Сёкаку ( яп .翔鶴, «Парящий журавль») был головным кораблем своего класса из двух авианосцев , построенных для Императорского флота Японии (IJN) незадолго до войны на Тихом океане . Вместе со своим однотипным кораблем «Дзуйкаку » он принял участие в нескольких ключевых морских сражениях во время войны, включая нападение на Перл-Харбор , битву в Коралловом море и битву у островов Санта-Крус , прежде чем был торпедирован и потоплен американцами. Подводная лодка USS Cavalla в битве в Филиппинском море . [2]
Авианосцы класса «Сёкаку» были частью той же программы, в которую также входили линкоры типа «Ямато » . Больше не ограничиваясь положениями Вашингтонского военно-морского договора , срок действия которого истек в декабре 1936 года, Императорский флот Японии (IJN) мог свободно включать в авианосец все те характеристики, которые они считали наиболее желательными, а именно высокую скорость и большой радиус действия. ,тяжелая защита и большая вместимость самолета. Shōkaku был заложен на верфи Йокосука 12 декабря 1937 года, спущен на воду 1 июня 1939 года и вступил в строй 8 августа 1941 года.
Обладая эффективной современной конструкцией, водоизмещением около 32 000 длинных тонн (32 514 т) и максимальной скоростью 34 узла (63 км / ч; 39 миль в час), Сёкаку мог нести 70–80 самолетов. Ее усиленная защита выгодно отличалась от защиты современных авианосцев союзников и позволила Сёкаку пережить серьезные повреждения во время сражений в Коралловом море и Санта-Крус . [3]
По внешнему виду Сёкаку напоминал увеличенный Хирю , но имел общую длину на 35,3 м (116 футов), ширину на 4,6 м (15 футов) и остров большего размера. Как и на «Хирю» , для улучшения мореходных качеств бак подняли до уровня верхней палубы ангара. У нее также была более широкая, более закругленная и сильно расширяющаяся носовая часть, которая сохраняла кабину экипажа сухой в большинстве морских условий. [4]
Носовая часть авианосца имела недавно разработанный луковичный тип, иногда неофициально называемый грушей Тейлора , которая служила для уменьшения подводного сопротивления корпуса в заданном диапазоне скоростей, улучшая как скорость, так и выносливость корабля. Однако , в отличие от более крупных выпуклых передних лап, которые были установлены на линкорах «Ямато» и «Мусаси» , у Сёкаку не выступали за форштевень корабля. [4]
Сёкаку был на 10 000 тонн тяжелее Сорю , главным образом из-за дополнительной брони, включенной в конструкцию корабля. Вертикальная защита составляла 215 мм (8,5 дюйма) на главной броневой палубе над механизмами, магазинами и авиационными топливными баками, а горизонтальная защита составляла 215 мм (8,5 дюйма) вдоль ватерлинии рядом с машинными помещениями, что уменьшалось до 150 мм ( 5,9 дюйма) за пределами магазинов. [4]
Сёкаку обычно хранил 150 000 галлонов бензина для оперативного использования. В отличие от британских авианосцев, чье авиационное топливо хранилось в отдельных баллонах или кессонах, окруженных морской водой, у всех довоенных японских авианосцев баки с авиационным топливом были встроены в корпус корабля, и Сёкаку не был исключением. Однако опасности, которые это представляло, не становились очевидными до тех пор, пока опыт военного времени не показал, что они часто были склонны к растрескиванию и утечкам, поскольку толчки и напряжения от попаданий или попаданий в корпус авианосца неизбежно передавались и поглощались топливными баками. После катастрофы на Мидуэе в середине 1942 года пустые воздушные пространства вокруг авиационных топливных баков Сёкаку , обычно заполненные инертным углекислым газом, вместо этого были заполнены бетоном в попытке защитить их от возможных повреждений. Но это мало что сделало для предотвращения распространения летучих паров на ангарные палубы в случае повреждения, что особенно было продемонстрировано, когда Кавалла торпедировала и потопила его. [5]
Турбины с редуктором, установленные на Сёкаку, были по существу такими же, как и на Сорю , максимальная мощность увеличилась с 8000 л.с. (6000 кВт) до 160 000 л.с. (120 000 кВт). Несмотря на всю дополнительную броню, большее водоизмещение и увеличение осадки на 2,1 м (6,9 футов), Сёкаку во время испытаний смог развить скорость чуть более 34,2 узлов (63,3 км/ч; 39,4 миль в час). Максимальный запас топлива составлял 4100 тонн, что давало ей радиус действия 9700 миль (18000 км; 11200 миль) на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Две изогнутые вниз воронки одинакового размера на правом борту корабля, сразу за островом, выводили выхлопные газы из котлов горизонтально и были расположены под достаточным углом, чтобы обеспечить отсутствие дыма в кабине экипажа при большинстве ветровых условий. [6]
Обшитая деревянными досками полетная палуба Сёкаку длиной 242 м (794 фута) заканчивалась недалеко от носа корабля и едва-едва до кормы. Его поддерживали четыре стальные опоры в передней части ангара и две опоры в кормовой части.
Кабина экипажа и оба ангара (верхний и нижний) обслуживались тремя лифтами, самый большой из которых был носовым, размером 13 м (43 фута) на 16 м (52 фута), средний и задний лифты имели длину 13 м (43 фута). ) на 12 м (39 футов). Все три были способны переносить самолеты массой до 5000 кг (11000 фунтов), а их подъем или опускание занимало примерно 15–20 секунд. [7]
Девять разрядных тросов с электрическим приводом типа 4 на «Сёкаку » имели такое же стандартное расположение, как и на «Хирю» : три носовых и шесть кормовых. Они были способны остановить самолет массой 6000 кг (13000 фунтов) на скорости 60–78 узлов (111–144 км/ч; 69–90 миль в час). Был добавлен третий барьер, а прямо перед островом установлен легкий складной ветрозащитный экран. [4]
Верхний ангар имел размеры 623,4 на 65,6 футов (190 на 20 м) и приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м); нижний имел размеры 524,9 на 65,6 футов (160 на 20 м) и приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м). Вместе они имели приблизительную общую площадь 75 347 квадратных футов (7 000 м 2 ). Пространство ангара не было сильно увеличено по сравнению с Сорю , и каждый из Сёкаку и Дзуйкаку мог нести на девять самолетов больше, чем Сорю , что давало им нормальную рабочую вместимость в семьдесят два плюс место для двенадцати в резерве. Однако, в отличие от Сорю , резервные самолеты не нужно было держать в разобранном состоянии, тем самым сокращая время, необходимое для их ввода в эксплуатацию. [8]
После экспериментов с островами левого борта на двух предыдущих авианосцах, «Акаги» и «Хирю» , IJN решила построить как «Сёкаку» , так и ее однотипный корабль «Дзуйкаку» с островами по правому борту. [4]
В сентябре 1942 года на острове Сёкаку на вершине центрального пункта управления огнем был установлен радар воздушного предупреждения Тип 21 , первое подобное устройство, установленное на японском авианосце. Тип 21 имел «матрасную» антенну, а первоначальные прототипы были достаточно легкими, поэтому не требовалось никаких серьезных структурных модификаций. Однако более поздние версии были более громоздкими и в конечном итоге требовали удаления пятого директора управления огнем, чтобы разместить более крупную и тяжелую антенну. [4]
Основная противовоздушная оборона Сёкаку состояла из шестнадцати 127-мм (5,0 дюймов) зенитных орудий двойного назначения Тип 89 в спаренных установках. Они были расположены ниже уровня кабины экипажа на выступающих спонсонах с четырьмя такими спаренными батареями по обе стороны корпуса корабля: две в носовой части и две в кормовой части. Были установлены четыре директора управления огнем: два по левому борту и два по правому. Пятый руководитель управления огнем располагался на вершине острова авианосца и при необходимости мог управлять любым или всеми крупнокалиберными орудиями. [4]
Первоначально легкую зенитную защиту обеспечивали двенадцать тройных 25-мм (0,98 дюйма) зенитных орудий Тип 96 . [4]
В июне 1942 года Сёкаку дополнила свое зенитное вооружение шестью тройными 25-мм установками, по две на носу и корме и по одной в носовой и кормовой частях острова. Носовая и кормовая группы получили по директору Тип 95. В октябре еще одна тройная 25-мм установка была добавлена на носу и корме, а перед битвой в Филиппинском море в июне 1944 года было добавлено 10 одиночных установок.
Сёкаку и Дзуйкаку сформировали японскую 5-ю авианосную дивизию , загрузив свои самолёты незадолго до нападения на Перл-Харбор. Авиационный состав каждого авианосца состоял из 18 истребителей Mitsubishi A6M 2 «Zero» , 27 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 «Val» и 27 торпедоносцев Nakajima B5N 1 или B5N2 «Kate» .
Сёкаку и Дзуйкаку присоединились к Кидо Бутай («Мобильное подразделение/сила», основная авианосная боевая группа Объединенного флота ) и участвовали в морских наступлениях Японии в начале войны, включая Перл-Харбор и нападение на Рабаул в январе 1942 года.
Во время рейда в Индийском океане в марте – апреле 1942 года самолеты Сёкаку вместе с остальной частью Кидо Бутая атаковали Коломбо , Цейлон, 5 апреля, потопив два корабля в гавани и серьезно повредив вспомогательные объекты. Оперативная группа также обнаружила и потопила в тот же день два тяжелых крейсера Королевского флота , HMS Cornwall и Dorsetshire , а также авианосец HMS Hermes 9 апреля у Баттикалоа .
Затем Пятая авианосная дивизия была переброшена в Трук для поддержки операции «Мо» (планируемый захват Порт-Морсби в Новой Гвинее ). Во время этой операции самолет Сёкаку помог потопить американский авианосец USS Lexington во время битвы в Коралловом море , но сам был серьезно поврежден 8 мая 1942 года пикирующими бомбардировщиками USS Yorktown и Lexington , в результате которых попало три бомбы: одна в авианосец. левый нос, один по правому борту в носовой части кабины экипажа и один сразу за островом. Возникли пожары, но в конечном итоге их локализовали и потушили. В результате повреждений Сёкаку пришлось вернуться в Японию для капитального ремонта.
На обратном пути, сохраняя высокую скорость, чтобы избежать кордона американских подводных лодок, охотившихся за ним, авианосец через поврежденный нос пролил столько воды, что в сильном волнении он едва не перевернулся. Он прибыл в Куре 17 мая 1942 года и вошел в сухой док 16 июня 1942 года. Ремонт был завершен в течение десяти дней, и чуть более чем через две недели, 14 июля, он был официально переведен в ударный отряд 3-го флота 1-й авианосной дивизии . 9]
Время, необходимое для ремонта, в сочетании с потерями самолетов и экипажей, понесенными ею и Дзуйкаку , не позволило обоим авианосцам участвовать в битве за Мидуэй .
После ее возвращения на передовую и Сёкаку , и ее однотипный корабль «Дзуйкаку » с добавлением легкого авианосца «Дзуйхо » были переименованы в Первую авианосную дивизию и приняли участие в битве за Восточные Соломоновы острова , где они повредили военный корабль США « Энтерпрайз ». , но Сёкаку, в свою очередь, был поврежден пикирующими бомбардировщиками Энтерпрайза , что предотвратило бомбардировку близлежащего Хендерсон-Филд .
Первая авианосная дивизия впоследствии участвовала в битве у островов Санта-Крус 26 октября 1942 года, где они повредили военный корабль США « Хорнет » ( «Хорнет» был оставлен и позже потоплен японскими эсминцами «Макигумо» и «Акигумо» ). Сёкаку снова был серьезно поврежден, взяв как минимум три (а возможно, и целых шесть) 1000-фунтовых. попадания бомб группы из пятнадцати пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD-3, запущенных с авианосцев Hornet и USS Enterprise . Радар Тип 21, установленный месяц назад, позволил заблаговременно обнаружить приближающиеся американские самолеты, поэтому экипажи заправщиков были предупреждены под палубой, давая им время слить и продуть линии авиационного бензина до того, как они будут разорваны попаданиями бомб, тем самым спасая корабль от катастрофических пожаров и взрывов авиационного газа , которые стали причиной затопления большинства авианосцев на Тихоокеанском театре военных действий. Сёкаку также повезло, поскольку во время атаки на ее борту было мало самолетов. В результате крупных возгораний авиагаза не возникло, мореходные качества сохранились. Однако ее полетная палуба и ангары остались в руинах, и она не могла проводить дальнейшие воздушные операции до конца боя. [7] [10] Необходимость ремонта вывела его из строя на несколько месяцев, в результате чего другим японским оборонительным операциям в Тихом океане не хватало достаточной авиации.
После нескольких месяцев ремонта и обучения Сёкаку , находившийся теперь под командованием капитана Хироши Мацубары, был назначен в мае 1943 года для контратаки против Алеутских островов , но операция была отменена после победы союзников при Атту . До конца 1943 года он базировался в Труке, а в конце года вернулся в Японию для технического обслуживания.
В 1944 году Сёкаку был направлен на острова Лингга к югу от Сингапура . 15 июня он отправился с мобильным флотом для операции « A-Go » — контратаки против сил союзников на Марианских островах , в результате которой произошла битва в Филиппинском море . Ее ударные волны понесли тяжелые потери от боевых воздушных патрулей США и зенитного огня, но некоторые выжили и благополучно вернулись на авианосец. Одна из ее ударных групп D4Y Suisei , состоящая из ветеранов боев в Коралловом море и Санта-Крус, прорвалась, и один самолет предположительно поразил цель бомбой, которая повредила линкор USS South Dakota и вызвала много жертв, но сама эта группа понесла тяжелые потери. .
Сёкаку был поражен в 11:22 19 июня тремя (возможно, четырьмя) торпедами с подводной лодки USS Cavalla под командованием командира Германа Дж. Косслера. Поскольку Сёкаку находился в процессе дозаправки и перевооружения самолета и находился в чрезвычайно уязвимом состоянии, попадания торпед вызвали пожары с авиационным газом, которые оказалось невозможно контролировать. В 12:10 взорвалась авиабомба, взорвав пары авиационного топлива, распространившиеся по кораблю. Был отдан приказ покинуть корабль, но прежде чем эвакуация зашла очень далеко, Сёкаку резко понес воду вперед и быстро затонул носом вперед в позиции 11 ° 40'N 137 ° 40'E / 11,667 ° N 137,667 ° E / 11,667 ° N 137,667 ° E / 11,667; 137 667 человек , взяв с собой 1272 человека. Легкий крейсер «Яхаги» и эсминцы «Уракадзэ» , «Вакацуки» и «Хацузуки» спасли капитана Мацубару и 570 человек. [2]
