Martin AM Mauler (первоначально XBTM ) — одноместный палубный штурмовик, построенный для ВМС США . Разработанный во время Второй мировой войны , Mauler столкнулся с задержками в разработке и поступил на вооружение только в 1948 году в небольшом количестве. Самолет оказался проблематичным и оставался на вооружении только до 1950 года, когда ВМС перешли на меньший по размеру и более простой Douglas AD Skyraider . «Маулеры» оставались в резервных эскадрильях до 1953 года. Некоторые из них были построены как самолеты радиоэлектронной борьбы AM-1Q с дополнительным членом экипажа в фюзеляже.
В 1930-х и начале 1940-х годов ВМФ делил палубные бомбардировщики на два типа: торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики , каждый с экипажем из двух-трех человек. Опыт военного времени показал, что пилоты могли наводить бомбы и торпеды без помощи других членов экипажа, а также ориентироваться с помощью радиомаяков , а разработка более мощных двигателей означала, что более быстрые самолеты больше не нуждались в заднем стрелке для самообороны. Кроме того, объединение двух типов бомбардировщиков значительно повысило гибкость авиагруппы авианосца и позволило увеличить количество истребителей в авиагруппе. [1]
В 1943 году ВМС США запросили предложения по новому многоцелевому бомбардировщику и в сентябре выбрали четыре проекта: Curtiss XBTC , Douglas XBT2D Skyraider , Kaiser-Fleetwings BTK и Martin XBTM. Мартину было поручено обеспечить резервную копию конструкции Curtiss, которая была выбрана в качестве замены Curtiss SB2C Helldiver . Из-за обеспокоенности ВМС США тем, что конструкция Curtiss была слишком сложной и что результаты компании во время разработки Helldiver были особенно плохими, Мартину было поручено создать «неэкспериментальную» конструкцию, которая стала бы надежной платформой для Pratt & Whitney R-4360. Радиальный двигатель Wasp Major , которым оснащались оба самолета. [2] Два прототипа были заказаны у Мартина 31 мая 1944 года с внутренним обозначением Модель 210 . [3]
XBTM-1 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, складывающимися крыльями для более компактного хранения в ангарах-носителях и обычным шасси . Его фюзеляж представлял собой полумонокок с напряженной обшивкой овальной формы с одноместной кабиной и каплевидным фонарем , расположенным сразу за двигателем воздушного охлаждения. Сразу за кабиной находился топливный бак емкостью 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов). Большое крыло состояло из двухлонжеронного центроплана с гидравлически складывающимися трехлонжеронными внешними панелями. Большой тормоз пикирования располагался на задней кромке крыла. В закрытом состоянии его можно было опустить для использования в качестве посадочного щитка или разделить на чередующиеся верхнюю и нижнюю части со сцепленными «пальцами» для использования по назначению. Он был очень эффективен в этой роли, главным образом из-за большой площади поверхности, но это происходило за счет ширины элеронов , что значительно снижало их эффективность. Пара топливных баков емкостью 180 галлонов США (680 л; 150 имп галлонов) располагались в корнях центральной секции. Все топливные баки были самоуплотняющимися , а пилот и маслорадиатор были защищены броней массой 297 фунтов (135 кг). [4]
Неподвижное вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автопушек Т-31 было установлено в центроплане, рядом с внешними панелями крыла, с боекомплектом по 200 снарядов на пушку. Центральная точка подвески и пара внешних точек подвески были установлены на центроплане и рассчитаны на прием бомб, топливных баков или торпед весом до 2300 фунтов (1043 кг). На внешних узлах подвески также можно было разместить поисковую РЛС AN/ APS-4 . На внешних панелях крыла можно было установить дюжину узлов подвески для перевозки 250-фунтовых (113 кг) бомб или 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет . На вооружении Mauler получил прозвище «Able Mable» из-за его обозначения AM и того факта, что в фонетическом алфавите той эпохи буква A произносилась как «Able», а имя Мэйбл было рифмой и представляло букву M, и, возможно, о его выдающейся грузоподъемности, однажды подняв 10 648 фунтов (4830 кг) боеприпасов (три торпеды по 2200 фунтов (998 кг), дюжина 250-фунтовых бомб плюс 20-мм пушки и боеприпасы к ним) 30 марта 1949 года, возможно, самый тяжелый груз, когда-либо перевозимый одномоторным самолетом с поршневым двигателем. [5]
Первый XBTM-1 совершил свой первый полет 26 августа 1944 года [6] и начал летные испытания после того, как 11 декабря достиг Военно-морского авиационного испытательного центра . 15 января 1945 года ВМС заказали еще 750 самолетов, хотя после капитуляции Японии в августе это количество сократилось до 99 самолетов. Второй прототип совершил свой первый полет 20 мая. Первоначальные летные испытания, проведенные с первыми двумя прототипами, выявили серьезные проблемы с двигателем, его капотом , вертикальным стабилизатором и рулем направления . В ответ капот был удлинен на 6 дюймов (152 мм), а опора двигателя наклонена на два градуса вправо, чтобы компенсировать огромный крутящий момент двигателя . Была увеличена длина воздухозаборника карбюратора , изменена конструкция кока винта , руля направления и вертикального стабилизатора. В апреле 1946 года обозначение самолета было изменено на АМ-1, когда ВМФ заменил классификацию бомбардировщиков-торпедоносцев на «Атакующие», задолго до того, как модернизация была завершена в начале 1947 года. [7]
Первые поставки начались в марте 1947 года, и в том же месяце началась программа летных испытаний, которая продолжалась три года, прежде чем выявленные основные недостатки были полностью исправлены. Испытания на посадку авианосца выявили конструктивную слабость задней части фюзеляжа, когда один самолет сломался пополам во время жесткой посадки. Сильные вибрации хвоста при задействии стопорного троса были устранены путем добавления к хвостовому крюку роликового подшипника для противодействия боковым силам, действующим на хвостовой крюк. Другими необходимыми изменениями были добавление спойлерных элеронов и усиление руля высоты для улучшения плохой управляемости самолета на малых скоростях. Кроме того, компоновка кабины оказалась неудовлетворительной и ее пришлось перепроектировать. В августе 1948 года NATC наконец признало Mauler приемлемым для высадки авианосцев, хотя ранее в этом году самолеты были переданы одной эскадрилье , а в мае была заказана новая партия из 50 самолетов. Несмотря на все модификации самолета за его короткий срок службы, он оставался кошмаром в обслуживании, особенно из-за негерметичных гидравлических систем. [8]
AM-1Q был разработан для задач электронного противодействия . Топливный бак из фюзеляжа убрали, чтобы освободить место для оператора электроники и его оборудования в отсеке без окон. На самолете было несколько радио- и радиолокационных приемников , передатчиков и анализатора сигналов . Оператор также мог сбрасывать пучки соломы через желоб, чтобы блокировать сигналы радара. [9]
Пилоты сочли Mauler тяжелым самолетом, на котором было трудно летать строем и трудно приземлиться на борт авианосца, поскольку неидеальная посадка часто приводила к тому, что самолет перепрыгивал через тормозные тросы и врезался в барьер безопасности. Это был очень устойчивый пикирующий бомбардировщик, более устойчивый, чем Skyraider, и он мог нести больше боеприпасов. Проблемы с обслуживанием и сложность посадки на борт авианосца заставили некоторых пилотов дать ему прозвище «Ужасный монстр». [10] [11]
Учитывая перспективу использования AD-1 Skyraider и AM-1 в авианосных операциях, ВМС США направили Maulers в эскадрильи Атлантического флота . [12] Штурмовая эскадрилья 17А (ВА-17А) была первым подразделением, получившим АМ-1 и получившим 18 самолетов в марте и апреле 1948 года. 11 августа она была переименована в ВА-174 и начала квалификационные испытания авианосца на борту военного корабля США « Кирсардж ». 27–28 декабря и завершил их на борту военного корабля США «Лейте» в январе 1949 года, при этом все назначенные пилоты завершили свою дневную квалификацию. Во время этого последнего развертывания эскадрилья участвовала в безуспешных поисках авиалайнера Avro Tudor компании British South American Airways , пропавшего в Карибском море. В начале 1949 года эскадрилья ненадолго дислоцировалась на борту USS Midway , одного из крупнейших авианосцев ВМС США. Более длинная кабина авианосцев класса Midway облегчила посадку пилотов AM-1, и у эскадрильи не было единичная авария при посадке во время его развертывания. По возвращении подразделение передало свои самолеты ВА-44 и ВА-45 , оба были недавно переданы в Мидуэй и преобразованы в Skyraider перед расформированием в январе 1950 года .
Обе эскадрильи начали получать свои самолеты в марте 1949 года и прошли авианосную квалификацию со 2 по 7 мая. ВА-45 стала единственной эскадрильей Mauler, завершившей квалификацию без происшествий. Они совершили непродолжительное развертывание на борту авианосца с 1 по 9 сентября, а в следующем месяце начали снова превращаться в Skyraiders. [14]
8-я авиагруппа авианосцев (CVG-8) была создана 15 сентября 1948 года в ответ на блокаду Берлина с новыми квалифицированными пилотами и резервистами , которые добровольно пошли на действительную военную службу. ВА-84 и ВА-85 , ударные эскадрильи авиагруппы, начали получать «Маулеры» в ноябре, а последний самолет был доставлен в январе 1949 года. Позже в том же месяце авиагруппа совершила облет церемонии инаугурации президента Гарри Трумэна . Эскадрилья проводила квалификацию на борту «Мидуэя» с 3 по 6 мая, при этом десять «Маулеров» врезались в барьер безопасности между ними. CVG-8 совершил двухнедельный круиз на борту «Мидуэя» , начавшийся 27 июня, вдоль восточного побережья США , а затем был расформирован в ноябре после мирного разрешения блокады Берлина. [15]
Многие из вариантов радиоэлектронной борьбы AM-1Q были приписаны к 4-й составной эскадрилье (VC-4), базирующейся в NAS Атлантик-Сити , и выделялись небольшими группами для каждого развертывания авианосцев Атлантического флота. Об их службе мало что известно, и в последний раз известно, что в эскадрилью были назначены Маулеры 1 октября 1950 года .
Хотя «Скайрейдер» был на треть меньше и нес на треть меньше бомб, он оказался более надежным в эксплуатации, легче летал и приземлялся, и пилоты ВМФ предпочитали его. В 1950 году было принято решение использовать Mauler только в береговых частях, а позже в том же году все подразделения, кроме военно-морского резерва, отказались от этого типа. Самолеты эксплуатировались в резервных эскадрильях до 1953 года. [12]
Известно, что из 151 построенного Mauler только четыре полных планера все еще существуют, а пятый частичный планер находится на хранении:
Данные американских боевых самолетов ХХ века [26] [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}