Мост Тхань Хоа (вьетнамский: Cầu Hàm Rồng, Hàm Rồng Bridge), пересекающий реку Сонг Ма , расположен в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от Тхань Хоа ( ⓘ ), столицы провинции Тхань Хоа во Вьетнаме . Вьетнамцы дали ему прозвище Хам Ронг ( Челюсть Дракона ). В 1965 году, во время войны во Вьетнаме , он стал целью многочисленных атак самолетов ВВС и ВМС США , которые не смогли разрушить мост до 1972 года, даже после сотен атак. [2] Мост был восстановлен в 1973 году. По состоянию на 2016 год мост все еще стоит. [3]
Первоначально построенный французами в колониальную эпоху во Вьетнаме, мост Тхань Хоа был разрушен Вьетмином в 1945 году. С 1957 года вьетнамцы начали его восстанавливать. Обеспечивая проход как автомобильного, так и железнодорожного транспорта, он был жизненно важным связующим звеном между различными регионами Северного Вьетнама, а когда началась война, стал стратегическим проходом для припасов и подкреплений, отправляемых Вьетконгу, сражающемуся в Южном Вьетнаме .
В своем первом воздушном бою небольшой отряд, казалось бы, несовместимых МиГ-17 нанес значительные потери гораздо более крупному и совершенному американскому F-105 Thunderchief ценой 3 своих собственных, при этом F-100 Super Sabre претендует на первого вероятного американского истребителя. убийство конфликта. Встреча привела к значительным изменениям в американской тактике и обучении, а также к возвращению к собачьим боям в доктрине воздушного боя. В конце концов, в 1972 году мост был разрушен самолетами F-4 «Фантомов» ВВС США с использованием бомб с лазерным наведением и самолетами Vought A-7 ВМС США с современными и обычными бомбами.
Это была серая металлическая конструкция, опиравшаяся на центральный бетонный столб и на бетонные опоры по краям. Последний мост, завершенный в 1964 году и открытый самим Хо Ши Мином , имел длину 540 футов (160 м), ширину 56 футов (17 м) и высоту около 50 футов (15 м) над рекой.
С началом операции Rolling Thunder (бомбардировки случайных целей в Северном Вьетнаме, выбранных Линдоном Б. Джонсоном) в марте 1965 года было принято решение перекрыть железнодорожную систему Северного Вьетнама, включая мост Тхань Хоа. Вьетнамцы, осознавая важность моста, создали впечатляющую сеть ПВО, разместив в этом районе пять полков ПВО.
Первый и самый крупный ударный пакет, направленный против моста, имел кодовое название 9-Альфа. Возглавляемая асом Корейской войны полковником Робинсоном Риснером , она состояла из 79 самолетов, в том числе 46 F-105 Thunderchiefs в качестве основной ударной силы. Другими типами были 21 F-100 Super Sabre в качестве глушителей ПВО для атаки наземных орудий, четырнадцать F-100, действовавшие в качестве МиГ CAP (боевой воздушный патруль), два RF-101C Voodoo для оценки повреждений, а также десять самолетов-заправщиков KC-135. .
F-100 базировались в Южном Вьетнаме, а остальные базировались в Таиланде . Полеты четырех F-105 с базы Королевских ВВС Таиланда (RTAFB) Корат и RTAFB Тахли будут дозаправляться в воздухе над рекой Меконг , а затем пересечь Лаос к югу от моста. Бомбардировщики будут продолжать движение на восток до Тонкинского залива .
Начавшаяся 3 апреля 1965 года атака привела к тому, что все ударные самолеты доставили свою полезную нагрузку. [4] Шестнадцать F-105 несли пару ракет «буллпап» , по одной под каждым пилоном внешнего крыла. Это было первое боевое применение первых «умных» высокоточных ракет, которые управлялись по радио и джойстику, и для запуска каждой из двух ракет на самолет требовалось два прохода. Капитан Билл Мейерхольт наблюдал, как ракета пронеслась к мосту и попала точно; Когда дым рассеялся, видимых повреждений моста не было. Боеголовки массой 250 фунтов (110 кг) просто обуглили массивную конструкцию.
Остальные F-105 несли по три тонны взрывчатки в виде восьми 750-фунтовых (340 кг) бомб — больше, чем B-17 доставили над такими целями, как Берлин. Первую волну бомб снесло из-за сильного юго-западного ветра. Последний полет под руководством капитана. Карлайл С. «Смитти» Харрис нанес удары по проезжей части и надстройке. После того, как 32 буллпапа и 1200 бомб украсили мост многочисленными попаданиями, обуглив каждую часть, мост не рухнул, хотя движение транспорта было остановлено на несколько часов. Это был единственный результат налета, в результате которого были сбиты два самолета - один F-100 (лейтенант Джордж К. Смит для подавления зенитной артиллерии) и один RF-101.
«Тандерчиф» Риснера был поврежден огнем с земли, но, несмотря на задымление в кабине, Риснер продолжал направлять удар, прежде чем благополучно улететь обратно в Дананг .
Для отражения налета ВПАФ (Народные ВВС Вьетнама) в 09:47 выслали два звена по четыре МиГ-17ПФ с авиабазы Нойбай . Первоначальный план заключался в том, чтобы первый полет служил приманкой. Второй звено так и не достиг ударной группы, поскольку командир звена Фам Нгок Лан заметил F-8E Crusaders с авианосца « Хэнкок» , прикрывавших операцию. МиГ-17ПФ с металлической отделкой представлял собой всепогодную версию МиГ-17, впервые поднявшуюся в воздух в 1951 году. Вооруженный тремя 23-мм пушками, но без ракет, это был более быстрый модернизированный МиГ-15, оснащенный двигателем форсажной системы и радиолокационный прицел , созданный на основе F-86A (а также новое крыло с более острой стреловидностью для увеличения критического числа Маха и, следовательно, максимальной скорости). [5] [6]
Для сравнения, американский «Крестоносец» был дневным истребителем, способным развивать скорость почти в два раза выше скорости звука, вооруженным как пушкой, так и ракетами «Сайдвиндер». Лан нырнул для атаки на высоту около 1000 футов и выстрелил с расстояния 700 футов. Его оружейная камера показала пылающий F-8, который, как он сообщил, разбился. В 10:15 ведомый лейтенант Фан Ван Тук обстрелял еще один F-8, одержав вторую победу. Пилоты Хо Ван Куи и Чан Минь Фуонг также открыли огонь по двум F-8, но оказались вне досягаемости. По оценке VPAF, их успех был обусловлен правильной подготовкой, использованием внезапности и участием только в рукопашных боях. В то время как ВМС США фиксируют, что все крестоносцы вернулись, самолет, которым управлял лейтенант-командир. «Спенс Томас» был настолько поврежден, что его направили в Дананг и списали как уничтоженный при приземлении. Это может сделать атаку Лана первым поражением в воздухе не только МиГ-17 ВВС, но и первой воздушной победой в конфликте. [4]
Военно-морской флот зафиксировал, что самолет А-4 Skyhawk лейтенанта-коммандера. Р. А. Воден проиграл ААА; Воден провел остаток войны в качестве военнопленного. После победы Лану не хватило топлива. Он решил спасти свой самолет, совершив жесткую посадку у русла реки в долине Кетам (провинция Нгоан). Его осаждали местные жители, ожидавшие найти американского пилота, пока он не показал свой значок VPAF. [ нужна цитата ]
Тем не менее ВПАФ продемонстрировали способность сражаться с современными истребителями США и впоследствии признали 3 апреля Днем ВВС. С американской стороны неспособность отказаться от каких-либо пролетов привела к новой атаке, запланированной на следующий день; этого ожидали командиры ВПАФ. На этот раз было задействовано восемьдесят самолетов, в том числе 48 F-105, несущих только 750-фунтовые (340 кг) бомбы, поскольку неадекватность буллпапа была полностью продемонстрирована.
Во время боя 4 апреля 1965 года отряд из восьми МиГ-17 (половина летающих в качестве ложных целей) из 921-го истребительного полка «Сан До» («Красная звезда») снова получил задачу противостоять большой группе современных американских сверхзвуковых истребителей. -бомбардировщики. [7] 46 F-105 Thunderchiefs, выполнявших роль быстрых ударных бомбардировщиков, сопровождались 21 дневным истребителем F-100 Super Sabre из 416-й тактической истребительной эскадрильи (416-й TFS), четырьмя Sidewinder , вооруженными для MiGCAP, и семнадцатью вооруженными 2,75-дюймовый HVAR для подавления батарей типа ААА.
Каждому рейсу был присвоен позывной. В их число входили «Сталь», «Железо», «Медь», «Луна», «Углерод», «Цинк», «Аргон», «Графит», «Эссо», «Мобил», «Панцирь» и «Бензин». . Рейс «Кадиллака» провел оценку ущерба от бомбы, а в поисково-спасательных работах участвовали спасательные вертолеты A-1 Skyraiders с позывным «Sandy» и спасательные вертолеты HH-3 Jolly Green Giant с позывным «Jolly Green».
ВВС США сделали наземные объекты ПВО первой линией обороны: истребители атаковали после того, как наземные артиллеристы прекратили огонь. После взлета примерно в 10:20 МиГи должны были перейти в ложные и атакующие полеты. Лидером был заместитель командира Нгуен Ван Тьен, а Дао Нго Нгу осуществлял наземное управление.
Американцы начали с разведывательных полетов над Тханьхоа. Затем атакующие самолеты вылетели группами по четыре человека. Одна стая атаковала по очереди, в то время как другие кружили, ожидая своей очереди. Хотя на бумаге F-105 был способен развивать скорость 2+ Маха, когда он был загружен боеприпасами под своими маленькими крыльями, он был дозвуковым и не был готов столкнуться с любыми истребителями, которые могли пройти мимо эскорта. Прикрывая север, в направлении аэродромов Ханоя , сопровождая F-100 в шестидесяти милях к северу от устья Сонг Чу, где река впадает в море, они должны были предупреждать о вражеских самолетах и, если возможно, перехватывать, в то время как четыре других самолета находились на орбите южнее Ханоя. устье.
Вместо этого атака МиГа произошла с юга, причем часть ее направилась на запад, возможно, чтобы отвлечь эскорт в качестве приманки. Когда F-100 MIGCAP летели на юг, они заметили МиГ-17, летевшие с моря в сторону F-105, и срочно передали по рации предупреждение: «Отрывайтесь!» Но их предупреждения не были услышаны из-за искажений передачи. Ударные самолеты летели как сидячие утки , не подозревая о приближающейся угрозе. В то время как Северный Вьетнам имел полное радиолокационное покрытие и наземный контроль над своими пилотами, радары ближнего обзора на F-100 не обнаружили МиГи в той части неба, где их не ждали. Позже ВВС США будут использовать EC-121 для обеспечения полного радиолокационного покрытия на 360 градусов для ударных комплексов.
Выйдя из облаков над головой, МиГ-17 прорвались мимо эскорта и нырнули на нагруженные бомбами «Тандерчифы», вьетнамский руководитель звена Трун Хан в 10:30 заметил четыре F-105D, начавших сбрасывать бомбы, и приказал своему ведомому Фам Гиаю прикрыться. его атака. [8] Он выстрелил с 400 метров, наблюдая, как один F-105, пилотируемый майором Фрэнком Э. Беннеттом (355-й TFW, KIA), загорелся и упал в Тонкинский залив. Руководитель звена попытался восстановиться в Дананге, но его органы управления зависли в пределах видимости базы. Катапультировавшись, он погиб, когда его парашют не раскрылся до того, как он ударился о воду. [9]
Когда F-105 развернулись для атаки на МиГи, МиГи разделились на две группы на северной и южной сторонах моста. При поддержке Чан Нгуен Нама Ле Минь Хуан сбил еще один F-105D с позывным Zinc 2, пилотируемый капитаном Дж. А. Магнуссоном. Он сообщил по рации, что направляется в Персидский залив, если сможет сохранить контроль над своим самолетом. В конце концов Магнуссон спасся с парашютом в двадцати милях от Тонкинского залива недалеко от острова Хон Ме и в конечном итоге был объявлен пропавшим без вести, а затем убит после 48-часовых поисков. [10] ВВС США подтвердили потерю двух F-105 во время этого боя.
Оставшийся F-105 оказался в прицеле другого МиГ-17, которого он не смог поколебать. В отчаянии он попытался резко развернуться, что замедлило его самолет так, что МиГ-17 пролетел мимо него, как рекомендовал его капитан. Оказавшись у МиГа на хвосте, он был слишком удивлен, чтобы попытаться сбить МиГ из пушки. Удачливый пилот накануне был проинформирован об этом маневре капитаном Джоном Бойдом с базы ВВС Неллис , который впоследствии стал значительным голосом в проектировании американской истребительной авиации. [11]
После быстрого успеха в сбитии двух американских истребителей превосходящие по численности защитники Северного Вьетнама столкнулись с оставшимися F-100 и F-105, теперь полностью предупрежденными об их присутствии и переключившими свое внимание на МиГи. Тран Хань приказал своему отряду разделиться на две группы. Он и ведомый Фам Гиай остались к югу от моста, а Ле Минь Хуан и Чан Нгуен Нам полетели на север. Три F-100 из МиГКАП, пилотируемые лейтенантом Эмметом Л. Хейсом, КПТ Кейтом Б. Коннолли [12] и КПТ Дональдом В. Килгусом, все из 416-го полка TFS, [13] вступили в бой с МиГ-17. Когда F-100 приблизились, они не решались запускать ракеты, которые могли поразить их F-105. Ведущий F-100 получил сигнал захвата, когда он выпустил ракету «Сайдуиндер» с ИК-наведением, как только у него был четкий выстрел, но она прошла над целью, в то время как Коннолли и Килгус вступили в бой из 20-мм пушки.
Килгус узнал, что это был за МиГ Фам Гиая, сразу после того, как он появился из дымки. [14] Он бросил крыльевые баки и повернулся к цели, которая только что повернулась к нему на девяносто градусов. Он отбил второй МиГ Тран Ханя, который, как оказалось, промахнулся с Гиаем и не попал в него. Подойдя к Гиаю сзади, Килгус приблизился и поднял нос так, чтобы четыре 20-мм орудия М39 были направлены на цель. Включив форсаж и используя преимущество в высоте, он ускорился и нырнул вслед за МиГом на скорости 450 узлов. Килгус понял, что вьетнамский пилот втянул его в игру в цыплёнка , поскольку оба самолёта устремились к водам Тонкинского залива, и более лёгкий МиГ должен был быстрее выйти из опасного пикирования. Теперь, направляясь почти прямо вниз, Килгус взял оружие и прицелился в точку, проецируемую на стекло его радиолокационного прицела А4 . [15] Беспокоясь о быстром падении высоты, он открыл огонь на высоте 7100 футов, наблюдая клубы и искры, исходящие от вертикального хвостового плавника Гиая, прежде чем потерять визуальный контакт, когда он подъехал, едва преодолев воду.
Историк Дон Маккарти позже пришел к выводу, что он был уверен, что Килгус сбил МиГ-17. Писатель по авиации Ларри Дэвис также отмечает, что ведомый Килгуса также сообщил об убийстве, но это было опровергнуто вышестоящим штабом 7-й воздушной армии. Хотя в тот день об этом не было немедленно сообщено, только Килгус заявил о вероятном убийстве и ему приписали его убийство. Согласно отчету, F-100 одержали первые победы США в воздушных боях во время войны во Вьетнаме. В случае подтверждения Килгус совершил бы единственный сбитый МиГ в воздухе F-100 во время конфликта, хотя предполагалось, что остальные МиГи скрылись. [16]
Командиру звена МиГ-17 и единственному выжившему Чан Ханю приписывают подтвержденное убийство F-105. Его собственный самолет чудом ускользнул из-за жесткого маневрирования, но он потерял связь с наземным управлением. Из-за нехватки топлива он решил приземлиться в близлежащей долине Ке-Там, но был задержан местными жителями, пока не предъявил значок VPAF. Хан говорит, что видел, как его ведомые Ле Минь Хуан и Чан Нгуен Нам также были сбиты F-105. [17] Хань, вероятно, перепутал сопровождающие F-100 с F-105. Поскольку только один американский пилот даже заявил о вероятной гибели, другие его товарищи, возможно, вместо этого столкнулись или были поражены собственным зенитным огнем. [18] Тем не менее, в обмен на значительные жертвы, северовьетнамские МиГ-17 одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в межреактивном бою над сверхзвуковыми истребителями.
Северовьетнамским зенитным артиллеристам на земле приписывают сбитие «Сэнди» A-1H Skyraider, убийство капитана Уолтера Дрегера, а также первоначально приписывают F-105 капитана Карлайла «Смитти» Харриса, который выжил и стал одним из первые американские военнопленные. Позже, 15 апреля 1965 года, коммунистическое издание взяло интервью у пилота МиГа, который на самом деле сбил F-105 капитана Харриса, а не обстрелял его с земли. Харрис был классифицирован как МВД, но на самом деле был схвачен и находился в тюрьме в Ханое до 1973 года.
В Северном Вьетнаме командир звена МиГ-17 Чан Хан стал национальным героем. То, что в ретроспективе могло показаться тактической ничьей после потери всех защищавшихся истребителей и трех пилотов, действие было отмечено как «славная победа над самолетами США, обеспечившая поток военных поставок на юг». Со своей стороны зенитчики получили ордена «Победа» и «За боевой подвиг». В 45-ю годовщину битвы в 2010 году Вьетнам отметил сбитие 47 американских самолетов [19] из 454 боевых вылетов за два дня, сбросивших 350 бомб на мост и вокруг него, назвав его «символом воли вьетнамского народа защищать их страна... Великая Весенняя Победа, освободившая Юг и воссоединившая страну». [20]
Рейд был проведен с большой точностью, но, несмотря на попадание более 300 бомб, мост Тханьхоа все еще стоял. Поскольку незначительное повреждение привело к остановке циркуляции на несколько дней, это было расценено как скромный успех, который стоил ВВС США трех F-105. Но начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Макконнелл «сходил с ума», узнав, что два самых совершенных американских F-105 Thunderchiefs были сбиты медленными, старыми МиГами, оставшимися от крошечных 36-двигательных самолетов Северного Вьетнама. воздушные силы. [21]
Дозвуковые МиГ-17 находились на вооружении более двенадцати лет, начиная с 1953 года, и почти не были улучшены по сравнению с оригинальными МиГ-15 , которые сражались с F-86 Sabre в воздушных боях во время Корейской войны . Напротив, F-105, который находился в разработке, когда МиГ поступил на вооружение, был на два поколения впереди (а сопровождающие его F-100 - на одно поколение). F-105 был самым совершенным истребителем-бомбардировщиком ВВС США со скоростью 2 Маха, оснащенной сложными навигационными и радиолокационными системами, который мог быть вооружен ракетами Sidewinder и бомбовой нагрузкой, сравнимой с бомбардировщиками времен Второй мировой войны. Но на более низких скоростях старый МиГ мог перехитрить любого из своих противников, и в то время, когда ракеты «воздух-воздух» вряд ли действительно могли уничтожить свои цели, пушки МиГа были гораздо более надежными и смертоносными против F-201. 105, которые в то время были уязвимы для ударов по таким системам, как гидравлика. [4]
Потери МиГов привели к последующей замене эскортных F-100 Super Sabre на F-4 Phantom . Инцидент положит начало серии событий, которые приведут к переоценке истребителей, более приспособленных к рукопашному бою. Хотя F-105 завершил свою службу с соотношением потерь и потерь немного лучшим, чем даже у МиГов, большой самолет был разработан в первую очередь для доставки бомб на малых высотах, а не для сбивания других истребителей. Его заменой стал еще более крупный «Фантом», который был спроектирован без каких-либо орудий для стрельбы ракетами на дистанции, а не для участия в воздушных боях.
Этот опыт вновь введет требование о том, что будущие истребители должны иметь возможность смешиваться с МиГами на более равных условиях, а не просто стрелять ракетами на расстоянии. Это приведет к появлению таких учебных программ, как TOPGUN . От дорогого F-111B с поворотным крылом , который не мог вести воздушный бой, отказались в пользу VFAX , который превратился в F-14 Tomcat . [4] ВВС США разработают собственный специально построенный сверхзвуковой истребитель завоевания превосходства в воздухе FX под названием F-15 Eagle, а также меньшие по размеру истребители Teen Series . Новые истребители, появившиеся на вооружении в 1970-х годах, будут доминировать в американской авиации до конца 20-го века и вдохновят советские разработки на аналогичные разработки.
С созданием системы «Пакет маршрутов» район Тханьхоа был передан ВМС США. В период с 1965 по 1968 год, пока президент США Линдон Б. Джонсон временно не отменил воздушные налеты на Северный Вьетнам, мост был регулярной целью для ударов ВМС «Альфа ». Были задействованы различные типы самолетов, включая A-3 Skywarriors , A-4 Skyhawks , A-6 Intrumers , F-4 Phantoms и F-8 Crusaders .
По мосту было выпущено несколько типов оружия, в том числе ракеты AGM-62 Walleye , но ни одно из них не обладало точностью и мощью, чтобы уничтожить его навсегда. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы послушно устраняли повреждения.
В мае 1966 года ВВС США планировали новаторскую атаку — операцию «Каролина Мун». Должно было быть использовано новое оружие: большая магнитная мина, реализовавшая новую концепцию фокусировки массы энергии. План состоял в том, чтобы спустить мины по реке, пока они не достигнут моста, где магнитные датчики взорвут заряды, надеясь, что они разрушят его навсегда. Единственным самолетом с достаточно большим трюмом для перевозки этого оружия был тихоходный транспортный самолет C-130 Hercules , поэтому операция должна была проводиться ночью, чтобы снизить его уязвимость.
В ночь на 30 мая первый «Геркулес» сбросил пять мин. Позже пленный из Северного Вьетнама сообщил, что 4 из 5 мин на самом деле взорвались под мостом, но не причинили никакого значительного ущерба. Однако в то время американцы этого не знали, поскольку разведка после миссии показала, что мост все еще стоит, и на следующую ночь был запланирован второй рейд с другим экипажем. Эта вторая попытка обернулась катастрофой: «Геркулес» был сбит во время полета на малой высоте и разбился, в результате чего погиб весь экипаж. F-4, участвовавший в отвлекающей атаке поблизости, также был сбит, а его экипаж погиб.
В период с 1968 по 1972 год бомбардировки Северного Вьетнама были прекращены, что позволило северным вьетнамцам восстановить свою инфраструктуру, включая мост Тхань Хоа. После коммунистического вторжения в Южный Вьетнам в 1972 году была начата новая кампания бомбардировок: операция «Полузащитник» .
27 апреля двенадцать «Фантомов» 8-го тактического истребительного авиаполка , базировавшегося в Убоне , Таиланд, атаковали мост Тхань Хоа. Восемь из них несли бомбы с лазерным наведением. Рейд прошел без проблем, и когда пыль от взрывов рассеялась, стало очевидно, что мост сместился с западной опоры и наполовину упал в реку. Чтобы завершить его разрушение, вторая атака была запланирована на тринадцатое мая, когда было задействовано четырнадцать «Фантомов», при этом LGB массой до 2000 фунтов (910 кг) были нацелены на центральную опору, поддерживающую мост. И вновь атака увенчалась успехом, и «Челюсть Дракона» оказалась полностью непригодной для использования. Однако американское командование это не удовлетворило и приказало провести последнюю атаку шестого октября.
На этот раз четыре самолета A-7 ВМС США с VA-82 на борту USS America успешно доставили 8000 фунтов фугасной взрывчатки, при этом два самолета несли два самолета Walleyes по 2000 фунтов (910 кг), а два других несли еще 2000 фунтов на Mk 84 GP. бомбы. В результате одновременной атаки была повреждена центральная свая на западной стороне моста, в результате чего пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа был признан окончательно разрушенным и исключен из списка целей.
Северный Вьетнам делал различные заявления относительно того, сколько самолетов они сбили, но США признают потерю только одиннадцати самолетов во время атак на мост. Однако концентрация средств ПВО также сказалась на пролетающих самолетах, и в общей сложности во время войны около 104 американских пилотов были сбиты на территории площадью 75 квадратных миль (190 км 2 ) вокруг моста.
На мост было совершено 873 авиавылета, и он был поражен сотнями бомб и ракет, прежде чем окончательно разрушен. Он стал для северных вьетнамцев чем-то вроде символа сопротивления, с ним были связаны различные легенды о непобедимости. Для американских планировщиков это стало навязчивой идеей, и против него было запланировано множество рейдов, несмотря на их непопулярность среди пилотов. Циничную переформулировку песни « Долина Красной реки » спели летчики-истребители, имея в виду эту опасную цель. [22]
В своем сборнике эссе 1976 года « Лиловые перчатки и безумцы, беспорядок и виноград » Том Вулф рассказал печальную историю, ходившую среди пилотов ВМФ, совершавших боевые вылеты на мост Тхань Хоа. По их словам, Земля состояла из двух полушарий, подпружиненных и скрепленных между собой напротив шарнира мостом. Согласно легенде, когда он будет разрушен, два полушария разлетятся на части, выбросив человечество в космос.
Хотя первое применение «буллпапа» в 1965 году оказалось разочарованием, окончательное разрушение моста наконец доказало перспективность и эффективность высокоточных боеприпасов , открыв путь в новую эру воздушной войны. Удары 1965 года были первым применением современных ударных комплексов, которые были объединены и запущены по конкретной цели, что привело к развитию воздушной войны до 1972 года с использованием боеприпасов с лазерным наведением, которые позже будут применяться очень эффективно с минимальными потерями в операции «Пустыня». Шторм в 1991 году. Шок от потери современных истребителей в воздушных боях в 1965 году стал важной вехой, которая привела к серьезному сдвигу в конструкции истребителей: от перехватчиков, стреляющих ракетами, к маневренным конструкциям, способным вести воздушный бой на коротких дистанциях.
После многих набегов мост Хам Ронг все еще гордо стоит и становится символом стойкости, неукротимости и патриотизма армии и народа Тхань Хоа.