stringtranslate.com

Льюис Никсон (кораблестроитель)

Льюис Никсон (7 апреля 1861 г. — 23 сентября 1940 г.) был военно-морским архитектором , руководителем судостроения, государственным служащим и политическим активистом . Он спроектировал первые современные линкоры США и руководил строительством первых современных подводных лодок , и все это до своего 40-летия. Он недолгое время был лидером Tammany Hall . Он начал злополучную попытку управлять семью крупными американскими верфями под общим владением как United States Shipbuilding Company , и он был председателем комиссии Нью-Йорка , которая начала строительство моста Уильямсбург .

Рождение и военно-морское образование

Никсон родился накануне Гражданской войны в США , в Лисбурге, штат Вирджиния , в семье полковника Джоэла Льюиса Никсона и Мэри Джейн Тернер. [1] Лисбург, расположенный всего в трех милях от Конфедерации , несколько раз переходил из рук в руки в ходе войны. Его брат Джордж Х. Никсон воевал в Вирджинской кавалерии в составе « Рейдеров Мосби ». [2]

Никсон окончил Военно-морскую академию США с отличием в своем классе в 1882 году и был направлен изучать военно-морскую архитектуру в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче , где в 1885 году он снова окончил ее с отличием в своем классе.

Судостроение и другие виды бизнеса

Standard Motor Construction Company , Джерси-Сити, до 1920 г.

По возвращении в Соединенные Штаты Никсон был назначен на верфь John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания , которую ВМС США реквизировали для завершения строительства трех защищенных крейсеров нового стального флота: USS  Atlanta , USS  Boston и USS  Chicago . В 1890 году с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора он спроектировал три линкора класса Indiana : USS  Indiana  (BB-1) , USS  Massachusetts  (BB-2) и USS  Oregon  (BB-3) . Находясь в Пенсильвании, он получил степень доктора наук в Университете Вилланова . [1]

USS Massachusetts (BB-2) (картина Антонио Якобсена )

Вскоре после заключения контрактов на строительство линкоров он уволился из ВМФ, чтобы работать суперинтендантом строительства в судостроительной компании William Cramp & Sons Shipbuilding Company , которая выиграла основной контракт.

В 1891 году Никсон женился на Салли Льюис Вуд из Вашингтона, округ Колумбия, потомке генерала Эндрю Льюиса из колониальной Вирджинии . Их сыном был Стэнхоуп Вуд Никсон , которого американский художник швейцарского происхождения Адольфо Мюллер-Ури (1862–1947) нарисовал в полный рост в шотландском костюме в 1902–1903 годах. Салли умерла 15 июня 1937 года, за три года до самого Никсона. [3]

В январе 1895 года Никсон арендовал верфь Crescent в Элизабет, штат Нью-Джерси , и открыл собственный бизнес. Его ответственным суперинтендантом был Артур Леопольд Буш , еще один бывший судостроитель и военно-морской архитектор William Cramp & Sons, который приехал из Великобритании в Филадельфию в 1892 году. Под руководством Никсона и Буша верфь построила много судов, включая торпедные катера USS  Nicholson  (TB-29) и USS  O'Brien  (TB-30) , крейсер USS  Chattanooga  (CL-18) , монитор USS  Florida  (BM-9) , канонерскую лодку USS  Annapolis  (PG-10) [ 2] и яхту Anstice (1902), которая была переименована в Sandy Hook . [4] [5] : стр. 90 

Начиная с декабря 1896 года, верфь Crescent построила первые подводные лодки США , включая USS  Holland  (SS-1) . Успех подводной лодки привел к заказу ВМС на большее количество подводных лодок «типа Holland». Эти подводные лодки, известные как подводные лодки класса Plunger , были построены на верфи Crescent и Union Iron Works , судостроительной фирме около военно-морской верфи Mare Island , в 20 милях к северу от Сан-Франциско . Эти подводные лодки стали первым американским флотом подводных боевых судов и эксплуатировались ВМС США на обоих побережьях.

Эти подводные лодки также дали начало новой компании, основанной Джоном Филиппом Холландом 7 февраля 1899 года. Его компания тогда была известна как Holland Torpedo Boat Company , а после 1904 года — Electric Boat Company .

Льюис Никсон на верфи Crescent

Никсон также основал Международную компанию по производству бездымного пороха и динамита в Парлине, штат Нью-Джерси . [1] Компания EI du Pont de Nemours and Company приобрела ее у Никсона в 1904 году, составив часть того, что вскоре будет считаться незаконной монополией DuPont на производство пороха. [6]

Никсон также основал United States Long Distance Automobile Company. [7] С 1901 по 1903 год ее завод в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , производил автомобили с бензиновым двигателем «для удовлетворения потребностей тех, кто ищет простоту конструкции, экономичность в эксплуатации и необычную прочность и долговечность». [8] В январе 1904 года компания стала Standard Motor Construction Company, которая производила более крупные автомобили под названием «Standard» до 1905 года. [9] Затем автомобильные линии были проданы Hewitt Motor Co. из Нью-Йорка. [10] Никсон продолжал служить президентом Standard Motor Construction в течение следующего десятилетия, когда она стала крупным производителем судовых двигателей. [11]

В 1902 году промоутер Джон У. Янг убедил Никсона возглавить объединение Crescent Shipyard с шестью другими верфями на Восточном и Западном побережьях, чтобы сформировать единый судостроительный трест под названием United States Shipbuilding Company. [12] К сожалению, «единственное, чего не хватало [объединенным фирмам], как по отдельности, так и вместе, — это реалистичная перспектива получения устойчивой прибыли». [12] Будучи президентом новой компании, Никсон убедил Чарльза М. Шваба , президента US Steel Corporation и владельца Bethlehem Steel , помочь в андеррайтинге бизнеса, в то время как Шваб согласился добавить Bethlehem Steel к предприятию. Однако условия, которые Никсон и Шваб согласовали для финансирования Шваба, были настолько односторонними в пользу Шваба и Bethlehem Steel, что, когда United States Shipbuilding почти сразу же потерпела крах, это нанесло ущерб деловой репутации как Никсона, так и Шваба. [12] В течение года после регистрации компании ее ипотечные держатели вынудили ее перейти под внешнее управление. [12] Она вышла из внешнего управления без Никсона как Bethlehem Steel and Shipbuilding Company в 1904 году. [13] Одним из ее первых действий было закрытие верфи Crescent Shipyard. [14] К тому времени Никсон снова занялся судостроительным бизнесом, арендовав верфь в Перт-Эмбое, штат Нью-Джерси . [15]

С конца 1904 года по январь 1906 года Никсон находился в России, где руководил строительством десяти торпедных катеров для флота царя Николая II . [16]

Судостроительный опыт Никсона был востребован после затопления RMS Titanic  . Никсон предложил многочисленные изменения, включая обязательное использование беспроводных коммуникационных устройств на судах. Он также предположил, что суда должны иметь более эффективный способ движения задним ходом. [17]

В 1910 году Мюллер-Ури завершил портрет Никсона в три четверти роста, который был выставлен в галерее Knoedler's в декабре того же года.

С 1915 года и до своей смерти Никсон был президентом Nixon Nitration Works , в том, что сейчас является районом Никсон в Эдисоне , штат Нью-Джерси . Взрыв 1924 года и последовавший за ним пожар уничтожили большую часть Works, который затем был восстановлен и возобновил работу.

Он умер 23 сентября 1940 года в госпитале Монмут-Мемориал в Лонг-Бранч, штат Нью-Джерси . [18]

Мост Уильямсбург во время строительства

Государственная служба и политическая деятельность

В 1895 году Законодательное собрание Нью-Йорка уполномочило Комиссию по мосту через Ист-Ривер взяться за строительство второго пролета через реку, в конечном итоге известного как мост Уильямсбург . [19] В январе 1898 года мэр Нью-Йорка Роберт А. Ван Вик уволил всех членов Комиссии после того, как пожаловался на медленный и дорогостоящий темп строительства. [20] Он назначил Никсона новым президентом Комиссии. [21] Никсон продолжал исполнять обязанности президента Комиссии во время строительства моста, пока полномочия Комиссии не были переданы Комиссару по мостам 1 января 1902 года. [22]

Никсон был активен в политике Демократической партии . В декабре 1901 года давний босс Таммани-холла Ричард Крокер выбрал Никсона своим преемником. [23] Выбор Крокера в пользу Никсона удивил наблюдателей, поскольку Никсон выступал против порока и коррупции в городском правительстве и, по-видимому, не имел ничего общего с Крокером. [24] Никсон ушел в отставку несколько месяцев спустя и объяснил: «Я обнаружил, что не могу сохранить самоуважение и остаться лидером организации Таммани». [23]

Он был делегатом Демократического национального съезда семь раз. Друг и сторонник трехкратного кандидата в президенты от Демократической партии Уильяма Дженнингса Брайана , Никсон сыграл ключевую роль в Демократическом национальном съезде 1908 года , где он возглавлял подкомитет на платформе, преодолел первоначальную враждебность Таммани к Брайану, чтобы доставить ему делегацию Нью-Йорка, и был призван в качестве напарника Брайана. [25]

Никсон, проживавший в Статен-Айленде , с 1914 по 1915 год занимал должность исполняющего обязанности комиссара общественных работ и инженера-консультанта. [26]

В 1919 году губернатор Нью-Йорка Эл Смит назначил Никсона на должность суперинтенданта общественных работ штата, а затем на должность комиссара по регулированию общественных услуг города Нью-Йорка. [27]

Наследие

Никсон был дедушкой Льюиса Никсона III , офицера 101-й воздушно-десантной дивизии во время Второй мировой войны , который прославился благодаря мини-сериалу «Братья по оружию» . [28]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Scannell's New Jersey's First Citizen's and State Guide. 1919–1920. стр. 341. Метачен — судостроитель. Родился в Лисбурге, штат Вирджиния, 7 апреля 1861 года; сын полковника Льюиса и Мэри Джейн (Тернер) Никсон; женился в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1891 году на Салли Льюис Вуд, дочери полковника Лафайета Бауера Вуда и Маргарет Робертсон Вуд из Инвернесса, Шотландия. Дети: Стэнхоуп Вуд, родился в 1894 году, женился на Дорис Флетчер Райер в 1917 году. Внук, Льюис Никсон, III, родился 30 сентября 1918 года. Льюис Никсон прославился во всем мире своей судостроительной деятельностью. На своих верфях Crescent в Элизабет он построил 100 судов за пять лет. Там была построена первая подводная лодка ВМС США «Холланд»; за ней последовало строительство еще семи подводных лодок. ...
  2. ^ ab «Энциклопедия биографий Вирджинии», на стр. 1077 (ред. Лайона Тайлера, 1915 г.).
  3. ↑ Некролог, «Миссис Льюис Никсон; жена бывшего судостроителя, спроектировавшего три линкора», New York Times, 1937-06-16, на стр. 24.
  4. ^ "Местный завод занят. Компания Harlan and Hollingsworth Company имеет ряд важных контрактов. Превратить пароход в яхту". The Morning News . Уилмингтон, Делавэр. 12 февраля 1903 г. стр. 1. Получено 14 января 2021 г.
  5. ^ Аллен, Эдвард Л. (1922). История лоцманов От паруса до пара. Нью-Йорк: Объединенные ассоциации лоцманов Сэнди-Хук в Нью-Йорке и Нью-Джерси.
  6. ^ Карл Шрифтгиссер, Семьи, с. 362 (1971).
  7. ↑ Росситер Джонсон, Джон Говард Браун, «Биографический словарь выдающихся американцев двадцатого века» (статья Льюиса Никсона), (1904).
  8. ↑ Реклама американской компании Long Distance Automobile. Архивировано 22 июня 2019 г. на Wayback Machine , дата обращения 26 января 2011 г.
  9. ^ «История США на большие расстояния, архив 2011-07-11 на Wayback Machine », доступ получен 26-01-2011.
  10. ^ «United States Long Distance Automobile Company» (дата обращения: 26.01.2011).
  11. ↑ Уолтер Хайнс Пейдж, Эндрю Уилсон Пейдж, «Работа мира», т. 18, стр. 12071 (1909).
  12. ^ abcd Роберт Хессен, «Стальной титан: жизнь Чарльза М. Шваба», 145-62 (1990) («Скандал в судостроительной компании США»), ISBN 0-8229-5906-2 . 
  13. ↑ Роберт Т. Суэйн, «Фирма Cravath и ее предшественники, 1819-1947», том 3, стр. 703 (1948).
  14. ^ Пайк, Джон. "Crescent Shipyard". www.globalsecurity.org . Получено 12 сентября 2009 г.
  15. ↑ «Льюис Никсон арендует судостроительный завод», New York Times, 1904-07-30, стр. 1.
  16. ^ «Льюис Никсон в России», New York Times, 1904-08-12 на стр. 2. «Хуже всего в России, заявляет Льюис Никсон», New York Times , 1906-01-18 на стр. 4.
  17. ↑ Льюис Никсон, Урок «Титаника», North American Review, январь-июнь 1912 г., том CXCV, № 679, стр. 748-753. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine ; Затопление «Титаника» – ГЛАВА XXIV. Архивировано 21 ноября 2005 г. на Wayback Machine по адресу www.worldwideschool.org.
  18. ^ "Льюис Никсон умер; военно-морской конструктор, 79 лет. Орегон, Массачусетс и Индиана были построены по предоставленным им планам. Когда-то глава Таммани. Преемник Ричарда Крокера. Занимал важные должности в этом штате и городе". New York Times . 24 сентября 1940 г. Получено 22.03.2010 .
  19. ↑ Законы 1895 г., гл. 789, акт 1.
  20. ^ Люди бывшие отн. Бэрд против Никсона , 158 NY 221, 52 NE 1117, 1117 (1899).
  21. ↑ «Мост через Ист-Ривер», New York Times, 1898-01-20, стр. 5.
  22. ↑ «История моста», New York Times, 20 декабря 1903 г., стр. 5; Brooklyn Daily Eagle Almanac, стр. 455 (1905).
  23. ^ ab «Никсон уходит в отставку с поста лидера Таммани», New York Times, 1902-05-15 на стр. 1.
  24. ^ «Кто такой Никсон? Тайна чистого человека во главе пиратской команды Таммани-холла — как это произошло и что это значит», World's Work, стр. 1997-98 (апрель 1902 г.).
  25. ^ «Никсон теперь на втором месте», New York Times, 06.07.1908, стр. 3; «Нью-Йорк разбивает надежды антибрайновской толпы», Oakland Tribune, 07.07.1908, стр. 4; «Нью-йоркцы уклоняются от доктрин Брайана», New York Times, 08.07.1908, стр. 3.
  26. ↑ «Работа для Льюиса Никсона» New York Times, 1914-01-02 на стр. 3.
  27. ↑ «Льюис Никсон назначен главой Совета по обслуживанию», New York Times, 1919-05-04, стр. 16.
  28. ^ "Брак Кэтрин Пейдж". New York Times . 21 декабря 1941 г. Получено 22 марта 2010 г.

Источники

Внешние ссылки