3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3,56000 ° N 104,47833 ° E / 3,56000; 104,47833
HMS Prince of Wales был линкором класса King George V Королевского флота , построенным на верфи Cammell Laird в Биркенхеде . Несмотря на то, что он был потоплен менее чем через год после ввода в эксплуатацию, Prince of Wales имел обширную историю сражений, впервые увидев действие в августе 1940 года, когда он все еще был оснащен в своем сухом доке , когда он был атакован и поврежден немецкими самолетами. За свою короткую карьеру он принял участие в нескольких ключевых действиях Второй мировой войны, включая битву в Датском проливе в мае 1941 года , где он нанес три удара немецкому линкору Bismarck , заставив Bismarck отказаться от своей рейдовой миссии и отправиться в порт для ремонта. Позже Prince of Wales сопровождал один из мальтийских конвоев в Средиземном море, во время которого он был атакован итальянскими самолетами. В своем последнем бою он пытался перехватить японские конвои с войсками у побережья Малайи в составе Соединения Z , когда был потоплен японской авиацией 10 декабря 1941 года, через два дня после атаки на Перл-Харбор .
Она была потоплена вместе со своим спутником , линейным крейсером HMS Repulse , в результате атаки 85 бомбардировщиков Mitsubishi G3M и G4M японской военно-морской авиации . Prince of Wales и Repulse стали первыми крупными кораблями, потопленными исключительно авиацией в открытом море, что стало предвестником уменьшающейся роли этого класса кораблей в морской войне. Останки Prince of Wales лежат вверх дном на глубине 223 футов (68 м) недалеко от Куантана в Южно-Китайском море .
В 21 веке ее обломки были незаконно подняты торговцами металлоломом. [1]
После Первой мировой войны в 1922 году был составлен Вашингтонский морской договор в попытке остановить гонку вооружений, развивающуюся между Великобританией, Японией, Францией, Италией и Соединенными Штатами. Этот договор ограничивал количество кораблей, которые каждой стране разрешалось строить, и устанавливал предельный тоннаж всех крупных кораблей на уровне 35 000 тонн. [2] Эти ограничения были продлены в 1930 году Лондонским договором , однако к середине 1930-х годов Япония и Италия вышли из обоих этих договоров, и британцы стали беспокоиться о нехватке современных линкоров в своем флоте. В результате Адмиралтейство приказало построить новый класс линкоров: класс King George V. Из-за положений как Вашингтонского морского договора, так и Лондонского договора, которые все еще действовали, когда проектировались King George V , основное вооружение класса было ограничено 14-дюймовыми (356-мм) орудиями, предписанными этими документами. Это были единственные линкоры, построенные в то время в соответствии с договором, и хотя вскоре британцам стало ясно, что другие страны, подписавшие договор, игнорируют его требования, было слишком поздно менять проект этого класса, поскольку они были заложены в 1937 году. [3]
Первоначально Prince of Wales должен был называться King Edward VIII , но после отречения Эдуарда VIII корабль был переименован еще до того, как был заложен . Это произошло на верфи Cammell Laird в Биркенхеде 1 января 1937 года, хотя спущен на воду он был только 3 мая 1939 года. Он все еще достраивался, когда в сентябре была объявлена война, из-за чего график его строительства и строительства его сестры , King George V , был ускорен. Тем не менее, поздняя поставка орудийных установок привела к задержкам в его оснащении. [4]
В начале августа 1940 года, когда судно еще оснащалось и находилось в полузавершенном состоянии, Prince of Wales подвергся атаке немецкой авиации. Одна бомба упала между судном и стеной мокрого бассейна, едва не задев 100-тонный портовый кран, и взорвалась под водой под килем скулы . Взрыв произошел примерно в шести футах от левого борта судна в районе кормовой группы 5,25-дюймовых орудий. Прогиб обшивки корпуса произошел на расстоянии от 20 до 30 футов (9,1 м), заклепки выскочили, и значительное затопление произошло в левых внешних отсеках в районе повреждения, вызвав десятиградусный крен на левый борт. Затопление было серьезным, поскольку окончательные испытания воздуха в отсеках еще не были проведены, и на судне не работала насосная система. [4]
Вода была откачана совместными усилиями местной пожарной команды и верфи, и Prince of Wales позже был поставлен в сухой док для постоянного ремонта. Это повреждение и проблема с поставкой его главных орудий и башен задержали его завершение. По мере того, как война прогрессировала, возникла острая необходимость в крупных кораблях, и поэтому его завершение было ускорено за счет отсрочки испытаний воздуха в отсеках, испытаний вентиляции и тщательного тестирования его трюмной, балластной и топливно-масляной систем. [4]
Водоизмещение Prince of Wales составляло 36 727 длинных тонн (37 300 т) при постройке и 43 786 длинных тонн (44 500 т) при полной загрузке. Длина судна составляла 745 футов (227,1 м), ширина — 103 фута (31,4 м), осадка — 29 футов (8,8 м). Его проектная метацентрическая высота составляла 6 футов 1 дюйм (1,85 м) при нормальной загрузке и 8 футов 1 дюйм (2,46 м) при глубокой загрузке. [5] [6]
Она была оснащена паровыми турбинами Parsons с редуктором , приводящими в движение четыре гребных вала. Пар вырабатывался восемью котлами Admiralty , которые обычно выдавали 100 000 лошадиных сил на валу (75 000 кВт), но могли выдавать 110 000 л. с. (82 000 кВт) с принудительной тягой. [N 1] Это давало Prince of Wales максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [3] [9] Корабль перевозил 3542 длинных тонны (3600 тонн) мазута. [10] Он также перевозил 180 длинных тонн (200 тонн) дизельного топлива, 256 длинных тонн (300 тонн) резервной питательной воды и 444 длинных тонны (500 тонн) пресной воды. [10] Во время испытаний на полной мощности 31 марта 1941 года Prince of Wales при водоизмещении 42 100 тонн достиг скорости 28 узлов при 111 600 л. с. при 228 об./мин и удельном расходе топлива 0,73 фунта на л. с. [11] Prince of Wales имел дальность плавания 3 100 морских миль (5 700 км; 3 600 миль) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). [12]
Prince of Wales установил 10 орудий BL 14-дюймов (356 мм) Mk VII . 14-дюймовые орудия были установлены в одной двухбашенной Mark II спереди и двух четырехбашенных Mark III, одна спереди и одна сзади . Орудия могли подниматься на 40 градусов и опускаться на 3 градуса. Учебные дуги были следующими: башня «A», 286 градусов; башня «B», 270 градусов; башня «Y», 270 градусов. Обучение и подъем осуществлялись гидравлическими приводами со скоростью два и восемь градусов в секунду соответственно. Полный бортовой залп орудия весил 15 950 фунтов (7 230 кг), а залп мог производиться каждые 40 секунд. [13] Вторичное вооружение состояло из 16 орудий QF 5,25-дюймов (133 мм) Mk I , которые были установлены в восьми двухствольных установках, весом 81 тонна каждая. [14] Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла 24 070 ярдов (22 009,6 м) при угле возвышения 45 градусов, зенитный потолок составлял 49 000 футов (14 935,2 м). Орудия могли быть подняты на 70 градусов и опущены на 5 градусов. [15] Нормальная скорострельность составляла от десяти до двенадцати выстрелов в минуту, но на практике орудия могли стрелять только от семи до восьми выстрелов в минуту . [14] Наряду с ее главными и вспомогательными батареями, Prince of Wales нёс 32 зенитных орудия QF 2 pdr (1,575 дюйма, 40,0 мм) Mk.VIII «пом-пом» зенитных орудия. Он также нёс 80 проекторов UP , зенитных ракетных орудий ближнего действия, использовавшихся в первые дни Второй мировой войны Королевским флотом. [12]
22 мая 1941 года Prince of Wales , линейный крейсер Hood и шесть эсминцев получили приказ занять позицию к югу от Исландии и перехватить немецкий линкор Bismarck , если он попытается прорваться в Атлантику. Капитан Джон Лич знал, что поломки главных батарей, скорее всего, произойдут, поскольку техники Vickers-Armstrongs уже исправили некоторые из них, которые имели место во время учений в Скапа-Флоу . Капитан лично попросил этих техников остаться на борту. Они так и сделали и сыграли важную роль в последовавших действиях. [16]
На следующий день Bismarck , в компании с тяжелым крейсером Prinz Eugen , как сообщалось, направлялся на юго-запад в Датский пролив . В 20:00 вице-адмирал Ланселот Холланд на своем флагманском корабле Hood приказал соединению идти со скоростью 27 узлов (50 км/ч), что оно и делало большую часть ночи. Его план сражения предусматривал, что Prince of Wales и Hood сосредоточатся на Bismarck , в то время как крейсеры Norfolk и Suffolk займутся Prinz Eugen . Однако оба крейсера не были проинформированы об этом плане из-за строгого радиомолчания . В 02:00 24 мая эсминцы были отправлены в качестве прикрытия для поиска немецких кораблей на севере, а в 02:47 Hood и Prince of Wales увеличили скорость до 28 узлов (52 км/ч) и немного изменили курс, чтобы получить лучший угол цели на немецких кораблях. Погода улучшилась, видимость составила 10 миль (16 км), и к 05:10 экипажи были на боевых постах. [16]
В 05:37 был сделан доклад о контакте с противником, и курс был изменен на правый борт для близкого расстояния. Ни один из кораблей не был в хорошей боевой готовности. Hood , спроектированный двадцатью пятью годами ранее, не имел адекватной палубной брони и должен был быстро сократить дистанцию, так как он становился все менее уязвимым для навесного артиллерийского огня на более коротких дистанциях. Он завершил капитальный ремонт в марте, и его команда не была должным образом переобучена. Prince of Wales , с более толстой броней, был менее уязвим для 15-дюймовых снарядов на дистанциях более 17 000 футов (5200 м), но его команда также не была обучена боевой эффективности. Британские корабли сделали свою последнюю смену курса в 05:49, но они сделали свой подход слишком точным (немецкие корабли были всего в 30 градусах по правому борту носа) и их кормовые башни не могли стрелять. Принц Ойген , с Бисмарком на корме, имел Принца Уэльского и Худа немного впереди траверза, и оба корабля могли производить полные бортовые залпы. [17]
В 05:53, несмотря на волны, разбивающиеся о нос, Prince of Wales открыл огонь по Bismarck с 26 500 ярдов (24 200 м). [18] Среди британцев возникла некоторая путаница относительно того, какой корабль был Bismarck , и тридцатью секундами ранее Hood по ошибке открыл огонь по Prinz Eugen , поскольку у немецких кораблей были похожие профили. Первый залп Hood пришелся на вражеский корабль, но Prinz Eugen менее чем за три минуты поразил Hood 8-дюймовыми снарядами . Первые выстрелы Prince of Wales — два трехорудийных залпа с десятисекундным интервалом — были на 1000 ярдов дальше. [17] Башенные дальномеры на Prince of Wales не могли использоваться из-за брызг над носом , и вместо этого огонь велся с 15-футовых (4,6 м) дальномеров в контрольной башне. [19]
Шестой, девятый и тринадцатый залпы были разнесены [18] , и два попадания были сделаны в Bismarck . Один снаряд пробил его нос и заставил Bismarck потерять 1000 тонн мазута, в основном из-за загрязнения соленой водой. Другой не долетел и вошел в Bismarck ниже его бортового бронепояса, снаряд взорвался и затопил вспомогательное котельное машинное отделение и заставил отключить два котла из-за медленной утечки в котельном отделении сразу за кормой. Потеря топлива и мощности котла были решающими факторами в решении Bismarck вернуться в порт. [20] В Prince of Wales орудие "A1" прекратило огонь после первого залпа из-за неисправности. [18] Спорадические поломки происходили до тех пор, пока не было принято решение отвернуть, и во время поворота "Y" башня заклинила. [18]
Оба немецких корабля изначально сосредоточили огонь на Hood и уничтожили его залпами 8- и 15-дюймовых снарядов. 8-дюймовый снаряд попал в шлюпочную палубу и поразил готовый к использованию рундук для боеприпасов, а пожар вспыхнул высоко над первой надстройкой. В 05:58 на расстоянии 16 500 ярдов (15 100 м) командующий силами приказал развернуться на 20 градусов влево, чтобы открыть стрельбище и направить всю батарею британских кораблей на Bismarck . Когда начался поворот, Bismarck оседлал Hood своим третьим и четвертым четырехорудийными залпами, и в 06:01 пятый залп поразил его, вызвав сильный взрыв. Пламя взметнулось около мачт Hood , затем оранжевый огненный шар и огромное облако дыма уничтожили корабль. На Prince of Wales , казалось, что Hood рухнул посередине корабля, и нос и корма могли быть видны поднимающимися, когда он быстро осел . Prince of Wales резко повернул вправо, чтобы избежать столкновения с обломками, и тем самым еще больше сократил расстояние между собой и немецкими кораблями. В четырехминутном бою Hood , крупнейший линейный крейсер в мире, был потоплен. Погибло 1419 офицеров и матросов. Выжили только трое. [19]
.jpg/1280px-Sinking_of_HMS_Hood_(cropped).jpg)
Prince of Wales стрелял без сопротивления, пока не начал поворот на левый борт в 05:57, когда Prinz Eugen взял его под обстрел. После того, как Hood взорвался в 06:01, немцы открыли интенсивный и точный огонь по Prince of Wales из 15-дюймовых, 8-дюймовых и 5,9-дюймовых орудий. Тяжелое попадание было получено ниже ватерлинии, когда Prince of Wales маневрировал мимо обломков Hood . В 06:02 15-дюймовый снаряд попал в правый борт платформы компаса и убил большую часть находившегося там персонала. Штурманский офицер был ранен, но капитан Лич не пострадал. Потери были вызваны осколками баллистического колпачка снаряда и материалом, который он выбил по диагонали через платформу компаса. [19] 15-дюймовый ныряющий снаряд пробил борт корабля ниже броневого пояса в середине корабля, не взорвался и остановился в отсеках крыла по правому борту кормовых котельных отделений. Снаряд был обнаружен и обезврежен, когда корабль был пришвартован в Росайте . [21]
В 06:05 капитан Лич решил выйти из боя и поставил тяжелую дымовую завесу, чтобы прикрыть побег Prince of Wales . Затем Лич радировал Norfolk , что Hood потоплен, и отправился на соединение с Suffolk в 15–17 милях (24–27 км) за кормой Bismarck . Британские корабли продолжали преследовать Bismarck до 18:16, когда Suffolk заметил немецкий линкор на расстоянии 22 000 ярдов (20 000 м). Затем Prince of Wales открыл огонь по Bismarck с предельной дистанции в 30 300 ярдов (27 700 м). Все 12 залпов прошли мимо. В 01:00 25 мая Prince of Wales снова восстановил контакт и открыл огонь на радиолокационном расстоянии 20 000 ярдов (18 000 м), после того как наблюдатели посчитали, что он поразил Bismarck , башня «A» Prince of Wales временно заклинила, оставив его только с шестью боеспособными орудиями. [18] Потеряв из виду Bismarck из-за плохой видимости и после 12-часовых поисков, Prince of Wales направился в Исландию. [22] Тринадцать членов его экипажа были убиты и девять ранены. [23]
В пятницу 6 июня, находясь в сухом доке, была обнаружена дыра чуть выше правого трюмного киля. После того, как внутреннее пространство было откачано, неразорвавшийся снаряд с Bismarck был найден в носовой части, с взрывателем, но без баллистического колпачка . Снаряд был извлечен офицером по обезвреживанию бомб с HMS Cochrane [24]
_in_Placentia_Bay,_Newfoundland,_in_August_1941_(NH_67194-A).jpg/1280px-HMS_Prince_of_Wales_(53)_in_Placentia_Bay,_Newfoundland,_in_August_1941_(NH_67194-A).jpg)
После ремонта в Росайте, Prince of Wales взял премьер-министра Уинстона Черчилля через Атлантику на секретную Атлантическую конференцию (кодовое название: Riviera ) с президентом США Франклином Д. Рузвельтом . [25] 5 августа Рузвельт поднялся на борт крейсера USS Augusta с президентской яхты Potomac . Augusta проследовал из Массачусетса в залив Пласентия и Арджентию в Ньюфаундленде с крейсером USS Tuscaloosa и пятью эсминцами, прибыв 7 августа, в то время как Potomac играл роль приманки, продолжая курсировать по водам Новой Англии, как будто президент все еще был на борту. 9 августа Черчилль прибыл в залив на борту Prince of Wales в сопровождении эсминцев HMS Ripley , HMCS Assiniboine и HMCS Restigouche . [26] В заливе Пласентия, Ньюфаундленд, Рузвельт пересел на эсминец USS McDougal , чтобы встретиться с Черчиллем на борту Prince of Wales . Конференция продолжалась с 10 по 12 августа на борту Augusta , и в конце конференции была провозглашена Атлантическая хартия . [27] Принц Уэльский вернулся в Скапа-Флоу 18 августа. [25]
В сентябре 1941 года Prince of Wales был назначен в Force H в Средиземном море. 24 сентября Prince of Wales вошел в состав Group II, возглавляемой вице-адмиралом Альбаном Кертисом и состоящей из линкоров Prince of Wales и Rodney , крейсеров Kenya , Edinburgh , Sheffield и Euryalus , а также двенадцати эсминцев. Силы обеспечивали эскорт для Operation Halberd , конвоя снабжения из Гибралтара на Мальту . [28] 27 сентября конвой был атакован итальянскими самолетами, и Prince of Wales сбил несколько из своих 5,25-дюймовых (133-мм) орудий. [8] Позже в тот же день появились сообщения о приближении частей итальянского флота. Prince of Wales , линкор Rodney и авианосец Ark Royal были отправлены на перехват, но поиски оказались безрезультатными. Конвой прибыл на Мальту без дальнейших происшествий, и «Принц Уэльский» вернулся в Гибралтар, прежде чем отплыть в Скапа-Флоу, куда прибыл 6 октября. [25]
25 октября Prince of Wales и эскорт эсминцев вышли из внутренних вод, направляясь в Сингапур , где должны были встретиться с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable . Однако Indomitable сел на мель у берегов Ямайки несколько дней спустя и не смог продолжить путь. Зайдя во Фритаун и Кейптаун (Южная Африка) для дозаправки и привлечения внимания общественности, Prince of Wales также остановился на Маврикии и Мальдивских островах . Prince of Wales прибыл в Коломбо ( Цейлон ) 28 ноября и присоединился к Repulse на следующий день. 2 декабря флот пришвартовался в Сингапуре. [25] Затем Prince of Wales стал флагманом Force Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . [29] Адмирал Флота метрополии сэр Джон Тови был против отправки любого из новых линкоров King George V, поскольку считал, что они не подходят для работы в тропическом климате. [30]
.jpg/1280px-HMS_Prince_of_Wales_Singapore_(041562).jpg)
Японские конвои с войсками были впервые замечены 6 декабря. Два дня спустя японские самолеты совершили налет на Сингапур ; хотя зенитные батареи принца Уэльского открыли огонь, они не добились ни одного попадания и не оказали никакого воздействия на японские самолеты. Из Адмиралтейства в Лондоне был получен сигнал, приказывающий британской эскадре начать боевые действия, и тем же вечером, уверенный в том, что присутствие Королевских ВВС в регионе обеспечит защитный воздушный зонтик, адмирал Филлипс отплыл. В это время в состав Force Z входили линкор Prince of Wales , линейный крейсер Repulse и эсминцы Electra , Express , Tenedos и HMAS Vampire . [31]
Целью вылазки было нападение на японские транспорты в Кота-Бару , но днем 9 декабря японская подводная лодка I-65 заметила британские корабли, а вечером их обнаружила японская воздушная разведка. К этому времени стало ясно, что никакой поддержки истребителей Королевских ВВС не будет. В полночь был получен сигнал о том, что японские силы высаживаются в Куантане в Малайе. Отряд Z был направлен на разведку. В 02:11 10 декабря отряд снова был замечен японской подводной лодкой и в 08:00 прибыл в Куантан, только чтобы обнаружить, что сообщенные высадки были отвлекающим маневром. [31]
В 11:00 утра началась первая японская воздушная атака. Восемь бомбардировщиков Type 96 «Nell» сбросили свои бомбы недалеко от Repulse , один из них пробил крышу ангара и взорвался на 1-дюймовой обшивке главной палубы внизу. Вторая ударная группа, состоящая из семнадцати «Nell», вооруженных торпедами, прибыла в 11:30, разделившись на два ударных формирования. Несмотря на сообщения об обратном, Prince of Wales был поражен только одной торпедой. [32] [33] Тем временем Repulse избежал семи торпед, нацеленных на него, а также бомб, сброшенных шестью другими «Nell» несколько минут спустя.
Торпеда поразила Prince of Wales в корму левого борта, позади башни "Y", разрушив внешний гребной вал с этой стороны и разрушив переборки в той или иной степени вдоль вала вплоть до машинного отделения B. Это вызвало быстрое неконтролируемое затопление [33] и вывело из строя всю электрическую систему в кормовой части корабля. Из-за отсутствия эффективного контроля за повреждениями он вскоре получил сильный крен . [34]
Третья торпедная атака была направлена против «Рипалса» , и снова он избежал попаданий.
Четвертая атака, проведенная торпедоносцами Type 1 "Bettys" , была разработана. Эта атака достигла цели, и Repulse затонул в 12:33. Шесть самолетов из этой волны также атаковали Prince of Wales , поразив его тремя торпедами, [35] [33] вызвав дальнейшие повреждения и затопление. Наконец, 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в катапультную палубу Prince of Wales , проникла на главную палубу, где взорвалась, вызвав многочисленные жертвы в импровизированном центре оказания помощи в Cinema Flat. Несколько других бомб из этой атаки прошли очень близко, пробив корпус, выбив заклепки и заставив листы корпуса расколоться по швам и усилив затопление. [33] В 13:15 был отдан приказ покинуть судно, и в 13:20 «Принц Уэльский» перевернулся на левый борт, несколько мгновений плавал вверх дном и затонул кормой вперед; [33] Адмирал Филлипс и капитан Лич были среди 327 погибших. [34]
Prince of Wales и Repulse были первыми крупными кораблями, потопленными исключительно военно-морской авиацией в открытом море (хотя и наземными, а не авианосными самолетами), что стало предвестником уменьшения роли этого класса кораблей в морской войне в дальнейшем. Однако часто указывается, что факторами, способствовавшими затоплению Prince of Wales, были его радары сканирования поверхности , которые были неработоспособны во влажном тропическом климате, лишив Force Z одного из его самых мощных устройств раннего оповещения, и критические ранние повреждения, которые он получил от первой торпеды. Другим фактором, который привел к гибели Prince of Wales , была потеря его динамо-машин , лишившая Prince of Wales многих его электрических насосов. Дальнейшие электрические сбои оставили части корабля в полной темноте и добавили трудностей его ремонтным группам, когда они пытались противостоять затоплению. [36] Затопление было предметом расследования под председательством судьи Бакнилл , но истинные причины потери корабля были установлены только тогда, когда водолазы исследовали обломки после войны. В отчете директора военно-морского строительства о затоплении утверждалось, что зенитные орудия корабля могли бы нанести тяжелые потери до того, как были сброшены торпеды, если бы не помешали успешному завершению атаки, если бы экипажи были более адекватно обучены их работе. [37] [30]
Останки судна лежат вверх дном на глубине 223 футов (68 м) в точке с координатами 3°33′36″ с. ш., 104°28′42″ в. д. / 3,56000° с. ш., 104,47833° в. д. / 3,56000; 104,47833 .
Белый флаг Королевского флота, прикрепленный к линии на буе, привязанном к валу гребного винта, периодически обновляется. Место крушения было обозначено как «Защищенное место» в 2001 году в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года , как раз перед 60-й годовщиной его затопления. Колокол корабля был вручную поднят в 2002 году британскими техническими водолазами с разрешения Министерства обороны и благословения Ассоциации выживших после кораблекрушения Force Z. Он был отреставрирован, а затем представлен для показа Первым морским лордом и начальником военно-морского штаба адмиралом сэром Аланом Уэстом в Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле. С тех пор колокол был перемещен в Национальный музей Королевского флота на исторической верфи Портсмута для показа в галереях Hear My Story.
В мае 2007 года была проведена экспедиция «Job 74» [38] , специальное обследование внешнего корпуса Prince of Wales и Repulse . Результаты экспедиции вызвали значительный интерес среди военно-морских архитекторов и морских инженеров по всему миру; они подробно описали характер повреждений Prince of Wales , а также точное местоположение и количество отверстий от попадания торпед. Соответственно, выводы, содержащиеся в первоначальном отчете экспедиции [39] и более поздних дополнительных отчетах [40] [41], были проанализированы Комитетом по морской судебной экспертизе SNAME (Общества корабельных архитекторов и морских инженеров) [42] , и был составлен итоговый документ под названием « Смерть линкора: повторный анализ трагической потери HMS Prince of Wales» , который впоследствии был представлен на встрече членов RINA (Королевского института корабельных архитекторов) [43] и IMarEST (Института морской инженерии, науки и технологий) [44] в Лондоне в 2009 году г-ном Уильямом Гарцке. Этот отчет также был представлен IMarEST, на этот раз в Нью-Йорке, в 2011 году. Однако в 2012 году первоначальный доклад был обновлен и расширен (и переименован в « Смерть линкора: потеря HMS Prince of Wales. Анализ затопления с точки зрения морской экспертизы» [33] ) в свете того, что последующий водолаз смог проникнуть глубоко в туннель внешнего левого гребного вала с помощью камеры высокого разрешения и сделать фотографии по всей длине гребного вала вплоть до кормовой переборки машинного отделения «B».
В октябре 2014 года Daily Telegraph сообщила, что Prince of Wales и Repulse были «сильно повреждены» взрывчаткой торговцами металлоломом. [45] Традиционно проходящие корабли Королевского флота проводят поминальную службу на месте крушений. [46] В мае 2023 года сообщалось, что китайское судно Chuan Hong 68 незаконно обобрало обломки ради низкофоновой стали . [47] [48] В июле 2024 года это же судно Chuan Hong 68 , подозреваемое не только в разграблении обломков Force Z [49], но и других обломков Второй мировой войны в азиатских водах, вернулось «к работе» в регионе и впоследствии было задержано властями Малайзии за «нарушения оформления документов». [50]
Весной 2019 года Cammell Laird получила заказ на изготовление копии корабельного колокола для преемника корабля, HMS Prince of Wales (R09) , второго авианосца класса Queen Elizabeth . Оригинал на исторической верфи Портсмута Национального музея Королевского флота был обследован в рамках процесса. Cammell Laird удалось связаться с Utley Offshore в Сент-Хеленс, литейным заводом, который изготовил оригинальный колокол и колокол RMS Titanic , у которого все еще был образец, основанный на дизайне Адмиралтейства 1908 года. По сравнению с бронзой или металлом для колоколов, которые используются в большинстве современных корабельных колоколов, для подлинности использовался никелевое серебро. Гравировка была сделана Shawcross в Биркенхеде, в то время как корабельные мастера Cammell Laird изготовили основание из твердой древесины. Главный операционный директор Cammell Laird Тони Грэм представил готовую копию командиру капитану Даррену Хьюстону во время недельного визита корабля в Ливерпуль в марте 2020 года. [51] [52]
За время своей карьеры Prince of Wales несколько раз переоборудовался, чтобы привести свое оборудование в соответствие с современными требованиями. Ниже приведены даты и подробности проведенных переоборудований. [53]
Во время визита в Малайзию в 2017 г. тогдашнему принцу Чарльзу показали доказательства предыдущего разграбления судна.
