HMS Express — минный эсминец класса E , построенный для Королевского флота в начале 1930-х годов. Несмотря на то, что после завершения строительства корабль был передан Флоту метрополии , он был прикреплен к Средиземноморскому флоту в 1935–36 годах во время Абиссинского кризиса . Во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов она провела значительное время в испанских водах, обеспечивая соблюдение оружейной блокады, введенной Великобританией и Францией с обеих сторон конфликта.
«Экспресс» провел большую часть первого года Второй мировой войны, устанавливая минные поля в британских, голландских и немецких водах. Она участвовала в эвакуации солдат союзников из Дюнкерка в мае – июне 1940 года, но после этого возобновила минные постановки. Корабль был одним из пяти британских эсминцев, которые несколько месяцев спустя случайно вошли в немецкое минное поле у голландского побережья, что привело к затоплению двух эсминцев, а у «Экспресса» оторвало носовую часть , что вывело его из строя на более чем год ремонта. Через два месяца после возвращения в строй «Экспресс» сопровождал линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Отпор » ( Force Z ) в Сингапур в конце 1941 года в безуспешной попытке сдержать японскую агрессию против британских владений на Дальнем Востоке. Она сопровождала крупные корабли в попытке перехватить высадку в Британской Малайе в декабре и спасла выживших после того, как они были потоплены японскими бомбардировщиками . Затем «Экспрессу» были поручены обязанности по сопровождению конвоев в Сингапуре и вокруг него, а также в Голландской Ост-Индии под контролем американо-британско-голландско-австралийского командования (ABDACOM) по мере продвижения японцев . Она бежала из Ост-Индии и присоединилась к основным силам Восточного флота в Индийском океане . Корабль сыграл второстепенную роль в битве за Мадагаскар , прикрывая авианосец на поздних этапах кампании в 1942 году.
«Экспресс» вернулся домой в начале 1943 года, чтобы начать переоборудование в эскортный эсминец . По завершении строительства в июне корабль был передан Королевскому военно-морскому флоту Канады (RCN) и переименован в Gatineau . Она была назначена для сопровождения конвоев в составе Срединно-океанских сил сопровождения и участвовала в потоплении немецкой подводной лодки в марте 1944 года. Гатино был переведен в Северную Ирландию в рамках подготовки к вторжению в Нормандию , а в июле был отправлен в Канаду, чтобы начать операцию по сопровождению конвоев. длительный ремонт. Корабль находился в эксплуатации всего несколько месяцев, прежде чем война закончилась в мае 1945 года, и вскоре после этого он вернулся в Канаду. Гатино был выплачен в начале 1946 года и продан в следующем году. Корабль стал частью волнолома на побережье Британской Колумбии в 1948 году.
Корабли E-класса представляли собой несколько улучшенные версии предыдущего класса D. Их водоизмещение 1405 длинных тонн (1428 т) при стандартной загрузке и 1940 длинных тонн (1970 т) при глубокой загрузке . Корабли имели общую длину 329 футов (100,3 м), ширину 33 фута 3 дюйма (10,1 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они приводились в движение двумя паровыми турбинами с редуктором Парсонс , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, подаваемый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 36 000 лошадиных сил на валу (27 000 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль в час). Корабли перевозили максимум 470 длинных тонн (480 т) мазута , что давало им дальность полета 6350 морских миль (11760 км; 7310 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Их состав составлял 145 офицеров и рядовых . [1]
На кораблях было установлено четыре 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в одиночных установках, обозначенных буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Для противовоздушной обороны у них были две счетверенные установки для зенитного пулемета Vickers калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) . Класс Е оснащался двумя надводными счетверенными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [2] Были установлены одна направляющая для глубинной бомбы и два метателя; Первоначально было установлено 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их число увеличилось до 35. [3] Чтобы компенсировать вес ее 60 мин Mark XIV и их направляющих, двух 4,7-дюймовых орудий «Экспресса » , боеприпасов к ним, обоих комплектов торпедных аппаратов, ее параванов-тральщиков Two-Speed Destroyer Sweep ( TSDS ) и ее большие лодки и их шлюпбалки пришлось снять. На корме у нее были установлены небольшие спонсоны , чтобы обеспечить плавную доставку мин. [4]
В июле 1940 года у «Экспресса» были заменены задние торпедные аппараты на 12-фунтовую (76-мм) зенитную пушку. В феврале – июне 1943 года он был переоборудован в эскортный эсминец. Была установлена РЛС ближнего надводного поиска Тип 286, а над мостиком установлена РЛС целеуказания Тип 271 , заменившая директорно-диспетчерскую вышку и дальномер . Корабль также получил HF/DF радиопеленгатор, установленный на грот -мачте . Ее зенитное вооружение ближнего действия было дополнено четырьмя 20-мм (0,8 дюйма) пушками Oerlikon, а пулеметы калибра .50 были заменены парой Oerlikon. Разъемный противолодочный миномет Hedgehog был установлен рядом с орудием «А» и имел место для хранения 60 глубинных бомб; Пушку «Y» и 12-фунтовую пушку пришлось снять, чтобы компенсировать их вес. К концу войны радар Тип 277 заменил Тип 271, а Тип 286 был заменен Типом 291. [5]
«Экспресс» , восьмой корабль с таким названием, служивший в Королевском флоте, [6] был заказан 1 ноября 1932 года у компании Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенде в рамках военно-морской программы 1931 года для использования в качестве эсминца, который можно было быстро переоборудовать для использования. в качестве минного заградителя , когда это необходимо. Он был заложен 24 марта 1932 года и спущен на воду 29 мая 1934 года. Корабль был сдан в эксплуатацию 2 ноября 1934 года, его общая стоимость составила 247 279 фунтов стерлингов , не считая поставляемого государством оборудования, такого как вооружение. [7]
«Экспресс» и его родственные корабли были приписаны к 5-й флотилии эсминцев (DF) Флота Метрополии. Он оставался дома в течение следующих девяти месяцев, пока его вооружение регулировалось на верфи Ширнесс с 13 декабря по 5 января 1935 года. Корабль был прикреплен к Средиземноморскому флоту вместе с большей частью остальной части ее флотилии, начиная с сентября 1935 года, во время во время абиссинского кризиса и вернулась домой в марте 1936 года. По прибытии «Экспресс» был переоборудован на верфи Портсмута 23 марта – 4 мая. Затем корабль был временно направлен в Гибралтар на следующие два месяца, поскольку напряженность перед началом гражданской войны в Испании возросла. Затем она провела остаток года дома, а затем в январе-марте 1937 года патрулировала испанские воды в Средиземноморье , обеспечивая соблюдение указов Комитета по невмешательству . После непродолжительного ремонта «Экспресс» затем в течение двух месяцев проводил испытания по постановке мин и снова был переоборудован в Портсмуте в период с 9 августа по 2 октября. Вскоре после этого на корабле произошел пожар в носовой котельной , который серьезно повредил электрические кабели; она ремонтировалась в Гибралтаре с 24 октября по 3 декабря. Большую часть 1938 года «Экспресс» провела дома, за исключением одного периода в испанских водах, где она базировалась за пределами Гибралтара. Во время пребывания в Портсмуте корабль работал минным заградителем с 15 августа по 4 октября, а затем 21 ноября начал там ремонт, который продлился до 16 января 1939 года. После его завершения « Экспресс» вернулся в Гибралтар на несколько месяцев. После возвращения в Великобританию корабль сопровождал президента Франции Альберта Франсуа Лебрена 21 марта через Ла-Манш по пути с его государственным визитом в Великобританию. В июне его планировалось переоборудовать в юношеский и зенитный учебный корабль , но нехватка членов экипажа поставила крест на этой идее. Экспресс присутствовал на смотре резервного флота 5 августа. [8]
Вскоре после начала войны в сентябре «Экспресс» присоединился к своей сестре «Эск» в Иммингеме в Северном море 8 сентября, действуя под прямым контролем главнокомандующего Флотом метрополии адмирала сэра Чарльза Форбса . [9] Два эсминца совершили свой первый вылет по постановке мин в Гельголандской бухте в ночь с 9 на 10 сентября. [10] и сделал это снова через неделю, не будучи обнаруженным. Затем они вернулись к своим обычным обязанностям на следующие несколько месяцев, прежде чем в ноябре начали устанавливать оборонительные минные поля у английского побережья. 12 декабря Адмиралтейство сформировало 20-ю флотилию эсминцев во главе с Экспрессом ; Другими назначенными кораблями были «Эск» и недавно переоборудованные эсминцы « Интрепид» и «Айвенго» . [11] Четыре эсминца заложили 240 мин у устья Эмса в ночь с 17 на 18 декабря [12] , а затем две сестры начали ремонт в Портсмуте. [13]
В феврале 1940 года «Экспресс» и «Эск» начали закладывать больше оборонительных минных полей, часто совместно с большими вспомогательными минными заградителями « Принцесса Виктория» и «Тевиот Банк» . [14] В ночь со 2 на 3 марта к «сестрам» присоединились недавно переоборудованные эсминцы HMS Icarus и HMS Impulsive при постановке мин возле рифа Хорнс , в Гельголандской бухте, потопившей в марте немецкую подводную лодку U-44 . 15] , а затем и подводные лодки Ю-50 , У-1 и Ю-25 . [16] После возобновления оборонительных минных постановок позже в том же месяце «Экспресс» был поврежден в результате столкновения с рыболовным траулером Manx Admiral у Киннэрд-Хед 23 марта и находился в ремонте до 24 апреля. [17]
В ночь с 9 на 10 мая «Экспресс» , « Эск» и «Интрепид» заложили еще одно минное поле в Гельголандской бухте и были направлены на обратный рейс, чтобы сопровождать принцессу Викторию , которая минировала голландские воды у Эгмонда на следующую ночь после того, как немцы вторглись в Нидерланды 10 мая. Может. Это положило начало интенсивной серии минных вылетов в голландских водах в течение оставшейся части месяца, в ходе которой 26 июля были потоплены три немецких тральщика . Однако постановка мин была прервана в конце месяца необходимостью эвакуировать британский экспедиционный корпус из Дюнкерка . [18] 29 мая «Экспресс» отбуксировал вышедший из строя эсминец «Ягуар» от места крушения в гавани Дюнкерка и перенес на борт многих эвакуированных, прежде чем в тот же день он смог отремонтировать свои двигатели. [19] На следующий день контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командующий кораблями, участвовавшими в эвакуации, ненадолго поднял на ее борту свой флаг. 31 мая он был легко поврежден осколками бомбы, но продолжал переправлять солдат обратно в Англию. [20] Корабль и эсминец «Сикари» были последними кораблями, покинувшими Дюнкерк с войсками 4 июня, когда эвакуация закончилась. За время операции она вывела 3419 военнослужащих. [21]
Корабли 20-й флотилии возобновили минные постановки 15 июня, хотя большинство из них в течение следующих нескольких месяцев носили оборонительный характер. [22] Вечером 31 августа 1940 года «Экспресс» , «Эск », «Икар» , «Интрепид » и «Айвенго» покинули Иммингем, чтобы установить наступательное минное поле у Тексела , прикрытие обеспечивалось тремя эсминцами 5-го DF. В 23:07 стало ясно, что корабли 20-й флотилии вошли на немецкое минное поле, когда « Экспресс» подорвался на мине рядом с орудием «Б», потеряв всю носовую часть до мостика. В результате взрыва погибли 4 офицера и 54 рядовых; позже немцы спасли одного офицера и 7 членов экипажа. «Эск» и «Айвенго» , ближайшие к «Экспрессу» корабли , приблизились, чтобы оказать помощь, в то время как два других эсминца резко повернули на правый борт и вернулись по своему маршруту, чтобы выйти из минного поля, согласно постоянному приказу. Через пять минут после того , как взорвалась первая мина, нос Эска наткнулся на мину, и она остановилась. Пять минут спустя Айвенго подорвался еще на одной мине, сильно повредившей ее носовую часть. Примерно в 23:20 «Эск» подорвался на еще одной мине в миделе корабля, которая взорвала ее магазины . К 01:40 «Экспрессу» снова удалось поднять пар, и он двинулся назад, чтобы минимизировать давление воды на закрепленные переборки . [23]
Адмиралтейство направило девять моторных торпедных катеров (МТБ) на помощь « Экспрессу » и «Айвенго» , как только они были уведомлены об инциденте « Интрепидом» и приказали эсминцам 5-го DF не заходить на минное поле. Капитан Луис Маунтбеттен из 5-го DF подчинился, пока не получил сообщение о бомбардировщике Lockheed Hudson Королевских ВВС , который заметил два поврежденных эсминца около 07:00 примерно в 25 милях (40 км) к востоку от его позиции. МТБ первыми, около 08:00, прибыли к кораблям и эвакуировали весь экипаж «Экспресса » . Эсминцы Маунтбеттена заметили «Экспресс» около 08:40, и двадцать минут спустя Кельвин взял ее на буксир кормой вперед. Однако буксирный трос задел один из гребных винтов Кельвина , и его пришлось перерезать. Затем Юпитер взял на себя буксировку. Угроза нападения с воздуха в 19:45 вынудила Юпитер отвести буксир и позволить одному из сопровождающих буксиров взять на себя задачу. Экспресс наконец прибыл в Халл в 17:30 2 сентября 1940 года. [24] Корабль находился в ремонте на верфи Чатема до 4 октября 1941 года. [25]
«Экспрессу» было приказано сопровождать линкор «Принц Уэльский» на Дальний Восток вместе с его сестрой « Электрой» , где корабли составят ядро нового Восточного флота , призванного сдерживать японскую агрессию. Трио покинуло Гринок 25 октября [26] и прибыло в Коломбо , Цейлон , 28 ноября. На следующий день к ним присоединились эсминцы «Инкаунтер» и «Юпитер» со стороны Средиземноморского флота, а также линейный крейсер « Рипалс» . Затем силы взяли курс на Сингапур, куда они прибыли 2 декабря. [27]
Получив сообщения о нападении японцев на Перл-Харбор и высадке японцев в Малайе, отряд Z вышел в море ближе к вечеру 8 декабря в попытке перехватить конвои вторжения. В его состав входили «Принц Уэльский» и «Рипалс» в сопровождении четырех эсминцев: «Электра », «Экспресс» , «Тенедос » и «Австралийский вампир» . Корабли были замечены во второй половине дня 9 декабря японской подводной лодкой I-65 , а гидросамолеты нескольких японских крейсеров заметили британские корабли позже в тот же день и следили за ними до темноты. Адмирал сэр Том Филлипс решил отменить операцию, поскольку японцы были предупреждены. Отряд Z повернул обратно вечером после попытки обмануть японцев, что они направляются в Сингору . В 00:50 10 декабря адмирал Филипс получил сигнал о высадке противника в Куантане и соответственно изменил курс, чтобы прибыть вскоре после рассвета. [28]
Экипаж японской подводной лодки I-58 заметил Force Z в 02:20, сообщил о своем местоположении и выпустил пять торпед, все из которых промахнулись. На основании этого отчета японцы еще до рассвета запустили 11 самолетов-разведчиков, чтобы обнаружить отряд Z. Несколько часов спустя были запущены 86 бомбардировщиков 22-й воздушной флотилии, базирующейся в Сайгоне , с бомбами или торпедами. [29] Как только британские корабли достигли Куантана около 07:50, «Экспресс» был отправлен обследовать местность, но найти ничего не удалось. [30] Экипаж бомбардировщика -разведчика Mitsubishi G3M «Нелл» заметил британцев в 10:15 и передал по рации несколько донесений; первые бомбардировщики прибыли менее чем через час. Они проигнорировали эсминцы и к 13:20 потопили Prince of Wales и Repulse . Электра и Вампир прибыли, чтобы спасти выживших в Отпоре , а Экспресс спас выживших в битве с Принцем Уэльским . В общей сложности три эсминца спасли более 2081 выжившего. [31]
После этого «Экспресс» сопровождал минных заградителей «Тевиот Бэнк» , «Кунг Во» и голландца «Виллем ван дер Заан» , когда они устанавливали оборонительное минное поле вокруг Сингапура. 24 декабря она заложила 18 собственных мин, чтобы заблокировать доступ японцев к гавани Пенанга . [32] Корабль также сопровождал конвои в Сингапур и Голландскую Ост-Индию и обратно. 20 января 1942 года «Экспресс» был передан Китайским силам, которые контролировали все конвои в районе ABDACOM. Несмотря на пожар в котельной 6 февраля, в результате которого были повреждены некоторые электрические кабели и топливные баки, корабль продолжал выполнять обязанности сопровождения до прибытия. в Саймонстауне , Южная Африка , 25 апреля, чтобы начать ремонт, который продлится до 26 июня. [33]
После завершения ремонта «Экспресс» был приписан к 12-й дивизии Восточного флота в Индийском океане. Она сопровождала авианосец «Илластриус» 10 сентября, когда ее самолеты поддерживали высадку в Маджунге , которая была призвана облегчить полную оккупацию Мадагаскара , а затем вернулась домой в феврале 1943 года, чтобы быть преобразованной в эскортный эсминец. [34]
Преобразование было завершено 2 июня; На следующий день «Экспресс» был передан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Канады и введен в эксплуатацию под названием «Гатино» . 15 июня корабль был передан Канаде, где он был приписан к группе сопровождения C3 и передан в состав Среднеокеанских сил сопровождения для выполнения задач конвоирования в Северной Атлантике . Защищая конвой HX 280, она помогла потопить немецкую подводную лодку U-744 6 марта 1944 года. Два месяца спустя Гатино был переведен в 11-ю группу сопровождения, базирующуюся в Дерри , для подготовки к вторжению во Францию (операция «Оверлорд»). патрулирование британских вод. В июле он отплыл в Галифакс , чтобы начать длительный ремонт, который длился с 3 августа по 16 февраля 1945 года. В марте корабль работал в Школе противолодочной подготовки в Тобермори , а затем начал противолодочное патрулирование в британских водах до конца войны. война в мае. Гатино вернулась в Канаду в июне и была переоборудована в Галифаксе 11–19 июля, прежде чем ее перевели на Западное побережье . Корабль был переведен в резерв в Эскимальте 10 января 1946 года и исключен из списка ВМФ 1 апреля 1947 года. Затем Гатино был продан компании Capital Iron & Steel Metals из Виктории, Британская Колумбия ; [34] ее корпус был использован для формирования волнолома в Ройстоне, Британская Колумбия ( 49 ° 39'14,26 "N 124 ° 56'53,74" W / 49,6539611 ° N 124,9482611 ° W / 49,6539611; -124,9482611 ) в 1 948. Она оставалась видимой в течение многих лет, но к 2004 году от ее корпуса мало что осталось. [35]