stringtranslate.com

Мост Вильямсбург

Мост Уильямсбург — подвесной мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий Нижний Ист - Сайд Манхэттена с районом Уильямсбург в Бруклине . Первоначально известный как мост Ист-Ривер, мост Уильямсбург был достроен в 1903 году и, длиной 7308 футов (2227 м), был самым длинным пролетом подвесного моста в мире до 1924 года.

Предложенный в январе 1892 года, проект моста был одобрен в 1895 году. Работа началась 19 июня 1896 года под руководством главного инженера Лефферта Л. Бака . Несмотря на задержки и нехватку финансирования, мост открылся 19 декабря 1903 года. В дополнение к дорогам, пешеходным дорожкам и путям метро Нью-Йорка , мост имел четыре трамвайных пути, которые были заменены дорогами в 1936 и 1949 годах. Мост подвергся существенной реконструкции в 1980-х и 1990-х годах после обнаружения серьезных структурных дефектов, и он снова был отремонтирован в 2020-х годах.

Длина главного пролета моста Уильямсбург составляет 1600 футов (490 м), он держится на четырех основных тросах, которые подвешены к двум башням высотой 335 футов (102 м). В отличие от аналогичных подвесных мостов, боковые пролеты поддерживаются ферменной конструкцией и дополнительными башнями. Настил шириной 118 футов (36 м) несет восемь полос движения автотранспорта, два пути метрополитена и две пешеходные и велосипедные дорожки, которые сливаются в Манхэттене. Мост является одним из четырех бесплатных автомобильных мостов между островом Манхэттен и Лонг-Айлендом, обслуживаемых Департаментом транспорта Нью-Йорка , наряду с мостом Квинсборо на севере и мостами Манхэттен и Бруклин на юге. Мост также служит соединительным шоссе к и от скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс (I-278) в Бруклине.

Разработка

Планирование

Законодательство об учреждении East River Bridge Company было представлено в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в январе 1892 года. Компания хотела построить подвесной мост через Ист-Ривер от Манхэттена , в пределах Нью-Йорка, до тогда еще отдельного города Бруклин . [3] Компания была зарегистрирована 9 марта 1892 года. [4] East River Bridge Company, возглавляемая Фредериком Ульманном, была уполномочена построить два моста от Манхэттена до Бруклина, один из которых должен был дойти до Бродвея в Восточном районе Бруклина (позже известном как Уильямсбург). [5] Военный министр США одобрил пролет до Уильямсбурга в январе 1893 года при условии, что мост будет иметь высоту не менее 140 футов (43 м) в центре. [6]

В середине 1893 года акционерный капитал компании East River Bridge Company был установлен в размере 2 миллионов долларов, [7] [8] и три человека были назначены комиссарами моста. [9] В сентябре была одобрена надземная линия скоростного транспорта на мосту. [10] В октябре комиссары представили отчет о запланированном мосте в Верховный суд Нью-Йорка , [11] но в январе 1894 года Верховный суд постановил, что 2 миллиона долларов акционерного капитала недостаточно для финансирования строительства моста. [12] 15 февраля 1894 года компания East River Bridge Company вырыла яму для одной из опор моста в Бруклине, чтобы предотвратить истечение срока действия устава компании. [13] Апелляционный суд Нью-Йорка , высший суд штата, поддержал решение Верховного суда, вынесенное в октябре. [14] В ноябре того же года директора компании провели совещание, чтобы разработать график строительства моста. [15] Одновременно с этим лондонская фирма предложила профинансировать строительство моста, и компания приняла решение о сносе собственности, находящейся на пути подъезда моста к Манхэттену. [8]

В марте 1895 года Чарльз А. Ширен , мэр Бруклина, поручил своему совету корпорации подготовить законопроект о строительстве моста Ист-Ривер между Бродвеем в Бруклине и Гранд-стрит в Манхэттене. [16] В том же месяце Законодательное собрание штата рассмотрело законопроект о прекращении действия устава компании East River Bridge Company. [17] Ширен и мэр Нью-Йорка Уильям Л. Стронг в апреле договорились совместно финансировать мост [18] и назначить группу уполномоченных. [19] Ширен назначил трех уполномоченных в июне, [20] и уполномоченные предложили нанять инженера и выпустить облигации в следующем месяце. [8] Ульманн предложил передать активы своей компании уполномоченным, [21] которые первоначально отклонили его предложение. [22] Комиссия решила купить устав Ульмана в декабре 1895 года. [23] Судья Верховного суда штата вынес запрет на эту покупку в марте 1896 года; [24] Это решение было отменено после апелляции, [25] и другой судья Верховного суда одобрил эту покупку в июне того же года. [26]

Начальная конструкция

Бурение и переговоры по земле

Вид на мост с восточной стороны

Лефферт Л. Бак был нанят в качестве главного инженера моста Ист-Ривер в начале августа 1895 года. [27] В следующем месяце был нанят подрядчик для создания пяти предварительных скважин для моста. [28] В начале следующего года мэры Бруклина и Нью-Йорка согласились выделить по 250 000 долларов каждый на строительство моста. [29] Бак представил пересмотренные планы моста Ист-Ривер в феврале 1896 года, снизив его максимальную высоту до 135 футов (41 м). [30] Вскоре после этого изменения были одобрены Военным министерством [31] и Управлением по строительству гавани Нью-Йорка, и члены комиссии решили выпустить облигации на сумму 1 миллион долларов для финансирования строительства. [32] В марте Комиссия по мосту Ист-Ривер запросила заявки на выемку скважин для кессонов моста . [33] Пока рабочие выкапывали скважины, Бак готовил планы для креплений и опор моста . [34]

Еще в июне 1896 года комиссары рассматривали возможность размещения конечной остановки моста на Манхэттене на Гранд-стрит. [35] В том же месяце комиссары решили переместить конечную остановку моста на Манхэттене на улицы Деланси и Клинтон, чтобы избежать узости Гранд-стрит. [36] В Бруклине подход был выпрямлен, чтобы обойти здание Уильямсбургского сберегательного банка . [37] Серьезные работы на мосту начались 19 июня 1896 года, когда подрядчики начали выкапывать ямы для фундаментов башен в Ист-Ривер. [38] Окончательные планы были приняты 22 июля, [39] что позволило комиссарам запрашивать заявки на строительные контракты. [40] Планы Бака были приняты в августе того же года. [41] К сентябрю 1896 года завершение строительства моста было отложено на один год из-за нехватки денег. [42] Правительство Бруклина [43] и правительство Нью-Йорка пытались продать облигации, но безуспешно. [44]

В рамках строительства моста Уильямсбург, полоса земли шириной 200 футов (61 м) рядом с Деланси-стрит должна была быть конфискована. [45] Эта полоса включала церковь Св. Розы Лимской, несколько школ, [46] и голландские рядные дома. [47] Комиссары моста заняли паромный причал в конце Деланси-стрит, который принадлежал Brooklyn and New York Ferry Company в октябре 1896 года. [48] В Уильямсбурге комиссары моста рассматривали либо закрытие, либо расширение South 5th Street. [49] Комиссары вели переговоры с American Sugar Refining Company о приобретении земли последней на береговой линии Бруклина; [50] в конце 1896 года комиссары предложили компании 350 000 долларов, но фирма отказалась продавать. [51] Переговоры о земле в Бруклине все еще продолжались, что осложнялось нехваткой денег у города. [52]

Кессонные и якорные контракты

Комиссары запросили заявки на кессоны в октябре 1896 года, [53] и Патрик Х. Флинн получил контракт на кессоны в том же месяце. [41] [54] Вскоре после этого Флинн получил землю на Северной 2-й улице в Бруклине [55] и изготовил свои кессоны на тамошней верфи. [56] Рабочие по кессонам трудились в три восьмичасовые смены по 30-50 человек в каждой. [57] [58] После того, как кессоны были готовы, их переправили поплавком по обе стороны реки. [59] В феврале 1897 года комиссары моста заняли землю в конце Деланси-стрит. [60] Губернатор Нью-Йорка Фрэнк С. Блэк подписал два законопроекта в мае 1897 года, которые позволяли комиссарам моста арендовать пространство под подходами и закрыть часть Южной 5-й улицы для подхода моста со стороны Бруклина. [61] Первый кессон был закончен в том же месяце [62] и отбуксирован на Деланси-стрит в Манхэттене 15 мая. [63] [64] Контракт на фундамент подвесной башни Бруклина был выставлен на торги на следующий день. [64] [65] Вокруг каждого кессона была построена перемычка, чтобы предотвратить их затопление, [66] : 90  [67] и рабочие выкопали землю для фундамента изнутри кессонов. [68] Колин Маклин был нанят для строительства фундамента подвесной башни Бруклина в июне, [41] а последний из четырех кессонов моста был спущен на воду в декабре 1897 года. [69]

В мае 1897 года законодательный орган штата принял законопроект о выравнивании подхода моста к Бруклину. [41] В июле Комиссия по мосту через Ист-Ривер заплатила American Sugar Refining Company 350 000 долларов за их землю. [70] В следующем месяце мэры Бруклина и Нью-Йорка подали в суд на нескольких владельцев недвижимости, чьи земли находились на пути подходов к мосту, [71] и судья постановил, что один землевладелец из Бруклина, отказавшийся продать, должен был отказаться от своей земли. [72] В сентябре члены комиссии начали собирать заявки на якорные стоянки. [73] [74] Для строительства якорной стоянки в Бруклине была нанята строительная компания Degnon-McLean; [75] судья штата отказался повторно присудить контракт конкурирующему участнику торгов. [76] Shanly & Ryan, которые были наняты для строительства якорной стоянки в Манхэттене, начали строительство своей якорной стоянки в октябре того же года. [77] В следующем месяце члены комиссии по мосту получили подводную землю на бруклинской стороне для опор моста. [78]

Прогресс между 1898 и 1901 годами

К концу 1897 года Бруклин и Манхэттен собирались объединиться в город Большой Нью-Йорк . [79] Первый мэр объединенного города Роберт Андерсон Ван Вик в январе 1898 года отстранил существующих комиссаров моста, сославшись на расточительность и задержки; он назначил шесть новых комиссаров. [80] Отстранение старых комиссаров побудило штат принять закон об их восстановлении [81] и подать иск против правительства Нью-Йорка. [82] В июне судья Верховного суда Нью-Йорка постановил, что старые комиссары должны быть восстановлены, [83] хотя это решение было отменено апелляцией в следующем месяце. [84] В январе 1899 года сенатор штата предложил создать двухпартийную государственную комиссию для надзора за строительством моста, [85] но законопроект был отклонен. [86] Верховный суд штата, Апелляционный суд Нью-Йорка , вынес решение против первоначальных комиссаров в феврале 1899 года. [87] После принятия дополнительного законодательства в 1901 году комиссары моста Ист-Ривер были заменены городским комиссаром мостов с 1 января 1902 года. [88]

Во время строительства погибло несколько человек, первый смертельный случай произошел в декабре 1897 года. [89] Еще один рабочий погиб из-за стрелы деррика в 1898 году; [90] двое рабочих погибли в результате падения с моста в мае 1900 года; [91] главный инженер по сталелитейным работам погиб, упав с подъездной дороги в Бруклине в сентябре 1900 года; [92] а бригадир утонул в марте 1902 года. [93]

Финансовые дефициты

Комиссары планировали заключить контракт на подвесные башни в феврале 1898 года, но это было отложено из-за финансового дефицита комиссии. [94] Хотя комиссии было обещано 500 000 долларов в начале марта, [95] на ее банковском счете было менее 1000 долларов, и ей требовалось 4,14 миллиона долларов для заключения контрактов и выплаты долгов. [96] [97] К апрелю 1898 года работа над якорными стоянками и опорами над каждым кессоном продолжалась, [98] но у комиссии было так мало денег, что она не могла выплачивать зарплату комиссарам или даже арендную плату за свою штаб-квартиру. [99] Работа над якорными стоянками также была отложена из-за забастовок рабочих и штормовой погоды. [37] Комиссары наконец получили 200 000 долларов в мае для погашения существующих долгов, [100] но город еще не выпустил 4 миллиона долларов в виде облигаций для продолжения строительства моста. [101] В июле 1898 года Совет по оценке одобрил облигации на сумму 2,487 млн ​​долларов, [102] которые были использованы для оплаты анкерных креплений и фундаментов. [103] Комиссии все еще требовалось еще 640 000 долларов для компенсации землевладельцам; на тот момент проект был почти завершен. [104]

Комиссия по мосту снова собралась в августе 1898 года, чтобы решить, следует ли запрашивать заявки на башни и настилы. [105] В сентябре того же года рабочие жаловались, что им не платят; [106] к тому времени фундамент был близок к завершению. [107] Комиссия получила 2 миллиона долларов в том же месяце, достаточно, чтобы выплатить долги до конца года. [108] Комиссия по мосту все еще имела долг в размере 500 000 долларов в начале 1899 года, [109] а контракты на боковые пролеты даже не были заключены. [110] Продолжающаяся нехватка средств замедлила строительство моста в течение большей части 1899 года. [111] Совет по оценке одобрил облигации на сумму 1,5 миллиона долларов для башен и боковых пролетов в январе 1899 года; [112] он также одобрил 500 000 долларов в виде облигаций в мае на приобретение земли [113] и 4 миллиона долларов на кабели и приобретение земли в июле, [114] хотя городской совет Нью-Йорка отложил голосование по последнему вопросу, которое Ван Вик не мог одобрить до декабря. [115] Бак подсчитал, что задержки с финансированием отодвинули строительство на два с половиной года. [116]

Контракты на строительство башен, палуб и кабелей

В феврале 1899 года компания New Jersey Steel and Iron Company получила контракт на 1 220 230 долларов на строительство башен и боковых пролетов; [117] контракт был почти вдвое больше сметы в 620 000 долларов. [118] Забастовка резчиков гранита в следующем месяце ненадолго замедлила ход работ по креплению. [119] К концу 1899 года были установлены опорные конструкции перед строительством подвесных башен. [120] [121] В ноябре того же года комиссия по мосту начала запрашивать предложения по строительству тросов. [121] [122] Вашингтон Роблинг , единственный претендент, получил контракт на тросы в декабре 1899 года за 1,4 миллиона долларов, [115] почти на 600 000 долларов больше первоначальной оценки комиссии по мосту. [123] Фундаменты пирса и крепления были почти завершены к началу 1900 года. [124] Фундамент подвесной башни Бруклина был закончен в феврале того же года, [125] в то время как фундамент башни Манхэттена все еще находился в стадии строительства. [126] Рабочие использовали деррик-краны для возведения частей подвесных башен, которые весили от 15 до 20 коротких тонн (от 13 до 18 длинных тонн; от 14 до 18 тонн). [127] Из-за чрезвычайной высоты каждой башни один репортер Buffalo Courier-Express описал рабочих как «устраивающих ежедневные представления самого смелого характера», [128] в то время как репортер Brooklyn Daily Eagle описал рабочих как исполняющих «ежедневные цирковые трюки». [129]

Подвесные башни по обе стороны реки были наполовину готовы к маю 1900 года, [130] но работа была отложена позже в том же году из-за забастовки металлистов. [131] Контракт на кабель был «полным ходом» к ноябрю того же года, [132] и рабочие начали планировать четыре временных пешеходных моста, чтобы помочь им построить основные кабели. [133] Кабельные седла на вершинах башен были завершены в следующем месяце. [134] [135] В январе 1901 года компания Carbon Steel получила контракт на 6000 коротких тонн (5400 длинных тонн; 5400 т) стальной проволоки. [136] Провода были изготовлены кусками длиной 4000 футов (1200 м) и весом 325 фунтов (147 кг). [137] [138] Первые провода были готовы к установке к февралю 1901 года, [139] после того, как были разобраны деревянные опоры. [137] Работа над временными кабелями для пешеходных мостов началась в апреле [140] и была завершена в течение месяца. [141] Первый пешеходный мост был завершен в июне [142] , а вскоре за ним последовали мосты для трех других кабелей. [143]

Прогресс на мосту после установки пешеходных мостиков

К середине 1901 года рабочие были готовы плести провода для главных тросов, [144] и компания Roebling Company получила 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) провода. [145] На Манхэттенском якоре была установлена ​​машина для плетения проводов. [146] Роблинги также заказали восемь направляющих проводов для колес, которые должны были переносить провода главных тросов через реку. [145] [147] Первый провод был протянут через Ист-Ривер 27 ноября 1901 года. [148] Роблинги запросили десять месяцев на завершение проводов, [149] но городской комиссар по мостам Густав Линденталь отказался продлить срок после апреля 1902 года. [150] Работа над каждым из четырех тросов продолжалась одновременно. [151] Рабочие могли натянуть 50 проводов в каждую прядь в течение 10-часового рабочего дня, или 400 проводов в день в общей сложности. [147] После того, как каждая прядь была закончена, она была постоянно прикреплена к проушинам в любом из креплений. [152] Чтобы сэкономить деньги, провода были покрыты маслом и графитом, а не оцинкованы ; компания Roebling не решалась использовать неоцинкованную проволоку, но городские власти утверждали, что смесь масла и графита была подходящей. [153]

Последний крупный контракт на строительство моста был на строительство настила центрального пролета. [154] В апреле 1901 года члены комиссии по мосту объявили тендер на строительство настила, [155] и Pennsylvania Steel Company предложила самую низкую цену. [156] Хотя местный житель подал в суд, чтобы помешать Pennsylvania Steel получить контракт, [157] город разрешил фирме сдать работу в субаренду United Engineering and Construction Company. [158]

Подход к контрактам и планам

Комиссары моста были уполномочены завершить покупку земли для подхода к Бруклину в декабре 1899 года, [159] но Совету по оценке потребовалось семь месяцев, чтобы одобрить облигации для покупки. [160] Бак подсчитал, что потребуется от четырех до шести месяцев, чтобы снести все здания на пути моста. [161] Комиссары моста начали запрашивать заявки на виадуки подхода в апреле 1900 года [162] и получили заявки в следующем месяце. [163] Больше собственности было приобретено для подходов в июне, [164] но строительство виадуков было отложено, поскольку облигации не были выпущены [165] и из-за споров по поводу заявок. [166] Комиссары отклонили первоначальные заявки на виадуки [167] и запросили новые предложения в июле 1900 года. [168] В следующем месяце судья штата наложил запрет, запрещающий комиссарам заключать контракт на виадуки. [169] Запрет был снят в октябре того же года, [170] и Pennsylvania Steel Company получила контракт на виадуки. [171] Ван Вик одобрил еще один выпуск облигаций на сумму 4 миллиона долларов в ноябре 1900 года, большая часть из которых должна была быть использована для оплаты Pennsylvania Steel Company. [172]

Для подходов комиссары приобрели сотни земельных участков и переселили 10 000 человек. [173] Комиссары по осуждению были назначены для изъятия земель для виадуков как на Манхэттене, так и на Бруклине. Комиссары по Бруклину были назначены в ноябре 1900 года. [174] Возникли споры по поводу квалификации комиссаров Манхэттена, [175] поэтому осуждение в Манхэттене началось только в марте 1901 года. [176] Работа над виадуком Бруклина началась в мае 1901 года, [177] а Pennsylvania Steel начала поставлять сталь для виадуков в июле. [178] Строительство виадука Манхэттена началось в следующем месяце, [179] но нехватка стали задержала дальнейшие работы, [180] и снос зданий на Манхэттене занял больше времени, чем в Бруклине. [181] Газета New-York Tribune подсчитала, что строительство 4242 футов (1293 м) подъездных виадуков обойдется примерно в 10 миллионов долларов. [182] Хотя землевладельцам на бруклинской стороне предполагалось получить компенсацию в 1902 году, [183] ​​компенсация была отложена на год.

Улица (теперь Borinquen Place) должна была проходить по диагонали от конца виадука на подходе к Бруклину до пересечения Гранд-стрит и Юнион-авеню, [184] [185] и в 1900 году комиссары моста и местные торговцы согласились построить улицу. [186] Южная 5-я улица в Бруклине, которая была заменена виадуком на подходе к Бруклину, была перестроена в начале 1902 года. [187] Также планировалось создать площадь к востоку от Дриггс-авеню; [188] город приобрел землю для площади в июле 1902 года. [189] Улица Роблинг, которая вела к площади моста в Бруклине, должна была быть расширена. [190] На Манхэттене было выдвинуто несколько конкурирующих предложений по улице, соединяющейся с виадуком на подходе к Манхэттену, [191] каждое из которых стоило несколько миллионов долларов. [192] Одним из особенно спорных предложений было предложение об улице, идущей от пересечения улиц Деланси и Норфолк до Купер-сквер . [193] В декабре 1901 года город согласился расширить Деланси-стрит, построить площадь между улицами Норфолк и Клинтон и продлить Деланси-стрит на запад до Лафайет-стрит . [194] Меньшая площадь в Манхэттене была одобрена между улицами Саффолк и Клинтон в начале 1903 года, [195] но были задержки с расширением Деланси-стрит. [196] Чтобы распределить движение по Нижнему Ист-Сайду, после завершения строительства моста была также расширена Аллен-стрит . [197]

Поглощение и завершение Lindenthal

Тросы моста после пожара 1902 года.
Мост был поврежден пожаром во время строительства в 1902 году.

Густав Линденталь вступил в должность городского комиссара по мостам 1 января 1902 года [198] и предсказал, что мост может быть достроен в течение 20 месяцев. [199] Крепления, башни и подходы были закончены в то время, [200] но основные кабели были завершены только на одну пятую. [201] Эдвард М. Граут , который стал городским контролером в том же году, решил приобрести оставшуюся землю для моста через частную покупку, а не через отчуждение. [202] Мост через Ист-Ривер был переименован в мост Уильямсбург в марте 1902 года. [203] Вскоре после этого несколько инженеров, работавших на мосту, ушли в отставку, и Линденталь также попросил отставки Бака. [204] Линденталь пообещал штрафовать Реблингов на 1000 долларов в день, как только их контракт истечет в апреле. [205] Он совершил свой первый официальный визит на мост в начале мая того же года, [206] и согласился оставить Бака в качестве инженера-консультанта. [207] Мэр Сет Лоу посетил мост в июне, [208] и основные кабели были завершены в конце того же месяца. [209]

Хорнбостел подал измененные планы для пирсов и якорных стоянок в июле [210] и объявил, что мост будет освещаться ночью. [211] Перила устанавливались на почти завершенном виадуке на подходе к Бруклину, [212] рабочие начали устанавливать вертикальные подвесные тросы, [202] а виадук на Манхэттене продвигался медленно из-за нехватки стали. [213] В сентябре того же года состоялись публичные слушания по расширению и продлению улицы Деланси, [214] и Лоу одобрил изменение уровня для нескольких улиц вокруг виадуков на подходе к мосту. [215] В октябре компания Roebling Company заключила контракт с Lindenthal, чтобы избежать уплаты штрафа за тросы, [216] и они также начали обматывать тросы парусиной тканью . [217] В 1905 году судья постановил, что город не может наказать Роблингов за задержки. [218]

После пожара на бруклинской стороне в ноябре 1902 года [219] кабели понесли ущерб на сумму 50 000 долларов. [220] Работа над кабелями возобновилась в середине декабря 1902 года. [221] К началу 1903 года подход к Манхэттену был все еще менее чем наполовину завершен; рабочие также строили главный пролет через Ист-Ривер, начиная с каждой из подвесных башен и продвигаясь к середине. [222] В том же месяце была завершена гидроизоляция основных кабелей, [222] и Муниципальная художественная комиссия одобрила некоторые из предложенных Генри Хорнбостелом украшений для моста. [223] После того, как Хорнбостеля попросили перепроектировать минареты на вершинах башен, [224] пересмотренные планы были отклонены как слишком дорогие. [225] Манхэттенская и бруклинская половины главного пролета были склепаны вместе в конце февраля 1903 года. [226] Контракты на стальной подземный пол и деревянные покрытия главного пролета были заключены в июне того же года. [227] Мост Уильямсбург был готов на 98 процентов по состоянию на тот месяц, [228] и поврежденные тросы все еще ремонтировались, а рабочие красили и клепали мост и его подъездные пути. [229]

Совет по оценке выделил 1,55 миллиона долларов на мост в начале июля. [230] К тому времени жители Уильямсбурга выразили обеспокоенность тем, что мост не откроется, как было запланировано, в конце того же года. [231] В следующем месяце Линденталь запросил предложения на заливку верхушек креплений бетоном, [232] и получил предложения на завершение строительства дорог и настилов подъездных виадуков. [233] Рабочие также расчистили землю для Бруклинской площади Уильямсбургского моста [234] и начали строительство детской площадки под подъездным виадуком Бруклина. [235] В сентябре того же года Линденталь запросил предложения на пешеходные дорожки. [236] Сначала были уложены полы и тротуар северной проезжей части моста, а затем — южной. [237] К концу октября мощение началось в бруклинском конце, [238] и Линденталь получил заявки на мощение площади Бруклина. [239] Почти все было завершено в следующем месяце, за исключением мощения, некоторых заклепок и анкерных арок. [240] Местные общественные организации запланировали празднования перед открытием моста. [241] [242] Лоу осмотрел мост 12 декабря, за неделю до его запланированного открытия. [243]

История эксплуатации

Открытие и 1900-е годы

Исторический видеофрагмент шествия во время открытия моста Уильямсбург в 1903 году.

Мост открылся 19 декабря 1903 года с фейерверками и парадами. [244] [245] Стоимость пролета составила 11 миллионов долларов (299,5 миллионов долларов в 2023 году). [242] [245] Пешеходные дорожки и северная проезжая часть не были завершены. [246] Трамвайные пути не были проложены, [240] а пути скоростного транспорта (по которым ходит метро Нью-Йорка ) заканчивались в воздухе на стороне Манхэттена и не могли быть использованы. [247] Первоначально мост Уильямсбург был платным , взимая ту же плату, что и Бруклинский мост. [248] И пешеходы, и транспортные средства делили южную проезжую часть; пешеходам разрешили пользоваться северной проезжей частью с 21 января 1904 года. [249] Джордж Б. Макклеллан-младший , ставший мэром в начале года, хотел, чтобы трамвайное сообщение по мосту было запущено как можно скорее. [250] Городской комиссар по мостам получил заявки на строительство трамвайных путей в апреле того же года, [251] и одна из выделенных пешеходных дорожек открылась без церемонии 23 апреля. [252]

В конце мая северная дорога официально открылась для транспортных средств, и впервые зажглись огни моста. [253] Рынок уличных торговцев открылся под манхэттенским подходом в середине 1904 года, несмотря на противодействие некоторых уличных торговцев. [254] Трамвайное сообщение по мосту началось 4 ноября 1904 года; на обоих концах были наземные трамвайные остановки. [255] После того, как трамвайное сообщение по мосту началось, манхэттенский конец стал перегруженным. [256] К 1905 году чиновники планировали построить подземные остановки как для скоростного транспорта, так и для трамвайных линий. [257] Ко второй годовщине моста в декабре 1905 года мост получал более 100 000 долларов ежегодного дохода, [258] но к следующему году доходы моста были почти полностью сведены на нет его расходами. [259] Кроме того, к концу 1906 года главный пролет моста сместился на 3 дюйма (76 мм) в сторону Бруклина, и скоростное транзитное сообщение по мосту не могло осуществляться до тех пор, пока не было устранено смещение. [260]

The Wall Street Journal писал в 1907 году, что, даже когда пути скоростного транспорта не использовались, транспортные заторы на мосту Уильямсбург могли сравниться с заторами на Бруклинском мосту; [261] другой критик сказал, что только десять процентов пропускной способности моста активно использовались. [262] Подземный трамвайный терминал в Манхэттене открылся в мае 1908 года. [263] Когда в сентябре того же года по мосту начал курсировать скоростной транспорт, [264] Brooklyn Daily Eagle написала, что пропускная способность моста увеличилась на несколько сотен процентов. [265] Ожидалось, что открытие путей скоростного транспорта на мосту отвлечет пассажиров от трамваев. [266] Городской клуб Нью-Йорка , позднее в том же году, потребовал, чтобы инженеры осмотрели мост. [267] Инженеры планировали укрепить мост к концу 1909 года на фоне резкого увеличения трафика; городские комиссары моста отрицали, что мост небезопасен. [268]

1910-е и 1920-е годы

Вид одной подвесной башни

В 1911 году городское правительство провело исследование и обнаружило, что у него нет полномочий взимать плату за проезд по мостам Куинсборо и Манхэттена . [269] Плата за проезд по всем четырем мостам через Ист-Ривер — мостам Куинсборо, Уильямсбурга, Манхэттена и Бруклина — была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка Уильямом Джеем Гейнором . [270] К 1912 году некоторые из более мелких тросов в креплениях моста уже оборвались, [271] [272] поскольку они не были оцинкованы во время строительства. [273] [274] Чтобы укрепить мост, рабочие установили новые штыри для соединения ферм подходных пролетов и основного пролета, что было завершено в 1914 году. [275] [276] Рабочие также добавили несколько опорных башен под каждым боковым пролетом. [271] [276] Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) пригрозила прекратить движение трамваев по мосту в 1915 году из-за разногласий по поводу платы за проезд. [277] В следующем году судья штата постановил, что BRT не должна платить никаких сборов, поскольку она также осуществляла скоростной транзит по мосту. [278] В конце 1910-х годов продолжались споры о том, должны ли трамвайные компании платить за пользование мостом. [279] Один из городских чиновников заявил в 1918 году, что заторы на мосту Уильямсбург усилились, поскольку BRT отправляла трамваи по мосту без оплаты какой-либо платы. [280]

Комиссар по вопросам заводов и сооружений Джон Х. Делани предложил построить дополнительную дорогу для автотранспорта в 1919 году; [281] южная дорожка была бы переоборудована для движения транспортных средств, а все пешеходы должны были бы пользоваться северной дорожкой. [282] Мост подвергся экстренному ремонту в середине 1920 года после пожара. [283] В то время коммерческие транспортные средства использовали северную дорогу, а личные автомобили использовали южную дорогу в обоих направлениях. [284] В попытке уменьшить заторы в сентябре 1920 года по мосту движение на запад осуществлялось только утром, а на восток — только днем; в остальное время по мосту осуществлялось движение в обоих направлениях. [285] В следующем месяце мэр Джон Фрэнсис Хайлан постановил, что все транспортные средства, движущиеся на запад, должны использовать северную дорогу, а все транспортные средства, движущиеся на восток, — южную дорогу. [284] В 1921 году была подана безуспешная петиция с просьбой переименовать мост в честь бывшего президента США Теодора Рузвельта ; [286] в 1922 году была предпринята еще одна попытка переименовать пролет в Бродвейский мост, в честь улицы на его бруклинском конце. [287] В 1922 году вокруг каждого из основных тросов была размещена оцинкованная оболочка, чтобы уменьшить повреждения, но вода в основных тросах привела к ржавчине проводов. [274]

В 1925 году комиссар по вопросам заводов и сооружений Уильям Вирт Миллс объявил о планах строительства двух автомобильных дорог на мосту за 1,5 миллиона долларов. Одна из дорог должна была заменить недостаточно используемые трамвайные пути на северной стороне моста, в то время как другая дорога должна была быть построена над оставшимися путями на южной стороне. [288] В том же году Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемница BRT, объявила, что заменит пути метрополитена на Уильямсбургском мосту. [289] К 1926 году по этому пролету ежедневно проезжало в среднем 35 000 автомобилей . [290] В инженерном отчете, заказанном для городского правительства в ноябре 1929 года, предлагалось построить путепровод над Клинтон-стрит в Манхэттене и перенаправить трамвайные пути на бруклинской стороне, чтобы уменьшить заторы. [291] Городской олдермен Стивен А. Радд также предложил соединить подъездную дорогу к Бруклину с Бушвик-авеню, чтобы уменьшить заторы в этом районе. [292]

1930-е и 1940-е годы

Велосипедная и пешеходная дорожка над одной из внутренних дорог

Трамвайные линии на северной стороне моста Уильямсбург прекратили работу в январе 1932 года, поскольку операторы не могли позволить себе ремонтировать изношенные пути. [293] Городские власти немедленно объявили о планах переоборудовать пути в проезжую часть шириной 18 футов (5,5 м); [294] позже в том же году рабочие начали укреплять мост, чтобы приспособить проезжую часть. [295] Рельсы были демонтированы к 1933 году, [296] но дальнейший прогресс был отложен из-за нехватки рабочей силы, [297] и работа была остановлена ​​в какой-то момент из-за нехватки средств. [298] Работа также включала исправление осадки семи колонн в Манхэттене, [299] а также новые зоны отдыха на бруклинском конце моста. [299] [300] В 1934 году рабочие также обнаружили, что части кабелей в креплениях протекают. [274] [272] Две дополнительные полосы, образующие северную внутреннюю дорогу, в конечном итоге обошлись в 400 000 долларов [301] и открылись 22 декабря 1936 года, доведя пропускную способность моста до шести полос. [302] Северная внутренняя дорога изначально функционировала как полоса реверсивного движения. [303] К тому времени мост перевозил до 50 000 транспортных средств в день (по сравнению с 2900 ежедневными транспортными средствами в 1904 году), и другие мосты Ист-Ривер были также перегружены. [304]

В июне 1938 года Управление общественных работ предоставило грант для финансирования замены внешних дорог, которая должна была стоить 334 000 долларов. [305] Пешеходная дорожка также должна была быть заменена за 200 000 долларов. [306] Департамент общественных работ города закрыл северную внешнюю дорогу в апреле 1939 года на реконструкцию, [307] и она вновь открылась в июне того же года. [308] Работы на южной внешней дороге начались в сентябре, [309] и эта дорога вновь открылась два месяца спустя, хотя рабочие все еще восстанавливали перила на обеих внешних дорогах. [310] В рамках проекта Управления по выполнению работ в 1941 году подъездные пути всех трех дорог были заново забетонированы. [311] В 1940-х годах рабочие вылили на кабели 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов) льняного масла, пытаясь предотвратить коррозию. [272] [312]

К 1946 году городское правительство планировало потратить 127 000 долларов на структурный ремонт моста. [313] Южная внешняя дорога была закрыта на ремонт, начавшийся в апреле 1947 года, [314] и катки под опорами подвески моста были заменены в том же году. [315] Южная внешняя дорога была завершена в ноябре 1947 года, [316] а северная внешняя дорога была закрыта в феврале 1948 года. [317] Тем временем, Совет по сметам города Нью-Йорка выделил 2,6 миллиона долларов из городского бюджета на 1948 год на замену трамвайных путей с южной стороны моста на дорогу. [318] Все трамвайное сообщение прекратилось в декабре 1948 года, [319] и строительство южной внутренней дороги началось сразу после окончания движения трамвая. [320] Новое шоссе открылось 31 октября 1949 года. [321] В связи с этими проектами была расширена улица Деланси на Манхэттене, чтобы уменьшить заторы у въезда на мост. [322]

1950-е — 1970-е годы

В конце 1949 года была нанята компания Horn Construction Company для строительства короткого виадука от бруклинского конца моста до скоростной автомагистрали Бруклин–Квинс . [323] Этот виадук был завершен в 1952 году, как и участок скоростной автомагистрали до моста Косцюшко . [324] В течение этого десятилетия городское правительство наняло одного человека для регулярного осмотра моста на предмет трещин в стальных конструкциях и проезжей части. [325] Проезжая часть моста была заново заасфальтирована, а сама конструкция была перекрашена, начиная с конца 1961 года; [326] несколько лет спустя рабочие снова залили масляную обработку тросов моста Уильямсбург. [274] [272] Во время забастовки работников общественного транспорта в Нью-Йорке в 1966 году четыре полосы были преобразованы в реверсивные. [327] В 1969 году инспекторы обнаружили разную степень коррозии под внешними проезжими частями моста, [328] и в следующем году подъездные пути были снова отремонтированы. [329]

В 1970 году федеральное правительство приняло Закон о чистом воздухе , ряд федеральных правил по загрязнению воздуха. [330] В рамках плана мэра Джона Линдсея и федерального Агентства по охране окружающей среды [331] городское правительство рассматривало возможность введения платы за проезд по четырем бесплатным мостам Ист-Ривер, включая мост Уильямсбург, в начале 1970-х годов. [332] [333] План должен был собрать деньги для транзитной системы Нью-Йорка [334] и позволить городу выполнить Закон о чистом воздухе. [331] Авраам Бим , ставший мэром в 1974 году, отказался вводить плату за проезд, [335] и Конгресс США впоследствии принял решение запретить плату за проезд по бесплатным мостам Ист-Ривер. [331] Министерство транспорта США определило, что мост Уильямсбург был построен частично за счет федеральных средств и, согласно федеральному закону, не может быть платным. [336]

Инженерный консультант рекомендовал в 1971 году отремонтировать стальные конструкции подходов. Хотя подходы были перекрашены в 1973 году, стальные конструкции не были отремонтированы; мост был перекрашен только бессистемно после этого, хотя элементы, уязвимые к коррозии, должны были быть окрашены каждые один или два года. [337] Правительство штата начало инспектировать мост Уильямсбург и пять других в 1978 году; [338] [339] в том же году городской контролер Харрисон Дж. Голдин сказал, что мост имеет структурные повреждения. [340] Исследование показало, что основные тросы моста подвергались различной степени коррозии, [328] поскольку антикоррозионная обработка фактически удерживала воду в тросах, а не не давала ей проникать. [271] [341] В конструкции моста также были обнаружены трещины, а также было обнаружено, что на мосту были обнаружены корродированные подвесные тросы. [274] Городской комиссар по транспорту предсказал, что к началу 1980-х годов на внешних дорогах появятся большие ямы, если мост не будет немедленно отремонтирован. [339] К 1980 году мостом пользовались около 82 400 транспортных средств в день, [342] а инженерное исследование обнаружило сильную коррозию в некоторых опорах моста. [337] Город планировал отремонтировать четыре бесплатных моста через Ист-Ривер, включая мост Уильямсбург, за общую сумму в 1 миллиард долларов. [343]

1980-е и 1990-е годы

Первоначальная реконструкция и прогрессирующий упадок

В начале 1980-х годов город планировал потратить 85 миллионов долларов на ремонт моста. [344] Один из подвесных тросов уже порвался, а другие ржавели; [273] [345] скопления ржавчины на многих тросах было очень трудно удалить. [346] Город объявил о планах по восстановлению внешних дорог в начале 1981 года, [342] и мэр Эд Кох выделил 4,5 миллиона долларов в мае на первоначальные работы на мосту. [347] Для восстановления внешних дорог была нанята корпорация North Star Electrical Contracting. [348] Внешняя дорога в восточном направлении была закрыта в октябре того же года [349] как часть проекта, который должен был занять 18 месяцев. [350] [351] В это время все грузовые автомобили в восточном направлении были запрещены на мосту. [350] Грузовые автомобили в восточном направлении снова были разрешены в июле 1982 года, когда была закрыта внешняя дорога в западном направлении. [344] Городское правительство подсчитало, что один из трех подвесных тросов необходимо заменить. [273] В конце года Конгресс принял законопроект, предусматривающий выделение 10 миллионов долларов на замену подвесных тросов моста. [352] Реконструкция внешних проезжих частей была завершена в 1983 году. [353]

Чтобы уменьшить заторы, в 1980-х годах Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность преобразования некоторых полос в реверсивные [354] и введения ограничений для транспортных средств с большим количеством пассажиров на мосту в часы пик. [355] Компания Karl Koch Erecting Co. получила контракт на 3,2 миллиона долларов на дальнейший ремонт в начале 1983 года, [356] и часть стали главного пролета была заменена в том же году. [357] К тому времени государственные инженеры рассматривали возможность строительства совершенно нового моста. [358] Стоимость ремонта возросла до 200 миллионов долларов, поскольку все четыре основных троса, вероятно, нуждались в полной замене; [358] Ассоциация по строительству и проектированию мостов включила мост Уильямсбург в число 15 наиболее изношенных в районе Нью-Йорка. [359] В начале 1984 года Управление общественного транспорта (MTA) объявило о планах по замене путей метро на мосту. [360] К 1985 году был заменен каждый третий подвесной трос, [271] [353] хотя мост оставался открытым. [274] Башни, крепления и основные тросы также должны были быть заменены, и должны были быть установлены новые фермы жесткости. [353] Инженеры провели стресс-тест в 1984 году, который показал, что вес движения растягивал тросы до 9 дюймов (230 мм). [312] [361] Инспекция в 1984–1985 годах, которая была сосредоточена на тросах, [362] [363] оценила структурную целостность моста на 1,6 по шкале от 1 до 7. [364]

К январю 1987 года инженеры определили, что основные тросы были всего на две трети такими прочными, какими они должны были быть. [271] Инженеры предсказывали, что без какого-либо ремонта тросов мост, возможно, придется закрыть к 1995 году. [271] [343] Внешняя проезжая часть в восточном направлении была отремонтирована после того, как в мае 1987 года с настила упали два бруса. [348] [365] В то время инженеры все еще составляли планы по замене основных тросов, [366] а мост также планировалось перекрасить. [367] Регулярные осмотры моста показали, что один из основных тросов разрушался гораздо быстрее, чем другие; кроме того, на подъездных путепроводах образовались большие трещины. [271] [272] Инженер по дорожному движению Сэм Шварц объяснил проблемы отсутствием гальванизации моста. [272] После того, как Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал изучать четыре альтернативы полной замены моста, Федеральное управление шоссейных дорог выделило 1 миллион долларов, чтобы штат мог изучить замену тросов. [343] До конца 1987 года городские, государственные и федеральные чиновники обсуждали, следует ли заменить или отремонтировать мост. [362] [368] Инженеры провели еще одно испытание моста на прочность в том же году [312] [361] и обнаружили, что мост можно отремонтировать. [369]

Аварийный ремонт и проектные работы

В начале 1988 года тридцати инжиниринговым фирмам было предложено представить проекты возможной замены пролета, который к тому времени перевозил 104 000 транспортных средств и 85 000 пассажиров метро в день. [369] Мост был закрыт для движения автотранспорта и метро 12 апреля 1988 года после того, как в балках перекрытия и кабелях были обнаружены большие трещины. [370] Инспекторы обнаружили, что по крайней мере 30 опорных балок были сильно корродированы; повреждения балок не были обнаружены во время проверки 1984–1985 годов. [362] [364] Бизнесмен Дональд Трамп предложил отремонтировать пролет, [371] [372] в то время как кандидат в президенты США Джесси Л. Джексон прошел по мосту вскоре после его закрытия. [372] Проверка обнаружила более 400 случаев опасных условий на мосту, [363] в основном на подходных виадуках. [357] Мост подвергся экстренному ремонту, который включал стальные опоры под подходами. [337] Мост частично открылся для автомобилей в конце мая, [373] затем для метро в июне; [374] все полосы были открыты к июлю 1988 года. [375]

После того, как в июне 1988 года в конкурсе архитектурных проектов нового моста были отобраны пять финалистов , [376] мэр Кох в том же месяце решил перестроить мост вместо его замены. [377] Часть расходов на ремонт в размере 350 миллионов долларов должна была быть профинансирована за счет 30 миллионов долларов из выпуска облигаций штата, одобренного избирателями в ноябре 1988 года. [378] К началу 1989 года велись проектные работы по настилу, кабелям и подъездным путепроводам. [379] Под путепроводами также были установлены сетки для улавливания падающих кусков бетона. [380]

Реновация 1990-х годов

В 1990-х годах мост претерпел семиэтапную реконструкцию, которая обошлась в 750 миллионов долларов. [381] В 1990 году было нанято совместное предприятие NAB/Koch для установки новых подвесных тросов и модернизации неоцинкованных проводов с резиновыми оболочками за 95 миллионов долларов. [381] Чугунная лестница со стороны Манхэттена и крутой пандус с Дриггс-авеню со стороны Уильямсбурга были заменены, чтобы обеспечить доступ для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Ветхая пешеходная дорожка на мосту Уильямсбург была закрыта в июне 1991 года, а в марте 1992 года она вновь открылась как велосипедная дорожка. [382] Замена кабеля началась в апреле 1992 года. [383] Бригада покрасочных работ начала пескоструйную очистку моста в июне 1992 года. Эти работы были остановлены после того, как жители Бруклина пожаловались на свинцовую пыль, [384] а городские власти впоследствии обнаружили опасно высокие уровни свинца в почве возле моста. [385]

Северная дорога была заменена в 1996 году, за ней последовала южная дорога. Рабочие планировали построить временный виадук для поездов метро, ​​пока восстанавливалась южная дорога, но NYCDOT решил полностью закрыть линию метро на пять месяцев. [381] Пути метро вдоль моста были закрыты с апреля [386] по сентябрь 1999 года . [387] Также в 1999 году Gandhi Engineering спроектировала и перестроила другую пешеходную дорожку вдоль моста Уильямсбург. [388] Перестроенные дорожки пропускали как пешеходов, так и велосипедистов, поскольку ширина дорожек составляла всего 12 футов (3,7 м), и они были слишком узкими для раздельного движения. [389] Последние две полосы движения на отремонтированном участке были вновь открыты в 2002 году. [390]

21 век

Мост Уильямсбург в сумерках, вид со стороны Домино-парка в 2021 году.

Празднование с парадом состоялось 22 июня 2003 года в честь 100-летнего юбилея моста. [391] Декоративные огни на мосту были вновь зажжены в ноябре того же года после того, как были выключены в течение восьми месяцев из-за нехватки средств. [392] Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 2009 году. [393] В 2011 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) восстановил манхэттенский конец моста с бетонным ограждением, [394] несмотря на сопротивление велосипедистов. [395]

В 2016 году местный житель начал кампанию по переименованию моста в честь джазового музыканта Сонни Роллинза , чей альбом 1962 года The Bridge был назван в его честь. [396] Городские власти объявили в 2017 году, что весь мост будет ограничен для движения транспортных средств с большой вместимостью в дневное время, в ожидании закрытия туннеля 14th Street в 2019 и 2020 годах, [397] но эти ограничения были отменены после того, как чиновники объявили в 2019 году, что туннель 14th Street не будет закрыт полностью. [398]

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) заключил контракт со Skanska на реконструкцию моста в ноябре 2022 года. Проект, бюджет которого составил 167 миллионов долларов, частично финансировался Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . [399] [400] Работы начались в конце 2022 года и, как ожидается, будут завершены в 2025 году. [401] Проект включал замену корродированных стальных балок, труб, соединений и клапанов; заделку бетона; и ремонт башен. [399] [402]

Описание

Длина моста, включая подходы, составляет 7308 футов (2227 м), а ширина — 118 футов (36 м). [173] [403] Максимальная высота моста составляет 135 футов (41 м) над уровнем средней полной воды в середине реки, [120] [245] а настил находится примерно на 122 фута (37 м) над уровнем средней полной воды на каждой береговой линии. [245] Лефферт Л. Бак был главным инженером, Генри Хорнбостел был архитектором, а Холтон Д. Робинсон был помощником инженера. [404] Для моста потребовалось приблизительно 60 000 кубических ярдов (46 000 м 3 ) бетона, 6,5 миллионов футов (2 000 000 м 3 ) древесины, 130 000 кубических ярдов (99 000 м 3 ) каменной кладки и не менее 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 т) стали. [138] [245] С момента своего открытия и до открытия моста Медвежья гора в 1924 году мост был самым длинным пролетом подвесного моста в мире. [405]

Когда-то по мосту проходила трасса штата Нью-Йорк 27A . Планировалось продлить межштатную автомагистраль 78 на мост как часть Нижнего Манхэттенского скоростного шоссе , которое впервые было предложено в 1940-х годах. [406] Нижнее Манхэттенское скоростное шоссе было одобрено в 1960 году и должно было вести прямо к подъезду к мосту со стороны Манхэттена; [407] Бруклинский подъезд должен был соединиться с Бушвикским скоростным шоссе , одобренным в 1954 году . [408] Обе скоростные автомагистрали были отменены в 1971 году из-за сильной местной оппозиции. [409]

Полный пролет, вид со стороны залива Уоллабаут с Гринпойнтом и Лонг-Айленд-Сити на заднем плане

Палуба

Ширина платформы составляет 118 футов (36 м). [66] : 90  [410] Первоначально она была разделена на пять секций примерно одинаковой ширины. В центре есть два пути скоростного транзита, которые изначально были окружены двумя парами трамвайных путей (теперь внутренние дороги). [410] [411] Внешние секции платформы использовались как автомобильные дороги с самого начала, их ширина составляет 20 футов (6,1 м). [411] Также есть верхняя палуба, используемая для пешеходного и велосипедного движения. [410] Длина центрального подвесного пролета составляет 1600 футов (490 м). [66] : 90  [410] [412] и в основном висит на тросах, как в подобных подвесных мостах. [413] [393] 100-футовая (30 м) секция центрального пролета консольно выведена наружу из любой башни. [414]

Боковые пролеты (также известные как концевые пролеты [415] ), между башней и соответствующим анкерным креплением с каждой стороны, поддерживаются их ферменной конструкцией . [393] [414] Это было сделано для уменьшения размера, стоимости и длины основных тросов. [138] Промежуточные башни поддерживают оба боковых пролета, [357] в отличие от Бруклинского моста, где боковые пролеты поддерживались тросами. [116] Каждая из промежуточных башен состоит из двух опор с четырьмя колоннами каждая; опоры покоятся на каменных фундаментах, в то время как верхушки колонн поддерживают настилы боковых пролетов. [415]

Палуба расположена над поперечными балками пола глубиной 5 футов (1,5 м) и длиной 118 футов (36 м), расположенными с интервалом 20 футов (6,1 м). [410] Вертикальные связи соединяют поперечные балки пола с фермами, [416] а сами балки пола подвешены на подвесных тросах. [154] [410] Две параллельные фермы на палубе уменьшают нагрузку, переносимую балками пола. [66] : 90  [154] Фермы расположены на расстоянии 67 футов (20 м) друг от друга [154] и имеют глубину 40 футов (12 м). [410] Фермы были в три раза глубже, чем на Бруклинском мосту, поскольку палуба должна была выдерживать в четыре раза большую нагрузку, чем Бруклинский мост. [138] Ферменная конструкция непрерывно идет от одного крепления к другому и не связана жестко ни с башнями, ни с креплениями. [414] Первоначально на северном и южном краях палубы были тяжелые решетчатые перила, [154] а проезжая часть была вымощена деревянными блоками. [227] [417]

Два знака «Покидая Бруклин», установленных по предложению Марти Марковица

Подъездные пути между креплениями и обоими концами моста имеют уклон 3 процента. [245] Первоначально они состояли из виадуков с подпорными колоннами и фундаментами из каменной кладки. Крайний конец любого подъездного пути, где мост спускался к улице, был сделан из каменной кладки. [162] [418] Подъездные пути изначально были вымощены гранитом. [417] Когда-то под пролетом Манхэттена находился уличный рынок. [254] В связи с большим количеством говорящего на идише населения Уильямсбурга на западном подъезде к мосту написано: «Покидая Бруклин: Ой Вей !» Другой знак гласит: «Покидая Бруклин: Фугеддабудит». [419] [420] Оба знака были предложены бывшим президентом округа Бруклин Марти Марковицем в начале 2000-х годов. [420]

Пути метро

В середине палубы находятся пути скоростного транзита (метро) [410] , которые соединяют линию Nassau Street Line нью-йоркского метрополитена на Манхэттене с линией Jamaica Line в Бруклине. [421] Первоначально компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) предлагала продлить пути по эстакаде на запад до Бауэри в 1903 году [422] , но эти планы были отменены в 1905 году. [257] Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) также предлагала использовать пути в 1905 году, которые соединились бы с метро под Бродвеем, Самнер-авеню и Лафайет-авеню в Бруклине. [423] На стороне Бруклина городские комиссары по мостам запросили заявки на соединение с линией Джамайка в начале 1907 года. [424] Пути были впервые введены в эксплуатацию как часть петли BRT Centre Street (теперь часть линии Nassau Street), которая частично открылась 16 сентября 1908 года с завершением строительства подземной станции Essex Street на западном конце моста Уильямсбург. [265] [264]

Рельсы метро проложены по стандартной колее , а их центры находятся на расстоянии 11 футов (3,4 м) друг от друга. [245] [412] Рельсы метро, ​​как правило, выше проезжей части, за исключением центра моста (где они находятся на одном уровне) и конца Манхэттена (где пути входят в туннель). [245] По состоянию на 2023 год поезда метрополитена Нью-Йорка линий J , M и Z используют пути моста в следующее время:

В 1995 году на путях моста произошло смертельное столкновение поездов J и M ; [425] авария привела к масштабным изменениям в системе сигнализации метрополитена . [426] [427]

Трамвайные пути

Вид на пути на мосту
Поезд J на ​​путях моста

Трамваи ходили по мосту с 4 ноября 1904 года [255] по 5 декабря 1948 года. [319] Трамвайные пути занимали то, что сейчас является внутренними проезжими частями, между фермами и скоростными транзитными путями. [417] Когда был построен мост Уильямсбург, трамвайные линии из Восточного округа Бруклина и бывшего города Ньютаун (теперь кварталы вокруг Элмхерста в западном Квинсе ) сходились на бруклинском конце моста. [428] Metropolitan Street Railway , BRT и Coney Island and Brooklyn Rail Road (CI&B) делили пути. [429] Каждый трамвайный путь был проложен по стандартной колее, а центры каждого пути были разнесены на 9,75 футов (2,97 м) друг от друга. [245] [411] [412] Воздушные контактные провода обеспечивали электрификацию южной пары путей. [430]

Трамваи BRT и CI&B начинались в разных точках Бруклина и заканчивались в Манхэттене, в то время как трамваи Metropolitan начинались в разных точках Манхэттена и заканчивались в Бруклине. [429] Трамваи Бруклина использовали два пути на южной стороне, а трамваи Манхэттена использовали два пути на северной стороне. [431] После того, как правительство Нью-Йорка взяло на себя управление трамвайными линиями, которые использовали мост, [432] [433] BMT (преемник BRT) не осуществлял никаких перевозок через мост с 1923 [434] по 1931 год. [435]

На манхэттенском конце моста находился троллейбусный терминал Уильямсбургского моста , который открылся 19 мая 1908 года [263] под южной стороной улицы Деланси между улицами Клинтон и Норфолк. [446] На уровне земли находился дополнительный терминал для сквозного троллейбусного обслуживания; [446] последние троллейбусные линии прекратили работу через манхэттенский терминал в 1948 году. [319] На бруклинском конце находится терминал Уильямсбургского моста Плаза (также известный как Вашингтон Плаза), бывший троллейбусный терминал на одном уровне, который существовал по крайней мере с 1903 года. [447] После того, как троллейбусное обслуживание было прекращено, троллейбусный терминал Бруклина стал автобусным терминалом. [448] Автобус B39 , заменивший троллейбусную линию, является единственной наземной транзитной линией, которая продолжает использовать мост по состоянию на 2023 год. [449] Было дополнительное предложение об установке троллейбусной остановки на мосту над Бедфорд-авеню в 1901 году [450] и еще раз в 1913 году, но это так и не было реализовано. [451]

Пешеходные и велосипедные дорожки

Пешеходно-велосипедная дорожка на Манхэттене

С манхэттенского конца общая велосипедная и пешеходная дорожка начинается в середине улицы Деланси на улице Клинтон. Тропа разделена на отдельные дорожки для велосипедов и пешеходов. [452] Между двумя креплениями пешеходные и велосипедные дорожки расположены над внутренними проезжими частями [417] и поддерживаются стальными балками перекрытия. [410] Тропа на север заканчивается на Южной 5-й улице у Континентальной армейской площади, в то время как тропа на юг заканчивается на Бедфорд-авеню. [452]

Первоначально предполагалось, что северный путь будет использоваться пешеходами и велосипедистами, направляющимися в Манхэттен, а южный путь — пешеходами и велосипедистами, направляющимися в Бруклин. Пути были соединены путепроводом в центре главного пролета. На обоих путях движение пешеходов и велосипедистов было разделено железными перилами. [453] Ширина велосипедных дорожек составляла 7 футов (2,1 м), а ширина пешеходных дорожек — 10,5 футов (3,2 м). [245] [412] К 2002 году на мосту была общая велосипедная и пешеходная дорожка шириной всего 12 футов (3,7 м). [454] В 2010 году по мосту проезжало более 6200 велосипедистов в день, что сделало его самым загруженным мостом для велосипедистов в Нью-Йорке на тот момент; [395] по состоянию на 2023 год по мосту ежедневно проезжало более 7800 велосипедистов. [455]

По плану предполагалось, что на Бедфорд-авеню будет два входа по лестнице, а на Дриггс-авеню — один въезд для велосипедистов. [162] В 1902 году [456] для моста было предложено построить движущуюся дорожку , одобренную в 1903 году [457].

Кессоны и башни

Подвесная башня на каждой стороне Ист-Ривер поддерживается двумя фундаментами, которые построены на высоте 23 футов (7,0 м) над средним уровнем полной воды. Фундаменты размещены на кессонах, которые спускаются к нижележащему слою гнейса. [458] Центры каждой пары кессонов размещены на расстоянии 97,5 футов (29,7 м) друг от друга. [66] : 91  [67] Для строительства кессонов потребовалось 1 миллион футов (300 000 м) древесины и 100 коротких тонн (89 длинных тонн; 91 т) стали. [459] [460] Кессоны имеют ширину 60 футов (18 м), длину от 70 до 76 футов (от 21 до 23 м) и высоту от 19 до 25 футов (от 5,8 до 7,6 м). [57] [58] [66] : 90  Кессоны в Манхэттене имеют глубину 55 и 65 футов (17 и 20 м), [459] в то время как на стороне Бруклина — 86 и 100 футов (26 и 30 м). [67] Стены каждого кессона состоят из четырех слоев деревянных досок [58] [460] и имеют толщину 2,75 фута (0,84 м). Внизу каждого кессона находилась камера высотой 8 футов (2,4 м), а наверху — семь шахт доступа и ряд воздушных шлюзов. [58] [66] : 91  [461] После того, как кессон был затоплен, на крышу каждого кессона был помещен бетон. [69]

Каждый фундамент поддерживает каменный пирс, который возвышается на 23 фута (7,0 м) над средним уровнем высокой воды. [462] [416] Пирсы облицованы известняковой кладкой ниже среднего уровня низкой воды, и облицованы гранитом на известняковой подложке выше этого уровня. В углу каждого пирса находится массивный обработанный гранитный блок, поддерживающий колонны в каждой опоре подвесной башни. [416] Над каждым из этих гранитных блоков находятся тяжелые стальные постаменты, которые имеют высоту 3,5 фута (1,1 м), 11 на 11 футов (3,4 на 3,4 м) в их основаниях и 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) в их вершинах. [414] На южной и северной сторонах обеих подвесных башен есть опоры; каждая опора состоит из четырех колонн, которые по диагонали скреплены вместе. [70] [414] Если смотреть сверху, каждая опора образует прямоугольник размером 40 футов (12 м) с запада на восток и 24 фута (7,3 м) с севера на юг. Самая нижняя часть каждой колонны сужается до квадратного сечения размером 4 на 4 фута (1,2 на 1,2 м), на котором колонны в опоре поднимаются вертикально к настилу моста. [414] Над настилом моста верхние секции опор башен наклонены внутрь и укреплены парой ферм высотой 45 футов (14 м). [458] Верх каждой башни примерно на 14 футов (4,3 м) уже, чем на уровне настила, [414] и они составляют около 333 футов (101 м) [120] или 335 футов (102 м) над средним уровнем высокой воды. [70] [416]

Каждая башня использует в общей сложности 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн; 2700 т) стали. [413] Когда Бак проектировал мост, он решил использовать сталь для подвесных башен, так как каменные башни потребовали бы более крупных фундаментов, их строительство заняло бы гораздо больше времени и потребовало бы расширения моста. [463] [138] По словам главного помощника инженера О. Ф. Николса, стальные башни также могли бы подниматься выше каменных башен и позволяли использовать меньшие основные тросы, тем самым позволяя сделать мост более жестким. [138] New -York Tribune писала, что стальные башни «будут казаться намного легче и, конечно, более изящными», чем каменные башни Бруклинского моста. [116]

Кабели

Главные кабели

Тросы моста несут порожнюю нагрузку в 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн) и были спроектированы для перевозки еще 4500 коротких тонн (4000 длинных тонн) движущегося транспорта. [147] Мост построен с четырьмя основными тросами, которые спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать настил. [405] [150] Основные тросы сгруппированы в две пары, по одной на северной и южной сторонах моста. На креплениях с обоих концов каждая пара тросов расположена на расстоянии 34 футов (10 м) друг от друга; они сужаются до 22 футов (6,7 м) друг от друга наверху башен и 4 футов (1,2 м) друг от друга в середине пролета. [405] Основные тросы «скреплены» вместе в центре пролета, что было предназначено для усиления моста против давления ветра, [464] и соединены с концами больших пластинчатых балок . [405] [464] Основные тросы имеют размеры от 18 дюймов (460 мм) до 18,75 дюймов (476 мм) в поперечнике. [405] [271] Седла на вершинах опор подвески, которые размещены над основными тросами, весят 32,5 коротких тонны (29,0 длинных тонн; 29,5 т) [465] или 36 коротких тонн (32 длинных тонны; 33 т). [134] [415] [466] Седла имеют размеры 7,67 на 19 на 4 фута (2 на 6 на 1 м) в поперечнике. [465]

Для моста было изготовлено почти 19 000 миль (31 000 км) стальных проволочных прядей. [146] Каждый основной трос состоит из 37 прядей по 208 проволок, [b] что составляет 7 696 проволок в каждом тросе. [271] [150] [468] : 247  Сами пряди имеют диаметр 3 дюйма (76 мм) и шестиугольную форму; [468] : 247  диаметр проволок составляет 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм). [137] [465] Предполагалось, что прочность проволок на разрыв составляет не менее 200 000 фунтов на квадратный дюйм (1 400 000 кПа). [467] [138] Пряди были связаны между собой с интервалом от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м). [469] Концы каждой пряди были обернуты вокруг стальной отливки в форме подковы, которая в свою очередь была прикреплена к анкерному стержню. [468] : 247  Основные тросы были обернуты парусиной, которая должна была сделать их водонепроницаемыми, [470] а затем стальные пластины были помещены поверх парусины. [471]

Наполнитель, сделанный из графита и льняного масла, [271] [471] был залит в сами пряди и в воздушные карманы между прядями. [405] Этот наполнитель также был залит в седла и в соединения . [471] Хотя инженеры компании Roebling утверждали, что тросы были в восемь-десять раз прочнее, чем на Бруклинском мосту, [472] наполнитель ослабил тросы на одну треть к концу 20-го века. [271] Когда мост строили, планировалось установить лампы накаливания вдоль основных тросов. [473] Лампы, которые впервые зажглись в 1904 году, [253] питались от мусоросжигательного завода прямо под подъездом к Манхэттену. [474]

Подвесные кабели

На главном пролете имеются подвесные отливки на главных тросах, размещенные с интервалом в 20 футов (6,1 м). [405] [465] Подвесные тросы, которые свисают с подвесных отливок, состоят каждый из семи прядей каната диаметром 1,75 дюйма (44 мм). [415] [465]

Якорные стоянки

На обоих концах главного пролета находятся массивные каменные якорные стоянки, расположенные на расстоянии 570 футов (170 м) [458] или 590 футов (180 м) от берега. [416] Якорная стоянка в Манхэттене находилась между улицами Мангин и Томпкинс, последняя из которых находилась недалеко от того, что сейчас называется FDR Drive , [475] а якорная стоянка около Бруклина находится между авеню Уайт и Кент. [476] : 630–631  У своего основания якорная стоянка на Манхэттене имеет размеры 178 на 152 фута (54 на 46 м) в поперечнике, [120] [476] : 631  в то время как якорная стоянка в Бруклине имеет размеры 182 на 158 футов (55 на 48 м) в поперечнике. [416] [476] : 631  Каждое анкерное крепление возвышается на 80 футов (24 м) над уровнем улицы и имеет фундамент глубиной 40 футов (12 м). [416] Сваи из желтой сосны были размещены в нижней части фундамента анкерных креплений и покрыты слоем бетона с вмонтированными брусьями. Выше были стальная решетка и еще один слой бетона, последний из которых содержал «рукава» на концах каждого основного кабеля. Надземные секции анкерных креплений были облицованы каменной кладкой. [74] [476] : 631 

Крепления должны были выдерживать общую силу натяжения в 20 250 коротких тонн (18 080 длинных тонн; 18 370 т) от четырех тросов. [416] Внутри каждого крепления основные тросы проходят через косую отливку, где каждая из прядей разделяется. [272] На конце каждого основного троса находятся две якорные цепи, каждая из которых состоит из 44 проушин различной длины. [416] [146] Концы каждой пряди прикреплены к проушинам. [146] [272] Нижние секции цепей удерживаются пластинчатыми балками. Каждая балка имеет глубину приблизительно от 5,5 до 5,9 футов (1,7 и 1,8 м). Под каждой балкой находятся анкерные пластины , которые весят 11,75 коротких тонн (10,49 длинных тонн; 10,66 т); Эти пластины используются для закрепления проушин на конце каждой якорной цепи. [476] : 631–632 

Площади

Бруклинская сторона

Континентальная Армейская Плаза

У подножия моста в Уильямсбурге, между South 5th Street и Havemeyer Street, находятся три общественные зоны, которые вместе составляют площадь, также известную как Williamsburg Bridge Plaza, Washington Plaza или George Washington Monument Park. Она включает в себя Continental Army Plaza и две секции LaGuardia Playground, обе из которых находятся в ведении Департамента парков . [477]

Площадь названа в честь большой статуи Джорджа Вашингтона на площади Континентальной армии [478], созданной скульптором Генри Мервином Шрэди [479]. Статуя, подарок от регистратора округа Кингс Джеймса Р. Хоу , была открыта в 1906 году. [480] Детская площадка между улицами South 4th, South 5th, Roebling и Havemeyer была предложена в 1932 году (заменив часть троллейбусной станции там) [481] и открыта в июле 1935 года как игровая площадка LaGuardia. [482] После строительства игровой площадки LaGuardia участок вокруг статуи Вашингтона был реконструирован в парк Монументов, который был открыт в июле 1937 года. [483] Детская площадка разделена на две части съездом на скоростную автомагистраль Бруклин–Квинс. [484]

Манхэттенская сторона

На манхэттенском конце моста пешеходная дорожка заканчивалась на возвышенном променаде на улицах Деланси и Клинтон, который открылся в 1914 году и имел размеры 68 на 450 футов (21 на 137 м) в поперечнике. [485] Этот променад находился на высоте 30 футов (9,1 м) над уровнем улицы. [486]

Влияние

Когда мост Уильямсбург был в стадии строительства, один критик написал для Detroit Free Press , что переход «должен превзойти Бруклинский мост как инженерное чудо» и послужит образцом для трех других мостов в Нью-Йорке. [487] The Brooklyn Citizen описал мост Уильямсбург как восьмое чудо света как раз перед открытием пролета. [488] Несмотря на это, эстетика моста Уильямсбург редко оценивалась благосклонно по сравнению с эстетикой Бруклинского моста. [489] : 27 

Влияние на развитие и инфраструктуру

После открытия моста стало легче добраться до северного Бруклина из Манхэттена, чем из центра Бруклина . [490] Еврейские и итальянские иммигранты переехали в Уильямсбург из Манхэттена в большом количестве после открытия моста. [491] [492] Мост в частности помог стимулировать рост еврейской общины Уильямсбурга: одна газета прозвала мост «еврейским шоссе». [489] : 25  [492] The American Hebrew & Jewish Messenger писал в 1910 году, что отчасти из-за открытия моста «Южная Третья и соседние улицы [в Уильямсбурге] стали еврейскими улицами», и несколько синагог были построены недалеко от бруклинского конца моста. [493]

Завершение строительства моста побудило к активному развитию Уильямсбурга, так как многие жители Ист-Сайда Манхэттена переехали в этот район, [494] и стоимость недвижимости вокруг моста на Бруклинской площади выросла после его открытия. [495] В Нижнем Ист-Сайде строительство моста привело к развитию промышленных зданий. [496] После того, как расширение Деланси-стрит было завершено в связи с открытием моста, в течение следующих двух десятилетий вокруг этой улицы были построены новые многоквартирные дома. [497] Мост заменил пять паромных маршрутов между Уильямсбургом и Манхэттеном, которые прекратили свое существование к 1908 году. [498] [499]

СМИ

Мост Уильямсбург появлялся в нескольких медиа-работах. Картина Эдварда Хоппера 1928 года «С моста Уильямсбург» изображает ныне снесенное здание, как оно выглядит с пешеходной дорожки моста. [500] С 1959 по 1961 год американский джазовый саксофонист Сонни Роллинз ходил на мост Уильямсбург для репетиций, живя в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена; [501] [502] его альбом 1962 года «Мост» был назван в честь моста. [396] В 1996 году художник Крис Дойл позолотил ступени пешеходной дорожки моста; проект, известный как «Commutable», спонсировался Public Art Fund . [503] Мост появляется на заднем плане в начальной сцене американского полицейского ситкома «Бруклин 9-9» , где актеры уходят с моста. [504]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Хотя трамвай Williamsburg Bridge Local делил южные пути с трамваями Бруклина, [431] он заканчивался на обоих концах моста и не шел дальше ни в Манхэттен, ни в Бруклин. [436]
  2. ^ Другие источники описывают каждый кабель как имеющий 280, [137] 281, [121] [465] или 282 провода. [467]

Цитаты

  1. ^ Vulcan, Michele N. (2015). Ежегодный отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта Нью-Йорка за 2015 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Нью-Йорка. стр. 167. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2017 г. . Получено 28 сентября 2022 г. .
  2. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  3. ^ "The New Bill". The Brooklyn Daily Eagle . 19 января 1892 г. стр. 4, 7. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «За новый мост через Ист-Ривер: законопроект, разрешающий его строительство, готов для законодательного органа». New-York Tribune . 20 января 1892 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  573672612.
  4. ↑ Флауэр, Розуэлл П. (10 марта 1892 г.). «Подписано с поправками.; Губернатор Флауэр о законопроектах о мосте через Ист-Ривер и железной дороге». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.; «Свобода вероисповедания». The Olean Democrat . 10 марта 1892 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  5. ^ "The New Bridges". Times Union . 4 октября 1892 г. стр. 1, 7. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Планы мостов». The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1892 г. стр. 5. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  6. ^ "Проекторы довольны". The Brooklyn Daily Eagle . 19 января 1893 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Мост Ист-Ривер.; Секретарь Элкинс устанавливает высоту центра на уровне 140 футов". The New York Times . 18 января 1893 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г. .
  7. ^ «Мало денег для начала; Факты о капитале компании East River Bridge Company». The New York Times . 1 июня 1893 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  8. ^ abc "First Call for Bonds". The Brooklyn Citizen . 11 июля 1895 г. стр. 6. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  9. ^ «Организованы для работы». Times Union . 19 мая 1893 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  10. ^ "Эти "L" дороги". The Standard Union . 2 сентября 1893 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "May Go Ahead". The Brooklyn Citizen . 2 сентября 1893 г. стр. 3. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "The East River Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 3 сентября 1893 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  11. ^ "Больше мостов Ист-Ривер". The Brooklyn Daily Eagle . 6 октября 1893 г. стр. 10. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Мост через Ист-Ривер». The Brooklyn Citizen . 6 октября 1893 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  12. ^ «Невозможно построить свою эстакаду; Верховный суд, общий срок, выносит решение против East River Bridge Company». The New York Times . 13 января 1894 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.; "East River Bridge Company терпит крах". New-York Tribune . 13 января 1894 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  573895871.
  13. ^ «Работа началась на заднем дворе». The Brooklyn Daily Eagle . 16 февраля 1894 г. стр. 10. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Новый мост". The Brooklyn Citizen . 16 февраля 1894 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  14. ^ "Никаких планов моста через Ист-Ривер". The Brooklyn Daily Eagle . 11 октября 1894 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Can't Have a Crosstown L». The Evening World . 9 октября 1894 г. стр. 3. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  15. ^ "Планы моста через Ист-Ривер". The Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1894 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  16. ^ «Планы нового моста через Ист-Ривер; мэр Ширен подготовил законопроект, дающий Нью-Йорку и Бруклину право построить его». The New York Times . 11 марта 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  17. ^ "An East River Bridge Bill". The Brooklyn Daily Eagle . 10 марта 1895 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Два моста". The Standard Union . 8 марта 1895 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  18. ^ «Нью-Йорк заплатит половину; Соглашение мэров относительно законопроекта о новом мосте через Ист-Ривер». The New York Times . 10 апреля 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  19. ^ "Schieren and Strong". The Brooklyn Citizen . 9 апреля 1895 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  20. ^ "New Bridge Commissioners; Mayor Schieren Appoints the Brooklyn Members of the Board for the Proposed East River Structure". The New York Times . 2 июня 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.; «Комиссары по Новому мосту: мэр Ширен назначает Эндрю Д. Бэрда, Джеймса А. Сперри и Генри Баттермана для Бруклина». New-York Tribune . 2 июня 1895 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  574047105.
  21. ^ "The New Bridge". The Standard Union . 11 июля 1895 г. стр. 5. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Условия для Нового моста; Права и собственность Ист-Ривер, предложенные комиссарам». The New York Times . 11 июля 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  22. ^ «Возможно, два моста; предложения East River Company отклонены комиссарами». The New York Times . 22 августа 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.; "The New Bridge". The Standard Union . 22 августа 1895 г. стр. 5. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  23. ^ "Site of the New Bridge". The Sun. 19 декабря 1895 г. стр. 5. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Объект Ливи и Хой». The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1895 г. стр. 5. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Купить франшизу; Комиссия по мосту через Ист-Ривер так решила». The New York Times . 19 декабря 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  24. ^ «Невозможно купить франшизу Ульмана». The Brooklyn Daily Eagle . 16 марта 1896 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Запретительный приказ на пути; судья Гейнор ограничивает комиссаров по мосту через Ист-Ривер. Им не следует разрешать приобретать франшизу Ульмана, поскольку эта компания получит 200 000 долларов из государственных средств за то, что не построит мост по франшизе на строительство, предоставленной ей народом». The New York Times . 17 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  25. ^ "Судья Гейнор отменил: контракт комиссаров моста Ист-Ривер действителен". The New York Times . 29 апреля 1896 г. стр. 14. ISSN  0362-4331. ProQuest  1016068596; «Решение Гейнора отменено: франшиза Ульмана может быть куплена». New-York Tribune . 29 апреля 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574161532.
  26. ^ "Гордон должен заплатить большие издержки". The Brooklyn Daily Eagle . 17 июня 1896 г. стр. 3. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Контракт сохранен: судья Клемент далее ратифицирует покупку устава моста Ист-Ривер». New-York Tribune . 18 июня 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574189054.
  27. ^ "LL Buck назначен главным инженером: он выбран Комиссией по мосту через Ист-Ривер среди многих конкурентов — г-н Мартин может быть инженером-консультантом". New-York Tribune . 3 августа 1895 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  574073162; «Г-н Бак, инженер; присмотрит за новым мостом через Ист-Ривер». The New York Times . 3 августа 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г. .
  28. ^ "Borings to Be Made at Once". Times Union . 5 сентября 1895 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Сверла для нового моста; комиссары заказывают три на Бруклинской стороне и два на нью-йоркской — контракт заключен». The New York Times . 5 сентября 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г. .
  29. ^ «Для предварительной работы: мэры соглашаются на ассигнование $500,000». New-York Tribune . 31 января 1896 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  574126565.
  30. ^ "Новый мост через Ист-Ривер: предлагаемые изменения в планах — Комиссия хочет денег". New-York Tribune . 6 февраля 1896 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  574146278; «Мост стоимостью двенадцать миллионов долларов: план инженера Бака для новой конструкции Ист-Ривер. Самые жесткие подвесные пролеты в мире и самые длинные — пути и променады». The New York Times . 7 февраля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г. .
  31. ^ "East River Bridge: Secretary Lamont Approves Plans for the New Structure". The Hartford Courant . 29 февраля 1896 г. стр. 1. ISSN  1047-4153. ProQuest  554645111; «Города сэкономят 1 000 000 долларов; действия секретаря Ламонта в вопросе о новом мосте через Ист-Ривер получили высокую оценку». The New York Times . 1 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  32. ^ "Выпуск облигаций". The Standard Union . 5 марта 1896 г. стр. 3. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Планы моста через Ист-Ривер; планы новой конструкции одобрены советом по управлению гаванью – необходимо собрать 1 000 000 долларов». The New York Times . 5 марта 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г. .
  33. ^ «Открыть торги по Борингу: предварительные работы по новому мосту через Ист-Ривер начнутся скоро. Секретность относительно планов ... может быть приобретена по праву принудительного отчуждения — в ожидании решения судьи Гейнора». New-York Tribune . 14 марта 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574155874.
  34. ^ "East River Bridge". The Brooklyn Citizen . 22 апреля 1896 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Готовимся к кессонам». Times Union . 22 апреля 1896 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  35. ^ "Спорные терминалы: обнаружены недостатки в предложенных местах расположения входов на мост". New-York Tribune . 8 июня 1896 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  574195568; «Терминалы моста Ист-Ривер; Должны состояться публичные слушания по предложенным планам». The New York Times . 4 июня 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  36. ^ "Теперь для нового моста". The World . 18 июня 1896 г. стр. 8. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Прямой план". The Standard Union . 17 июня 1896 г. стр. 2. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  37. ^ ab «Новый мост как он есть сегодня». The Brooklyn Citizen . 17 сентября 1899 г. стр. 13. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  38. ^ "Великая работа началась: предварительные бурения для нового моста через Ист-Ривер". New-York Tribune . 20 июня 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574190310; «Измерение глубины для моста New East River Bridge». The World . 19 июня 1896 г. стр. 7. Получено 4 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  39. ^ "Планы моста через Ист-Ривер: комиссары подписывают их, но внесут изменения, если получат разрешение". New-York Tribune . 23 июля 1896 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574201797; «Одобренные планы моста: подписи всех уполномоченных поставлены». The New York Times . 23 июля 1896 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. ProQuest  95422210.
  40. ^ «Теперь готов принимать заявки». The Brooklyn Daily Eagle . 29 июля 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  41. ^ abcd "История моста". The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1903 г. стр. 24. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  42. ^ «Нет денег: работы на новом мосту через Ист-Ривер должны быть отложены». New-York Tribune . 17 сентября 1896 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  574272176.
  43. ^ «Продажа облигаций провалилась». The Brooklyn Citizen . 5 ноября 1896 г. стр. 10. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  44. ^ «Продажа облигаций отложена: только два претендента подали заявку на Brooklyn City Paper». New-York Tribune . 28 июля 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574199452; «Обе продажи облигаций провалились». The Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Не продавался». The Standard Union . 28 июля 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  45. ^ «Расширение улицы Деланси; это может быть сделано по всей длине магистрали». The New York Times . 2 июля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 декабря 2023 г.
  46. ^ «Достопримечательности, подлежащие удалению: церкви и школьные участки, необходимые для подхода к новому мосту через Ист-Ривер». The New York Times . 21 сентября 1896 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. ProQuest  1016135376.
  47. ^ «Старые дома снесены: прокладывая путь к новому мосту через Ист-Ривер». New-York Tribune . 23 марта 1902 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571103793.
  48. ^ "A Water Front". The Standard Union . 5 октября 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  49. ^ "New East River Bridge". The Brooklyn Citizen . 2 июля 1896 г. стр. 2. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Расширить Южную Пятую улицу». The Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  50. ^ "Trouble Ahead". The Standard Union . 11 ноября 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  51. ^ «Нефтеперерабатывающий завод не продастся». The Brooklyn Citizen . 29 декабря 1896 г. стр. 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Возможен ли компромисс?». The Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1896 г. стр. 4. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  52. ^ «Медленная работа над новым мостом: у Бруклина нет денег, и комиссия может только ждать». New-York Tribune . 6 февраля 1897 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  574273708.
  53. ^ "Delancy Street Foundation". Times Union . 21 октября 1896 г. стр. 2. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  54. ^ "PH Flynn Victorious". The Brooklyn Citizen . 22 октября 1896 г. стр. 8. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "PH Flynn Wins". The Standard Union . 22 октября 1896 г. стр. 3. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  55. ^ "New Bridge Caisson". Times Union . 6 ноября 1896 г. стр. 1. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «East River Bridge Under Way». The Brooklyn Daily Eagle . 10 ноября 1896 г. стр. 2. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  56. ^ «Деньги Флинна ждут». The Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1897 г. стр. 3. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  57. ^ ab "Hard at Work". The Standard Union . 6 января 1897 г. стр. 5. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  58. ^ abcd «Строительство мостовых кессонов; Описание их конструкции — Как они будут погружены — Плотность атмосферы в воздушных камерах». The New York Times . 28 марта 1897 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.
  59. ^ "The New East River Bridge" (PDF) . The New York Times . 25 июля 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  60. ^ "The New East River Bridge". The Standard Union . 10 февраля 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New East River Bridge". Times Union . 11 февраля 1897 г. стр. 3. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  61. ^ «Подписал законопроекты». The Standard Union . 13 мая 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Законопроекты о мосте через Ист-Ривер; члены комиссии едут в Олбани, чтобы призвать губернатора к незамедлительным действиям». The New York Times . 13 мая 1897 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г. .
  62. ^ «Работы по мосту Ист-Ривер; один из кессонов завершен — его запуск будет отпразднован — почему прогресс идет медленно» (PDF) . The New York Times . 7 мая 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; «Готовы к запуску». The Brooklyn Daily Eagle . 7 мая 1897 г. стр. 3. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  63. ^ "Bridge Casson Launched; Hydraulic Jacks and Three Powerful Sea-Going Tugs Were used" (PDF) . The New York Times . 16 мая 1897 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; "Кессон запущен". Times Union . 15 мая 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «It Is Launched». The Standard Union . 15 мая 1897 г. стр. 4. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  64. ^ ab "Caisson Launch Successful". The Brooklyn Daily Eagle . 15 мая 1897 г. стр. 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  65. ^ "Brooklyn Tower". The Standard Union . 15 мая 1897 г. стр. 6. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  66. ^ abcdefg "Основания моста Ист-Ривер, Нью-Йорк". Scientific American . Том LXXVII, № 6. 7 августа 1897 г. ProQuest  126741688.
  67. ^ abc "Brooklyn Tower Foundations of the New East River Bridge". Railroad Gazette . № 1. 28 мая 1897 г. стр. 368–369. ProQuest  879744165.
  68. ^ «В глубинах кессона». New-York Tribune . 15 августа 1897 г. стр. 40. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  69. ^ ab "Fourth Caisson". The Standard Union . 14 декабря 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  70. ^ abc "Новый мост через Ист-Ривер: строительные работы начались в Нью-Йорке". The Hartford Courant . 9 ноября 1896 г. стр. 2. ISSN  1047-4153. ProQuest  554695066.
  71. ^ «За мост через Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 12 августа 1897 г. стр. 14. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  72. ^ "Land for Bridge Piers". The Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1897 г. стр. 12. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Must Give It Up». The Standard Union . 30 августа 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  73. ^ «Строительство якорных стоянок: завтра будут открыты торги на строительство моста через Ист-Ривер. Будут размещены два крупных контракта — работы по кессонам продвигаются быстрыми темпами». New-York Tribune . 21 сентября 1897 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  574345185.
  74. ^ ab "Подробности плана Анкориджа". The Brooklyn Daily Eagle . 3 сентября 1897 г. стр. 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  75. ^ «Обвинение в мошенничестве в контракте на строительство моста: Комиссия по мосту Ист-Ривер Манда-Мусед — работа в Бруклине Анкоридж под вопросом». New-York Tribune . 7 октября 1897 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  574349389; «О'Брайен обвиняет в мошенничестве; утверждает, что контракт на Бруклинскую якорную стоянку был заключен неправомерно». The New York Times . 7 октября 1897 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.
  76. ^ "Contractor O'Brien Defeated". Times Union . 30 октября 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «О'Брайен проигрывает свое дело». The Brooklyn Daily Eagle . 30 октября 1897 г. стр. 16. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  77. ^ «Ожидайте решения суда». The Brooklyn Daily Eagle . 20 октября 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  78. ^ "Опоры моста Ист-Ривер". The New York Times . 1 декабря 1897 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.
  79. ^ «Новый мост и Хартия». The Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1896 г. стр. 4. Получено 6 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  80. ^ «Дела моста Ист-Ривер; Обвинения мэра Ван Вика в расточительности отклонены от имени старых комиссаров» (PDF) . The New York Times . 21 января 1898 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; "Van Wyck Lops Off ER Bridge Heads". The Brooklyn Daily Eagle . 19 января 1898 г. стр. 1, 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Выброшен мэром: комиссия Стрэнга по мосту через Ист-Ривер отклонена с недостаточной вежливостью». New-York Tribune . 20 января 1898 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  574393676.
  81. ^ «Уволить новый совет». Times Union . 26 января 1898 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  82. ^ «Бороться за свои места». Times Union . 26 февраля 1898 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Мост через Ист-Ривер; Уволенные комиссары начинают процедуру восстановления». The New York Times . 27 февраля 1898 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г. .
  83. ^ "Неудача для мэра". Times Union . 16 июня 1898 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Новый мост через Ист-Ривер; отстранение старых комиссаров мэром Ван Виком признано незаконным». The New York Times . 17 июня 1898 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.; «Нет права их удалять: решение для бывших комиссаров моста Ист-Ривер». The Hartford Courant . 17 июня 1898 г. стр. 8. ISSN  1047-4153. ProQuest  554800613.
  84. ^ "Старые комиссары проигрывают: Апелляционный отдел выносит решение по делу о мосте через Ист-Ривер". New-York Tribune . 24 июля 1898 г. стр. A5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574470639; «Решение их устраивает». The Standard Union . 25 июля 1898 г. стр. 8. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  85. ^ «Предлагаемый мост через Ист-Ривер; Член Ассамблеи Бреннан предлагает создать двухпартийную государственную комиссию». The New York Times . 12 января 1899 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 декабря 2023 г.; «Ограбить Таммани с мостов». Times Union . 11 января 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "The Legislature". The Standard Union . 12 января 1899 г. стр. 5. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  86. ^ "No State Bridge Commission.; Законопроект Бреннана об Ист-Ривер отклонен в Сенате" (PDF) . The New York Times . 26 апреля 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  87. ^ "Старые комиссары проигрывают". The Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Нет надежды на Бэрда». Times Union . 28 февраля 1899 г. стр. 10. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  88. ^ «Особенности Нового Акта». The Brooklyn Daily Eagle . 23 апреля 1901 г. стр. 7. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  89. ^ «Убит в кессоне». Times Union . 18 декабря 1897 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  90. ^ «Человек мгновенно убит». The Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1898 г. стр. 16. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  91. ^ "Двое мужчин упали с высоты семидесяти футов; один погиб, другой ужасно ранен на якорной стоянке моста Нью-Ист-Ривер" (PDF) . The New York Times . 12 мая 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; "Убит бригадир на мосту Ист-Ривер". The New York Times . 19 мая 1900 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 декабря 2023 г.
  92. ^ "Упал с высоты 85 футов и умер; главный инженер CE Беделл поскользнулся на новом пролете моста. Врач скорой помощи отказался везти умирающего в больницу, если ему не заплатят 5 долларов" (PDF) . The New York Times . 29 сентября 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  93. ^ "РАБОЧИЙ УПАДАЕТ С 168 ФУТОВ С МОСТА ИСТ-РИВЕР.; Джордж Шауэр тонет до того, как его добираются лодки — бригадир говорит, что у патрульного катера полиции не было охраны" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  94. ^ "May Issue Bridge Bonds". The Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1898 г. стр. 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  95. ^ "Money in Sight for New Bridge". Times Union . 1 марта 1898 г. стр. 3. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Полмиллиона готовы». The Brooklyn Daily Eagle . 1 марта 1898 г. стр. 13. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  96. ^ «Новый мост нуждается в деньгах; Обращение к мэру от Комиссии, отвечающей за структуру Ист-Ривер». The New York Times . 22 марта 1898 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.
  97. ^ «Финансы в плохом состоянии». The Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1898 г. стр. 7. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  98. ^ "On Rock Bottom". The Standard Union . 16 апреля 1898 г. стр. 8. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  99. ^ "Зарплаты и неоплаченные счета". The Brooklyn Daily Eagle . 29 апреля 1898 г. стр. 14. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «May Soon Stop Work». The Standard Union . 30 апреля 1898 г. стр. 8. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  100. ^ «$200,000 Voted for New Bridge». The Brooklyn Daily Eagle . 10 мая 1898 г. стр. 16. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «В совете». The Brooklyn Citizen . 11 мая 1898 г. стр. 2. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  101. ^ "No Bonds Ready". The Standard Union . 28 мая 1898 г. стр. 8. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «4 000 000 долларов за новый мост». Times Union . 28 мая 1898 г. стр. 1. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  102. ^ "Мэр подписывает выпуск облигаций". The Brooklyn Daily Eagle . 26 июля 1898 г. стр. 14. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Решение их устраивает». The Standard Union . 25 июля 1898 г. стр. 8. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  103. ^ «To Pay New Bridge Debts». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июля 1898 г. стр. 4. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Relief Partial". The Standard Union . 22 июля 1898 г. стр. 5. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Открытие городских торгов; судья Прайор излагает закон при решении дела об улучшении дороги Вудлон». The New York Times . 26 июля 1898 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 декабря 2023 г.
  104. ^ «Новый мост через Ист-Ривер не будет отложен». The Brooklyn Daily Eagle . 31 июля 1898 г. стр. 20. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  105. ^ "Waiting for Mr. Whalen". Times Union . 12 августа 1898 г. стр. 2. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New Bridge Towers". The Brooklyn Citizen . 12 августа 1898 г. стр. 2. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  106. ^ "Seek Redress". The Standard Union . 8 сентября 1898 г. стр. 8. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  107. ^ "Rearing the New Span Over the East River". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1898 г. стр. 7. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Как это будет продолжаться». The Standard Union . 16 сентября 1898 г. стр. 5. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  108. ^ «Деньги для комиссии». The Brooklyn Daily Eagle . 21 сентября 1898 г. стр. 2. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New East River Bridge". Times Union . 23 сентября 1898 г. стр. 10. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Pays Its Debts». The Standard Union . 23 сентября 1898 г. стр. 5. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  109. ^ "New East River Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 21 октября 1898 г. стр. 14. Получено 10 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  110. ^ "Причина задержки". The Standard Union . 23 декабря 1898 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  111. ^ "East River Bridge Work". The Brooklyn Citizen . 6 января 1900 г. стр. 10. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Более пяти миллионов на новый мост». Times Union . 6 января 1900 г. стр. 2. Получено 16 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Медленный прогресс на мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 6 января 1900 г. стр. 9. Получено 16 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  112. ^ "$1,500,000 Bonds Voted for East River Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 11 января 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Выпускать облигации». The Standard Union . 11 января 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Стальные башни и концевые пролеты». Times Union . 11 января 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  113. ^ "Hall of Records to Be Gorgeous". The Standard Union . 25 мая 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Таммани хочет римский дворец». Times Union . 25 мая 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  114. ^ "New East River Bridge Gets $4,000,000". The Brooklyn Citizen . 13 июля 1899 г. стр. 11. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New East River Bridge Booming". The Standard Union . 13 июля 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  115. ^ ab "For the New Bridge". Times Union . 7 декабря 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Получена только одна заявка на новые мостовые кабели». The Brooklyn Daily Eagle . 7 декабря 1899 г. стр. 2. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  116. ^ abc "Деньги на новый мост: это все, что нужно для обеспечения быстрого завершения. Главный инженер Бак оценивает". New-York Tribune . 4 июня 1899 г. стр. B2. ISSN  1941-0646. ProQuest  574628331.
  117. ^ "Bridge Contract to High Bidder". Times Union . 24 февраля 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Самая низкая ставка на мост отклонена; контракт на сумму 1 220 230 долларов присужден компании из Нью-Джерси — заявлены политические причины». The New York Times . 25 февраля 1899 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 декабря 2023 г.; «Мистер Уэйлен подводит итоги своей работы за первый год». The Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1899 г. стр. 3. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New East River Bridge". The Standard Union . 23 февраля 1899 г. стр. 5. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  118. ^ "Две оценки инженера Бака". Times Union . 3 марта 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Новости Бруклина: предполагаемая стоимость работ по мосту Ист-Ривер превысила контракты, вызвав удивление". New-York Tribune . 3 марта 1899 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574586640.
  119. ↑ О начале забастовки см.: «Забастовка резчиков гранита на мосту Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1899 г. стр. 36. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.О том, как закончилась забастовка, см.: «Новый мост через Ист-Ривер готов к использованию в 1902 году». The Brooklyn Daily Eagle . 20 августа 1899 г. стр. 8. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  120. ^ abcd «Работы по мосту через Ист-Ривер: каменные опоры и железные рамы, заметные на набережной». New-York Tribune . 15 октября 1899 г. стр. B3. ISSN  1941-0646. ProQuest  574666432.
  121. ^ abc «Теперь можно подавать заявки на мостовые кабели». The Brooklyn Daily Eagle . 14 ноября 1899 г. стр. 16. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  122. ^ "New Bridge Progressing". The World . 15 ноября 1899 г. стр. 7. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "New East River Bridge". The Standard Union . 14 ноября 1899 г. стр. 12. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  123. ^ «Роблинг получает контракт». Times Union . 8 декабря 1899 г. стр. 2. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  124. ^ «Работы по новому мосту через Ист-Ривер приближаются к захватывающей стадии». The Brooklyn Daily Eagle . 14 января 1900 г. стр. 17. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  125. ^ «Foundations Completed». The Brooklyn Citizen . 16 февраля 1900 г. стр. 3. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  126. ^ «Работы на мосту Ист-Ривер». The Brooklyn Citizen . 2 марта 1900 г. стр. 3. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  127. ^ «Инженеры возобновляют работу над новым мостом». The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1900 г. стр. 2. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  128. ^ «Опасная работа». Buffalo Courier Express . 1 апреля 1900 г. стр. 11. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  129. ^ «Ежедневные цирковые подвиги на Новом мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 16 декабря 1900 г. стр. 41. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  130. ^ «Башни почти готовы: протягивание тросов на мосту Ист-Ривер начнется 1 августа алмазного бурения». New-York Tribune . 6 мая 1900 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  570779403.
  131. ^ «Бастующие на мосту возмущены; мужчины из Бруклина говорят, что им приказал уйти без причины делегат». The New York Times . 23 августа 1900 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.; «Забастовка на мосту Ист-Ривер: рабочие металлургической промышленности уходят, потому что заработная плата снижена до профсоюзной ставки». New-York Tribune . 21 августа 1900 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  570816814.
  132. ^ «Завершим мост в течение двух лет». The Brooklyn Daily Eagle . 15 ноября 1900 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  133. ^ «Почти готовы к пешеходным мостам». New-York Tribune . 9 декабря 1900 г. стр. 17. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Progress of New Bridge". The Standard Union . 2 ноября 1900 г. стр. 12. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  134. ^ ab «Новости Бруклина: готовы к кабелям. Трудная работа по поднятию седел на мосту Ист-Ривер завершена». New-York Tribune . 16 декабря 1900 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  570931624. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  135. ^ «Работа по прокладке мостовых кабелей». The Standard Union . 16 декабря 1900 г. стр. 4. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  136. ^ «Проволока для моста через Ист-Ривер; компания Pittsburg Company получает контракт от шведских конкурентов» (PDF) . The New York Times . 22 января 1901 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г. .
  137. ^ abcd «Ход работ по новому мосту через Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1901 г. стр. 10. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  138. ^ abcdefg «Работы по Новому мосту через Ист-Ривер». The Brooklyn Citizen . 16 февраля 1901 г. стр. 10. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com. В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite news}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  139. ^ «Проволочная сетка для моста через Нью-Ист-Ривер; вероятно, она будет натянута примерно через неделю. Затем будет завершен первый пешеходный мост и ускорены работы по строительству тросов» (PDF) . The New York Times . 17 февраля 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; «Отпраздновать «День кабеля»». Times Union . 16 февраля 1901 г. стр. 4. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  140. ^ "Первый провод нового моста связывает два округа; поднимается из русла Ист-Ривер на фоне бурного ликования" (PDF) . The New York Times . 12 апреля 1901 г. стр. 2. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.; «Свадьба округов». The Brooklyn Citizen . 9 апреля 1901 г. стр. 9. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Большая толпа наблюдает за растяжением кабеля». The Brooklyn Daily Eagle . 11 апреля 1901 г. стр. 1, 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  141. ^ «Еще одна веревка натянута». The Brooklyn Daily Eagle . 2 мая 1901 г. стр. 7. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Еще один кабель моста через Ист-Ривер». The New York Times . 5 мая 1901 г. стр. 20. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  142. ^ «Пересекли мост через Ист-Ривер; пешеходная дорожка завершена, и представители подрядчиков прошли по ней» (PDF) . The New York Times . 5 июня 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  143. ^ «Пешеходные мосты Ист-Ривер: четыре временных сооружения, идущие от Манхэттена до Бруклина, почти завершены». New-York Tribune . 16 июня 1901 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571015731. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  144. ^ «Завтра начнем прясть кабельные провода». The Standard Union . 27 августа 1901 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  145. ^ ab «To Stretch Wires Soon». The Brooklyn Daily Eagle . 11 сентября 1901 г. стр. 7. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Строительство моста продолжается». The Brooklyn Citizen . 12 сентября 1901 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  146. ^ abcd «Девятнадцать тысяч: миль провода, необходимые для кабелей нового моста в Нью-Йорке». Cincinnati Enquirer . 5 ноября 1901 г. стр. 6. ProQuest  882560777.
  147. ^ abc "Изготовление кабелей на мосту Нью-Ист-Ривер, Нью-Йорк". Scientific American . Том LXXXVII, № 4. 26 июля 1902 г. стр. 55. ProQuest  126757458.
  148. ^ "The East River Bridge Cable". The New York Times . 28 ноября 1901 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "The New Bridge Cables". The Brooklyn Daily Eagle . 30 ноября 1901 г. стр. 17. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Строительство мостового кабеля начинается». New-York Tribune . 30 ноября 1901 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  149. ^ "Bridge Commissioners Disagree" (Комиссары моста не согласны). Times Union . 22 ноября 1901 г. стр. 5. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Croker 'Boodle' in Bridge Delay». The Evening World . 22 ноября 1901 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  150. ^ abc «Работа над новыми мостовыми вантами: конструкция может получить название моста Уильямсбург. Несмотря на г-на Сванстрома». New-York Tribune . 9 февраля 1902 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571171110.
  151. ^ «First Strand Completed». The Brooklyn Daily Eagle . 14 декабря 1901 г. стр. 20. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  152. ^ «Wire Work Going Forward». The Brooklyn Daily Eagle . 18 декабря 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  153. ^ Гутис, Филип С. (9 июня 1985 г.). «Проигрышная битва производителей кабеля». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  154. ^ abcde «Последний большой контракт на мосту Нью-Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 20 апреля 1901 г. стр. 10. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  155. ^ "Bridge Steel Contract". New-York Tribune . 9 апреля 1901 г. стр. 5. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Готовы заключить контракт». The Brooklyn Daily Eagle . 4 апреля 1901 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  156. ^ "Законопроект о мосте Маккаррен теперь в руках мэра". The Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Еще одна премия за мост Ист-Ривер». New-York Tribune . 26 апреля 1901 г. стр. 5. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  157. ^ "New East River Bridge Suit". The New York Times . 7 июня 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Иск налогоплательщика может остановить работу над новым мостом». The Brooklyn Daily Eagle . 6 июня 1901 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  158. ^ "Bridge Structure Award". The Standard Union . 21 июня 1901 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  159. ^ «Подъезд и площадь Нового моста через Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 17 декабря 1899 г. стр. 37. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Имущество моста должно быть куплено немедленно». Times Union . 15 декабря 1899 г. стр. 4. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  160. ^ «Деньги на мост Ист-Ривер: олдермены приняли решение о выпуске облигаций на сумму 4 000 000 долларов — проект «Ньютаун-Крик» провалился». The New York Times . 25 июля 1900 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. ProQuest  1016151556; «Выпуск облигаций, разрешенный Советом по оценке». The Brooklyn Daily Eagle . 10 июля 1900 г. стр. 2. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  161. ^ "The East River Bridge". Times Union . 22 декабря 1899 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  162. ^ abc "Bridge Contract to Be Let". The Brooklyn Citizen . 28 апреля 1900 г. стр. 9. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Скоро будут построены новые подходы к мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 28 апреля 1900 г. стр. 2. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  163. ^ "Ставки на подходах к мосту Ист-Ривер". New-York Tribune . 1 июня 1900 г. стр. 9. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Мост приближается к $2,500,000». The Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1900 г. стр. 1. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  164. ^ «Выпуск облигаций одобрен для школы Бруклина». The Brooklyn Daily Eagle . 6 июня 1900 г. стр. 3. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Больше собственности, взятой для подхода к мосту». Times Union . 6 июня 1900 г. стр. 2. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  165. ^ "Олдермены задерживают работу". The Brooklyn Citizen . 15 июня 1900 г. стр. 10. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "School and Bridge Bonds". Times Union . 13 июня 1900 г. стр. 2. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Выпуск новых мостовых облигаций потерпел большой неудачу». The Brooklyn Daily Eagle . 12 июня 1900 г. стр. 2. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  166. ^ «Задержка в строительстве нового моста». New-York Tribune . 30 июня 1900 г. стр. 8. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Контракт задержан». The Brooklyn Daily Eagle . 28 июня 1900 г. стр. 1. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  167. ^ "East River Bridge Bids Rejected". New-York Tribune . 30 июня 1900 г. стр. 11. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Предложение компании King Company о строительстве моста ER отклонено». The Brooklyn Daily Eagle . 10 июля 1900 г. стр. 1. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  168. ^ "Bids for New Bridge". The Brooklyn Citizen . 12 июля 1900 г. стр. 8. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Подходы к новому мосту". The Brooklyn Daily Eagle . 12 июля 1900 г. стр. 18. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Вторые торги за подходы». The Standard Union . 12 июля 1900 г. стр. 6. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  169. ^ "Contracts Still Hold Up". The Standard Union . 23 августа 1900 г. стр. 3. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Запрет на строительство моста Ист-Ривер: семь участников торгов обвиняют в сговоре с подрядчиками». New-York Tribune . 18 августа 1900 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  570893489; «Предписывает комиссию по мостам; судья Фицджеральд выдает временный приказ по просьбе участников торгов, обвиняющих в мошенничестве». The New York Times . 18 августа 1900 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.; «Слушание отложено». The Brooklyn Citizen . 23 августа 1900 г. стр. 10. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  170. ^ "Bridge Approach Contract". The Brooklyn Citizen . 9 октября 1900 г. стр. 1. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Запрет на мостовые контракты отклонен». Times Union . 9 октября 1900 г. стр. 10. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Теперь можно присудить контракт: запретительный судебный запрет на строительство моста Нью-Ист-Ривер отклонен". New-York Tribune . 10 октября 1900 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  570938629.
  171. ^ "East River Bridge Contracts". The New York Times . 12 октября 1900 г. стр. 11. ISSN  0362-4331 . Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Заключены контракты на строительство моста через Ист-Ривер». New-York Tribune . 12 октября 1900 г. стр. 14. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Контракт заключен». The Brooklyn Citizen . 12 октября 1900 г. стр. 9. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  172. ^ "Мэр подписывает выпуск облигаций". The Standard Union . 8 ноября 1900 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Работы по подходу к мосту скоро начнутся». The Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1900 г. стр. 18. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  173. ^ ab «Быстрое строительство нового моста через Ист-Ривер; завершить примерно в то же время, что и подземную дорогу, и снять нынешнее давление на старую конструкцию» (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  174. ^ "Новый мост через Ист-Ривер". The Brooklyn Citizen . 25 ноября 1900 г. стр. 13. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  175. ^ "Работа над мостом отложена". The New York Times . 19 февраля 1901 г. стр. 10. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Задержка на Новом мосту». The Standard Union . 19 февраля 1901 г. стр. 12. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  176. ^ «Подход к мосту: конфискация имущества, вероятно, будет стоить около 3 900 000 долларов, начнется сегодня». New-York Tribune . 16 марта 1901 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  570992368.
  177. ^ "Work on Bridge Approach". The Brooklyn Daily Eagle . 28 мая 1901 г. стр. 20. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Подход к мосту Ист-Ривер". The Brooklyn Citizen . 26 мая 1901 г. стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  178. ^ «Стальная компания отвечает на нападки официальных лиц». The Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1901 г. стр. 16. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  179. ^ "Работа над подходом к мосту Ист-Ривер". New-York Tribune . 7 августа 1901 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571081303; «Another Bridge Begun». Times Union . 6 августа 1901 г. стр. 12. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  180. ^ "Delay on New Bridge". The Standard Union . 7 августа 1901 г. стр. 12. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Задержка на мосту Нью-Ист-Ривер». The Brooklyn Citizen . 7 августа 1901 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  181. ^ «Задержка на Новом мосту не является неожиданной». The Brooklyn Daily Eagle . 3 октября 1901 г. стр. 20. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  182. ^ «Great Cost of Approaches». New-York Tribune . 6 мая 1902 г. стр. 4. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  183. ^ "May Pay for Bridge Land Next Summer". Times Union . 24 февраля 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Оперативная оплата имущества». The Standard Union . 24 февраля 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  184. ^ "New East River Bridge". The Brooklyn Citizen . 28 октября 1898 г. стр. 10. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  185. ^ «Планы подхода к мосту: вопрос о том, кто имеет право их принимать». New-York Tribune . 1 ноября 1899 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  574688562.
  186. ^ «Изменения для Нового моста». The Brooklyn Citizen . 15 февраля 1900 г. стр. 11. Получено 17 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  187. ^ «Работы по строительству нового моста отложены». The Brooklyn Citizen . 13 мая 1902 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  188. ^ «Новая площадь земли будет куплена немедленно». The Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1902 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  189. ^ "Осудить Plaza Land". Times Union . 29 июля 1902 г. стр. 9. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "M'Carren Park Now Sure". The Brooklyn Citizen . 29 июля 1902 г. стр. 7. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Площадь для нового моста: сметная комиссия разрешает строительство в Бруклине — город должен оплатить парк Гринпойнт». New-York Tribune . 29 июля 1902 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571234946.
  190. ^ «Расширить улицу Роблинг». The Brooklyn Citizen . 8 апреля 1903 г. стр. 9. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  191. ^ «Манхэттен приближается к новому мосту; началась острая борьба за различные предложенные планы. Оценочная стоимость составляет от 4 000 000 до 22 000 000 долларов — владельцы недвижимости нанимают адвоката». The New York Times . 28 марта 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.; «Для подхода к Новому мосту». New-York Tribune . 28 марта 1901 г. стр. 5. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  192. ^ «Огромная стоимость нового моста: конструкция и подходы потребуют много миллионов до завершения». New-York Tribune . 31 марта 1901 г. стр. A2. ISSN  1941-0646. ProQuest  570984358.
  193. ^ «Новые подходы к мосту; одобрен план расширения улиц Деланси и Спринг». The New York Times . 9 апреля 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.
  194. ^ "Adopt Bridge Approach". Times Union . 19 декабря 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Был принят новый план моста через Ист-Ривер; призывы к расширению улицы Деланси могут обойтись в миллионы. Г-н Колер протестовал, но Совет по благоустройству отклонил его — также была принята карта Нью-Бронкса». The New York Times . 19 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2023 г.; «Предлагаемое улучшение на Манхэттенском конце Нового моста Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  195. ^ «Выбраны подходы к мосту; Сметная комиссия принимает решение о расширении нескольких улиц». The New York Times . 21 марта 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г.; "Pass Delancey-st. Widening". New-York Tribune . 21 марта 1903 г. стр. 6. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  196. ^ «Мост; нет подхода: такова будет ситуация с сооружением Уильямсбурга». New-York Tribune . 14 февраля 1903 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  197. ^ «Аллен-стрит больше не переулок, где маленькие лавки продавали латунь: где подсвечники, самовары и ухмыляющиеся Будды скрывались за грязными окнами, теперь вьется широкий Нью-Йоркский бульвар». The China Press . 29 февраля 1928 г. стр. 11. ProQuest  1321295487.
  198. ^ «Работы по новому мосту должны быть начаты». The Brooklyn Daily Eagle . 2 января 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Бак станет главным инженером». The Brooklyn Citizen . 2 января 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  199. ^ «Достаточно денег, чтобы построить новый мост». The Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1902 г. стр. 20. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  200. ^ «Быстрое строительство нового моста через Ист-Ривер; должно быть завершено примерно в то же время, что и подземная дорога, и для снятия существующей нагрузки на старую конструкцию». The New York Times . 16 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 декабря 2023 г.
  201. ^ "Lindenthal Dissatisfied". Times Union . 18 февраля 1902 г. стр. 10. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  202. ^ ab "Строительство моста Уильямсбург". The Standard Union . 19 декабря 1903 г. стр. 4. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  203. ^ «Оживленная война олдерменов; мосты через реку Нью-Ист, названные советом. Комиссар Вудбери подвергся нападению, а его резолюция о депутате Бруклина была утеряна — председатель осужден» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 23 декабря 2017 г.; "Municipal Digest". The Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1902 г. стр. 7. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  204. ^ «Бак говорит Линденталю, что он никогда не уйдет в отставку». The Brooklyn Daily Eagle . 15 апреля 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Кризис в делах моста уже близок». The Brooklyn Citizen . 16 апреля 1902 г. стр. 2. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Петиция за Бака». New-York Tribune . 17 апреля 1902 г. стр. 3. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  205. ^ "Relief in More Bridges". New-York Tribune . 7 февраля 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Роблинг должен сделать добро". Times Union . 7 февраля 1902 г. стр. 4. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Rush East River Bridge Is the Order to Roeblings». The Evening World . 6 февраля 1902 г. стр. 4. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  206. ^ «Линденталь пересекает мост через Новый Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 1 мая 1902 г. стр. 3. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  207. ^ "Сокращение зарплаты инженера Бака; назначен инженером-консультантом моста Уильямсбург". The New York Times . 1 мая 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г.; «Компромисс по поводу Бака: Линденталь назначает его инженером-консультантом моста Уильямсбург — имя нового главного инженера будет объявлено позже». New-York Tribune . 1 мая 1902 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571216187.
  208. ^ "Мэр поднимается на 360 футов; смотрит на город с башни моста Нью-Ист-Ривер". The New York Times . 18 июня 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 декабря 2023 г.; "Мэр Лоу инспектирует работу на новом мосту". Times Union . 17 июня 1902 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Откроем новый мост в начале октября 1903 года». The Brooklyn Citizen . 17 июня 1902 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  209. ^ «Последний провод кабелей, протянутых по Новому мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 27 июня 1902 г. стр. 22. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Последняя кабельная передача будет завершена сегодня». New-York Tribune . 27 июня 1902 г. стр. 6. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  210. ^ «Планируется множество изменений на новом мосту ER». The Brooklyn Citizen . 9 июля 1902 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  211. ^ "Williamsburg Bridge". Democrat and Chronicle . 14 июля 1902 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Планы Хорнбостела по украшению мостов». The Brooklyn Daily Eagle . 13 июля 1902 г. стр. 44. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  212. ^ "New Bridge Approach". Times Union . 27 августа 1902 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  213. ^ "Bridge Commissioner Wants Grades Changed". The Standard Union . 12 августа 1902 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Конфликт интересов задерживает снос моста». The Brooklyn Citizen . 12 августа 1902 г. С. 1, 10. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  214. ^ «Объект на Нью-стрит». The Brooklyn Citizen . 6 сентября 1902 г. стр. 5. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Board of Estimate and New Bridge Terminal". The Standard Union . 6 сентября 1902 г. стр. 4. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  215. ^ "Bridge Approach Resolutions Approved". The Standard Union . 23 сентября 1902 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Нью-Йорк Сити". New-York Tribune . 24 сентября 1902 г. стр. 16. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  216. ^ «План по преодолению штрафа за овертайм на Новом мосту». The Brooklyn Citizen . 1 октября 1902 г. стр. 8. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  217. ^ "Roeblings Liable for Large Overtime Penalty". The Standard Union . 1 октября 1902 г. стр. 12. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «План по преодолению штрафа за сверхурочную игру на Новом мосту». The Brooklyn Citizen . 1 октября 1902 г. стр. 8. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  218. ^ "Roeblings Win; City Can't Vinme Them for Williamsburg Bridge Delay, Parker Finds". The New York Times . 7 сентября 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2023 г.; «Город должен заплатить компании Roebling Co». The Brooklyn Daily Eagle . 7 сентября 1905 г. стр. 2. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  219. ^ «Остались только высокие башни и большие кабели». New-York Tribune . 11 ноября 1902 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571311683; «Башня моста Ист-Ривер в огне; Великие ванты конструкции Уильямсбурга под угрозой» (PDF) . The New York Times . 11 ноября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 27 декабря 2017 г.; «Мост Ист-Ривер — масса кипящего пламени на протяжении нескольких часов». The Standard Union . 11 ноября 1902 г. стр. 1, 2. Получено 21 декабря 2023 г. — через newspapers.com.
  220. ^ "Bridge Cables Safe". The Brooklyn Citizen . 11 ноября 1902 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Причиной пожара стала зажженная спичка: пожар на мосту Ист-Ривер из-за небрежности рабочего". New-York Tribune . 12 ноября 1902 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571310985; «Ванты большого моста выдержали огонь; ущерб конструкции New East River не превысил 50 000 долларов. Огонь снова вспыхнул среди обломков, но вскоре потух — страховка не оформлена». The New York Times . 12 ноября 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г. .
  221. ^ "Мост Уильямсбурга". The Brooklyn Citizen . 25 января 1903 г. стр. 22. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  222. ^ ab «To Stop Black Coal Smoke». The Brooklyn Citizen . 7 января 1903 г. стр. 7. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  223. ^ "Прекрасные башни для нового моста". Times Union . 14 января 1903 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Художественные планы моста Уильямсбург». The Standard Union . 13 января 1903 г. стр. 12. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  224. ^ «Искусство на новых мостах». The Brooklyn Citizen . 10 марта 1903 г. стр. 12. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  225. ^ «Art Commission Turns Down Hornbostel's Plan». Times Union . 11 ноября 1903 г. стр. 3. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  226. ^ "East River Bridge". The Buffalo Commercial . 25 февраля 1903 г. стр. 7. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Стальные концы соединены сегодня». The Brooklyn Citizen . 25 февраля 1903 г. стр. 2. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  227. ^ ab «Работа на мостах». The Brooklyn Citizen . 3 июня 1903 г. стр. 2. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  228. ^ "Дань памяти Линденталя покойному CC Martin". The Standard Union . 10 ноября 1903 г. стр. 1. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  229. ^ "Williamsburg Bridge Work". The Brooklyn Citizen . 30 июня 1903 г. стр. 2. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  230. ^ "Совет по оценке проголосовал за 8 000 000 долларов; приняты городские ассигнования на многие цели. Островной мост Блэквелла получает 3 860 000 долларов, а мост Уильямсбурга — 1 550 000 долларов — одобрено изменение пути плотины Кротон". The New York Times . 2 июля 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г.; «Большие суммы для Бруклина». The Brooklyn Citizen . 2 июля 1903 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  231. ^ «Возможная задержка моста беспокоит общественность ED». Times Union . 25 июля 1903 г. стр. 2. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  232. ^ "Туннели якорной цепи на мосту Уильямсбург". The Standard Union . 13 августа 1903 г. стр. 4. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Туннели якорной цепи». Times Union . 13 августа 1903 г. стр. 4. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  233. ^ «Предложения по завершению моста Уильямсбург». The New York Times . 15 августа 1903 г. стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  234. ^ «Плаза заменит старые здания». The Brooklyn Citizen . 20 сентября 1903 г. стр. 13. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  235. ^ «Бруклинский подход к мосту Уильямсбург теперь готов к выравниванию». The Standard Union . 18 октября 1903 г. стр. 24. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  236. ^ "Footwalk Flooring Bids". The Standard Union . 27 сентября 1903 г. стр. 3. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  237. ^ "Pushing the Work on Williamsburg Bridge". The Standard Union . 12 октября 1903 г. стр. 12. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Williamsburgh Bridge Work". Times Union . 12 октября 1903 г. стр. 2. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  238. ^ "Williamsburg Bridge". The Brooklyn Citizen . 26 октября 1903 г. стр. 1. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Подрядчик продвигает работу на мосту Уильямсбург». The Standard Union . 26 октября 1903 г. стр. 6. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  239. ^ "Bridge Plaza Paving Work". The Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1903 г. стр. 6. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  240. ^ ab "Подготовка к открытию моста Уильямсбург; Линденталь считает, что движение может быть разрешено 1 декабря. Комитет старейшин организует тщательно продуманное празднование — вопрос о франшизе трамвая оставлен на усмотрение новой администрации". The New York Times . 10 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.; «Новый мост ED нельзя использовать». The Brooklyn Citizen . 10 ноября 1903 г. стр. 1, 2. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  241. ^ «Открытие нового моста будет достойно отмечено». The Brooklyn Daily Eagle . 15 ноября 1903 г. стр. 45. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  242. ^ ab «Открытие нового моста Ист-Ривер; Планы комитета Олдерманио по приданию этому событию памятного значения. Некоторые цифры, демонстрирующие масштабность сооружения Уильямсбурга — история его строительства». The New York Times . 29 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.
  243. ^ "Мэр Лоу осматривает мост Уильямсбург; проходит по нему на сторону Бруклина и обратно. Отказывается что-либо говорить о его состоянии — программа парада морской пехоты в ночь открытия". The New York Times . 13 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.; «Мэр осматривает новый мост». The Sun. 13 декабря 1903 г. стр. 9. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  244. ^ "Новый мост в огненном великолепии; завершение церемонии открытия — блестящая сцена. Большой флот на параде. Церемонии дневного посвящения и ночное зрелище, свидетелями которого стали огромные толпы — энтузиазм по обе стороны реки" (PDF) . The New York Times . 20 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 27 декабря 2017 г.; «Many Cross New Bridge». New-York Tribune . 21 декабря 1903 г. Получено 12 июля 2021 г. – через newspapers.com.
  245. ^ abcdefghij «Возведение моста — триумф гения». The Brooklyn Citizen . 19 декабря 1903 г. стр. 3. Получено 22 декабря 2023 г. — через newspapers.com.
  246. ^ «Преждевременное «открытие» моста Уильямсбург; абсолютно никаких работ на пешеходных дорожках не проводилось. Больше денег просят на фейерверки — мэр Лоу предлагает сэкономить, убрав фотографии лидеров». The New York Times . 10 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.
  247. ^ «Бесполезные надземные пути на мосту Уильямсбург». Times Union . 11 ноября 1903 г. стр. 4. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  248. ^ «Гроут выступает против траты денег на открытие моста». The Standard Union . 11 декабря 1903 г. стр. 1. Получено 26 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  249. ^ "Пешеходы на мосту Уильямсбург". The New York Times . 21 января 1904 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Откроется новая дорога». The Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1904 г. стр. 1. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  250. ^ "Мэр хочет, чтобы автомобили на новом мосту были немедленно; приказывает построить временную станцию ​​на Манхэттенском терминале". The New York Times . 4 марта 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.; «Автомобили на Новом мосту — первоочередная необходимость, говорит мэр». The Standard Union . 3 марта 1904 г. стр. 2. Получено 22 декабря 2023 г. — через newspapers.com.
  251. ^ "Naughton & Co. Did Bid". The Brooklyn Daily Eagle . 8 апреля 1904 г. стр. 2. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  252. ^ «Открыта пешеходная дорожка Нового моста; Большая толпа проходит над сооружением Уильямсбурга». The New York Times . 24 апреля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.; "Home News: New-York City". New-York Tribune . 24 апреля 1904 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  571426774.
  253. ^ ab "Lights on New Bridge Tonight". The Brooklyn Daily Eagle . 28 мая 1904 г. стр. 2. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Полный проход для транспортных средств и пешеходов на новом мосту». The Standard Union . 27 мая 1904 г. стр. 2. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  254. ^ ab «Дать людям с тележками место для бизнеса; будет самое большое дело такого рода в стране, но им это не нравится». The New York Times . 3 июля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.
  255. ^ ab «Пробка, не из экскурсантов, на мосту ЭД». The Brooklyn Daily Eagle . 4 ноября 1904 г. стр. 22. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Давление на Новом мосту: его пересекли 1000 автомобилей. Ожидается затор на Бруклинском мосту». New-York Tribune . 5 ноября 1904 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  571601151.
  256. ^ «План мостового терминала наконец-то одобрен; улучшение структуры Бруклина обеспечит больше платформ». The New York Times . 8 июля 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2023 г.
  257. ^ ab "Планы моста Уильямсбург; ответвление метро в терминал Манхэттена, и никаких надземных переходов". The New York Times . 17 августа 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.; «Новая официальная ошибка задерживает мостовой терминал». The Brooklyn Daily Eagle . 19 августа 1905 г. стр. 1. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  258. ^ «Williamsburg Bridge Doing Good Business». The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1905 г. стр. 18. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  259. ^ «Доходы моста невелики: последний отчет показывает, что расходы почти равны поступлениям». New-York Tribune . 13 февраля 1906 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  571742985.
  260. ^ "Мост не на месте: бросает вызов инженерам дважды: конструкция Уильямсбурга находится на три дюйма ближе к Бруклину". New-York Tribune . 2 сентября 1906 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571883556; «Мост Уильямсбург сползает в Бруклин; настолько привязался к округу, что не хочет висеть прямо». The New York Times . 2 сентября 1906 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 декабря 2023 г.
  261. ^ "Brooklyn Rapid Transit: Скоро будет использовать пути моста Уильямсбург. Городская администрация несет большую ответственность за трехлетнюю задержку и нынешние заторы". The Wall Street Journal . 18 апреля 1907 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129073960.
  262. ^ «Комиссар Бассетт рассказал о транзите заинтересованной аудитории в церкви Голгофы». The Chat . 21 марта 1908 г. стр. 7. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  263. ^ ab "Плохое начало нового кольца метро: дважды приостановлено движение из-за неполадок на мосту Уильямсбург". New-York Tribune . 20 мая 1908 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  572112654; «Официально открыты петли мостового метро». The Brooklyn Daily Eagle . 19 мая 1908 г. стр. 11. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  264. ^ ab "Мэр-водитель: переехал машину через мост. Отец губернатора выступает на праздничном мероприятии в Уильямсбурге". New-York Tribune . 17 сентября 1908 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  572116957; «Мэр проводит поезд по новому мосту». The New York Times . 17 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 января 2020 г.
  265. ^ ab «Полная полезность моста Уильямсбург обеспечивает множество секций дополнительными транзитными удобствами». The Brooklyn Daily Eagle . 16 сентября 1908 г. стр. 24. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  266. ^ «BRT скоро запустит поезда через мост Уильямсбург.: Это привлечет значительный трафик на надземные поезда, которые сейчас идут на наземные линии». The Wall Street Journal . 17 апреля 1908 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129144109.
  267. ^ «Скажите, что мост Уильямсбург небезопасен; Городской клуб, требующий расследования конструкции Манхэттена, заявляет, что другие нуждаются в укреплении». The New York Times . 18 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.
  268. ^ «Миллион не нужен: комиссар заявил, что мост Уильямсбург безопасен». New-York Tribune . 10 ноября 1909 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  572311020; «Мост Уильямсбург будет укреплен: увеличение трафика между Нью-Йорком и Бруклином делает изменения необходимыми». Courier-Journal . 10 ноября 1909 г. стр. 1. ProQuest  1017426990.
  269. ^ «Отменить пошлины на городских мостах; мэр Гейнор считает, что нет никаких законных оснований для налогообложения движения транспортных средств». The New York Times . 7 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 июня 2019 г.; «Несправедливые сборы за проезд по мосту; прекратите их взимать, говорит мэр». The Brooklyn Daily Eagle . 6 июля 1911 г. стр. 1. Получено 26 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  270. ^ "Призовой фонд для Этвуда; разговоры о нем после того, как Торговая палата Вашингтона отказалась помочь". The New York Times . 19 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 июля 2019 г.; «Олдермены отменяют пошлины за проезд фургонов по мостам». Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1911 г. стр. 1. Получено 1 июля 2019 г.
  271. ^ abcdefghijk Бурстин, Роберт О. (26 января 1987 г.). «Критическая точка для плана ремонта моста: план по фиксации кабелей на мосту Уильямсбург в критической точке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  272. ^ abcdefgh Ситон, Чарльз (25 октября 1987 г.). «Решение Уильямсбурга: грубый мост для перехода». Daily News . стр. 792, 793. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  273. ^ abc Ларкин, Кэти (16 ноября 1982 г.). «Мосты: Кризис приводнения». Daily News . стр. 96. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  274. ^ abcdef Левин, Ричард (19 августа 1987 г.). «Дилемма моста: латать или списывать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  275. ^ «Новые штифты подходят для моста с нагрузкой на метро; великий инженерный подвиг укрепляет слабые места конструкции Уильямсбурга». The New York Times . 29 мая 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.; «Уникальный подвиг удвоил прочность моста Уильямсбург». New-York Tribune . 31 мая 1914 г. стр. D5. ISSN  1941-0646. ProQuest  575225135.
  276. ^ ab «Замена штифтов на мосту Уильямсбург: исключительная операция по сверлению, выполненная в необычных условиях». Машиностроение . Т. 20, № 10. 1 июня 1914 г. стр. 865. ProQuest  527713447.
  277. ^ «BRT готова покинуть Williamsburg Span; тупик с комиссаром моста по поводу оплаты франшизы». The New York Times . 28 июля 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.; «BRT угрожает остановить мостовые вагоны». The Standard Union . 27 июля 1915 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  278. ^ «BRT не нужно платить за проезд по мосту; город не может взимать плату за постройку в Уильямсбурге, считает судья Эрлангер». The New York Times . 26 марта 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Kracke проигрывает битву за плату за проезд по мосту; решение в пользу BRT» The Brooklyn Daily Eagle . 26 марта 1916 г. стр. 82. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  279. ^ «Проблема франшизы моста осталась для решения Хайланом». The Brooklyn Daily Eagle . 13 января 1918 г. стр. 48. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  280. ^ "Blames Congestion on the Bridge on the BRT Co". The Chat . 2 марта 1918 г. стр. 13. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  281. ^ «Просит новый мостовой путь для автотранспорта». The Brooklyn Daily Eagle . 4 мая 1919 г. стр. 39. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  282. ^ «Используйте пешеходную дорожку моста Уильямсбург для автомобилей». The Brooklyn Daily Eagle . 30 мая 1919 г. стр. 8. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  283. ^ «Williamsburg Span будет закрыт на неделю; комиссар Уэйлен заказывает стальные стрингеры и будет работать в три смены». The New York Times . 31 июля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Спешите сделать новые балки для сожженного моста; развал устранен». The Brooklyn Daily Eagle . 31 июля 1920 г. стр. 1, 22. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  284. ^ ab "Hylan Directes Traffic; Aid In Reliefing Contors Due to New Williamsburg Bridge Order". The New York Times . 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Мэр регулирует движение на мосту – делает это хорошо». The Brooklyn Daily Eagle . 21 октября 1920 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  285. ^ «Одностороннее движение на мостах будет продолжаться, несмотря на пробки: инспектор О'Брайен убежден, что система практична; в Бруклине самая большая затор за 37 лет». New-York Tribune . 8 сентября 1920 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  576278092.
  286. ^ "East Side Wants Bridge Renamed For Roosevelt: Manhattan Square и 59th Street Plaza Sites Also Considered Aldermen". New-York Tribune . 8 декабря 1921 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  576518160; «Назвали бы мост в честь Рузвельта; Олдермены выслушали аргументы в пользу предложения о предоставлении постоянного почета государственному деятелю». The New York Times . 8 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г. .
  287. ^ "Кампания по переименованию моста". The Standard Union . 28 ноября 1922 г. стр. 3. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Торговцы хотят мост Бродвей». Times Union . 9 октября 1922 г. стр. 9. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  288. ^ «План 2 Дороги для Разгрузки Мост; Комиссар Запрашивает 1 500 000 долларов на улучшение Уильямсбургского Пролета». The New York Times . 21 января 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Миллс построит дороги стоимостью 1 500 000 долларов на участке Уильямсбург». The Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1925 г. стр. 3. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  289. ^ "B.-MT потратить $2,000,000 на ремонт в 1925 году: Совет директоров санкционирует расходы на реконструкцию путей, сигналов и оборудования". The New York Herald, New York Tribune . 20 мая 1925 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113099421; "BMT ПЛАНИРУЕТ РАБОТЫ НА СТОИМОСТЬ 2 000 000 ДОЛЛАРОВ; Директора одобряют программу улучшений, которые будут сделаны в этом году". The New York Times . 20 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г. .
  290. ^ «Пробки на городских мостах предотвращены благодаря плану «Продолжайте движение»: постоянный поток автомобилей поддерживается на сооружениях Ист-Ривер, где остановки и задержки запрещены». New York Herald Tribune . 20 июня 1926 г. стр. D19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112592505.
  291. ^ "Пешеходные дорожки ускоряют движение автомобилей по мостам: двухъярусная проезжая часть на пролете Куинсборо позволит разделить движение. Виадуки облегчат пробки. Изменения, которые ведутся на Манхэттенском мосту Куинсборо, как он выглядит сейчас и как он будет выглядеть после реконструкции". New York Herald Tribune . 3 ноября 1929 г. стр. A12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111989208.
  292. ^ "Радд построил бы шоссе от Уильямсбургского пролёта". The Standard Union . 27 мая 1929 г. стр. 13. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Олдермен Радд предлагает новый план расширения и расширения Бушвик-авеню». The Chat . 23 февраля 1929 г. стр. 1, 6. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  293. ^ abc "2 наземные линии прекратили работу из-за роста дефицита: почтовое отделение и автомобили Гранд-стрит-Бруклин переехали мост Уильямсбург в последний день его работы". New York Herald Tribune . 21 января 1932 г. стр. 36. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114848426; «Мостовые трамвайные линии закрыты из-за отсутствия средств». Daily News . 21 января 1932 г. стр. 217. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Запрещает трамвайные линии на проливе Ист-Ривер; Управление транзита приказывает прекратить движение по мосту Уильямсбург сегодня». The New York Times . 21 января 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г. .
  294. ^ "Автомобильная дорога запланирована или участок Ист-Ривер; Город собирается переоборудовать две заброшенные трамвайные линии в полосы движения" (PDF) . The New York Times . 22 января 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2017 г.; «Williamsburgh Span to Get New Roadway». The Brooklyn Daily Eagle . 22 января 1932 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  295. ^ «Рабочие скорости на шоссе для моста Уильямсбург». Daily News . 27 сентября 1932 г. стр. 290. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  296. ^ «Удаление трамвайной линии открывает мост для автомобилей». Daily News . 27 августа 1933 г. стр. 74. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  297. ^ "Нехватка людей останавливает работу WPA Bridge Job". Daily News . 1 декабря 1935 г. стр. 105. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Проект WPA отложен; нехватка квалифицированной рабочей силы задерживает работы по мосту Уильямсбург». The New York Times . 3 декабря 1935 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.
  298. ^ "PWA Marking Time on Bridge Speedway". Daily News . 19 апреля 1935 г. стр. 558. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  299. ^ ab "Пропускная способность дороги увеличится на треть на участке Уильямсбург после окончания реконструкции". New York Herald Tribune . 24 февраля 1935 г. стр. A10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287057821.
  300. ^ "Новая зона отдыха". Daily News . 4 марта 1935 г. стр. 218. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  301. ^ «Новая дорога положит конец пробкам на оживленном участке». The Brooklyn Daily Eagle . 17 декабря 1936 г. стр. 8. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  302. ^ "Мэр открывает дорогу к мосту Уильямсбург". New York Herald Tribune . 23 декабря 1936 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222196539; «Мостовая дорога открыта мэром; 1000 человек столкнулись с пронизывающим ветром на церемонии в Бруклинском конце Уильямсбургского пролета». The New York Times . 23 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; "Мэр водит 'One-Hoss Shay'". The Brooklyn Daily Eagle . 22 декабря 1936 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  303. ^ "Williamsburg Bridge Roadway Progressing". Daily News . 26 апреля 1936 г. стр. 121. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  304. ^ «Мэр отрежет шнур, чтобы остановить движение». The Brooklyn Citizen . 18 декабря 1936 г. стр. 3. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  305. ^ «Одобрено строительство 31 328 500 долларов для города; PWA разрешает строительство 28 школ, больниц, мостов и других предприятий». The New York Times . 25 июня 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; "$14,147,725 PWA Funds Awarded City". New York Herald Tribune . 25 июня 1938 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1251435121.
  306. ^ «15 новых мостов запланированы городом; проекты стоимостью 22 000 000 долларов перечислены в программе, представленной на период до 1944 года». The New York Times . 11 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.
  307. ^ «Мост Уильямсбург получит новую дорогу; сегодня в связи с началом работ будет закрыта западная полоса». The New York Times . 2 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Начнем новую дорогу на мосту Уильямсбург». The Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1939 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  308. ^ "New Williamsburg Roadway in Service". Daily News . 25 июня 1939 г. стр. 90. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  309. ^ "New Bridge Roadway to Open Wednesday". Daily News . 19 ноября 1939 г. стр. 111. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  310. ^ "Open-Grating Span впечатляет мэра; во время экскурсии по новой дороге он хвалит "Very Fine Work" на мосту Уильямсбург". The New York Times . 23 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Мэр осматривает новую дорогу на мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1939 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  311. ^ "Открыты новые полосы моста; Уильямсбургский мостовой транспортный узел с использованием трех дополнительных дорог" (PDF) . The New York Times . 11 июля 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2017 г.; «Новые дороги на местном участке открыты для автомобилей». The Brooklyn Citizen . 11 июля 1941 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Williamsburg Span Paving устанавливает рекорд". Daily News . 11 июля 1941 г. стр. 214. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  312. ^ abc Jetter, Alexis (22 ноября 1987 г.). «Мост Уильямсбург проходит проверку». Newsday . стр. 03. ISSN  2574-5298. ProQuest  277845353.
  313. ^ «Город должен наскрести $127,000 на ремонт моста Уильямсбург». The Brooklyn Daily Eagle . 11 апреля 1946 г. стр. 2. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  314. ^ «Закроем одну полосу моста Уильямсбург на ремонт». The Brooklyn Daily Eagle . 13 апреля 1947 г. стр. 3. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Ремонт моста для сокращения трафика». Daily News . 13 апреля 1947 г. стр. 55. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  315. ^ «Ремонт пролёта останавливает движение через реку; новые рокеры помещены под башню моста Уильямсбург, чтобы устранить «толчки»». The New York Times . 11 июля 1947 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г.
  316. ^ "Мост для строительства новой дороги". Daily News . 9 мая 1948 г. стр. 101. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  317. ^ "Одна дорога закрыта на Уильямсбургском пролете". The Brooklyn Daily Eagle . 29 февраля 1948 г. стр. 10. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Мостовая дорога закрыта на ремонт». Daily News . 29 февраля 1948 г. стр. 49. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  318. ↑ Поттер, Роберт У. (26 ноября 1947 г.). «$6 391 520 добавлены в капитальный бюджет Советом по оценке; новые надбавки для больниц и школ компенсированы сокращениями на менее срочных проектах». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г.; «Город просит 251 миллион долларов на улучшения 49 года». Daily News . 26 ноября 1947 г. стр. 406. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  319. ^ abcd "Автобусы забирают маршрут Уильямсбург: трамваи прекращают обслуживание моста — старая станция метро больше не используется" (PDF) . The New York Times . 6 декабря 1948 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  320. ^ «Мэр выступит на церемонии открытия моста». The Brooklyn Daily Eagle . 30 октября 1949 г. стр. 6. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  321. ^ "Открытие новой внутренней дороги на мосту Уильямсбург". New York Herald Tribune . 1 ноября 1949 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326882162; «Bridge Road Open, Symbolically Only» (Дорога по мосту открыта, только символически). The New York Times . 1 ноября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г.
  322. ^ «Скоро начнутся работы по мостовым площадям; первым, к которому будут расширены и улучшены подходы, станет Уильямсбургский пролет». The New York Times . 1 мая 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г.
  323. ^ "Let Brooklyn Highway Job: Horn Co. награждена 608 407 долл. за мост Уильямсбург". New York Herald Tribune . 11 декабря 1949 г. стр. 72. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325143879; «Присужден контракт на соединение мостов». Poughkeepsie Journal . 8 декабря 1949 г. стр. 30. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  324. ^ "Открывается участок моста Уильямсбург скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс". New York Herald Tribune . 6 декабря 1952 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322472226; "Сегодня откроется скоростная автомагистраль; новый участок на мосту Уильямсбург является частью 11-мильного проекта Бруклин-Квинс". The New York Times . 6 декабря 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г. .
  325. ↑ Милберн, Терри (18 января 1959 г.). «Жизненный цикл Эда — это мост размера». Daily News . стр. 414. Получено 3 января 2024 г. — через newspapers.com.
  326. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (27 октября 1961 г.). «Городу приказано ремонтировать дорожное покрытие ночью; мэр считает, что некоторым улицам это необходимо для ускорения дневного движения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 января 2024 г.; «Отложить ремонт моста на апрель». The Williamsburg News . 22 декабря 1961 г. стр. 6. Получено 3 января 2024 г. – через newspapers.com.
  327. ^
    • Байерли, Кен; Каммингс, Джон (10 января 1966 г.). «Самое интенсивное движение: кризис близок: самое интенсивное движение; кризис близок». Newsday . стр. 1. ISSN  2574-5298. ProQuest  915532278.
    • Арнольд, Мартин (8 января 1966 г.). «2 моста и туннель становятся односторонними в вечерний час пик; верхние уровни 2 мостов и туннеля в Мидтауне становятся односторонними в вечерний час пик». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 января 2024 г. .
  328. ^ ab Johnson, Kirk (10 июня 1988 г.). «История коррозии в точках 15B-17B». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  329. ^ "Ремонт двух городских мостов". The New York Times . 24 ноября 1970 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 января 2024 г.
  330. ↑ Within, Richard (15 апреля 1973 г.). «Shift on Emission May Cost Drivers». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  331. ^ abc Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  332. ↑ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платы за проезд по городскому мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2022 г.
  333. ^ "Исследование платы за проезд по мосту". Newsday . 22 апреля 1970 г. стр. 13. ISSN  2574-5298. ProQuest  916064041.
  334. ^ «Он называет плату за проезд по мостам выгодой для тех, кто берет на себя расходы». New York Daily News . 24 мая 1971 г. стр. 314. ISSN  2692-1251 . Получено 12 октября 2023 г. – через newspapers.com.
  335. ^ Вайсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли «понимания» по запрету парковки». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  336. ^ "2 федеральных агентства столкнулись из-за плана взимания платы за проезд по речным мостам". The New York Times . 12 июня 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2024 г.
  337. ^ abc Левин, Ричард; Джонсон, Кирк (10 июня 1988 г.). «Хроника пренебрежения города мостом Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  338. ^ «Широкая инспекция 6 мостов Нью-Йорка, запланированная штатом». The New York Times . 26 марта 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 октября 2023 г.; «Городские мосты будут отремонтированы, говорит губернатор». Newsday . 26 марта 1978 г. стр. 19Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964216095.
  339. ^ ab Browne, Arthur (14 марта 1978 г.). «Finds 4 E. River Spans Need Fix Fast». Daily News . стр. 68. Получено 3 января 2024 г. – через newspapers.com.
  340. ↑ Каммингс, Джон (21 июля 1978 г.). «Голдин предупреждает о гниении мостов». Newsday . стр. 7Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  966638300.
  341. ^ Хэмпсон, Рик; Шварц, Джерри (20 февраля 1983 г.). «Инженеры не спускают глаз с гниющей инфраструктуры Большого Яблока». The Hartford Courant . стр. H14. ISSN  1047-4153. ProQuest  546866464.
  342. ^ ab Fitzgerald, Owen (6 марта 1981 г.). «Мост Уильямсбург получит 16-метровую реконструкцию». Daily News . стр. 183. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  343. ^ abc Горди, Маргарет (12 мая 1987 г.). «Изучено разрушение моста Уильямсбург». Newsday . стр. 21. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  344. ^ ab "The City; Lane to Manhattan On Bridge Is Shut". The New York Times . The Associated Press. 20 июля 1982 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.; "Проезжая часть моста закрыта". Daily News . 19 июля 1982 г. стр. 10. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  345. ↑ Барбанель, Джош (28 ноября 1982 г.). «Шаткие мосты в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  346. ^ Стил, Нед; Розенталь, Шарон (5 июля 1981 г.). «Проблемы с мостами через воду в Нью-Йорке». Daily News . стр. 51. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  347. ↑ Фицджеральд, Оуэн (13 мая 1981 г.). «Бюджет Коха — не пустой чек для Боро». Daily News . стр. 350. Получено 4 января 2024 г. — через newspapers.com.
  348. ^ ab French, Howard W. (10 мая 1987 г.). «Два стальных опорных бруса падают с моста Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  349. ^ «Ремонт засоренных мостов». Newsday . 9 октября 1981 г. стр. 33. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  350. ^ ab Fitzgerald, Owen (30 сентября 1981 г.). «Закройте 1 полосу на мосту Уильямсбург». Daily News . стр. 88. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  351. ^ «Планируется ремонт полосы на мосту в Бруклин». The New York Times . 29 сентября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  352. ^ Кинзер, Стивен (17 января 1983 г.). «Два моста через Ист-Ривер в очереди на федеральное финансирование». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  353. ^ abc Davila, Albert (9 ноября 1986 г.). «Город получает мостостроение для ремонта своих больных пролетов». Daily News . стр. 371, 372, 373. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  354. ^ «Город предлагает планы по ускорению движения». The New York Times . 23 октября 1983 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  355. ↑ Брук, Джеймс (22 июня 1986 г.). «Нет конца остановкам и переходам в этом районе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  356. ^ "Williamsburg Bridge Bid". Newsday . 25 марта 1983 г. стр. 29. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  357. ^ abc Джонсон, Кирк (10 мая 1988 г.). «Коррозия на Уильямсбурге в основном на подъездных дорогах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  358. ^ ab McFadden, Robert D. (16 октября 1983 г.). «Изучается замена моста Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.; Ситон, Чарльз (18 октября 1983 г.). «Рассмотрите возможность замены моста Уильямсбург». Daily News . стр. 81. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  359. ^ Крамер, Марсия (2 ноября 1983 г.). «У нас 2 самых нужных моста». Daily News . стр. 5. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  360. ^ Ситон, Чарльз (18 марта 1984 г.). «Метрополитен будет изменен». Daily News . стр. 356. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com; «Ремонтные работы на 2 мостах нарушат работу метро». Newsday . 2 марта 1984 г. стр. 35. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  361. ^ ab Hevesi, Dennis (22 ноября 1987 г.). «Измерение пульса стареющего моста Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  362. ^ abc Джонсон, Кирк (14 апреля 1988 г.). «Обветшание моста Уильямсбург хуже, чем предполагалось». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г. .
  363. ^ ab Gordy, Molly (5 июня 1988 г.). «Сокращенная проверка моста». Newsday . стр. 3, 26. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  364. ^ ab Jetter, Alexis (14 апреля 1988 г.). "Блюз моста Уильямсбурга: отсутствие платы за содержание поднято". Newsday . стр. 03. ISSN  2574-5298. ProQuest  277951973.
  365. ^ "Williamsburg Bridge Lanes Are Reopened". Newsday . 11 мая 1987 г. стр. 31. ISSN  2574-5298. ProQuest  277784762.
  366. ^ Даллас, Гас (12 апреля 1987 г.). «Почему пробка охватит весь город; проект по ремонту моста станет настоящим остановителем движения». Daily News . стр. 579, 580, 581. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  367. ^ "City In Bridge Battle". Newsday . 18 марта 1987 г. стр. 09. ISSN  2574-5298. ProQuest  285418415.
  368. ↑ Горди, Маргарет (2 октября 1987 г.). «$160M For BMT Blocked». Newsday . стр. 03. ISSN  2574-5298. ProQuest  277917567.
  369. ^ ab Gordy, Margaret (9 января 1988 г.). «Мост Уильямсбург не так уж плох». Newsday . стр. 02. ISSN  2574-5298. ProQuest  277897071.
  370. ^ Джеттер, Алексис (13 апреля 1988 г.). «Мост Уильямсбург закрыт на неопределенный срок для всех транспортных средств». Newsday . стр. 03. ISSN  2574-5298. ProQuest  277956349; Лайалл, Сара (13 апреля 1988 г.). «Мост Уильямсбург закрыт на 2 недели из-за обнаружения трещин». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2009 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  371. ^ Джеттер, Алексис (22 апреля 1988 г.). «Трамп предлагает отремонтировать мост — он даже даст денег в долг». Newsday . стр. 3, 26. Получено 4 января 2024 г. — через newspapers.com.
  372. ^ ab Kurtz, Howard (22 апреля 1988 г.). «В Нью-Йорке ухудшаются мосты и возникают проблемы с фискальными водами». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 4 января 2024 г.
  373. ↑ Доэрти, Тим (27 мая 1988 г.). «Manhattan-Brooklyn Span Open». USA Today . стр. 03A. ProQuest  306040926; Джонсон, Кирк (27 мая 1988 г.). «Вильямсбург снова открыт только для автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  374. ^ «Возобновление работы метрополитена через мост Уильямсбург». The New York Times . 11 июня 1988 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.
  375. ↑ Associated Press (27 июля 1988 г.). «Все полосы движения на Уильямсбурге снова открыты». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 января 2024 г.; "New York Report". Daily News . 27 июля 1988 г. стр. 22. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  376. ^ Горди, Молли (3 июня 1988 г.). «Williamsburg Bridge Panel Selects 5 Design Finalists». Newsday . стр. 3, 23. ISSN  2574-5298. ProQuest  278015823. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  377. ^ Джонсон, Кирк (9 июня 1988 г.). «Кох планирует перестроить ржавый мост». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.; Горди, Молли (9 июня 1988 г.). «Новый подход к Уильямсбургу». Newsday . стр. 7, 25. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  378. ↑ Горди, Молли (4 ноября 1988 г.). «Кох, Куомо Бонд на мосту». Newsday . стр. 21. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com; Сигел, Джоэл (4 ноября 1988 г.). «Поклонники, враги охватывают город через связь». Daily News . стр. 220. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  379. ↑ Даллас, Гас (19 марта 1989 г.). «Troubles over Bridged Waters». Daily News . стр. 537, 539. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  380. ^ Форан, Кэтрин (9 ноября 1989 г.). «Сетка для бетона, прежде чем он может упасть». Newsday . стр. 21. Получено 4 января 2024 г. – через newspapers.com.
  381. ^ abc Cho, Aileen (15 сентября 1997 г.). «Поезда и краны, кабели и автомобили втиснулись в пролет в Нью-Йорке: сложность оценивается в 750 миллионов долларов на ремонте моста Уильямсбург». Engineering News-Record . Том 239, № 11. стр. 80. ProQuest  235673946.
  382. ↑ Фишер, Ян (9 марта 1992 г.). «Williamsburg Bridge Journal; For Brooklyn Neighborhood, At Long Last, The Way Is Clear». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  383. ^ "Rehabilitation of Williamsburg Bridge Cables Begins". The New York Times . 8 апреля 1992 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  384. ↑ Митчелл, Элисон (22 августа 1992 г.). «Тревога о загрязненной пыли возле моста Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  385. ↑ Майерс, Стивен Ли (6 сентября 1992 г.). «Результаты свинцового теста в Нью-Йорке, призванные успокоить, делают наоборот». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  386. ^ Lueck, Thomas J. (27 апреля 1999 г.). «Straphhangers Prepare to Make Rewith One Bridge Less To Cross» (Люк, Томас Дж., 27 апреля 1999 г.). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  387. ^ Уильямс, Монте (1 сентября 1999 г.). «Возобновление работы метрополитена на мосту Уильямсбург». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 27 декабря 2017 г.
  388. ^ "Project Detail (221)". Архивировано из оригинала 10 января 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
  389. ^ Бахрампур, Тара (29 декабря 2002 г.). «Соседский отчет: мост Уильямсбург; велосипедисты и пешеходы выбирают правильный путь, но он может оказаться неправильным». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  390. ^ Штайнхауэр, Дженнифер; Рамирес, Энтони (11 июня 2002 г.). «Брифинг метрополитена | Нью-Йорк: Манхэттен: мостовые полосы снова откроются». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  391. ↑ Митчелл, Эллен (19 июня 2003 г.). «100-летний период достигает своего большого момента». Newsday .
  392. ^ Фейер, Алан (1 ноября 2003 г.). «Bridges' 'Necklace Lights' to Return». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  393. ^ abc "Williamsburg Bridge". ASCE Metropolitan Section . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 12 ноября 2016 г.
  394. ↑ Signore, John Del (2 сентября 2011 г.). «Вот новый вело-/пешеходный вход на мост Уильямсбург». Gothamist . Получено 4 декабря 2023 г.
  395. ^ ab Short, Aaron (21 сентября 2011 г.). «Велосипедисты в город: не позволяйте террористам победить на мосту Уильямсбург • Brooklyn Paper». Brooklyn Paper . Получено 4 декабря 2023 г. .
  396. ^ ab Роллинз, Сонни (23 апреля 2015 г.). "Sax and Sky". The New York Times Magazine . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 27 мая 2015 г.
  397. ^ Rivoli, Dan (25 июня 2018 г.). «14th St. To Become a 'Busway' for Most of Day During L Train Shutdown». New York Daily News . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. . Получено 29 июля 2018 г.; Управление городского транспорта Нью-Йорка (июль 2018 г.). "Проект MTA New York City Transit Canarsie Tunnel Supplemental Environmental Assessment and Section 4(f) Review: Appendices" (PDF) . mta.info . Управление городского транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2018 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  398. ^ Роббинс, Лиз (3 января 2019 г.). «Закрытие L-поезда было только что отменено. Что именно это значит?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 4 января 2019 г.
  399. ^ ab Райс, Джастин (7 ноября 2022 г.). «Skanska выигрывает реконструкцию моста Уильямсбург в Нью-Йорке стоимостью 167 млн ​​долларов». Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. . Получено 28 ноября 2022 г. .
  400. ^ Шина, Жасмин (15 ноября 2022 г.). «Skanska Nabs $167M Contract to Repair Deterating Williamsburg Bridge». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. . Получено 28 ноября 2022 г. .
  401. ^ Ниланд, Джош (17 октября 2022 г.). «Skanska возглавит капитальный ремонт моста Уильямсбург стоимостью 150 миллионов долларов». Archinect . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  402. ^ Guse, Clayton (12 декабря 2022 г.). «Ожидается, что реконструкция моста Уильямсбург приведет к сбоям в движении поездов в течение следующих 2 лет». Gothamist . Получено 25 декабря 2023 г.
  403. ^ "Мост Уильямсбург: Исторический обзор" Архивировано 13 мая 2013 г. на Wayback Machine NYC Roads
  404. ^ "Williamsburg Bridge". NYV Roads . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  405. ^ abcdefg "Мост Уильямсбург". Журнал STRUCTURE . 2 января 2017 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  406. ^ Макконнелл, Дэвид (14 октября 1946 г.). «Предложена 6-полосная скоростная дорога на Брум-стрит: приподнятая, затем пониженная, она станет туннелем через город, соединяющим мост с Нижней Манхэттенской скоростной автомагистралью через город». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287131739; "План скоростной автомагистрали переходит к О'Двайеру; предложенная скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена". The New York Times . 14 октября 1946 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2023 г.
  407. ^ Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Город проголосовал за строительство дороги в центре города, соединяющей две реки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 мая 2018 г.
  408. ↑ Груцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «Super Unit Prived for City Services; Gulick Bids 3 States Act on Joint Metropolitan Mode – Tobin Warns on Transit Gulick Urges 3-State Commission To Provide Transit, Other Services». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 января 2024 г. .
  409. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 марта 2018 г.
  410. ^ abcdefghi "Система перекрытий Нового моста через Ист-Ривер". Scientific American . Том LXXXIV, № 24. 15 июня 1901 г. стр. 374. ProQuest  126779200.
  411. ^ abc "New East River Bridge Statistics". Electrical Age . Т. 29, № 6. 1 августа 1902 г. стр. 254. ProQuest  574399586.
  412. ^ abcd "Мост Уильямсбург и Бруклинский мост: мост Уильямсбург Бруклинский мост". Railroad Gazette . Том 35, № 51. 18 декабря 1903 г. стр. 903. ProQuest  873936193.
  413. ^ ab "Бруклинский мост № 2: работа над большой стальной конструкцией через Ист-Ривер". New-York Tribune . 8 июля 1900 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  570791200.
  414. ^ abcdefg «Башни и подходы к Новому мосту через Ист-Ривер». Scientific American . Том LXXXII, № 19. 12 мая 1900 г. стр. 294. ProQuest  126771342.
  415. ^ abcd "Техническое описание Большого моста". The Standard Union . 19 декабря 1903 г. стр. 4. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  416. ^ abcdefghi "Новый мост через Ист-Ривер". Scientific American . Том LXXX, № 1. 7 января 1899 г. стр. 10. ProQuest  126762486.
  417. ^ abcd «Церемония открытия моста Уильямсбург: конструкция, перекинутая через Ист-Ривер, практически готова к использованию — пока нет возможности пересечь ее, кроме как пешком или на машине». New-York Tribune . 6 декабря 1903 г. стр. B2. ISSN  1941-0646. ProQuest  571475032.
  418. ^ «Подходы к Новому мосту через Ист-Ривер». Railroad Gazette . Том 32, № 18. 4 мая 1900 г. стр. 281. ProQuest  910522083.
  419. ^ Бахрампур, Тара (29 февраля 2004 г.). «Соседский отчет: Бруклин крупным планом; Последний поворот в Бруклин, предоставленный вам Марти». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  420. ^ ab Enman, Scott (25 мая 2016 г.). «Вот откуда взялись уникальные знаки Бруклина „Fuhgeddaboudit“ и „Oy Vey“». Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. . Получено 6 декабря 2023 г. .
  421. ^ «Строительство моста». The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1903 г. стр. 26. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  422. ^ «Подход с возвышением: BRT построит его к западу от моста Уильямсбург. Мэр выступил против этого плана». New-York Tribune . 18 июня 1903 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571421431.
  423. ^ «Маршруты метро, ​​которые Interborough предлагает построить в Бруклине». The Brooklyn Daily Eagle . 26 марта 1905 г. стр. 49. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  424. ^ «Поезда «L» пройдут по новому мосту осенью». The Brooklyn Citizen . 7 февраля 1907 г. стр. 2. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  425. ^ Роб Спейер; Лиза Рейн; Эл Бейкер; Лора А. Фарентольд; Дебра Макграт-Керр; Джон Марзулли; Лори К. Меррилл; Сэмсон Мулугета; Джин Мастейн; Крис Оливер; Том Роббинс; Джоэл Сигел; Корки Семашко; Ларри Саттон (6 июня 1995 г.). «Поезд J врезался в поезд M, убив машиниста и ранив 54 человека в 1995 году». New York Daily News . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. . Получено 4 июня 2018 г.
  426. ^ Мартинес, Хосе (20 марта 2018 г.). «MTA взвешивает возможность прекращения преднамеренного замедления поездов, действующего с момента смертельной аварии 1995 года». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. . Получено 5 июня 2018 г.
  427. ^ Эдросо, Рой (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедлили поезда». Village Voice . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 4 июня 2018 г.
  428. ^ «Великое будущее Квинса, новые транзитные сооружения». The Brooklyn Daily Eagle . 12 мая 1901 г. стр. 12. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  429. ^ ab "Get Eight Cent Fare: Best Signs Contract for Williamsburg Bridge—Five Cents Later". New-York Tribune . 22 мая 1904 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  571580932; «Никакой восьмицентовой платы за проезд по Новому мосту; в любую точку Манхэттена до Бруклин-Энда за пять центов». The New York Times . 22 мая 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г. .
  430. ^ «Электрификация Нового моста Уильямсбург». The Street Railway Journal . Том 24, № 21. 19 ноября 1904 г. С. 906–908. ProQuest  747958799.
  431. ^ ab Brennan, Joseph. "Williamsburg Bridge Railway Terminal". Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  432. ^ abcdefghi "Through Service on Bridge to End" (PDF) . The New York Times . 22 ноября 1923 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  433. ^ «Обслуживание мостового трамвая: транспортные компании Бруклина прекращают работу на мосту Уильямсбург». The Wall Street Journal . 22 ноября 1923 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  130116778.
  434. ^ «BMT не будет запускать автомобили на мосту ED». The Brooklyn Citizen . 21 ноября 1923 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  435. ^ abcde «Сквозное трамвайное сообщение по мосту». The Brooklyn Daily Eagle . 15 февраля 1931 г. стр. 16. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com; "Восстанавливает мостовое сообщение; BMT сегодня отменяет плату за проезд в 2 цента на сквозном сообщении". The New York Times . 15 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г. .
  436. ↑ Гордон, Дэвид (5 мая 1974 г.). «Бруклинские трамваи все еще живы в сердце любителя». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.
  437. ^ abcdefg «Мостовые вагоны в действии; Восточный округ застигнут врасплох». The Standard Union . 3 ноября 1904 г. стр. 1, 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  438. ^ abcdefghij "Город начинает обслуживание мостов, поскольку B.-MT останавливается". New-York Tribune . 2 декабря 1923 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114736705.
  439. ^ "Twenty-Eighth Ward Board of Trade". The Chat . 18 ноября 1905 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  440. ^ «Изменения в линиях BRT». The Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1906 г. стр. 5. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  441. ^ ab "Rush On New Bridge". The Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1904 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  442. ^ «Троллейбусные линии Ютики и Рида будут объединены». The Brooklyn Citizen . 30 июня 1937 г. стр. 2. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  443. ^ «Поменяйте машины на Кони». The Brooklyn Citizen . 23 апреля 1906 г. стр. 6. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  444. ^ «Еще две линии прекратят движение 7 марта: затронуты линия Fourteenth Street, через мост Williamsburg Bridge, и Seventh Av. в Бруклине». New-York Tribune . 28 февраля 1920 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  576166740.
  445. ^ ab «Прекратим движение еще двух трамвайных линий по мосту Уильямсбург». The Standard Union . 13 ноября 1924 г. стр. 1. Получено 26 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  446. ^ ab "Подземный мостовой терминал в Нью-Йорке для наземных линий Бруклина и линий "L"". Street Railway Journal . 31 (15): 592–596. 11 апреля 1908 г. Получено 21 октября 2016 г.
  447. ↑ Вудрафф, Клинто Роджерс (март 1905 г.). «Заметки о муниципальном управлении. Деятельность гражданских организаций по улучшению муниципального управления в Соединенных Штатах: симпозиум». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 25 (Городская жизнь и прогресс): 157–199. doi :10.1177/000271620502500211. S2CID  145085237.
  448. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  449. ↑ Ху, Винни (30 апреля 2019 г.). «Самый необычный автобус Нью-Йорка: 1 мост, 3 остановки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 декабря 2023 г.
  450. ^ «There Is a Hitch». The Brooklyn Citizen . 31 августа 1901 г. стр. 10. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  451. ^ «Хотите новую станцию; Бруклинские бизнесмены хотят остановку для автомобилей на мосту Уильямсбург». The New York Times . 19 января 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.
  452. ^ ab "New Yorkers Guide To The Williamsburg Bridge". Bed-Stuy, NY Patch . 4 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 11 декабря 2023 г.
  453. ^ «Подход к мосту через Нью-Ист-Ривер». Scientific America . Том LXXXIX, № 3. 18 июля 1903 г. стр. 46. ProQuest  126785483.
  454. ↑ Бахрампур, Тара (29 декабря 2002 г.). «Соседский отчет: мост Уильямсбург; велосипедисты и пешеходы выбирают правильный путь, но он может оказаться неправильным». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 декабря 2023 г.
  455. ^ "Bicycle Counts". NYC DOT . 1 января 1980 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  456. ^ «Движущиеся тротуары для мостов». The Standard Union . 5 мая 1902 г. стр. 1. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  457. ^ "Чудесный мост: жители Нью-Йорка будут путешествовать по движущемуся тротуару в Бруклин — интересная схема". Los Angeles Times . 12 ноября 1903 г. стр. 5. ISSN  0458-3035. ProQuest  164195076; «Движущаяся платформа для нового моста». The Standard Union . 13 ноября 1903 г. стр. 5. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  458. ^ abc "Новый мост через Ист-Ривер". Scientific American . Том LXXV, № 11. 12 сентября 1896 г. стр. 214. ProQuest  126775775.
  459. ^ ab "Новый мост через Ист-Ривер: его завершение обойдется более чем в 7 000 000 долларов. Комиссары выкупили груз у сахарного треста за 830 000 долларов — открытие для публики в 1900 году". The Hartford Courant . 27 июля 1897 г. стр. 7. ISSN  1047-4153. ProQuest  554732087.
  460. ^ ab «Большие кессоны для моста: более миллиона футов древесины и тонн стали». Austin Daily Statesman . 26 декабря 1896 г. стр. 6. ProQuest  1621213072.
  461. ^ «Работа над большим кейсом». The Brooklyn Daily Eagle . 16 марта 1897 г. стр. 6. Получено 7 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  462. ^ «Можно использовать все деньги». The Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1899 г. стр. 5. Получено 11 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  463. ^ «Стальные башни — лучшие; Советы инженера Бака относительно нового моста через Ист-Ривер». The New York Times . 6 февраля 1896 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2023 г.
  464. ^ ab "Новый мост через Ист-Ривер". Scientific American . Том LXXV, № 11. 12 сентября 1896 г. стр. 214. ProQuest  126775775.
  465. ^ abcdef «Кабели Нового моста через Ист-Ривер». Scientific American . Том LXXXII, № 4. 27 января 1900 г. стр. 52. ProQuest  126790055.
  466. ^ "First Saddle May Go Up To-Day". The Standard Union . 12 декабря 1900 г. стр. 1. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  467. ^ ab Nixon, Lewis (28 апреля 1901 г.). «Этот мост — рекордсмен». Buffalo Courier . стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. — через newspapers.com.
  468. ^ abc Хильденбранд, Вильгельм (1 августа 1902 г.). «Cable=Making for the New East River Bridge: Engineer for Cables of the Bridge». Electrical Age . Том 29, № 6. ProQuest  574385363.
  469. ^ «Теперь о кабелях на мосту Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1901 г. стр. 5. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  470. ^ "Ткань для мостовых тросов". The New York Times . 30 октября 1902 г. стр. 16. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Новые обмотки для кабелей». Times Union . 29 октября 1902 г. стр. 11. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  471. ^ abc "Обмотка тросов моста New East River". The Brooklyn Daily Eagle . 21 ноября 1902 г. стр. 15. Получено 21 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  472. ^ «Мнения инженеров». The Brooklyn Daily Eagle . 25 июля 1901 г. стр. 3. Получено 18 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  473. ^ «Новые идеи для освещения мостов; электрические лампы, которые будут охватывать Ист-Ривер, как ожерелья из жемчуга» (PDF) . The New York Times . 5 октября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2021 г. . Получено 28 декабря 2017 г. .
  474. ^ "Свет из мусора: мост Уильямсбург, освещенный горящими отходами". New-York Tribune . 4 февраля 1906 г. стр. A5. ISSN  1941-0646. ProQuest  571687836; «Отходы, превращенные в прибыль». The Buffalo News . 15 декабря 1905 г. стр. 7. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  475. ^ «Make Way for Progress: A Wider Delancey and the Williamsburg Bridge». New-York Historical Society . 20 мая 2020 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  476. ^ abcde "Крепления для моста через Нью-Ист-Ривер". Railroad Gazette . Том 29, № 37. 10 сентября 1897 г. ProQuest  873943000.
  477. ^ "Карты районов MTA: Уильямсбург и Бедфорд Стайвесант" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .
  478. ↑ Уэйт, Томас Л. (20 февраля 1989 г.). «About-Face For „Valley Forge“ Statue? Maybe». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 3 июля 2015 г.
  479. ↑ Мара, Маргарет (16 мая 1951 г.). «The Bridge Plaza in Williamsburg». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 17. Получено 28 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  480. ^ "Jas R. Howe, 3d, Unveils Statue". The Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1906 г. стр. 7, 8. Получено 25 декабря 2023 г. – через newspapers.com; «Открыта новая статуя: огромная толпа наблюдает за церемонией на площади Уильямсбург Бридж». New-York Tribune . 30 сентября 1906 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  571708114.
  481. ^ «План детской площадки на Бридж Плаза в Уильямсбурге». The Brooklyn Daily Eagle . 21 июня 1932 г. стр. 12. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  482. ^ «Мэр восхваляет Рузвельта на открытии детской площадки: он сделал возможным проект Williamsburg Bridge Plaza, он говорит, что детская площадка Williamsburg Bridge Plaza открыта мэром Ла Гуардиа». New York Herald Tribune . 3 июля 1935 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1329145870.
  483. ^ "4000 на открытии парка памятников; развитие WPA на площади Уильямсбургского моста в Бруклине обошлось в 80 000 долларов". The New York Times . 21 июля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.; «Открыта новая игровая площадка в Уильямсбурге стоимостью 80 000 долларов». The Brooklyn Citizen . 21 июля 1937 г. стр. 3. Получено 27 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  484. ^ "Основные моменты игровой площадки La Guardia: парки Нью-Йорка". nycgovparks.org . Получено 27 декабря 2023 г.
  485. ^ «Новая приподнятая игровая площадка — последнее слово в сфере отдыха; открытая на прошлой неделе на Манхэттенском конце моста Уильямсбург новая конструкция может помочь решить серьезную проблему». The New York Times . 12 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.; "Новая игровая площадка на конце моста". The Christian Science Monitor . 8 июля 1914 г. стр. 4. ISSN  0882-7729. ProQuest  509150993.
  486. ^ "Мост Эспланада для детской площадки". The Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1914 г. стр. 3. Получено 26 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  487. ^ «Город мостов.: В Нью-Йорке будет четыре моста через Ист-Ривер». Detroit Free Press . 15 июля 1900 г. стр. 3. ProQuest  563124780.
  488. ^ «Триумф моста Уильямсбург — восьмое чудо света века». The Brooklyn Citizen . 29 ноября 1903 г. стр. 13. Получено 22 декабря 2023 г. — через newspapers.com.
  489. ^ ab Lederer, Victor (2005). Уильямсбург. Образы Америки. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-3792-4.
  490. ^ «Изменения, которые последуют». The Brooklyn Daily Eagle . 19 декабря 1903 г. стр. 20. Получено 22 декабря 2023 г. – через newspapers.com.
  491. ↑ Бергер, Джозеф (22 июня 2003 г.). «Другой мост, но весь Бруклин; за 100 лет Уильямсбург разнообразил округ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 декабря 2023 г.
  492. ^ ab Хьюз, Эван (2011). Литературный Бруклин: Писатели Бруклина и история американской городской жизни. Henry Holt and Company. стр. 36. ISBN 978-1-4299-7306-9. Получено 22 декабря 2023 г. .
  493. ^ «Влияние моста Уильямсбург». The American Hebrew & Jewish Messenger . 14 октября 1910 г. стр. 626. ProQuest  880925472.
  494. ^ «Население пошло по следам автомобилей». New-York Tribune . 15 апреля 1923 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114574287.
  495. ^ «Может привести к переезду 400 семей: арендаторы, живущие около Уильямсбургского моста на Бруклинском терминале, ожидают более высокую арендную плату». New-York Tribune . 26 марта 1904 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571407945.
  496. ^ «Значительные улучшения на Ист-Сайде в санитарно-промышленном чердачном здании». The New York Times . 29 января 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2023 г.
  497. ↑ Голдберг, М. (10 июля 1921 г.). «Изменения в бизнесе на Деланси-стрит; старые доходные дома заменены типовыми многоквартирными домами». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 декабря 2023 г.
  498. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1990). Туда и обратно: история паромов в гавани Нью-Йорка. Нью-Йорк: Fordham University Press. С. 175–179. ISBN 0-8232-1245-9.
  499. ^ «Паромные линии заброшены.: мост Уильямсбург свел движение на нет». Atlanta Constitution . 15 декабря 1908 г. стр. 9. ProQuest  496174158.
  500. ^ "Эдвард Хоппер". Национальная галерея искусств . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Получено 27 февраля 2010 года .
  501. ^ Петрусич, Аманда (5 апреля 2017 г.). «Попытка переименовать мост Уильямсбург для Сонни Роллинза». The New Yorker . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 г. Получено 27 октября 2017 г.
  502. ^ «Попытка переименовать мост Уильямсбург». wnyc.org . Шоу Брайана Лерера. 23 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 г. Получено 27 октября 2017 г.
  503. ↑ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник превращает мрачную прогулку по мосту в городскую мечту». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  504. ^ "Brooklyn Nine-Nine Locations". www.latlong.net . Получено 9 июня 2024 г. .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Уильямсбургский мост .