North American F-107 — это заявка компании North American Aviation на конкурс проектов тактических истребителей-бомбардировщиков ВВС США 1950-х годов, основанная на F-100 Super Sabre . Он включал в себя множество инноваций и радикальных конструктивных особенностей, в частности воздухозаборники над фюзеляжем. Конкурс в конечном итоге выиграл Republic F-105 Thunderchief , а два из трех прототипов F-107 закончили свою жизнь в качестве испытательных самолетов. Один из них выставлен в Национальном музее ВВС США , а второй — в Музее авиации и космонавтики Пима .
В июне 1953 года компания North American начала собственное исследование усовершенствованных конструкций F-100, в результате которого были предложены варианты перехватчика (NAA 211: F-100BI, что означает «перехватчик») и истребителя-бомбардировщика (NAA 212: F-100B). [1] В ходе предварительных инженерно-конструкторских работ по F-100B была разработана тактическая конфигурация истребителя-бомбардировщика с утопленным отсеком для вооружения под фюзеляжем и возможностью установки шести точек подвески под крыльями. Была обеспечена возможность одноточечной дозаправки при установке убирающегося хвостового шасси. [2] Были установлены цельноповоротный вертикальный стабилизатор и автоматизированная система управления полетом , которые позволяли самолету катиться на сверхзвуковой скорости с использованием спойлеров . [3] Система управления полетом была модернизирована за счет добавления демпферов тангажа и рыскания. [2]
Наиболее отличительной особенностью самолета является установленный на спинке впускной канал изменяемой площади (VAID). Хотя в то время VAID была уникальной системой для F-107A, теперь она считается ранней формой впускной рампы с изменяемой геометрией , которая автоматически контролировала количество воздуха, подаваемого в реактивный двигатель. [4] Хотя первоначальная конструкция воздухозаборника изначально располагалась под фюзеляжем, как у Vought F- 8 Crusader , в конечном итоге воздухозаборник был установлен в нетрадиционном положении прямо над кабиной и сразу за ней. [5] Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовало эту концепцию конструкции в своих проектах A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie и XF-108 Rapier . [6]
Воздухозаборник располагался в необычном спинном расположении, поскольку ВВС требовали иметь под днищем полуконформное ядерное оружие . Воздухозаборник также сильно ограничивал обзорность сзади. Тем не менее, в то время это не считалось очень важным для тактического истребителя-бомбардировщика, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет вестись путем обмена управляемыми ракетами за пределами видимости. [7]
В случае чрезвычайной ситуации катапультное кресло было спроектировано таким образом, чтобы пробить неотбрасываемый фонарь и быстро вывести пилота из воздухозаборников. При обычной работе навес открывается путем скольжения вертикально вверх с помощью направляющего механизма, а не при типичном расположении навесного или горизонтально сдвижного навеса. [8]
Компания North American предложила двухместную версию F-107, в которой оба члена экипажа размещались под одним фонарем в удлиненной носовой части фюзеляжа, но ни одна из них не была построена. [9]
В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа и предсерийный заказ на шесть дополнительных планеров. [5]
Обширные изменения в конструкции привели к изменению обозначения с F-100B на F-107A еще до полета первого прототипа. F-107 никогда не имел официального названия, но иногда его неофициально называли «Супер Супер Сабля» [10] , имея в виду более раннюю конструкцию североамериканского истребителя F-100 Super Sabre. [11] Обозначение «F-107A» было единственным, присвоенным самолету, [11] [12] хотя «YF-107A» часто используется в публикациях. [2] [13] Самолет также неофициально называют «Ультра Сабля». [14]
Первый F-107A (серийный номер 55-5118 ) под управлением главного летчика-испытателя North American Боба Бейкера совершил свой первый полет 10 сентября 1956 года, достигнув скорости 1,03 Маха. [15] Несмотря на успешное выполнение полета, тормозной парашют не раскрылся, что привело к «горячей» посадке с поломкой стойки передней стойки. [15] Впервые самолет достиг скорости 2 Маха на испытаниях 3 ноября 1956 года.
К нему присоединился второй F-107A ( 55-5119 ), совершивший свой первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для испытаний оружия как с обычными, так и с атомными бомбами. [16] Последний прототип ( 55-5120 ) совершил свой первый полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы испытаний F-107A Тактическое авиационное командование решило провести соревнование по взлету между F-107A. и Republic F-105 , который был разработан с учетом тех же требований и использовал тот же двигатель. Несмотря на напряженную конкуренцию, F-105 был выбран в качестве нового стандартного тактического истребителя TAC. Три прототипа F-107A были отправлены на испытательные полеты, а заказ на предсерийное производство был аннулирован. [17]
В конце 1957 года прототипы №1 ( 55-5118 ) и №3 ( 55-5120 ) были переданы в аренду Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для исследования высокоскоростных полетов. Самолет №1 сейчас находится в коллекции Музея авиации и космонавтики Пима . В сентябре 1959 года под управлением Скотта Кроссфилда самолет №3 был поврежден во время прерванного взлета. Самолет не ремонтировался и в конечном итоге использовался для тренировок по тушению пожаров и был уничтожен в начале 1960-х годов. [18] (также было отмечено, что 55-5120 хранился в плохом состоянии в коллекции Таллманца в аэропорту округа Ориндж, Калифорния, в сентябре 1970 года.)
Прототип № 2 ( 55-5119 ) не использовался NACA и 25 ноября 1957 года был доставлен в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [19]
Данные Симоны и Пейса. [21] [22]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
