Peral была первой успешной подводной лодкой , полностью работающей на электрических батареях , и первой полностью военной подводной лодкой в истории. [ необходимо разъяснение ] [1] Она была построена испанским инженером и моряком Исааком Пералем для испанского флота в Arsenal de la Carraca (ныне Navantia ), [2] [3] Подводная лодка была спущена на воду 8 сентября 1888 года.
У нее был один торпедный аппарат (и две торпеды ) и система регенерации воздуха. Форма ее корпуса, винт, перископ, торпедная установка и крестообразные внешние элементы управления предвосхитили более поздние разработки. [4] [5] Ее подводная скорость составляла 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч). С полностью заряженными батареями она была самой быстрой подводной лодкой из когда-либо построенных, [6] с уровнями подводных характеристик (за исключением дальности), которые соответствовали показателям подводных лодок Первой мировой войны в течение очень короткого периода, прежде чем ее батареи начали разряжаться. Например, SM U-9 , довоенная немецкая подводная лодка, построенная в 1908 году, имела подводную скорость 8,1 узла (15,0 км/ч; 9,3 мили/ч) и подводную дальность 150 км (81 морская миля) при 5,8 узлах (10,7 км/ч; 6,7 миль/ч), прежде чем ей приходилось всплывать для подзарядки батарей. [ необходима ссылка ]
Несмотря на то, что Peral была развита во многих отношениях, у нее не было средств зарядки батарей во время движения, таких как двигатель внутреннего сгорания, поэтому она имела очень ограниченную выносливость и дальность плавания. В июне 1890 года подводная лодка Peral выпустила торпеду, находясь под водой. Это была также первая подводная лодка, в которой была установлена полностью надежная подводная навигационная система. Однако консерваторы в испанской военно-морской иерархии прекратили проект, несмотря на два года успешных испытаний. Ее эксплуатационные возможности заставили некоторых называть ее первой подводной лодкой. [7]
«Пераль» был выведен из эксплуатации в 1890 году и в настоящее время хранится в Военно-морском музее Картахены .
Идея создания подводного торпедного катера «Пераль» впервые возникла 20 сентября 1884 года, когда лейтенант Исаак Пераль-и-Кабальеро написал статью, которая впоследствии стала его Proyecto de Torpedero Submarino («Проект подводного торпедного катера »). [8]
После нескольких исследований и экспериментов, а также получив поддержку от своих начальников и коллег-офицеров, Пераль представил свою идею испанскому военно-морскому штабу. Он написал письмо испанскому военно-морскому министру вице-адмиралу Песуэле-и-Лобо в сентябре 1885 года. Песуэла вызвал Пераля в Мадрид, чтобы провести с ним личную беседу. После беседы Песуэла согласился профинансировать предварительные исследования Пераля в Кадисе с первоначальным бюджетом в 5000 песет , прежде чем начать программу постройки полномасштабной подводной лодки. [9]
Первое исследование состояло из теста на дыхание человека в закрытом помещении в течение нескольких часов. Использовалась комната площадью 58 м 2 (620 кв. футов) квадратных метров с камерой хранения воздуха, загруженной до 79 атмосфер и объемом хранения 0,5 м 3 . В дополнение к приборам для измерения температуры и влажности, была трубка для повторного насыщения кислородом воздуха, подаваемого экипажу через 4 мм (0,16 дюйма) водонепроницаемый плащ и три ведра с водой для поддержания влажности. Шесть человек заперлись внутри комнаты; один должен был уйти через час с четвертью, но остальные оставались в общей сложности пять часов, и тест был признан полностью успешным. [ необходима цитата ]
21 июля 1886 года новый министр ВМС контр-адмирал Беранже решил, что проект будет рассмотрен Centro Técnico de la Armada (Военно-морским техническим центром) под руководством адмирала Антекеры. Он посчитал необходимым более полное изучение привода, прежде чем приступать к строительству корпуса и электродвигателя. Он уполномочил Пераля выполнить все модификации, которые он сочтет целесообразными, выделив ему 25 000 песет.
5 марта 1887 года Пераль сообщил, что электродвигатель или «устройство глубины», как он его назвал, готов. 17 марта главнокомандующий Кадиса Флоренсио Монтохо, возглавлявший технический комитет, курировавший машину, запросил бюджет для подводной лодки Пераля.
25 апреля 1887 года строительство подводной лодки было окончательно одобрено правительством; киль был заложен на Ла-Карраке 7 октября, хотя работа началась только через две недели. Тем не менее, подводная лодка уже претерпела ряд модификаций: оригинальная модель Пераля 1885 года была задумана как 61-тонная подводная лодка, длиной 18,8 м (62 фута), с шириной 2,52 м (8,3 фута) и одним электродвигателем мощностью 40 л. с. (30 кВт) для одного вала. Подводная лодка Peral, начатая в 1887 году, имела длину более 22 м (72 фута), ширину 2,87 м (9,4 фута), осадку 2,76 м (9,1 фута), два электродвигателя мощностью 30 л. с. (22 кВт), приводимых в действие двумя винтами , и водоизмещение 77 тонн в надводном положении и 85 тонн в подводном. [10]
Регенерация воздуха внутри подлодки осуществлялась вспомогательным двигателем мощностью 6 л. с. (4 кВт), который пропускал воздух через очиститель гидроксида натрия для устранения CO2 , выдыхаемого экипажем. Кроме того, насос при необходимости подавал кислород. Тот же двигатель, который обеспечивал циркуляцию воздуха, также приводил в действие насос для откачки воды.
Подводная лодка погружалась с помощью «устройства глубины», которое приводило в движение два вала вертикальных осей, расположенных на обоих концах корпуса, приводимых в движение двумя электродвигателями мощностью 4 л. с. (3 кВт) для погружения или всплытия, а также для поддержания горизонтальной устойчивости в погруженном состоянии. Балластные цистерны имели емкость хранения 8 тонн и использовались для стабилизации подлодки. Для навигации Пераль использовал бронзовую магнитную иглу, установленную в потолке башни. Конструкция избегала любых электрических помех. Он также разработал перископ , неподвижную трубу на башне; с помощью ряда призм она проецировала внешний мир внутрь подлодки.
Система охлаждения двигателя состояла из принудительной подачи сжатого воздуха, хранящегося в подводной лодке, через двигатели, и хотя первоначальный проект требовал 430 аккумуляторов, в окончательном проекте было установлено 613 с весом 50 кг (110 фунтов). Общий вес батарей составил около 30 тонн. [10]
Максимальная скорость варьировалась в зависимости от заряда батарей. При заряде на одну четверть подводная лодка могла развивать скорость 4,7 узлов (8,7 км/ч; 5,4 миль/ч), при заряде на половину — 6,9 узлов (12,8 км/ч; 7,9 миль/ч), при заряде на три четверти — 8,9 узлов (16,5 км/ч; 10,2 миль/ч), при полной зарядке — 10,9 узлов (20,2 км/ч; 12,5 миль/ч). [ необходима цитата ] Дальность хода лодки снова зависела от уровня заряда батарей; Пераль подсчитал, что его оригинальная подводная лодка могла достигать 132 морских миль (152 мили; 244 км) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). Без средств зарядки батарей во время движения, таких как двигатель внутреннего сгорания, выносливость и дальность были ограничены. [ необходима цитата ]
Одной из оригинальных особенностей Peral был подводный фонарь, который позволял экипажу исследовать морское дно. [11] Прожектор имел дальность действия 150 м (490 футов). [12]
Подводная лодка была однокорпусной, а балластные цистерны располагались в нижней части корпуса, под торпедным аппаратом. Этот единственный торпедный аппарат был единственным оружием на подлодке, с двумя водонепроницаемыми дверями на каждом конце, чтобы подлодка могла запустить торпеду под водой. Механизмы, используемые для перезарядки, были простыми и быстрыми, и у подлодки было три резерва. Это было почти идентично торпедным аппаратам, используемым на подлодках с тех пор. [7] Чтобы избежать расходов, торпеды, которые Пераль запускал во время испытаний, были заимствованы у торпедных катеров, две у Ретамосы и одна у Барсело . [ требуется цитата ]
Peral был спущен на воду 8 сентября 1888 года, на шестнадцать дней раньше другой пионерской электрической подводной лодки , французской Gymnote . 6 марта 1889 года начались испытания Peral , включавшие управление и навигацию на поверхности. 7 августа того же года подводная лодка впервые погрузилась по башню; 18 дней спустя выпустила первую пробную торпеду (без боеголовки); 5 декабря погрузилась на глубину 7,5 м; 25 декабря прошла первое испытание на нестатическое погружение, проплыв на постоянной глубине 9,5 метров; и в 1890 году проплыла под водой в течение одного часа, достигнув максимальной глубины 30 метров в ходе испытаний.
25 июня 1890 года Пераль провел два условных боя на крейсере «Кристобаль Колон» , один днем и другой ночью. На дневных испытаниях подводная лодка не смогла атаковать крейсер, так как оптическая башня была замечена менее чем в 1000 ярдах (910 м) от крейсера, на котором находилось 200 гражданских и военных гостей, которые, очевидно, ожидали увидеть подводную лодку, что разозлило Исаака Пераля. Учебная ночная атака прошла успешно. Персонал, оценивавший испытания подводной лодки, представил отчет, посчитав ее скорость и дальность недостаточными и особенно критически отнесся к выходу из строя подводной лодки во время дневной атаки и ее электродвигателей. Однако в целом отчет был положительным, и была заказана вторая подводная лодка, снова под руководством Исаака Пераля, но также управляемая несколькими военно-морскими департаментами. Пераль спроектировал 30-метровую подводную лодку водоизмещением 130 тонн, при условии выбора верфи, где будет построена подводная лодка, и выбора команды для ее строительства. Эти условия не были приняты властями, которые посчитали это отказом Пераля от строительства подводной лодки. В конце концов они приказали Пералю вернуть подводную лодку на верфь Ла Каррака, где она была построена. 11 ноября 1890 года указ положил конец проектам подводного судоходства в испанском флоте.
Аналогичные показатели производительности были достигнуты только примерно десятилетие спустя в других странах. Скорость и выносливость Peral достигли стандартов Первой мировой войны (в плане подводного плавания на батарейном питании). [7]
В 1890 году Peral был выведен из эксплуатации, оборудование снято, а корпус отправлен на хранение в арсенал Ла Каррака. В 1913 году было приказано его снести, но этого не произошло.
В 1929 году адмирал Матео Гарсия де лос Рейес, первый командующий испанскими подводными силами, сумел вернуть корпус и отбуксировать его в Картахену , высадив на берегу на базе подводных лодок.
В 1965 году властям Картахены удалось переместить корпус на площадь Героев Кавите.
В 2002 году был перенесен на Пасео Альфонсо XII, напротив порта Картахены . [13]
В 2013 году «Перал» был отреставрирован и перевезён в Военно-морской музей Картахены . [14]
Медиа, связанные с Peral (подводная лодка, 1888) на Wikimedia Commons