Подводная трубка — это устройство, которое позволяет двигателю подводной лодки работать под водой , продолжая при этом забирать воздух с поверхности. Персонал британского Королевского флота часто называет его шноркелем . Концепция, разработанная голландскими инженерами, широко использовалась на немецких подводных лодках в последний год Второй мировой войны и была известна им как шнорхель . [1]
До появления ядерной энергетики подводные лодки были спроектированы так, чтобы большую часть времени действовать на поверхности и погружаться только для уклонения или для дневных атак. До широкого распространения радаров после 1940 года ночью подводная лодка была безопаснее на поверхности, чем под водой, потому что сонар мог обнаруживать лодки под водой, но был почти бесполезен против надводного судна. Однако с постоянным совершенствованием радаров по мере развития войны подводные лодки (в частности, немецкие подводные лодки в битве за Атлантику ) были вынуждены проводить больше времени под водой, работая на электродвигателях, которые давали скорость всего в несколько узлов и очень ограниченную дальность. [ необходима цитата ]
Ранний подводной шноркель был разработан Джеймсом Ричардсоном, помощником управляющего в Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Гринок, Шотландия, еще в 1916 году, во время Первой мировой войны . Хотя компания получила британский патент на конструкцию, [2] она больше не использовалась — Британское Адмиралтейство не приняло ее для использования в Королевском флоте . [3]
В ноябре 1926 года капитан Перикле Ферретти из технического корпуса итальянского флота провел испытания вентиляционной трубы, установленной на подводной лодке H 3. Испытания прошли в основном успешно, и похожая система была разработана для класса Sirena , но в конечном итоге была списана; последующие системы подводных лодок не были основаны на конструкции Ферретти. [4] [5]
Королевский флот Нидерландов экспериментировал еще в 1938 году с простой системой труб на подводных лодках O-19 и O-20 , которая позволяла использовать дизельную тягу на перископной глубине , а также заряжать батареи. Система была разработана голландцем Яном Якобом Вихерсом. [6] Голландские лодки класса O-21 были оснащены таким устройством, называемым снивер ( сниффер ).
Германия победила Нидерланды в 1940 году; захват ими O-25 и O-26 был удачей для немецкого флота, Кригсмарине . Кригсмарине сначала рассматривал шноркель как средство подачи свежего воздуха на лодки, но не видел необходимости в работе дизельных двигателей под водой. Однако к 1943 году терялось все больше подводных лодок, поэтому шноркель был модернизирован для классов VIIC и IXC и спроектирован для новых типов XXI и XXIII .
Первой лодкой Кригсмарине, оснащенной шноркелем, была U-58 , которая экспериментировала с этим оборудованием в Балтийском море летом 1943 года. Боевое применение началось в начале 1944 года, и к июню 1944 года около половины лодок, размещенных на французских базах, были оснащены шноркелями.
На подводных лодках типа VII трубка складывалась вперед и хранилась в углублении на левом борту корпуса, тогда как на подводных лодках типа IX углубление было на правом борту. У подводных лодок типов XXI и XXIII были телескопические мачты, которые поднимались вертикально через боевую рубку рядом с перископом.
Хотя шноркели позволяли подводным лодкам использовать дизельные двигатели под водой, их использование имело ограничения и проблемы.
Подводные лодки с поднятыми шноркелями были ограничены шестью узлами, чтобы избежать повреждения или поломки трубки. Gruppenhorchgerät ( гидрофонная антенна лодки ) была бесполезна при работе дизельных двигателей под водой.
Однако наиболее драматичным эффектом, вызванным использованием дыхательных трубок, была их способность создавать частичный вакуум внутри подводной лодки. Ранние дыхательные трубки имели автоматические шаровые краны (для предотвращения засасывания морской воды из волн в дизельные двигатели), которые могли захлопываться в штормовую погоду, заставляя двигатели быстро забирать воздух из самой лодки. Внезапное снижение давления вызывало у экипажа сильную боль в ушах, иногда вызывая разрыв барабанных перепонок. Атмосферное давление затем удерживало шаровой кран плотно закрытым, заставляя лодку выключать дизельные двигатели и всплывать. [7] Инженерная проблема все еще существует в современных подводных лодках; однако эффект смягчается с использованием датчиков отключения высокого вакуума, которые выключают двигатели подводной лодки при обнаружении любого внезапного падения давления. Аналогично, современные дыхательные трубки имеют отказоустойчивую конструкцию. Электрическая цепь управляет системой сжатого воздуха , которая удерживает «головной клапан» открытым против натяжения мощной пружины. Когда волны омывают открытые контакты, цепь управления разрывается, выпуская сжатый воздух, что приводит к резкому закрытию головки клапана. Клапан немедленно открывается сжатым воздухом, когда контакты снова оказываются вне воды.
Так как шноркели были разработаны для всасывания и выпуска газов, выхлоп дизельного двигателя подводной лодки можно было увидеть на поверхности на расстоянии около 4,5 км (2,8 мили). [8] Кроме того, «перископное перо» (волна, создаваемая шноркелем или перископом, движущимся по воде) можно было заметить в спокойном море. В первые месяцы битвы за Атлантику во время Второй мировой войны британские корабли, использовавшие радарную установку Model 271, смогли обнаружить перископ подводной лодки на расстоянии 800 м (0,50 мили) во время испытаний в 1940 году. [9]
