HMS Hibernia — линкор британского Королевского флота до дредноута класса King Edward VII . Как и все корабли этого класса (кроме HMS King Edward VII ), он был назван в честь важной части Британской империи , а именно Ирландии. Корабль был построен на верфи Девонпорта ; он был заложен в январе 1904 года, спущен на воду в июне 1905 года и завершен в декабре 1906 года. Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) и четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, он и ее однотипные корабли имели маркировку значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними проектами британских линкоров, которые не имели орудий калибра 9,2 дюйма.
Введенный в строй в начале 1907 года, «Хиберния» служил флагманом контр - адмиралов сначала Атлантического флота , а затем Флота Ла-Манша . Когда последний флот был реорганизован во Флот метрополии , он базировался на острове Нор . В 1912 году «Хиберния» провела испытания морской авиации с временным добавлением к ее носовой части взлетно-посадочной полосы, а в начале мая с нее был осуществлен первый запуск самолета с идущего судна. Позже в 1912 году, после завершения эксперимента с авиацией, она и ее однотипные корабли сформировали 3-ю боевую эскадру . В том же году эскадра отправилась в Средиземное море во время Первой Балканской войны в рамках международной блокады Черногории . В 1913 году корабль вернулся в британские воды.
Эскадра была приписана к Великому флоту в начале Первой мировой войны и служила в Северном патруле . В 1914 и 1915 годах корабли часто выходили в море на поиски немецких судов, но «Хиберния» в этот период никаких действий не предпринимала. К концу года Великий флот прекратил действовать с использованием более старых кораблей 3-й боевой эскадры, а в декабре 1915 года « Хиберния» была переведена в Галлиполийскую кампанию и обеспечивала прикрытие эвакуации с полуострова Галлиполи . По возвращении в Соединенное Королевство он снова был прикреплен к Великому флоту, а затем в мае 1916 года был переведен в командование Нор , завершив войну в качестве жилого корабля . Выведен из эксплуатации в 1919 году и сдан на слом в 1922 году.
После разработки в итальянской Regia Marina и ВМС США линкоров типа до дредноута с тяжелыми вторичными орудиями диаметром 8 дюймов (200 мм) Королевский флот решил построить аналогичные корабли. Первоначальные предложения предусматривали оснащение линкора восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем типе Majestic , который лег в основу четырех предыдущих проектов линкоров, ознаменовали первое существенное изменение в серии. [1] Как и все поздние дредноуты, поступившие на вооружение в середине 1900-х годов, «Хиберния» почти мгновенно устарела после ввода в эксплуатацию в декабре 1906 года крупнокалиберного HMS Dreadnought , вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичная четверка большинства додредноутов. [2]
Общая длина Hibernia составляла 453 фута 9 дюймов (138,30 м) , ширина 75 футов (22,9 м) и осадка 25 футов 8 дюймов (7,82 м). Линкоры класса King Edward VII водоизмещением от 15 585 до 15 885 длинных тонн (от 15 835 до 16 140 т ) в нормальном состоянии и от 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) при полной загрузке . Ее экипаж насчитывал 777 офицеров и рядовых . Корабли класса «Король Эдуард VII» были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , приводивших в движение два винта , а пар обеспечивался шестнадцатью водотрубными котлами . Котлы были объединены в две трубы , расположенные в миделе корабля . Корабли класса «Король Эдуард VII» имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) при указанной мощности 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт). [3]
«Хиберния» имела главную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части. Их поддерживала тяжелая вторичная батарея из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по две на каждом борту . На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых орудий 50 калибра, установленных в казематах , а также четырнадцать 12-фунтовых 3-дюймовых (76-мм) орудий и четырнадцать 3-фунтовых 47-мм (1,9 дюйма) орудий для защиты от торпедных катеров . [3] [4] Как это было принято для линкоров того периода, он также был оснащен пятью 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; по два на каждом борте, пятый на корме. [5]
У Хибернии был бронепояс толщиной 9 дюймов (229 мм); Поперечные переборки на кормовом конце пояса имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта башен главного калибра также имели толщину от 8 до 12 дюймов, сверху - 12 барбетов , а башни 9,2 имели борта от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Казематная батарея была защищена броневой плитой толщиной 7 дюймов (178 мм). Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Он был оснащен двумя бронепалубами толщиной 1 и 2,5 дюйма (25 и 64 мм) соответственно. [3]
HMS Hibernia был заложен на верфи Девонпорта 6 января 1904 года, спущен на воду 17 июня 1905 года и завершен в декабре 1906 года. Он был последним из восьми построенных линкоров класса King Edward VII . [5] « Хиберния» была введена в эксплуатацию 2 января 1907 года на верфи Девонпорта для службы в качестве флагмана контр -адмирала Атлантического флота . 27 февраля 1907 года она перешла во флот Ла-Манша для службы в качестве флагмана контр-адмирала . [6] В этот период Уильям Бойл, 12-й граф Корк , служил ее старшим офицером. В январе 1909 года он стал флагманом под командованием вице-адмирала . [7] В результате реорганизации флота 24 марта Флот Ла-Манша стал 2-м дивизионом Флота метрополии , а Хиберния стала подразделением Флота метрополии в этом дивизионе. 14 июля 1910 года он был протаранен барком « Лох-Трул» сразу после того, как последний столкнулся с линкором « Британия» , но «Хиберния» не получила значительных повреждений. В январе 1912 года она была заменена во Второй дивизии на линкоре « Орион» и переведена в основной экипаж Третьей дивизии на острове Нор . [6]
В январе 1912 года в Ширнессе на борту линкора « Африка» начались авиационные эксперименты , в ходе которых был осуществлен первый британский запуск самолета — биплана Short Improved S.27 «S.38» (или « RNAS No. 2») под управлением командира Чарльза Самсона. – с корабля произошло. [8] Африка передала свое взлетное оборудование, в том числе взлетно-посадочную полосу, построенную над ее носовой палубой над ее передней 12-дюймовой башней и простирающуюся от мостика до носовой части, в Хибернию в мае, и Хиберния провела дальнейшие эксперименты. Среди них был первый запуск самолета с идущего военного корабля; Командир Самсон, снова летавший на «S.38», стал первым человеком, сделавшим это. Источники расходятся во мнениях относительно того, была ли дата полета 2 мая, [6] 4 мая, [7] или 9 мая. [8]
«Самсон» вылетел из Хибернии , пока корабль двигался со скоростью 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час) на смотре Королевского флота в заливе Уэймут , Англия. Во время проверки флота король Георг V стал свидетелем ряда полетов в Портленде в течение четырех дней. Затем «Хиберния» перебросила свое авиационное оборудование на линкор «Лондон» . [6] На основании экспериментов Королевский флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для обнаружения и других целей, но помехи стрельбе из орудий были вызваны взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасностью и непрактичностью подъема сошедших гидросамолетов. в воде в любую погоду, кроме безветренной, более чем компенсировало желательность наличия самолетов на борту. Однако корабельная морская авиация зародилась в Королевском флоте и к 1917 году станет основной частью операций флота. [9]
В ходе реорганизации флота в мае « Хиберния» и все семь ее сестер ( Африка , Британия , Содружество , Доминион , Индостан , король Эдуард VII и Зеландия ) были назначены для формирования 3-й боевой эскадры , которая входила в состав Первого флота, Домашнего флота. Флот. «Хиберния» вернулась в полную строй 14 мая для службы в качестве второго флагмана, контр-адмирала эскадры. Эскадра была отправлена в Средиземное море в ноябре из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 г. - май 1913 г.); он прибыл на Мальту 27 ноября и впоследствии участвовал в блокаде Черногории международными силами и в оккупации Скутари . Эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство в 1913 году и вновь присоединилась к Флоту Метрополии 27 июня. [6]
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадрилья, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда , была приписана к Великому флоту и базировалась в Росайте , где она была усилена пятью эскадрами класса «Дункан ». линкоры , [10] [11] Он использовался в качестве дополнения к крейсерам Великого Флота в Северном патруле , а «Хиберния» продолжала службу в качестве второго флагмана эскадры. [12] 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Великого флота отправились осматривать побережье Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. Хиберния и остальная часть 3-й боевой эскадрильи оказывали дистанционную поддержку операции. Такой базы обнаружено не было, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Великого флота вышли в море для боевой практики, а позже в тот же день, 15 августа, совершили зачистку в Северном море . [13] Во время зачисток флота она и ее сестры часто возглавляли подразделения гораздо более ценных дредноутов , где они могли защитить дредноуты, наблюдая за минами или первыми нанося по ним удары. [14] 2 ноября 1914 года эскадра была выделена для усиления флота под Ла-Маншем и передислоцирована в Портленд. Он вернулся в состав Великого флота 13 ноября 1914 года .
14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров , 2-я линейная эскадра и сопровождающие их крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие войска, готовившиеся совершить набег на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими частями утром 16 декабря командующий Великим флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду в 10:00 вывести 3-ю боевую эскадру для поддержки кораблей, находившихся в контакте. Четыре часа спустя они встретили 1-ю и 4-ю боевые эскадрильи , следовавшие из Скапа-Флоу , но им не удалось достичь немецкого флота в открытом море до того, как последний отступил. Большой флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Росайт. [16] Хиберния и остальная часть эскадры присоединились к Великому флоту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Через два дня флот вернулся в свои порты, не обнаружив ни одного немецкого судна. [17]
3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийской подготовки, направилась на север и прошла к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. Завершив обучение 14 числа, они вернулись в Росайт 15 января. [18] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров устроили засаду на I немецкую разведывательную группу , что на следующий день привело к битве при Доггер-Банке . Позже, 23 числа, остальная часть Великого флота, включая «Хибернию» , вышла на поддержку линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадры вышли первыми и на полной скорости направились к кораблям Харвичского отряда , которые сообщили о контакте с немецкими судами. Линейные крейсеры вмешались первыми, и «Хиберния» и ее сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер «Блюхер» , а уцелевшие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадрилья патрулировала этот район вместе с остальной частью Великого флота всю ночь, а затем в 08:00 25 января была отправлена в Росайт. [19]
В течение следующих нескольких месяцев элементы Великого флота неоднократно выходили в море. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря вместе с 3-й крейсерской эскадрой с 10 по 13 марта. Два подразделения снова вышли в море для прочесывания центральной части Северного моря с 5 по 8 апреля. 11 апреля последовала крупная операция флота, в ходе которой 12 и 13 апреля весь Великий флот отправился в поход по Северному морю. 14 апреля эскадрильи вернулись в свои порты для пополнения запасов топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой немецкие корабли также не были обнаружены. 3-я боевая эскадрилья вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. 21 апреля флот снова вышел в выходной и вернулся в порт через два дня. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время чего немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла поразить их. [20]
Еще один заход в Северное море произошел 17–19 мая, и никаких немецких войск обнаружено не было. 29 мая флот снова вышел в море для патрулирования на юг, к Доггер-банке , а затем вернулся в порт 31 мая, снова не обнаружив ни одного немецкого судна. Большой флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но самые современные подразделения вышли в море 11 июня для артиллерийских тренировок к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, Хиберния и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й крейсерской эскадрой патрулировали центральную часть Северного моря. Деятельность флота была ограничена в июле из-за угрозы забастовки угольщиков, которая началась 18 июля и поставила под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась до августа, в результате чего Джеллико продолжал ограничивать деятельность флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот не проявлял особой активности, и в этот период Великий флот начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры. [21]
В ноябре 1915 года для участия в Дарданелльской кампании был выделен дивизион 3-й боевой эскадры в составе « Хибернии » (служившей флагманом командира дивизии контр-адмирала Сиднея Фримантла ) и линкоров « Зеландия », «Рассел » и «Альбемарль» . Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 года; Альбемарль сильно пострадал во время шторма в первую ночь путешествия и был вынужден вернуться для ремонта, [6] при помощи Хибернии и в сопровождении Зеландии . Затем «Хиберния» , «Зеландия » и «Рассел» двинулись дальше и прибыли в Дарданеллы 14 декабря 1915 года. «Хиберния» служила резервным линкором в Кефало и прикрывала эвакуацию пляжей V и W на мысе Хеллес 8 и 9 января 1916 года. на ее борту в это время находился Огастес Агар , позже венчурный капиталист , прославившийся подвигами против большевиков и капитаном тяжелого крейсера Дорсетшир во Второй мировой войне . Позже в январе «Хиберния» была размещена в Милоне на случай, если ей понадобится прикрыть эвакуацию французских войск из Салоник . [6] [22]
До конца января Рассел сменил ее на посту флагмана дивизии, а « Хиберния» вернулась в Соединенное Королевство, будучи переведена в состав Великого флота по прибытии на верфь Девонпорта 5 февраля 1916 года. Она прошла там ремонт в феврале и марте 1916 года, прежде чем снова присоединиться к флоту. Гранд Флит. 29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадра была перебазирована в Ширнесс, а 3 мая 1916 года была отделена от Великого флота и передана командованию Нор . «Хиберния» оставалась там в составе эскадры до октября 1917 года. В 1917 году десять 6-дюймовых орудий «Хибернии » были сняты с казематов, поскольку они были затоплены во время сильного волнения, и заменены четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на верхней палубе укрытия. . Шесть из снятых орудий были переданы монитору маршала Нея . [23] В октябре 1917 года «Хиберния» покинула 3-ю боевую эскадру и перешла в резерв Нор на верфи Чатема , где служила переливным жилым кораблем. [24]
В сентябре 1918 года главнокомандующий Великим флотом адмирал Дэвид Битти призвал создать крупную цель, которая позволила бы линкорам Великого флота, мало участвовавшим в боевых действиях после Ютландской битвы в 1916 году, реалистично стрелковая практика. Чтобы удовлетворить этому требованию, было предложено переоборудовать «Хибернию» под радиоуправление и подвергнуть другим модификациям, чтобы она могла принять на себя обязанности корабля- мишени , но в конечном итоге стал доступным линкор HMS « Агамемнон» до дредноута, и вместо него был выбран. [25] В июле 1919 года Hibernia была внесена в список утилизации в Чатеме, а 8 ноября 1921 года она была продана на слом компании Stanlee Shipbreaking Company в Дувре . Он был перепродан Slough Trading Company в 1922 году, снова перепродан немецким сломщикам и отбуксирован в Германию для разборки в ноябре 1922 года .
