_returns_to_the_General_Dynamics_Electric_Boat_shipyard.jpg/1280px-US_Navy_040730-N-1234E-002_PCU_Virginia_(SSN_774)_returns_to_the_General_Dynamics_Electric_Boat_shipyard.jpg)
Подводная лодка ( или субмарина ) — плавсредство , способное к самостоятельной работе под водой. Он отличается от подводного аппарата , который имеет более ограниченные возможности подводного плавания. [1] Этот термин также иногда используется исторически или в разговорной речи для обозначения дистанционно управляемых транспортных средств и роботов , а также судов среднего или меньшего размера, таких как сверхмалая подводная лодка и мокрая подводная лодка . Подводные лодки называются лодками , а не кораблями , независимо от их размера. [2]
Хотя экспериментальные подводные лодки были построены раньше, проектирование подводных лодок получило широкое распространение в XIX веке, и они были приняты на вооружение нескольких военно-морских сил. Впервые они получили широкое распространение во время Первой мировой войны (1914–1918 гг.), а сейчас используются во многих военно-морских силах , больших и малых. Военное использование включает нападение на надводные корабли противника (торговые и военные) или другие подводные лодки, а также для защиты авианосцев , проведения блокады , ядерного сдерживания , разведки , обычных наземных атак (например, с использованием крылатой ракеты ) и скрытого ввода спецназа . Гражданское использование включает морскую науку , спасение , разведку, а также проверку и техническое обслуживание объектов. Подводные лодки также могут быть модифицированы для выполнения специализированных функций, таких как поисково-спасательные операции и ремонт подводных кабелей . Они также используются в туризме и подводной археологии . Современные глубоководные подводные лодки произошли от батискафа , который произошел от водолазного колокола .
Большинство крупных подводных лодок состоят из цилиндрического корпуса с полусферическими (или коническими) концами и вертикальной конструкции, обычно расположенной на миделе корабля, в которой размещаются устройства связи и датчики, а также перископы . В современных подводных лодках эта конструкция называется « парусом » в американском понимании и «плавником» в европейском. Особенностью более ранних конструкций была « боевая рубка »: отдельный прочный корпус над основным корпусом лодки , что позволяло использовать более короткие перископы. Сзади имеется гребной винт (или водометный насос) и различные гидродинамические ребра управления. Меньшие, глубоководные и специальные подводные лодки могут значительно отличаться от этой традиционной конструкции. Подводные лодки погружаются и всплывают на поверхность с помощью пикирующих самолетов и изменения количества воды и воздуха в балластных цистернах , влияющих на их плавучесть .
Подводные лодки охватывают широкий спектр типов и возможностей. В их число входят как небольшие автономные экземпляры, использующие A-Navigation, так и одно- или двухместные подводные лодки, которые работают в течение нескольких часов, а также суда, которые могут оставаться под водой в течение шести месяцев, такие как российский класс «Тайфун» , самые большие подводные лодки, когда-либо построенные. Подводные лодки могут работать на большей глубине, чем это возможно или практически невозможно для водолазов- людей . [3]
Слово «подводная лодка» просто означает «подводный» или «подводный» (например, подводный каньон , подводный трубопровод ), хотя как существительное оно обычно относится к судну, которое может путешествовать под водой. [4] Этот термин означает сокращение «подводная лодка» . [5] [6] и встречается как таковой в нескольких языках, например, во французском ( sous-marin ) и испанском ( submarino ), хотя другие сохраняют первоначальный термин, например, в голландском ( Onderzeeboot ), немецком ( Unterseeboot ), шведском ( Undervattensbåt) . ) и русский ( подводная лодка : подводная лодка ), все из которых означают «подводная лодка». По военно-морской традиции подводные лодки до сих пор обычно называют лодками , а не кораблями , независимо от их размера. [2] Хотя их неофициально называют лодками , [7] [8] американские подводные лодки используют обозначение USS ( Корабль США ) в начале своих названий, например, USS Alabama . В Королевском флоте обозначение HMS может относиться к «Кораблю Его Величества» или «Подводной лодке Его Величества», хотя последнее иногда переводится как «HMS/m» [9] [Примечание 1] , а подводные лодки обычно называют лодками, а не лодками . чем корабли . [Заметка 2]
Согласно отчету в Opusculum Taisnieri , опубликованному в 1562 году: [10]
Два грека несколько раз погружались и всплывали в реке Тежу недалеко от города Толедо в присутствии императора Священной Римской империи Карла V , не намокнув и с горящим пламенем, которое они несли в руках. [11]
В 1578 году английский математик Уильям Борн записал в своей книге «Изобретения или разработки» один из первых планов подводного навигационного аппарата. Несколько лет спустя шотландский математик и теолог Джон Нэпьер написал в своих «Тайных изобретениях » (1596 г.), что «эти изобретения, помимо способов говорить под водой с помощью водолазов, других изобретений и стратегий для нанесения вреда врагам по милости Божией и работы экспертов Мастера, которых я надеюсь выступить». Неясно, осуществил ли он когда-либо свою идею. [12]
Херонимо де Аянс-и-Бомон (1553–1613) создал детальные проекты двух типов модернизированных с помощью воздуха подводных аппаратов. Они были оснащены веслами, автономными плавучими трубками, работающими от внутренних насосов, иллюминаторами и перчатками, с помощью которых экипаж мог манипулировать подводными объектами. Аяназ планировал использовать их в боевых действиях, чтобы незаметно приближаться к вражеским кораблям и устанавливать пороховые заряды с таймером на их корпусах. [13]
Первый подводный аппарат, о конструкции которого имеются достоверные сведения, был спроектирован и построен в 1620 году Корнелисом Дреббелем , голландцем на службе Якова I Английского . Его приводили в движение веслами. [12]
К середине 18 века в Англии было выдано более дюжины патентов на подводные лодки. В 1747 году Натаниэль Саймонс запатентовал и построил первый известный рабочий пример использования балластной цистерны для погружения. В его конструкции использовались кожаные сумки, которые можно было наполнить водой и погрузить корабль в воду. Был использован механизм, который выкручивал воду из мешков и заставлял лодку всплывать на поверхность. В 1749 году журнал Gentlemen's Magazine сообщил, что аналогичная конструкция первоначально была предложена Джованни Борелли в 1680 году. Дальнейшее совершенствование конструкции застопорилось более века, пока не были применены новые технологии для движения и устойчивости. [14]
Первым военным подводным аппаратом была «Черепаха» (1775 г.), устройство в форме желудя с ручным приводом, разработанное американцем Дэвидом Бушнеллом для размещения одного человека. [15] Это была первая проверенная подводная лодка, способная к независимой подводной работе и передвижению, а также первая, использовавшая винты в качестве двигательной установки. [16]
В 1800 году Франция построила «Наутилус» , подводную лодку с человеческим двигателем, спроектированную американцем Робертом Фултоном . Они отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда пересмотрели проект подводной лодки Фултона.
В 1850 году в Германии был построен «Брандтаухер » Вильгельма Бауэра . Это самая старая из известных сохранившихся подводных лодок в мире. [17]
В 1864 году, в конце Гражданской войны в США , HL Hunley военно -морского флота Конфедерации стала первой военной подводной лодкой, которая потопила вражеское судно, военный шлюп Союза USS Housatonic , используя бочонок с порохом на лонжероне. торпедный заряд. « Ханли» также затонул, поскольку ударные волны взрыва мгновенно убили его команду, не позволив им откачать трюм или привести в движение подводную лодку. [18]
В 1866 году Sub Marine Explorer стала первой подводной лодкой, которая успешно нырнула, совершила круиз под водой и всплыла на поверхность под контролем экипажа. В конструкции американца немецкого происхождения Юлиуса Х. Кроля (по-немецки Kröhl ) были использованы элементы, которые до сих пор используются в современных подводных лодках. [19]
В 1866 году Флах был построен по просьбе чилийского правительства Карлом Флахом , немецким инженером и иммигрантом. Это была пятая подводная лодка, построенная в мире [20] и вместе со второй подводной лодкой предназначалась для защиты порта Вальпараисо от нападения испанского флота во время войны за острова Чинча .
Подводные лодки не могли быть широко приняты на вооружение военно-морским флотом до тех пор, пока не были разработаны подходящие двигатели. Эпоха с 1863 по 1904 год стала поворотным моментом в развитии подводных лодок, и появилось несколько важных технологий. Ряд стран построили и использовали подводные лодки. Дизель-электрическая силовая установка стала доминирующей энергосистемой, а такое оборудование, как перископ, стало стандартизированным. Страны провели множество экспериментов по эффективной тактике и вооружению подводных лодок, что привело к их большому влиянию в Первой мировой войне .
Первой подводной лодкой, не полагавшейся на человеческую силу для движения, была французская «Плонжер » ( «Дайвер »), спущенная на воду в 1863 году, которая использовала сжатый воздух под давлением 1200 кПа (180 фунтов на квадратный дюйм ). [ нужна цитата ] Нарсис Монтуриоль спроектировал первую воздухонезависимую подводную лодку с двигателем внутреннего сгорания , Ictíneo II , которая была спущена на воду в Барселоне , Испания, в 1864 году.
Подводная лодка стала потенциально жизнеспособным оружием с разработкой торпеды Уайтхеда , разработанной в 1866 году британским инженером Робертом Уайтхедом , первой практической самоходной или «локомотивной» торпеды. [21] Лонжеронная торпеда , которая была разработана ранее ВМС Конфедеративных Штатов, считалась непрактичной, поскольку считалось, что она потопила как намеченную цель, так и подводную лодку HL Hunley , которая ее развернула.
Ирландский изобретатель Джон Филип Холланд построил модель подводной лодки в 1876 году, а в 1878 году продемонстрировал прототип Holland I. За этим последовал ряд неудачных проектов. В 1896 году он спроектировал подводную лодку «Холланд Тип VI», которая использовала энергию двигателя внутреннего сгорания на поверхности и энергию электрической батареи под водой. Спущенная на воду 17 мая 1897 года на верфи Crescent лейтенанта Льюиса Никсона в Элизабет , штат Нью-Джерси , Holland VI была куплена ВМС США 11 апреля 1900 года, став первой введенной в строй подводной лодкой ВМФ, получившей название USS Holland . [22]
Дискуссии между английским священнослужителем и изобретателем Джорджем Гарретом и шведским промышленником Торстеном Норденфельтом привели к созданию первых практических подводных лодок с паровым двигателем, вооруженных торпедами и готовых к военному использованию. Первым был Nordenfelt I , 56-тонное судно длиной 19,5 метров (64 фута), похожее на злополучный Resurgam Гаррета (1879 г.), с дальностью полета 240 километров (130 морских миль; 150 миль), вооруженное одной торпедой . в 1885 году.
Надежное средство передвижения для подводного судна стало возможным только в 1880-х годах с появлением необходимой технологии электрических батарей. Первые лодки с электрическим приводом были построены Исааком Пералем-и-Кабальеро в Испании (построившим Peral ), Дюпюи де Ломом (построившим Gymnote ) и Гюставом Зеде (построившим Sirène ) во Франции, а также Джеймсом Франклином Уоддингтоном (построившим Porpoise ) в Англии. . [23] В конструкции Пераля использовались торпеды и другие системы, которые позже стали стандартными для подводных лодок. [24] [25]
Введенный в эксплуатацию в июне 1900 года французский паровой и электрический «Нарвал» имел типичную теперь двухкорпусную конструкцию с прочным корпусом внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели запас хода под водой более 160 км (100 миль). Французская подводная лодка «Эгрет» в 1904 году еще больше усовершенствовала эту концепцию, используя дизельный, а не бензиновый двигатель для надводной энергетики. Было построено большое количество этих подводных лодок, семьдесят шесть из которых были построены до 1914 года.
Королевский флот ввел в эксплуатацию пять подводных лодок класса «Голланд» из Виккерса , Барроу-ин-Фернесс , по лицензии компании Holland Torpedo Boat Company с 1901 по 1903 год. море 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью куплена у американской компании, фактическая использованная конструкция представляла собой непроверенное улучшение оригинальной голландской конструкции с использованием нового бензинового двигателя мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). [26]
Эти типы подводных лодок впервые были применены во время русско-японской войны 1904–05. Из-за блокады Порт-Артура русские направили свои подводные лодки во Владивосток , где к 1 января 1905 года насчитывалось семь лодок, чего было достаточно для создания первого в мире «действующего подводного флота». Новый подводный флот начал патрулирование 14 февраля, обычно продолжительностью около 24 часов каждое. Первое столкновение с японскими военными кораблями произошло 29 апреля 1905 года, когда российская подводная лодка «Сом» была обстреляна японскими торпедными катерами, но затем отошла. [27]
Военные подводные лодки впервые оказали значительное влияние во время Первой мировой войны . Такие силы, как подводные лодки Германии, участвовали в Первой битве за Атлантику и были ответственны за потопление RMS Lusitania , которое было потоплено в результате неограниченной подводной войны и часто упоминается среди причин вступления Соединенных Штатов в войну . Штаты в войну. [28]
К началу войны Германия имела в боевой готовности всего двадцать подводных лодок, хотя в их число входили суда дизельного класса U-19 , имевшие достаточную дальность плавания 5000 миль (8000 км) и скорость 8 узлов (15 км/ч), чтобы позволить им эффективно действовать вокруг всего британского побережья. [29] Напротив, Королевский флот имел в общей сложности 74 подводные лодки, хотя и различной эффективности. В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла со своей базы в Гельголанде , чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в ходе первого в истории боевого патрулирования подводных лодок. [30]
Способность подводных лодок функционировать как практические военные машины основывалась на новой тактике, их численности и технологиях подводных лодок, таких как комбинированная дизель-электрическая энергетическая система, разработанная в предыдущие годы. Подводные лодки, которые больше подходят для подводного плавания, чем настоящие подводные лодки, действовали в основном на поверхности, используя обычные двигатели, время от времени погружаясь для атаки при питании от батарей. Они имели примерно треугольное поперечное сечение, с отчетливым килем для контроля качки на поверхности и отчетливой носовой частью. Во время Первой мировой войны подводными лодками было потоплено более 5000 кораблей союзников . [31]
Британцы ответили на немецкие разработки в области подводной техники созданием подводных лодок класса «К» . Однако эти подводные лодки были заведомо опасны в эксплуатации из-за различных конструктивных недостатков и плохой маневренности. [32] [33]
Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки с разрушительным эффектом в битве за Атлантику , где она попыталась перерезать британские маршруты снабжения, потопив больше торговых судов , чем Британия могла заменить. Эти торговые суда были жизненно необходимы для снабжения населения Великобритании продовольствием, промышленности — сырьем, а вооруженных сил — топливом и вооружением. Хотя подводные лодки были обновлены в межвоенные годы, основным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с помощью шифровальной машины «Энигма» . Это позволило использовать военно-морскую тактику массовых атак ( Рудельтактик , широко известную как « волчья стая »), которая в конечном итоге перестала быть эффективной, когда « Энигма» подводной лодки была взломана . К концу войны подводными лодками было потоплено почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей, 2825 торговых судов). [34] Несмотря на успех в начале войны, немецкий подводный флот понес тяжелые потери, потеряв 793 подводные лодки и около 28 000 подводников из 41 000, уровень потерь составил около 70%. [35]
Императорский флот Японии имел самый разнообразный флот подводных лодок среди всех военно-морских сил, включая торпеды с экипажем «Кайтен» , сверхмалые подводные лодки ( классы «Ко-хётэки» и «Кайрю» ), подводные лодки средней дальности, специально построенные подводные лодки снабжения и подводные лодки дальнего действия . У них также были подводные лодки с самой высокой скоростью подводного плавания во время Второй мировой войны ( подводные лодки класса И-201 ) и подводные лодки, способные нести несколько самолетов ( подводные лодки класса И-400 ). Они также были оснащены одной из самых совершенных торпед конфликта — « Тип 95» с кислородным двигателем . Тем не менее, несмотря на их техническое мастерство, Япония решила использовать свои подводные лодки для боевых действий флота, и, следовательно, это было относительно неудачно, поскольку военные корабли были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами.
Подводные силы были самым эффективным противокорабельным оружием в американском арсенале. Подводные лодки, хотя и составляли лишь около 2 процентов ВМС США, уничтожили более 30 процентов ВМС Японии, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Американские подводные лодки также уничтожили более 60 процентов японского торгового флота, подорвав способность Японии снабжать свои вооруженные силы и военные усилия. Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане уничтожили больше японских кораблей, чем все остальные виды оружия вместе взятые. Этому подвигу в значительной степени способствовала неспособность Императорского флота Японии обеспечить адекватные силы сопровождения торгового флота страны.
Во время Второй мировой войны в составе ВМС США служило 314 подводных лодок, из них почти 260 были переброшены в Тихий океан. [36] Когда японцы атаковали Гавайи в декабре 1941 года, в эксплуатации находилось 111 лодок; За время войны было введено в строй 203 подводные лодки классов Gato , Balao и Tench . За время войны 52 подводные лодки США были потеряны по всем причинам, из них 48 - непосредственно из-за боевых действий. [37] Подводные лодки США потопили 1560 судов противника, [36] общим тоннажем 5,3 млн тонн (55% от общего количества потопленных). [38]
Служба подводных лодок Королевского военно-морского флота использовалась в основном в классической блокаде стран Оси . Его основные районы деятельности находились вокруг Норвегии , в Средиземноморье (против путей снабжения стран Оси в Северную Африку ) и на Дальнем Востоке. В той войне британские подводные лодки потопили 2 миллиона тонн вражеских кораблей и 57 крупных военных кораблей, в том числе 35 подводных лодок. Среди них — единственный задокументированный случай, когда подводная лодка потопила другую подводную лодку, когда обе находились под водой. Это произошло, когда HMS Venturer вступил в бой с U-864 ; Экипаж Venturer вручную рассчитал успешное решение для стрельбы по трехмерно маневрирующей цели, используя методы, которые стали основой современных компьютерных систем наведения торпед. Семьдесят четыре британские подводные лодки были потеряны, [39] большинство, сорок две, в Средиземноморье.
_steams_in_a_close_formation_at_RIMPAC_2014.jpg/1280px-USS_Charlotte_(SSN_766)_steams_in_a_close_formation_at_RIMPAC_2014.jpg)
Первый пуск крылатой ракеты ( SSM-N-8 Regulus ) с подводной лодки произошёл в июле 1953 года с палубы USS Tunny , лодки флота времен Второй мировой войны, модифицированной для перевозки ракеты с ядерной боеголовкой . «Танни» и его родственная лодка «Барберо » были первыми патрульными подводными лодками США с ядерным сдерживанием. В 1950-х годах атомная энергетика частично заменила дизель-электрическую силовую установку. Также было разработано оборудование для извлечения кислорода из морской воды. Эти два нововведения дали подводным лодкам возможность оставаться под водой неделями или месяцами. [40] [41] Большинство подводных лодок, построенных с тех пор в США, Советском Союзе/ Российской Федерации , Великобритании и Франции, были оснащены ядерными реакторами .
В 1959–1960 годах первые подводные лодки с баллистическими ракетами были приняты на вооружение как США ( класс Джорджа Вашингтона ), так и Советского Союза ( класс Гольф ) в рамках стратегии ядерного сдерживания времен Холодной войны .
Во время Холодной войны США и Советский Союз содержали крупные подводные флоты, которые играли в кошки-мышки. За этот период Советский Союз потерял как минимум четыре подводные лодки: К-129 была потеряна в 1968 году (часть из которых ЦРУ извлекло со дна океана с помощью корабля Glomar Explorer , спроектированного Говардом Хьюзом ), К-8 в 1970 году, К -8 219 в 1986 году и «Комсомолец» в 1989 году (который установил рекорд глубины среди военных подводных лодок - 1000 м (3300 футов)). Многие другие советские подводные лодки, такие как К-19 (первая советская атомная подводная лодка и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса), были серьезно повреждены пожаром или утечками радиации. За это время США потеряли две атомные подводные лодки: USS Thresher из-за отказа оборудования во время испытательного погружения на пределе своих возможностей и USS Skorpion по неизвестным причинам.
Во время вмешательства Индии в Освободительную войну Бангладеш корабль « Хангор » ВМС Пакистана потопил индийский фрегат INS Khukri . Это было первое затопление подводной лодки со времен Второй мировой войны. [ нужна цитата ] Во время той же войны «Гази» , подводная лодка класса «Тенч », предоставленная Пакистану в аренду у США, была потоплена ВМС Индии . Это была первая боевая потеря подводной лодки со времен Второй мировой войны. [42] В 1982 году во время Фолклендской войны аргентинский крейсер «Генерал Бельграно» был потоплен британской подводной лодкой HMS Conqueror , это была первая атомная подводная лодка за всю войну. [43] Несколько недель спустя, 16 июня, во время Ливанской войны , неназванная израильская подводная лодка торпедировала и потопила ливанское каботажное судно «Транзит » , [44] которое перевозило 56 палестинских беженцев на Кипр , полагая, что это судно эвакуировало анти- Израильские ополченцы. Корабль был поражен двумя торпедами, сумел сесть на мель, но в итоге затонул. Погибло 25 человек, включая ее капитана. ВМС Израиля сообщили об инциденте в ноябре 2018 года. [45] [44]
До и во время Второй мировой войны основной ролью подводных лодок была борьба с надводными кораблями. Подводные лодки будут атаковать либо на поверхности, используя палубные орудия, либо в подводном положении, используя торпеды . Они были особенно эффективны при потоплении трансатлантических судов союзников в обеих мировых войнах, а также в нарушении японских маршрутов снабжения и военно-морских операций в Тихом океане во Второй мировой войне.
Подводные лодки- минеры были разработаны в начале 20 века. Объект использовался во время обеих мировых войн. Подводные лодки также использовались для ввода и удаления тайных агентов и военных сил в специальных операциях , для сбора разведывательных данных и для спасения летных экипажей во время воздушных атак на острова, где летчикам сообщали о безопасных местах для аварийной посадки, чтобы подводные лодки могли их спасти. . Подводные лодки могли перевозить грузы через враждебные воды или выступать в качестве судов снабжения для других подводных лодок.
Подводные лодки обычно могли обнаружить и атаковать другие подводные лодки только на поверхности, хотя HMS Venturer сумел потопить U-864 четырьмя торпедами, пока обе находились под водой. Британцы еще в Первой мировой войне разработали специализированную противолодочную подводную лодку класса R. После Второй мировой войны, с развитием самонаводящихся торпед, более совершенных гидроакустических систем и ядерных силовых установок , подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг за другом.
Развитие баллистических ракет подводных лодок и крылатых ракет подводных лодок дало подводным лодкам существенную и дальнюю способность атаковать как наземные, так и морские цели с использованием различных видов оружия, от кассетных бомб до ядерного оружия .
Основная защита подводной лодки заключается в ее способности оставаться незамеченной в глубинах океана. Первые подводные лодки можно было обнаружить по издаваемому ими звуку. Вода является отличным проводником звука (намного лучше, чем воздух), а подводные лодки могут обнаруживать и отслеживать сравнительно шумные надводные корабли на больших расстояниях. Современные подводные лодки строятся с упором на малозаметность . Усовершенствованная конструкция гребных винтов , широкая звукоизоляция и специальное оборудование помогают подводной лодке оставаться такой же тихой, как окружающий шум океана, что затрудняет их обнаружение. Для обнаружения и нападения на современные подводные лодки требуются специальные технологии.
,_March_26,_2008.jpg/1280px-Trident_II_D5_launches_from_the_USS_Nebraska_(SSBN_739),_March_26,_2008.jpg)
Активный гидролокатор использует отражение звука, излучаемого поисковой аппаратурой, для обнаружения подводных лодок. Он использовался со времен Второй мировой войны надводными кораблями, подводными лодками и самолетами (с помощью сбрасываемых буев и «погружающихся» вертолетных групп), но он показывает положение излучателя и поддается противодействию.
Скрытая военная подводная лодка представляет собой реальную угрозу и из-за своей скрытности может заставить вражеский флот тратить ресурсы на поиск больших территорий океана и защиту кораблей от нападения. Это преимущество было ярко продемонстрировано в Фолклендской войне 1982 года , когда британская атомная подводная лодка HMS Conqueror потопила аргентинский крейсер «Генерал Бельграно» . После затопления ВМС Аргентины осознали, что у них нет эффективной защиты от нападения подводных лодок, и надводный флот Аргентины отошел в порт на оставшуюся часть войны. Однако аргентинская подводная лодка осталась в море. [47]
Хотя большинство подводных лодок в мире являются военными, есть и гражданские подводные лодки, которые используются для туризма, разведки, инспекций нефтяных и газовых платформ и обследований трубопроводов. Некоторые из них также используются в незаконной деятельности.
Аттракцион «Путешествие на подводной лодке» открылся в Диснейленде в 1959 году, но, хотя он и проходил под водой, это не была настоящая подводная лодка, поскольку она двигалась по рельсам и была открыта для атмосферы. [48] Первой туристической подводной лодкой был Огюст Пиккар , вошедший в строй в 1964 году на выставке Expo64 . [49] К 1997 году в мире действовало 45 туристических подводных лодок. [50] Подводные лодки с глубиной затопления в диапазоне 400–500 футов (120–150 м) эксплуатируются в нескольких районах мира, обычно с глубиной дна от 100 до 120 футов (30–37 м) и грузоподъемностью От 50 до 100 пассажиров.
При типичной операции надводное судно доставляет пассажиров в морскую зону и загружает их на подводную лодку. Затем подводная лодка посещает подводные достопримечательности, такие как естественные или искусственные рифовые сооружения. Для безопасного всплытия без опасности столкновения местоположение подводной лодки маркируется выпуском воздуха, а движение на поверхность координируется наблюдателем на плавсредстве обеспечения.
Недавним событием стало использование южноамериканскими контрабандистами наркотиков так называемых наркоподводных лодок, чтобы избежать обнаружения правоохранительными органами. [51] Хотя они иногда используют настоящие подводные лодки , большинство из них являются самоходными полупогружными аппаратами , где часть корабля все время остается над водой. В сентябре 2011 года колумбийские власти конфисковали 16-метровую подводную лодку, вмещающую экипаж из пяти человек, стоимостью около 2 миллионов долларов. Судно принадлежало повстанцам FARC и могло перевозить не менее 7 тонн наркотиков. [52]
_Control_Room_HighRes.jpg/1280px-USS_Seawolf_(SSN_21)_Control_Room_HighRes.jpg)
Все надводные корабли, а также надводные подводные лодки находятся в состоянии положительной плавучести и весят меньше, чем объем воды, который они вытеснили бы при полном погружении. Для гидростатического погружения корабль должен иметь отрицательную плавучесть либо за счет увеличения собственного веса, либо за счет уменьшения водоизмещения. Чтобы контролировать свое водоизмещение и вес, на подводных лодках имеются балластные цистерны , вмещающие различное количество воды и воздуха. [60]
Для общего погружения или всплытия на подводных лодках используются главные балластные цистерны (ОБТ), которые представляют собой цистерны под давлением окружающей среды, заполняемые водой для погружения или воздухом для выхода на поверхность. В подводном положении ОБТ, как правило, остаются затопленными, что упрощает их конструкцию [60] , а на многих подводных лодках эти баки представляют собой участок пространства между легким корпусом и прочным корпусом. Для более точного контроля глубины на подводных лодках используются резервуары контроля глубины (DCT) меньшего размера, также называемые твердыми резервуарами (из-за их способности выдерживать более высокое давление) или триммерные резервуары. Это сосуды под давлением с переменной плавучестью , разновидность устройства контроля плавучести. Количество воды в резервуарах контроля глубины можно регулировать для гидростатического изменения глубины или для поддержания постоянной глубины при изменении внешних условий (в основном плотности воды). [60] Баки контроля глубины могут быть расположены либо рядом с центром тяжести подводной лодки , чтобы минимизировать влияние на дифферент, либо разделены по длине корпуса, чтобы их также можно было использовать для регулировки статического дифферента путем перекачивания воды между ними.
В подводном положении давление воды на корпус подводной лодки может достигать 4 МПа (580 фунтов на квадратный дюйм ) для стальных подводных лодок и до 10 МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм) для титановых подводных лодок, таких как К-278 «Комсомолец» , при этом внутреннее давление остается относительно неизменным. Эта разница приводит к сжатию корпуса, что уменьшает водоизмещение. Плотность воды также незначительно увеличивается с глубиной, поскольку соленость и давление выше. [61] Это изменение плотности не полностью компенсирует сжатие корпуса, поэтому плавучесть уменьшается с увеличением глубины. Затопленная подводная лодка находится в неустойчивом равновесии и имеет тенденцию либо тонуть, либо всплывать на поверхность. Поддержание постоянной глубины требует постоянной работы либо резервуаров контроля глубины, либо поверхностей управления. [62] [63]
Подводные лодки в состоянии нейтральной плавучести по своей природе не обладают дифферентной устойчивостью. Для поддержания желаемой продольной дифферента на подводных лодках используются баки носовой и кормовой дифферентовки. Насосы перемещают воду между резервуарами, изменяя распределение веса и наклоняя сабвуфер вверх или вниз. Аналогичная система может использоваться для поддержания поперечной дифферента. [60]
Гидростатический эффект цистерн переменного балласта — не единственный способ управления подводной лодкой под водой. Гидродинамическое маневрирование осуществляется с помощью нескольких управляющих поверхностей, известных под общим названием пикирующие самолеты или гидропланы, которые можно перемещать для создания гидродинамических сил, когда подводная лодка движется в продольном направлении с достаточной скоростью. В классической крестообразной конфигурации кормы горизонтальные кормовые плоскости служат той же цели, что и дифферентные баки, контролируя дифферент. Большинство подводных лодок дополнительно имеют передние горизонтальные плоскости, которые до 1960-х годов обычно располагались на носу, но в более поздних конструкциях часто находились на парусах, где они расположены ближе к центру тяжести и могут контролировать глубину с меньшим влиянием на дифферент. [64]
Очевидный способ настройки поверхностей управления на корме подводной лодки — использовать вертикальные плоскости для управления рысканием и горизонтальные плоскости для управления тангажем, что придает им форму креста, если смотреть с кормы судна. В этой конфигурации, которая долгое время оставалась доминирующей, горизонтальные плоскости используются для управления дифферентом и глубиной, а вертикальные плоскости — для управления боковыми маневрами, как руль направления надводного корабля.
В качестве альтернативы задние рулевые поверхности можно объединить в так называемую X-корму или X-руль направления. Хотя такая конфигурация и менее интуитивно понятна, она имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционной крестообразной компоновкой. Во-первых, это улучшает маневренность как по горизонтали, так и по вертикали. [ необходимы разъяснения ] Во-вторых, поверхности управления с меньшей вероятностью будут повреждены при приземлении на морское дно или отходе от него, а также при швартовке и отшвартовке у него. Наконец, это безопаснее, поскольку одна из двух диагональных линий может противодействовать другой как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, если одна из них случайно застрянет. [65] [ нужны разъяснения ]
_13.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_13.jpg)
X-корма впервые была опробована на практике в начале 1960-х годов на USS Albacore , экспериментальной подводной лодке ВМС США. Хотя эта схема была признана выгодной, она, тем не менее, не использовалась на последующих подводных лодках американского производства из-за того, что она требует использования компьютера для управления поверхностями управления для достижения желаемого эффекта. [66] Вместо этого первым, кто использовал X-корму в стандартных операциях, был шведский военно-морской флот с классом Sjöormen , головная подводная лодка которого была спущена на воду в 1967 году, еще до того, как « Альбакор» завершил свои испытания. [67] Поскольку на практике это оказалось очень хорошо работать, все последующие классы шведских подводных лодок ( Näcken , Västergötland , Gotland и Blekinge class) имеют или будут оснащены х-рулем направления.
_MM10732.jpg/1280px-HMS_Neptun_(Nep)_MM10732.jpg)
Верфь Kockums , ответственная за разработку X-кормы шведских подводных лодок, в конечном итоге экспортировала ее в Австралию с классом Collins , а также в Японию с классом Sōryū . С появлением типа 212 он также стал использоваться в ВМС Германии и Италии. ВМС США с классом «Колумбия» , ВМС Великобритании с классом «Дредноут» и ВМС Франции с классом « Барракуда » собираются присоединиться к семейству X-Stern. Следовательно, судя по ситуации начала 2020-х годов, x-stern вот-вот станет доминирующей технологией.
Когда подводная лодка совершает аварийное всплытие, одновременно используются все методы управления глубиной и дифферентом, а также движение лодки вверх. Такое всплытие происходит очень быстро, поэтому судно может даже частично выпрыгнуть из воды, потенциально повредив системы подводной лодки. [ нужны разъяснения ]
_-_dry_dock_Pearl_Harbor_(1).jpg/1280px-USS_Greeneville_(SSN_772)_-_dry_dock_Pearl_Harbor_(1).jpg)
Современные подводные лодки имеют сигарообразную форму. Эту конструкцию, также использовавшуюся в самых ранних подводных лодках, иногда называют « каплевидным корпусом ». Он снижает гидродинамическое сопротивление, когда лодка находится под водой, но снижает мореходные качества и увеличивает сопротивление в надводном положении. Поскольку ограничения двигательных установок первых подводных лодок вынуждали их большую часть времени работать в надводном положении, конструкция их корпусов была компромиссом. Из-за низкой скорости этих подводных лодок под водой, обычно значительно ниже 10 узлов (18 км/ч), повышенное сопротивление при подводном движении было приемлемым. В конце Второй мировой войны, когда технологии позволили быстрее и дольше работать под водой, а усиленное наблюдение с самолетов вынудило подводные лодки оставаться под водой, конструкция корпуса снова стала каплевидной, чтобы уменьшить сопротивление и шум. USS Albacore (AGSS-569) была уникальной исследовательской подводной лодкой, которая стала пионером американской версии каплевидной формы корпуса (иногда называемой «корпусом Albacore») современных подводных лодок. На современных военных подводных лодках внешний корпус покрыт слоем звукопоглощающей резины или безэховой обшивкой для уменьшения обнаружения.
Занятые прочные корпуса глубоководных подводных лодок, таких как DSV Alvin, имеют сферическую, а не цилиндрическую форму. Это обеспечивает более равномерное распределение напряжения и эффективное использование материалов, способных противостоять внешнему давлению, поскольку обеспечивает наибольший внутренний объем для веса конструкции и является наиболее эффективной формой, позволяющей избежать нестабильности изгиба при сжатии. К внешней стороне прочного корпуса обычно прикрепляется рама, обеспечивающая крепление систем балласта и дифферента, научных приборов, аккумуляторных блоков, синтаксической плавучей пены и освещения.
Поднятая башня на вершине стандартной подводной лодки вмещает перископ и мачты электроники, которые могут включать в себя радио, радар , радиоэлектронную борьбу и другие системы. Он также может включать в себя мачту для сноркелинга. На многих ранних классах подводных лодок (см. историю) рубка управления, или «конн», располагалась внутри этой башни, известной как « боевая рубка ». С тех пор конн размещался внутри корпуса подводной лодки, а башню теперь называют «парусом» или «плавником» . Конн отличается от «мостика», небольшой открытой платформы в верхней части паруса, используемой для наблюдения во время надводных операций.
«Ванны» родственны боевым рубкам, но используются на подводных лодках меньшего размера. Ванна представляет собой металлический цилиндр, окружающий люк, который не дает волнам проникнуть прямо в кабину. Он нужен потому, что надводные подводные лодки имеют ограниченный надводный борт , то есть низко залегают в воде. Ванны помогают предотвратить затопление судна.
Современные подводные лодки и подводные аппараты, как и самые ранние модели, обычно имеют одинарный корпус. Большие подводные лодки обычно имеют дополнительный корпус или секции корпуса снаружи. Этот внешний корпус, который фактически образует форму подводной лодки, называется внешним корпусом ( корпус в Королевском флоте) или легким корпусом , поскольку ему не приходится выдерживать перепад давления. Внутри внешнего корпуса находится прочный корпус, или прочный корпус , выдерживающий давление моря и имеющий внутри нормальное атмосферное давление.
Еще во время Первой мировой войны стало понятно, что оптимальная форма, позволяющая выдерживать давление, противоречит оптимальной форме, обеспечивающей мореходность и минимальное сопротивление на поверхности, а трудности строительства еще больше усложнили проблему. Эту проблему решали либо компромиссной формой, либо использованием двухслойного корпуса: внутреннего прочного корпуса для выдерживания давления и внешнего обтекателя для гидродинамической формы. До конца Второй мировой войны большинство подводных лодок имели дополнительный частичный кожух сверху, в носу и корме, сделанный из более тонкого металла, который при погружении затоплялся. Германия пошла дальше, выпустив Тип XXI , общего предшественника современных подводных лодок, у которых прочный корпус был полностью заключен внутри легкого корпуса, но оптимизирован для подводного плавания, в отличие от более ранних конструкций, оптимизированных для надводных операций.
После Второй мировой войны подходы раскололись. Советский Союз изменил свои конструкции, взяв за основу немецкие разработки. Все тяжелые советские и российские подводные лодки после Второй мировой войны имеют двухкорпусную конструкцию . Американские и большинство других западных подводных лодок перешли на преимущественно однокорпусный подход. Они по-прежнему имеют легкие секции корпуса в носовой и кормовой части, в которых размещены главные балластные цистерны и обеспечивают гидродинамически оптимизированную форму, однако основная цилиндрическая секция корпуса имеет только один слой обшивки. В Соединенных Штатах для будущих подводных лодок рассматривают возможность использования двойного корпуса для улучшения грузоподъемности, скрытности и дальности полета. [68]
Прочный корпус, как правило, построен из толстой высокопрочной стали, имеет сложную конструкцию и высокий запас прочности и разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков . Есть также примеры более чем двух корпусов у подводной лодки, как у класса «Тайфун» , который имеет два основных прочных корпуса и три меньших для рубки управления, торпед и рулевого управления, с системой запуска ракет между основными корпусами, все окружены и поддерживается внешним легким гидродинамическим корпусом. В погруженном состоянии прочный корпус обеспечивает большую часть плавучести всего судна.
Глубину погружения невозможно легко увеличить. Простое увеличение толщины корпуса увеличивает вес конструкции и требует уменьшения веса бортового оборудования, а увеличение диаметра требует пропорционального увеличения толщины для того же материала и архитектуры, что в конечном итоге приводит к тому, что прочный корпус не обладает достаточной плавучестью, чтобы поддерживать собственную плавучесть. вес, как у батискафа . Это приемлемо для гражданских исследовательских подводных лодок, но не для военных подводных лодок, которым для выполнения своих функций необходимо нести большое количество оборудования, экипажа и вооружения. Необходимы конструкционные материалы с большей удельной прочностью и удельным модулем .
Подводные лодки Первой мировой войны имели корпуса из углеродистой стали с максимальной глубиной 100 метров (330 футов). Во время Второй мировой войны была внедрена высокопрочная легированная сталь, позволяющая погружаться на глубину 200 метров (660 футов). Высокопрочная легированная сталь сегодня остается основным материалом для подводных лодок с глубиной 250–400 метров (820–1310 футов), которую невозможно превысить на военной подводной лодке без конструктивных компромиссов. Чтобы превысить этот предел, несколько подводных лодок были построены с титановыми корпусами. Титановые сплавы могут быть прочнее стали, легче и, что наиболее важно, иметь более высокую удельную прочность в погруженном состоянии и удельный модуль упругости . Титан также не ферромагнитен , что важно для малозаметности. Титановые подводные лодки были построены Советским Союзом, который разработал специализированные высокопрочные сплавы. Выпустило несколько типов титановых подводных лодок. Титановые сплавы позволяют значительно увеличить глубину, но для этого необходимо перепроектировать другие системы, поэтому глубина испытаний была ограничена 1000 метрами (3300 футов) для советской подводной лодки К-278 «Комсомолец» , самой глубоководной боевой подводной лодки. Подводная лодка класса «Альфа» могла бы успешно действовать на глубине 1300 метров (4300 футов), [69] хотя непрерывная работа на таких глубинах могла бы вызвать чрезмерную нагрузку на многие системы подводной лодки. Титан не так легко изгибается, как сталь, и может стать хрупким после многих циклов погружений. Несмотря на преимущества, высокая стоимость титановой конструкции привела к отказу от строительства титановых подводных лодок после окончания холодной войны. Глубоководные гражданские подводные лодки используют толстые акриловые прочные корпуса. Хотя удельная прочность и удельный модуль акрила не очень высоки, плотность составляет всего 1,18 г/см 3 , поэтому он лишь немного плотнее воды, и потери плавучести из-за увеличения толщины соответственно невелики.
Самый глубокий глубоководный аппарат (ДСВ) на сегодняшний день — «Триест» . 5 октября 1959 года «Триест» отправился из Сан-Диего на Гуам на борту грузового судна «Санта-Мария» для участия в проекте «Нектон» — серии очень глубоких погружений в Марианской впадине . 23 января 1960 года «Триест» достиг дна океана в Бездне Челленджера (самая глубокая южная часть Марианской впадины), на борту находились Жак Пиккар (сын Огюста) и лейтенант Дон Уолш , ВМС США. [70] Это был первый раз, когда судно с экипажем или без экипажа достигло самой глубокой точки в океанах Земли. Бортовые системы показали глубину 11 521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10 916 метров (35 814 футов), а более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Бездна Челленджера немного мельче - 10 911 метров (35 797 футов).
Построить прочный корпус сложно, поскольку он должен выдерживать давление на необходимой глубине погружения. Когда корпус имеет идеально круглое поперечное сечение, давление распределяется равномерно и вызывает только сжатие корпуса. Если форма не идеальна, корпус в некоторых местах прогибается сильнее, и нестабильность устойчивости является обычным видом отказа . Неизбежным незначительным отклонениям противодействуют кольца жесткости, но даже отклонение от круглости на один дюйм (25 мм) приводит к более чем 30-процентному снижению максимальной гидростатической нагрузки и, следовательно, глубины погружения. [71] Поэтому корпус должен быть построен с высокой точностью. Все детали корпуса должны быть сварены без дефектов, а все соединения многократно проверены разными методами, что обусловливает высокую стоимость современных подводных лодок. (Например, каждая ударная подводная лодка класса «Вирджиния » стоит 2,6 миллиарда долларов США , то есть более 200 000 долларов США за тонну водоизмещения.)
Первые подводные лодки приводились в движение людьми. Первой подводной лодкой с механическим приводом была французская «Плонжер» 1863 года , в которой в качестве двигателя использовался сжатый воздух. Анаэробная двигательная установка была впервые использована на испанском корабле «Иктинео II» в 1864 году, который использовал раствор цинка , диоксида марганца и хлората калия для выработки достаточного тепла для питания парового двигателя, а также для обеспечения кислорода для экипажа. Подобная система не использовалась снова до 1940 года, когда ВМС Германии испытали систему на основе перекиси водорода , турбину Вальтера , на экспериментальной подводной лодке V-80 , а затем на военно-морских подводных лодках U-791 и типа XVII ; [72] Система была доработана для британского класса Explorer , построенного в 1958 году. [73]
До появления атомных морских силовых установок на большинстве подводных лодок 20-го века использовались электродвигатели и аккумуляторы для работы под водой и двигатели внутреннего сгорания на поверхности, а также для подзарядки аккумуляторов. На первых подводных лодках использовались бензиновые (бензиновые) двигатели, но они быстро уступили место керосину (парафину), а затем и дизельным двигателям из-за пониженной воспламеняемости, а благодаря дизельному топливу улучшилась топливная экономичность и, следовательно, увеличилась дальность полета. Комбинация дизельной и электрической силовой установки стала нормой.
Первоначально двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в большинстве случаев были соединены с одним и тем же валом, так что оба могли напрямую приводить в движение гребной винт. Двигатель внутреннего сгорания размещался в передней части кормовой части, за ним располагался электродвигатель, за ним следовал гребной вал. Двигатель был соединен с мотором муфтой, а мотор, в свою очередь, соединен с карданным валом другой муфтой.
При включенном только заднем сцеплении электродвигатель мог приводить в движение гребной винт, что необходимо для работы под полным погружением. При включении обоих сцеплений двигатель внутреннего сгорания мог приводить в движение гребной винт, что было возможно при работе на поверхности или, на более позднем этапе, при подводном плавании. Электродвигатель в этом случае будет служить генератором для зарядки аккумуляторов или, если зарядка не потребуется, будет иметь возможность свободно вращаться. Когда включено только переднее сцепление, двигатель внутреннего сгорания может приводить в действие электродвигатель в качестве генератора для зарядки аккумуляторов, не заставляя одновременно двигаться пропеллер.
Двигатель мог иметь несколько якорей на валу, которые могли быть электрически соединены последовательно для низкой скорости и параллельно для высокой скорости (эти соединения назывались «группа вниз» и «группа вверх» соответственно).
.jpg/1280px-Submarine_recharging_(JMSDF).jpg)
Хотя в большинстве ранних подводных лодок использовалась прямая механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и гребным винтом, альтернативное решение рассматривалось и было реализовано на очень ранней стадии. [74] Это решение состоит в том, чтобы сначала преобразовать работу двигателя внутреннего сгорания в электрическую энергию с помощью специального генератора. Эта энергия затем используется для приведения в движение пропеллера с помощью электродвигателя и, при необходимости, для зарядки аккумуляторов. Таким образом, в этой конфигурации электродвигатель постоянно отвечает за приведение в движение воздушного винта, независимо от того, доступен ли воздух, чтобы можно было также использовать двигатель внутреннего сгорания или нет.
Среди пионеров этого альтернативного решения была самая первая подводная лодка ВМС Швеции HMS Hajen (позже переименованная в Ub no 1 ), спущенная на воду в 1904 году. Хотя ее конструкция в целом была вдохновлена первой подводной лодкой, введенной в эксплуатацию ВМС США, USS Holland , он отличался от последнего, по крайней мере, в трех существенных аспектах: добавлением перископа, заменой бензинового двигателя полудизельным двигателем (двигатель с горячей лампой , изначально предназначенный для работы на керосине, позже замененный настоящим дизельным двигателем) и разрывая механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и гребным винтом, позволяя вместо этого первому приводить в действие специальный генератор. [75] Таким образом, было сделано три важных шага на пути к тому, что в конечном итоге стало доминирующей технологией для обычных (т.е. неатомных) подводных лодок.
В последующие годы ВМС Швеции добавили еще семь подводных лодок трех разных классов (2-й класс, класс Лаксен и класс Браксен), использующих ту же технологию двигательной установки, но с самого начала оснащенных настоящими дизельными двигателями, а не полудизельными двигателями. [76] Поскольку к тому времени технология обычно основывалась на дизельном двигателе, а не на каком-либо другом типе двигателя внутреннего сгорания, в конечном итоге она стала известна как дизель-электрическая трансмиссия .
Как и многие другие ранние подводные лодки, первоначально спроектированные в Швеции, были довольно небольшими (менее 200 тонн) и поэтому ограничивались прибрежными операциями. Когда ВМС Швеции захотели пополнить свои запасы более крупными судами, способными действовать дальше от берега, их конструкции были закуплены у зарубежных компаний, уже имевших необходимый опыт: сначала итальянских (« Фиат - Лауренти »), а позднее немецких ( «AG Weser» и «IvS »). [77] В качестве побочного эффекта от дизель-электрической трансмиссии временно отказались.
Однако дизель-электрическая трансмиссия была немедленно вновь введена в действие, когда в середине 1930-х годов Швеция снова начала проектировать свои собственные подводные лодки. С этого момента она последовательно использовалась для всех новых классов шведских подводных лодок, хотя и дополнялась воздухонезависимой силовой установкой (AIP) , обеспечиваемой двигателями Стирлинга, начиная с HMS Näcken в 1988 году . [78]
Еще одним ранним пользователем дизель-электрической трансмиссии был ВМС США , чье инженерное бюро предложило ее использование в 1928 году. Впоследствии она была опробована на подводных лодках S-класса S-3 , S-6 и S-7 , прежде чем была запущена в производство. с классом «Морская свинья» 1930-х годов. С этого момента он продолжал использоваться на большинстве обычных подводных лодок США. [79]
За исключением британских подводных лодок класса U и некоторых подводных лодок Императорского флота Японии, которые использовали отдельные дизель-генераторы для движения на малых скоростях, лишь немногие военно-морские силы, за исключением военно-морских сил Швеции и США, до 1945 года широко использовали дизель-электрическую трансмиссию. [79] После Во время Второй мировой войны, напротив, он постепенно стал доминирующим способом движения для обычных подводных лодок. Однако его принятие не всегда было быстрым. Примечательно, что советский ВМФ не использовал дизель-электрическую трансмиссию на своих обычных подводных лодках до 1980 года ( класс «Палтус» ) . [80]
Если бы дизель-электрическая трансмиссия приносила только преимущества и не имела бы недостатков по сравнению с системой, механически соединяющей дизель с воздушным винтом, она, несомненно, стала бы доминирующей гораздо раньше. К недостаткам можно отнести следующее: [81] [82]
Причина, по которой дизель-электрическая трансмиссия стала доминирующей альтернативой, несмотря на эти недостатки, заключается, конечно, в том, что она также имеет множество преимуществ, и в конечном итоге они оказались более важными. К преимуществам относятся следующие: [81] [82]
Во время Второй мировой войны немцы экспериментировали с идеей шнорхеля ( трубки) с захваченных голландских подводных лодок, но не увидели в них необходимости до самого конца войны. Шнорхель представляет собой выдвижную трубу, которая подает воздух в дизельные двигатели, находясь под водой на перископной глубине , что позволяет лодке путешествовать и перезаряжать аккумуляторы, сохраняя при этом определенную степень скрытности.
Однако, особенно после первой реализации, это оказалось далеко не идеальным решением. Были проблемы с заклиниванием или закрытием клапана устройства во время погружения в ненастную погоду. Поскольку в качестве буфера система использовала весь прочный корпус, дизели мгновенно высасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, а экипаж часто получал болезненные травмы ушей. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км/ч), чтобы устройство не сломалось от напряжения. Шнорхель также создавал шум, из- за которого лодку было легче обнаружить с помощью гидролокатора, но бортовому гидролокатору было сложнее обнаруживать сигналы от других судов. Наконец, радары союзников в конечном итоге стали достаточно совершенными, чтобы мачту шнорхеля можно было обнаружить за пределами видимости. [83]
Хотя трубка делает подводную лодку гораздо менее заметной, она не идеальна. В ясную погоду выхлопы дизеля можно увидеть на поверхности на расстоянии около трех миль, [84] а «перо перископа» (волна, создаваемая трубкой или перископом, движущимся по воде) видно издалека в спокойном море. условия. Современный радар также способен обнаружить трубку в спокойных морских условиях. [85]
Проблема дизелей, вызывающих вакуум в подводной лодке, когда головной клапан погружен в воду, все еще существует в дизельных подводных лодках более поздних моделей, но ее смягчают датчики отключения высокого вакуума, которые отключают двигатели, когда вакуум в корабле достигает заданного уровня. заданная точка. Современные индукционные мачты для сноркелинга имеют отказоустойчивую конструкцию, в которой используется сжатый воздух , управляемый простой электрической схемой, который удерживает «головной клапан» открытым против натяжения мощной пружины. Морская вода, омывающая мачту, замыкает открытые электроды наверху, нарушая управление и закрывая «головной клапан», пока мачта находится под водой. Подводные лодки США не использовали трубки до окончания Второй мировой войны. [86]
Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки типа XXI (также известные как « Электробооте ») были первыми подводными лодками, предназначенными для работы под водой в течение длительного времени. Первоначально они должны были нести перекись водорода для длительного и быстрого независимого от воздуха движения, но в конечном итоге вместо этого были построены с очень большими батареями. В конце войны британцы и Советы экспериментировали с двигателями, работающими на перекиси водорода/керосине (парафине), которые могли работать как на поверхности, так и под водой. Результаты не были обнадеживающими. Хотя Советский Союз развернул класс подводных лодок с этим типом двигателя (под кодовым названием НАТО «Квебек »), они были признаны неудачными.
Соединенные Штаты также использовали перекись водорода в экспериментальной сверхмалой подводной лодке X -1 . Первоначально он приводился в движение перекисью водорода / дизельным двигателем и аккумуляторной системой до взрыва ее запаса перекиси водорода 20 мая 1957 года. Позже X-1 был переоборудован для использования дизель-электрического привода. [87]
Сегодня несколько военно-морских сил используют воздухонезависимую двигательную установку. В частности, Швеция использует технологию «Стирлинг» на подводных лодках класса «Готланд » и «Сёдерманланд » . Двигатель Стирлинга нагревается за счет сжигания дизельного топлива с жидким кислородом из криогенных баков. Новейшей разработкой воздухонезависимой силовой установки являются водородные топливные элементы , впервые использованные на немецкой подводной лодке Тип 212 , с девятью ячейками по 34 кВт или двумя ячейками по 120 кВт. Топливные элементы также используются на новых испанских подводных лодках класса S-80 , хотя топливо хранится в виде этанола, а затем перед использованием преобразуется в водород. [88]
Одна из новых технологий, которая внедряется начиная с одиннадцатой подводной лодки класса Сорю (JS Орю ) ВМС Японии, представляет собой более современную литий-ионную батарею . Эти батареи имеют примерно вдвое больший запас электроэнергии, чем традиционные батареи, и за счет замены свинцово-кислотных батарей в их обычных местах хранения, а также заполнения большого пространства корпуса, обычно отведенного для двигателя AIP и топливных баков, многими тоннами литий-ионных батарей, современные подводные лодки фактически могут вернуться к «чистой» дизель-электрической конфигурации, но при этом иметь дополнительную дальность подводного плавания и мощность, обычно связанные с подводными лодками, оснащенными AIP. [ нужна цитата ]
Паровая энергетика была возрождена в 1950-х годах с появлением паровой турбины с ядерной установкой, приводящей в движение генератор. Благодаря устранению потребности в атмосферном кислороде время, в течение которого подводная лодка могла оставаться под водой, ограничивалось только ее запасами продовольствия, поскольку воздух для дыхания использовался повторно, а пресная вода дистиллировалась из морской воды. Что еще более важно, атомная подводная лодка имеет неограниченную дальность полета на максимальной скорости. Это позволяет ему добраться от своей оперативной базы до зоны боевых действий за гораздо более короткое время и делает его гораздо более сложной целью для большинства противолодочных средств. Атомные подводные лодки имеют относительно небольшую батарею и дизель-генераторную силовую установку для аварийного использования в случае необходимости остановки реакторов.
Ядерная энергия сейчас используется на всех крупных подводных лодках, но из-за высокой стоимости и больших размеров ядерных реакторов на меньших подводных лодках по-прежнему используются дизель-электрические силовые установки. Соотношение более крупных и меньших подводных лодок зависит от стратегических потребностей. ВМС США, ВМС Франции и Королевский флот Великобритании имеют в своем распоряжении только атомные подводные лодки , [89] [90] что объясняется необходимостью проведения дистанционных операций. Другие крупные операторы полагаются на сочетание атомных подводных лодок для стратегических целей и дизель-электрических подводных лодок для обороны. Большинство флотов не имеют атомных подводных лодок из-за ограниченной доступности атомной энергетики и подводных технологий.
Дизель-электрические подводные лодки имеют преимущество в малозаметности перед своими атомными аналогами. Атомные подводные лодки генерируют шум от насосов охлаждающей жидкости и турбомашин, необходимых для работы реактора, даже на низких уровнях мощности. [91] [92] Некоторые атомные подводные лодки, такие как американский класс «Огайо» , могут работать с закрепленными насосами охлаждающей жидкости реактора, что делает их тише, чем электрические подводные лодки. [ нужна цитата ] Обычная подводная лодка, работающая от батарей, почти полностью бесшумна, единственный шум исходит от подшипников вала, гребного винта и шум потока вокруг корпуса, все это прекращается, когда подводная лодка зависает в середине воды, чтобы прислушаться, оставляя только шум от деятельности экипажа. Коммерческие подводные лодки обычно полагаются только на батареи, поскольку они работают совместно с базовым кораблем.
Несколько серьезных ядерных и радиационных аварий были связаны с авариями на атомных подводных лодках. [93] [94] Авария реактора советской подводной лодки К-19 в 1961 году привела к гибели 8 человек и более 30 человек подверглись чрезмерному воздействию радиации. [95] Авария реактора советской подводной лодки К-27 в 1968 году привела к гибели 9 человек и ранениям 83 человек. [93] Авария советской подводной лодки К-431 в 1985 году привела к гибели 10 человек и другим радиационным ранениям 49 человек. [94]
Паровые турбины, работающие на нефтяном топливе, приводили в движение британские подводные лодки класса «К» , построенные во время Первой мировой войны и позже, чтобы придать им надводную скорость, позволяющую не отставать от боевого флота. Однако подводные лодки класса «К» не имели большого успеха.
К концу 20-го века некоторые подводные лодки, такие как британский класс «Авангард », начали оснащаться водометными движителями вместо гребных винтов. Хотя они тяжелее, дороже и менее эффективны, чем пропеллеры, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество.
Успех подводной лодки неразрывно связан с разработкой торпеды , изобретенной Робертом Уайтхедом в 1866 году. Его изобретение (по сути такое же, как и сейчас 140 лет назад) позволило подводной лодке совершить скачок от новинки к оружию войны. . До разработки и миниатюризации гидролокатора, достаточно чувствительного для отслеживания подводной лодки, атаки ограничивались исключительно кораблями и подводными лодками, действующими вблизи или на поверхности. Первоначально наведение неуправляемых торпед осуществлялось на глаз, но во время Второй мировой войны начали распространяться аналоговые компьютеры наведения , способные рассчитывать основные решения для стрельбы. Тем не менее, для поражения цели могло потребоваться несколько «прямолинейных» торпед. Поскольку на борту хранилось не более 20–25 торпед, количество атак, которые подводная лодка могла совершить, было ограничено. Для повышения боевой выносливости, начиная с Первой мировой войны, подводные лодки также выполняли функции подводных канонерских лодок, используя свои палубные орудия против невооруженных целей и ныряя, чтобы уйти и поразить военные корабли противника. Первоначальная важность этих палубных орудий способствовала разработке неудачных подводных крейсеров , таких как французский «Сюркуф» и подводные лодки класса X1 и M Королевского флота . С появлением противолодочной авиации (ПЛО) орудия стали больше использоваться для защиты, чем для нападения. Более практичным способом повышения боевой выносливости был внешний торпедный аппарат, заряжавшийся только в левом порту.
Способность подводных лодок скрытно приближаться к гаваням противника привела к их использованию в качестве минных заградителей . Специально для этой цели строились подводные лодки-минеры времен Первой и Второй мировых войн. Современные мины , устанавливаемые подводными лодками , такие как британские Mark 5 Stonefish и Mark 6 Sea Urchin, могут быть развернуты из торпедных аппаратов подводной лодки.
После Второй мировой войны и США, и СССР экспериментировали с крылатыми ракетами подводных лодок , такими как ССМ-Н-8 «Регул» и П-5 «Пятёрка» . Такие ракеты требовали, чтобы подводная лодка всплыла на поверхность для запуска ракет. Они были предшественниками современных крылатых ракет подводных лодок, которые могут запускаться из торпедных аппаратов подводных лодок, например, американских BGM-109 «Томагавк» и российских РПК-2 «Вьюга» , а также вариантов противокорабельных ракет класса « земля-земля». ракеты , такие как Exocet и Harpoon , капсулированные для запуска с подводной лодки. Из торпедных аппаратов подводной лодки также могут быть запущены баллистические ракеты, например, такие ракеты, как противолодочная SUBROC . Учитывая как всегда ограниченный внутренний объем, а также желание нести более тяжелые боевые нагрузки, идея внешней пусковой трубы была возрождена, обычно для герметизированных ракет, при этом такие трубы размещались между внутренним давлением и внешним обтекаемым корпусом. Управляемые торпеды также получили широкое распространение во время и после Второй мировой войны, еще больше повысив боевую выносливость и смертоносность подводных лодок и позволив им поражать другие подводные лодки на глубине (последнее теперь является одной из основных задач современных ударных подводных лодок ).
Стратегическую задачу SSM-N-8 и P-5 взяли на себя баллистические ракеты подводных лодок, начиная с ракеты ВМС США « Поларис» , а затем ракет «Посейдон » и «Трайдент» .
Германия работает над ракетой IDAS малой дальности с торпедным пуском , которая может быть использована против вертолетов противолодочной обороны, а также надводных кораблей и береговых целей.
Подводная лодка может иметь различные датчики в зависимости от своих задач. Современные военные подводные лодки почти полностью полагаются на набор пассивных и активных гидролокаторов для обнаружения целей. Активный гидролокатор использует звуковой сигнал, генерирующий эхо и обнаруживающий объекты вокруг подводной лодки. Активные системы используются редко, так как это выявляет присутствие субмарины. Пассивный гидролокатор представляет собой набор чувствительных гидрофонов, установленных в корпусе или буксируемой группы, обычно тянущейся за субмариной на несколько сотен футов. Буксируемая группа является основой систем обнаружения подводных лодок НАТО, поскольку она снижает шум потока, слышимый операторами. В дополнение к буксируемой установке используется гидролокатор, установленный на корпусе, так как буксируемая установка не может работать на небольшой глубине и при маневрировании. Кроме того, гидролокатор имеет слепую зону «сквозь» подводную лодку, поэтому система, расположенная как спереди, так и сзади, устраняет эту проблему. Поскольку буксируемая группа проходит позади и под подводной лодкой, это также позволяет подводной лодке иметь систему как над, так и под термоклином на нужной глубине; звук, проходящий через термоклин, искажается, что приводит к снижению дальности обнаружения.
Подводные лодки также оснащены радиолокационным оборудованием для обнаружения надводных кораблей и самолетов. Капитаны подводных лодок с большей вероятностью будут использовать радиолокационные средства обнаружения, чем активный радар для обнаружения целей, поскольку радар может быть обнаружен далеко за пределами его собственной дальности возврата, обнаруживая подводную лодку. Перископы используются редко, за исключением определения местоположения и проверки личности контакта.
Гражданские подводные лодки, такие как DSV Alvin или российские подводные лодки «Мир» , для навигации полагаются на небольшие активные гидролокаторы и смотровые иллюминаторы. Человеческий глаз не может обнаружить солнечный свет на глубине ниже 300 футов (91 м) под водой, поэтому для освещения области просмотра используются источники света высокой интенсивности.
На ранних подводных лодках было мало навигационных средств, но современные подводные лодки имеют множество навигационных систем. Современные военные подводные лодки используют инерциальную систему наведения для навигации в подводном положении, но со временем неизбежно накапливается ошибка дрейфа. Чтобы противостоять этому, экипаж иногда использует глобальную систему позиционирования для определения точного местоположения. Перископ — выдвижная труба с системой призм , обеспечивающая обзор надводной поверхности — на современных подводных лодках используется лишь изредка, поскольку дальность видимости невелика . На подводных лодках класса «Вирджиния » и « Астют» используются фотонные мачты , а не оптические перископы, проникающие в корпус. Эти мачты по-прежнему должны быть развернуты над поверхностью и использовать электронные датчики видимого света, инфракрасного излучения, лазерного дальномера и электромагнитного наблюдения. Одним из преимуществ подъема мачты над поверхностью является то, что, хотя мачта находится над водой, вся подводная лодка все еще находится под водой, и ее гораздо труднее обнаружить визуально или с помощью радара.
Военные подводные лодки используют несколько систем для связи с удаленными командными центрами или другими кораблями. Одним из них является радио VLF (очень низкая частота), которое может достигать подводной лодки как на поверхности, так и на довольно небольшой глубине, обычно менее 250 футов (76 м). ELF (чрезвычайно низкая частота) может достигать подводной лодки на больших глубинах, но имеет очень низкую полосу пропускания и обычно используется для вызова подводной лодки на меньшую глубину, до которой могут достигать сигналы VLF. Подводная лодка также имеет возможность спустить длинную плавучую проволочную антенну на меньшую глубину, что позволит осуществлять ОНЧ-передачу с глубоко погруженной лодки.
Выдвинув радиомачту, подводная лодка также может использовать метод « пакетной передачи ». Пакетная передача занимает всего долю секунды, что сводит к минимуму риск обнаружения подводной лодки.
Для связи с другими подводными лодками используется система, известная как «Гертруда». Гертруда — это, по сути, гидроакустический телефон . Голосовое сообщение с одной подводной лодки передается через громкоговорители малой мощности в воду, где оно обнаруживается пассивными гидролокаторами принимающей подводной лодки. Дальность действия этой системы, вероятно, очень мала, и при ее использовании в воду излучается звук, который может быть услышан противником.
Гражданские подводные лодки могут использовать аналогичные, хотя и менее мощные системы для связи с кораблями поддержки или другими подводными аппаратами в этом районе.
Благодаря ядерной энергетике или воздухонезависимой силовой установке подводные лодки могут оставаться под водой месяцами. Обычные дизельные подводные лодки должны периодически всплывать на поверхность или работать на трубке для подзарядки батарей. Большинство современных военных подводных лодок генерируют кислород для дыхания путем электролиза пресной воды (с помощью устройства, называемого « электролитический генератор кислорода »). Аварийный кислород можно получить путем сжигания свечей из хлората натрия . [96] Оборудование для контроля атмосферы включает в себя скруббер углекислого газа , в котором используется распыление абсорбента моноэтаноламина (МЭА) для удаления газа из воздуха, после чего МЭА нагревается в котле для выделения CO 2 , который затем перекачивается за борт. Аварийную очистку также можно выполнить с помощью гидроксида лития, который является расходным материалом. [96] Также используется машина, которая использует катализатор для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода (удаляется с помощью скруббера CO 2 ) и связывает водород, полученный из корабельной аккумуляторной батареи, с кислородом в атмосфере для производства воды. [ нужна ссылка ] Система мониторинга атмосферы отбирает пробы воздуха из разных частей корабля на наличие азота , кислорода, водорода, хладагентов R-12 и R-114 , углекислого газа, угарного газа и других газов. [96] Ядовитые газы удаляются, а кислород пополняется с помощью кислородного банка, расположенного в главном балластном танке. [ нужна цитата ] [ нужны разъяснения ] Некоторые более тяжелые подводные лодки имеют две станции отбора кислорода (носовую и кормовую). Концентрация кислорода в воздухе иногда поддерживается на несколько процентов ниже атмосферной, чтобы снизить риск пожара.
Пресная вода производится либо испарителем, либо установкой обратного осмоса . Пресная вода в основном используется для обеспечения питательной водой реакторов и паровых энергетических установок. Он также доступен для принятия душа, умывания, приготовления пищи и уборки после удовлетворения потребностей силовой установки. Морская вода используется для смыва туалетов, а полученная «черная вода» хранится в санитарном резервуаре до тех пор, пока ее не выдуют за борт с помощью сжатого воздуха или не выкачают за борт с помощью специального санитарного насоса. Система сброса сточных вод требует навыков для работы, и перед сбросом запорные клапаны должны быть закрыты. [97] Немецкий катер типа VIIC U-1206 погиб с человеческими жертвами из-за человеческой ошибки при использовании этой системы. [98] Вода из душевых и раковин хранится отдельно в цистернах для « серых вод » и сбрасывается за борт с помощью дренажных насосов.
Мусор на современных больших подводных лодках обычно утилизируется с помощью трубы, называемой устройством для удаления мусора (TDU), где он уплотняется в контейнер из оцинкованной стали. В нижней части TDU находится большой шаровой кран. Для защиты шарового крана сверху устанавливается ледяная пробка, а банки - поверх ледяной пробки. Верхняя затворная дверь закрывается, TDU заполняется водой и выравнивается с давлением моря, шаровой клапан открывается, и банки выпадают с помощью тяжестей железного лома, находящихся в банках. TDU также промывается морской водой, чтобы убедиться, что он полностью опорожнен, а шаровой клапан чист перед его закрытием. [ нужна цитата ]
Типичная атомная подводная лодка имеет экипаж более 80 человек; на обычных лодках их обычно меньше 40. Условия на подводной лодке могут быть трудными, поскольку членам экипажа приходится работать изолированно в течение длительного периода времени, без контактов с семьей и в стесненных условиях. [99] Подводные лодки обычно сохраняют радиомолчание , чтобы избежать обнаружения. Эксплуатация подводной лодки опасна даже в мирное время, и многие подводные лодки погибли в результате аварий. [100]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В большинстве военно-морских сил женщинам запрещалось служить на подводных лодках даже после того, как им было разрешено служить на надводных военных кораблях. Королевский флот Норвегии стал первым военно-морским флотом, допустившим женщин в состав экипажей подводных лодок в 1985 году. Королевский флот Дании разрешил женщинам-подводникам в 1988 году . [101] Другие последовали этому примеру, в том числе ВМС Швеции (1989 г.), [102] Королевский флот Австралии ( 1998 г.), ВМС Испании (1999 г.), [103] [104] ВМС Германии (2001 г.) и ВМС Канады (2002 г.). В 1995 году Сольвейг Крей из Королевского военно-морского флота Норвегии стала первой женщиной-офицером, принявшей на себя командование военной подводной лодкой HNoMS Kobben . [105]
8 декабря 2011 года министр обороны Великобритании Филип Хаммонд объявил, что запрет на пребывание женщин на подводных лодках в Великобритании будет снят с 2013 года. [106] Ранее существовали опасения, что женщины подвергаются большему риску из-за накопления углекислого газа в подводных лодках. подводная лодка. Но исследование не выявило никаких медицинских причин для исключения женщин, хотя беременные женщины все равно будут исключены. [106] Подобные опасности для беременной женщины и ее плода не позволяли женщинам служить на подводных лодках в Швеции в 1983 году, когда им были предоставлены все остальные должности в ВМС Швеции. Сегодня беременным женщинам по-прежнему не разрешают служить на подводных лодках в Швеции. Однако политики посчитали общий запрет дискриминационным и потребовали, чтобы женщин судили по их индивидуальным достоинствам, оценивали их пригодность и сравнивали с другими кандидатами. Далее они отметили, что женщина, соответствующая столь высоким требованиям, вряд ли забеременеет. [102] В мае 2014 года три женщины стали первыми женщинами-подводниками РН. [107]
Женщины служат на надводных кораблях ВМС США с 1993 года, а в 2011–2012 годах [обновлять]впервые начали службу на подводных лодках. До настоящего времени ВМФ допускал только три исключения для женщин, находящихся на борту военных подводных лодок: женщины-гражданские техники максимум на несколько дней, женщины- гардемарины на ночлег во время летней подготовки в Военно- морском училище и Военно-морской академии , а также члены семьи для однодневных иждивенцев. круизы. [108] В 2009 году высокопоставленные чиновники, в том числе тогдашний министр военно-морского флота Рэй Мабус , начальник Объединенного штаба адмирал Майкл Маллен и начальник управления военно-морских операций адмирал Гэри Рагхед , начали процесс поиска способа использования женщин на подводных лодках. [109] В 2010 году ВМС США отменили свою политику «никаких женщин на подводных лодках». [110]
И американские, и британские военно-морские силы имеют атомные подводные лодки, которые находятся в боевой готовности в течение шести месяцев или дольше. Другие военно-морские силы, которые разрешают женщинам служить на подводных лодках, имеют подводные лодки с традиционными двигателями, которые развертываются на гораздо более короткие периоды времени — обычно всего на несколько месяцев. [111] До изменений, внесенных США, ни одна страна, использующая атомные подводные лодки, не разрешала женщинам служить на борту. [112]
В 2011 году первый класс женщин-офицеров-подводников окончил Базовый курс офицеров-подводников (SOBC) Военно-морской школы подводных лодок на базе военно-морских подводных лодок Нью-Лондон . [113] Кроме того, более высокопоставленные и опытные женщины-офицеры снабжения по специальности надводной войны также посещали SOBC, перейдя к флоту подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и управляемых ракет (ПЛАРК) вместе с новыми линейными офицерами подводных лодок женского пола, начиная с конца 2011 года. [114] К концу 2011 года несколько женщин были назначены на подводную лодку с баллистическими ракетами класса « Огайо » USS Wyoming . [115] 15 октября 2013 года ВМС США объявили, что к январю 2015 года на двух меньших ударных подводных лодках класса «Вирджиния» , « Вирджиния » и « Миннесота» , в экипажах будут женщины. [110]
В 2020 году Национальная военно-морская академия подводных лодок Японии приняла первого кандидата-женщину. [116]
.jpg/1280px-Submarine_Escape_Suit_(at_Visakha_Museum).jpg)
В случае чрезвычайной ситуации подводные лодки могут связаться с другими кораблями, чтобы помочь в спасении, и забрать команду, когда они покидают корабль. Экипаж может использовать аварийные комплекты, такие как оборудование для аварийного спуска подводной лодки , чтобы покинуть подводную лодку через аварийный ствол , который представляет собой небольшой шлюзовой отсек, который обеспечивает экипажу путь для эвакуации из сбитой подводной лодки при атмосферном давлении небольшими группами, сводя при этом к минимуму количество воды, поступившей в подводную лодку. [117] Экипаж может избежать повреждения легких из-за чрезмерного расширения воздуха в легких из-за изменения давления, известного как легочная баротравма , поддерживая открытые дыхательные пути и выдыхая во время всплытия. [118] После побега из герметичной подводной лодки, в которой давление воздуха выше атмосферного из-за попадания воды или по другим причинам, экипаж подвергается риску развития декомпрессионной болезни при возвращении к надводному давлению. [119]
Альтернативным средством эвакуации является глубоководный спасательный аппарат , который может пристыковаться к вышедшей из строя подводной лодке, установить герметичность вокруг аварийного люка и перевезти персонал при том же давлении, что и внутри подводной лодки. Если подводная лодка находится под давлением, выжившие могут запереться в декомпрессионной камере на спасательном корабле подводной лодки и перейти под давлением для безопасной декомпрессии поверхности . [120]
.jpg/1280px-PX-8_M%C3%A9soscaphe_-_Swiss_Submarine_(15722856966).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Общая история
Культура
Подводные лодки до 1914 г.
1900/Русско-японская война 1904–1905 гг.
Вторая Мировая Война
Холодная война
