Curtiss XBT2C — прототип двухместного одномоторного пикирующего / торпедоносца, разработанный во время Второй мировой войны для ВМС США . Созданный на базе пикирующего бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver , он оказался неудачным конкурентом, выполнявшим требования ВМС 1945 года на самолет, способный совмещать функции, которые ранее требовали отдельных типов. В отличие от других конкурентов, XBT2C был разработан для размещения оператора радара .
В 1930-х и начале 1940-х годов ВМФ делил палубные бомбардировщики на два типа: торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики , каждый с экипажем из двух-трех человек. Опыт военного времени показал, что пилоты могли наводить бомбы и торпеды без помощи других членов экипажа, а также ориентироваться с помощью радиомаяков , а разработка более мощных двигателей означала, что более быстрые самолеты больше не нуждались в заднем стрелке для самообороны. Кроме того, объединение двух типов бомбардировщиков значительно повысило гибкость авиагруппы авианосца и позволило увеличить количество истребителей в авиагруппе. [1]
Компания Curtiss предлагала изменения для улучшения двухместного пикирующего бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver практически с момента запуска самолета в производство в 1942 году, но ВМС отклонили те изменения, которые могли отрицательно повлиять на производство. В августе 1944 года компания представила предложение на модернизированную версию одноместного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Helldiver с более мощным радиальным двигателем Wright R-3350 Duplex-Cyclone, чтобы составить конкуренцию самолетам этого класса, но оно было отклонено, поскольку это не было сочтено достаточно значительным улучшением, чтобы оправдать прекращение производства. Шесть месяцев спустя Кертисс представил переработанное предложение, которое включало куполообразный фонарь , обтекаемый фюзеляж и оперение , а также размещение второго члена экипажа в задней части фюзеляжа для управления радаром, который был установлен в отсеке под правым крылом. Чтобы ускорить разработку и облегчить производство, XBT2C сохранил большую часть конструкции крыла и фюзеляжа Helldiver. [2]
29 января 1945 года ВМС выпустили подробную спецификацию SD-394A для XBT2C-1, соответствующую предложению Кертисса, а в следующем месяце подписали контракт на поставку десяти прототипов. В конечном итоге было построено только девять самолетов, поскольку капот двигателя , крылья и оперение десятого самолета были установлены на один из прототипов Curtiss XSB2C-6. [3] Поскольку около половины частей было использовано совместно с «Хеллдайвером», строительство первого самолета было относительно быстрым, и он совершил свой первый полет 7 августа. [4]
Как и «Хеллдайвер», XBT2C представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся обычным шасси , хотя для его более мощного двигателя R-3350 требовался винт большего размера 13 футов 8 дюймов (4,17 м). Не имея возможности изменить ниши колес, унаследованные самолетом от «Хеллдайвера», Кертисс использовал телескопический механизм масляных стоек , чтобы обеспечить необходимую дополнительную длину шасси. Дополнительная высота шасси увеличила бы высоту самолета так, что он больше не мог бы помещаться в ангарах авианосцев класса «Эссекс» со сложенными крыльями до тех пор, пока большая часть законцовки крыла за пределами элеронов не была бы удалена, чтобы уменьшить высота до 16 футов 8 дюймов (5,1 м). Для сравнения ВМС потребовали установить вентилятор охлаждения двигателя, аналогичный тем, которые используются на различных японских самолетах. Испытания показали, что вентилятор устранил необходимость в створках капота, традиционно необходимых для охлаждения двигателя и его агрегатов. [5]
В XBTC использовались те же топливные баки, что и в Helldiver, с добавлением баков емкостью 45 галлонов США (170 л ; 37 имп галлонов ). Это увеличило общий внутренний запас топлива самолета до 410 галлонов США (1600 л; 340 имп галлонов), разделенных между фюзеляжным баком емкостью 110 галлонов США (420 л; 92 имп галлона) и соединенными между собой крыльевыми баками емкостью 105 галлонов США (400 имп галлонов). л; 87 имп галлонов) и емкость 45 галлонов США. Все резервуары были самоуплотняющимися . XBTC мог перевозить дополнительные 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) топлива в трех откидных баках. Один можно было прикрепить к центральной скобе в бомбоотсеке , а остальные разместить на узлах подвески основного крыла . [6]
Вооружение XBT2C состояло из двух 20-мм (0,8 дюйма) автоматических пушек во внутренней панели крыла, боезапасом 200 снарядов каждая . В бомбоотсеке было семь скоб, из которых центральная скоба могла выдерживать боеприпасы весом до 2000 фунтов (910 кг); когда он был полностью загружен, никаких других боеприпасов на борту не было. Он был спроектирован для размещения полубронебойных бомб массой 1600 фунтов (730 кг) , фугасных бомб массой 2000 фунтов, торпеды (например, Mark 13 ) или 11,75-дюймовой (298-мм) ракеты Tiny Tim . Чтобы избежать повреждений от взрыва ракеты, Tiny Tims сбросили как бомбу; их двигатели загорелись только тогда, когда они упали достаточно далеко, чтобы потянуть за шнур , прикрепленный к самолету. По бокам этой скобы располагались еще две, рассчитанные на бомбы весом 1000 фунтов (450 кг). Все три кандалы были снабжены трапециями, позволяющими отводить бомбы от винта при пикировании. Остальные четыре кандалы нельзя было использовать при атаках с пикирования, и их вес был ограничен 260 фунтами (120 кг) каждая. Основные точки подвески крыла между шасси и механизмом складывания крыла были рассчитаны на перевозку оружия весом до 2000 фунтов. Каждая из панелей внешнего крыла была снабжена четырьмя точками подвески меньшего размера, рассчитанными на 260 фунтов, и могла использоваться с ракетами размером до 5 дюймов (127 мм) или бомбами. XBT2C был ограничен общим весом внешних запасов, включая пилоны крыла, до 4890 фунтов (2220 кг). [7]
Отсек в хвостовой части фюзеляжа для оператора РЛС имел обращенное назад кресло, два небольших иллюминатора и люк в боковой части фюзеляжа. Он управлял поисковым радаром AN/APS-4 , приемопередатчик и антенна которого были размещены в обтекаемой капсуле на основной точке подвески правого крыла. [8] Он был разработан как радар надводного поиска , способный обнаруживать корабль на расстоянии 30 миль (48 км), но имел ограниченную способность обнаруживать самолеты (5 миль (8,0 км)). [9] Чтобы сбалансировать аэродинамическое сопротивление самолета, основная точка подвески левого крыла обычно имела подвесной бак емкостью 100 галлонов США. [10]
Девять завершенных самолетов были доставлены ВМФ в течение 1946 года, где они оценивались до 1947 года. Сохранившаяся документация об испытаниях неполна, но XBT2C-1 был признан уступающим Douglas XBT2D во время сравнительных испытаний по сбросу торпед и менее простым. в обслуживании, чем торпедоносец Grumman TBF Avenger . Хотя заключение отчета о пригодности авианосца не сохранилось, в одном из его разделов говорилось, что посадочные испытания показали, что характеристики с внешними запасами «критичны с точки зрения запаса хода» и что «самолет не разгоняется достаточно быстро, чтобы набрать высоту более несколько футов и не может сделать обычный левый поворот, чтобы покинуть кабину экипажа», когда сигнальщик посадки помахал ему с опозданием . [11] Хотя их деятельность после завершения испытаний неизвестна, все они были списаны в конце 1940-х годов. [2]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.; [12] Прототип бомбардировщика/торпедоносца Curtiss XBT2C-1 [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
РЛС поиска авионики
под правым крылом
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}