс также является домом для Центра транспортных навыков резерва ВВС США, который обеспечивает ускоренную подготовку летчиков, поступающих в резерв ВВС, в области транспортной карьеры, специальную подготовку навыков и предварительную подготовку к мобилизационной готовности для транспортировки компонентов резерва. Летчики, призванные на действительную военную службу. . [8]
Рядом с главными воротами ARB Доббинса стоит построенный в Уичито самолет B-29 под названием «Sweet Eloise» (B-29-80-BW, серийный номер AAF 44-70113), который выставлен на всеобщее обозрение как памятник бомбардировщику Второй мировой войны. производство на площадке. Однако по крайней мере два B-29, построенных Мариеттой, пережили эти годы. Один выставлен в Государственном парке ветеранов Джорджии недалеко от Корделе (B-29A-15-BN, серийный номер AAF 42-93967), а другой (B-29B-55-BA, серийный номер AAF 44-84053). ) расположен в Музее авиации базы ВВС Робинс в Уорнер Робинсе, штат Джорджия .
Летающие и известные нелетные части, базирующиеся на базе резерва ВВС Доббинс. [9] [10]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС. Эта статья включает в себя общедоступные материалы с базы ВВС Доббинс. ВВС США .