Говард Робард Хьюз-младший (24 декабря 1905 г. — 5 апреля 1976 г.) — американский аэрокосмический инженер, бизнес-магнат, кинопродюсер, инвестор, филантроп и пилот. [2] При жизни он был наиболее известен как один из самых богатых и влиятельных людей в мире. Сначала он стал известен как кинопродюсер, а затем как важная фигура в авиационной промышленности. Позже в жизни он стал известен своим эксцентричным поведением и затворническим образом жизни — странностями, которые были вызваны отчасти его ухудшающимся обсессивно-компульсивным расстройством (ОКР), хронической болью от почти фатальной авиакатастрофы и усиливающейся глухотой .
Как киномагнат, Хьюз получил известность в Голливуде в конце 1920-х годов, когда он продюсировал высокобюджетные и часто спорные фильмы, такие как «Рэкет» (1928), [3] «Ангелы ада» (1930), [4] и «Лицо со шрамом» (1932). Позже в 1948 году он приобрел киностудию RKO Pictures , признанную тогда одной из пяти крупнейших студий Золотого века Голливуда , хотя производственная компания боролась под его контролем и в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1957 году.
Благодаря своему интересу к авиации и аэрокосмическим путешествиям Хьюз основал компанию Hughes Aircraft Company в 1932 году, наняв множество инженеров, конструкторов и подрядчиков в сфере обороны . [5] [6] : 163, 259 Он провел остаток 1930-х и большую часть 1940-х годов, устанавливая несколько мировых рекордов скорости полета и строя Hughes H-1 Racer (1935) и гигантский H-4 Hercules ( Spruce Goose , 1947), самую большую летающую лодку в истории с самым большим размахом крыльев среди всех самолетов с момента ее постройки до 2019 года. Он приобрел и расширил Trans World Airlines , а затем приобрел Air West , переименовав ее в Hughes Airwest. Хьюз дважды выигрывал Harmon Trophy (1936 и 1938), Collier Trophy (1938) и Congressional Gold Medal (1939) за свои достижения в авиации в 1930-х годах. Он был включен в Национальный зал славы авиации в 1973 году и был включен в список журнала Flying 2013 года из 51 героя авиации, заняв 25- е место. [7]
В последние годы своей жизни Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее несколько крупных предприятий в Лас-Вегасе , таких как недвижимость, отели, казино и средства массовой информации. Известный в то время как один из самых влиятельных людей в штате Невада, он в значительной степени заслужил признание за преобразование Лас-Вегаса в более изысканный космополитический город. После многих лет умственного и физического упадка Хьюз умер от почечной недостаточности в 1976 году. Его наследие поддерживается Медицинским институтом Говарда Хьюза и Howard Hughes Holdings Inc. [8]
.jpg/1280px-Howard_Hughes_as_child_(4729132038).jpg)
Говард Робард Хьюз-младший был единственным ребенком Аллена Стоуна Гано (1883–1922) и Говарда Р. Хьюза-старшего (1869–1924), успешного изобретателя и бизнесмена из Миссури. У него были английские , валлийские и некоторые французские гугенотские корни, [9] и он был потомком Джона Гано (1727–1804), священника, который якобы крестил Джорджа Вашингтона . [10] Через сестру Джона Гано Суссану Хьюз был 5-юродным братом братьев Райт , Орвилла и Уилбура, которые изобрели первый успешный самолет. [11]
Хьюз-старший запатентовал двухконусное шарошечное долото в 1909 году, что позволило проводить вращательное бурение для добычи нефти в ранее недоступных местах. Старший Хьюз принял дальновидное и прибыльное решение коммерциализировать изобретение, сдавая долота в аренду вместо их продажи, получив несколько ранних патентов и основав в 1909 году компанию Hughes Tool Company .
Дядей Хьюза был знаменитый писатель, сценарист и кинорежиссер Руперт Хьюз . [12]
В свидетельстве о рождении Хьюза, датированном 1941 годом и подписанном его тетей Аннет Гано Ламмис и Эстель Боутон Шарп, указано, что он родился 24 декабря 1905 года в округе Харрис, штат Техас . [N 1] Однако в его свидетельстве о крещении , записанном 7 октября 1906 года в приходской книге епископальной церкви Св. Иоанна в Кеокеке, штат Айова , указана дата его рождения 24 сентября 1905 года без какой-либо ссылки на место рождения. [N 2]
В юном возрасте Хьюз-младший проявлял интерес к науке и технике. В частности, у него были большие способности к инженерному делу, и в 11 лет он построил первый в Хьюстоне «беспроводной» радиопередатчик . [13] Он стал одним из первых лицензированных радиолюбителей в Хьюстоне, получив позывной W5CY (первоначально 5CY). [14] В 12 лет Хьюза сфотографировали для местной газеты, которая назвала его первым мальчиком в Хьюстоне, у которого был «моторизованный» велосипед, который он построил из частей парового двигателя своего отца . [15] Он был равнодушным учеником, увлекавшимся математикой, полетами и механикой. Он взял свой первый урок полетов в 14 лет и поступил в школу Фессенден в Массачусетсе в 1921 году.
После недолгого пребывания в школе Thacher , Хьюз посещал курсы математики и авиационной инженерии в Калифорнийском технологическом институте . [13] [15] Красный кирпичный дом, в котором Хьюз жил подростком по адресу 3921 Yoakum Blvd., Хьюстон, стоит до сих пор, теперь он известен как Дом Хьюза на территории Университета Святого Фомы . [16] [17]
Его мать Аллен умерла в марте 1922 года от осложнений внематочной беременности . Говард Хьюз-старший умер от сердечного приступа в 1924 году. Их смерть, по-видимому, вдохновила Хьюза включить создание медицинской исследовательской лаборатории в завещание, которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет. Завещание Говарда-старшего не обновлялось с момента смерти Аллен, и Хьюз-младший унаследовал 75% семейного состояния. [18] В свой 19-й день рождения Хьюз был объявлен эмансипированным несовершеннолетним , что позволило ему полностью контролировать свою жизнь. [19]
С юных лет Хьюз стал опытным и увлеченным игроком в гольф. Он часто набирал около номинала, играя в игру с гандикапом два-три в свои 20 лет, и некоторое время стремился к профессиональной карьере в гольфе. Он часто играл в гольф с лучшими игроками, включая Джина Саразена . Хьюз редко играл на соревнованиях и постепенно отказался от своей страсти к спорту, чтобы заняться другими интересами. [20]
Хьюз играл в гольф каждый день на полях Лос-Анджелеса, включая Lakeside Golf Club, Wilshire Country Club или Bel-Air Country Club . Среди партнеров были Джордж фон Элм и Оззи Карлтон. После того, как Хьюз получил травму в конце 1920-х годов, его игра в гольф пошла на спад, а после крушения XF-11 Хьюз вообще не мог играть. [6] : 56–57, 73, 196
Хьюз ушел из Университета Райса вскоре после смерти отца. 1 июня 1925 года он женился на Элле Боттс Райс, дочери Дэвида Райса и Марты Лоусон Боттс из Хьюстона и внучатой племяннице Уильяма Марша Райса , в честь которого был назван Университет Райса. Они переехали в Лос-Анджелес, где он надеялся сделать себе имя как кинорежиссер.
Они переехали в отель «Амбассадор» , и Хьюз приступил к обучению управлению самолётом « Уэйко» , одновременно снимая свой первый фильм « Свелл Хоган» . [6]
Хьюз добился больших успехов в бизнесе, выходящем за рамки инженерии, авиации и кинопроизводства; многие из его карьерных начинаний были связаны с различными предпринимательскими ролями.
Ральф Грейвс убедил Хьюза профинансировать короткометражный фильм «Swell Hogan» , сценарий к которому написал Грейвс, и в котором он должен был сняться. Хьюз сам его продюсировал. Когда он его показал, он подумал, что это катастрофа. Наняв редактора, чтобы тот попытался спасти фильм, он в конце концов приказал уничтожить его. [21] Его следующие два фильма, «Everybody's Acting» (1926) и «Two Arabian Knights» (1927), добились финансового успеха; последний получил первую премию «Оскар» за лучшую режиссуру комедийного фильма. [6] : 45–46 «The Racket» (1928) и «The First Page» (1931) также были номинированы на премию «Оскар» .
Хьюз потратил 3,5 миллиона долларов на создание фильма-леталки «Ангелы ада» (1930). [6] : 52, 126 «Ангелы ада» получили одну номинацию на премию «Оскар» за лучшую операторскую работу .
Он выпустил еще один хит, «Лицо со шрамом» (1932), постановку которого отложили из-за беспокойства цензоров по поводу его жестокости. [6] : 128
Премьера фильма «Вне закона» состоялась в 1943 году, но в прокат он вышел только в 1946 году. В фильме снялась Джейн Рассел , которая привлекла к себе значительное внимание цензоров киноиндустрии, на этот раз благодаря своим откровенным костюмам. [6] : 152–160
С 1940-х до конца 1950-х годов компания Hughes Tool Company вышла на рынок киноиндустрии, получив частичную собственность компаний RKO , в которую входили RKO Pictures, RKO Studios, сеть кинотеатров, известных как RKO Theatres, и сеть радиостанций, известных как RKO Radio Network .
В 1948 году Хьюз получил контроль над RKO, крупной голливудской студией, находящейся в затруднительном положении, купив 929 000 акций Atlas Corporation Флойда Одлума за 8 825 000 долларов (107 165 160 долларов в 2023 году). В течение нескольких недель после приобретения студии Хьюз уволил 700 сотрудников. Производство сократилось до 9 картин в течение первого года контроля Хьюза; ранее RKO выпускала в среднем 30 картин в год. [6] : 234–237
В том же 1948 году он смог договориться о передаче своих предыдущих фильмов с United Artists (UA), The Outlaw , Mad Wednesday и Vendetta , в RKO. В обмен на то, что три завершенных фильма будут изъяты из дистрибуции UA, Хьюз, Джеймс и Теодор Нассер из General Service Studios предоставят финансирование трех независимых фильмов для распространения UA. В рамках переговоров напрямую с RKO компания соглашается передать производство фильма Jet Pilot от Дэвида О. Селзника Хьюзу. [22] Хьюз продюсировал фильм в 1949-1950 годах и владел RKO и, в свою очередь, дистрибуцией фильма. Однако фильм был выпущен Universal Pictures только в 1957 году из-за отчасти последующих событий, которые произошли в RKO Distribution , и в основном из-за дополнительных кадров с воздуха, которые были сняты за годы после завершения фильма в 1950 году. Хьюз занимался финальным редактированием перед выпуском в 1957 году. [23]
После приобретения RKO Хьюз остановил производство на студии на шесть месяцев, в течение которых он приказал провести расследование политических взглядов каждого оставшегося сотрудника RKO. Только убедившись, что звезды, работавшие по контракту с RKO, не имеют подозрительных связей, Хьюз одобрял отправку завершенных картин на повторную съемку. Это было особенно верно в отношении женщин, работавших по контракту с RKO в то время. Если Хьюз считал, что его звезды не отражают должным образом политические взгляды, которые ему нравились, или если антикоммунистическая политика фильма была недостаточно ясна, он выдергивал вилку из розетки. В 1952 году неудавшаяся продажа синдикату из пяти человек из Чикаго, двое из которых имели историю жалоб на их деловую практику, и ни один из них не имел никакого опыта в киноиндустрии, еще больше нарушила работу студии в RKO. [24]
В 1953 году Хьюз оказался вовлечён в громкий судебный процесс в рамках урегулирования антимонопольного дела США против Paramount Pictures, Inc. В результате слушаний шаткое положение RKO стало всё более очевидным. Постоянный поток судебных исков от миноритарных акционеров RKO стал крайне раздражать Хьюза. Они обвиняли его в финансовых махинациях и корпоративном неэффективном управлении. Поскольку Хьюз хотел сосредоточиться в первую очередь на своём авиастроении и активах TWA в годы Корейской войны 1950–1953 годов, Хьюз предложил выкупить акции всех остальных акционеров RKO, чтобы избавиться от их отвлекающих факторов [ требуется ссылка ] .
К концу 1954 года Хьюз получил почти полный контроль над RKO за почти 24 миллиона долларов, став первым единоличным владельцем крупной голливудской студии со времен эпохи немого кино . Шесть месяцев спустя Хьюз продал студию General Tire and Rubber Company за 25 миллионов долларов. Хьюз сохранил права на картины, которые он лично продюсировал, включая те, что были сделаны в RKO. Он также сохранил контракт Джейн Рассел. Для Говарда Хьюза это был фактический конец его 25-летнего участия в киноиндустрии. Однако его репутация финансового гения осталась невредимой. В этот период времени RKO стала известна как родина классических фильмов нуар , отчасти благодаря ограниченным бюджетам, необходимым для создания таких фильмов во время пребывания Хьюза у власти. Сообщается, что Хьюз ушел из RKO, получив 6,5 миллиона долларов личной прибыли. [25] По словам Ноа Дитриха , Хьюз получил прибыль в размере 10 000 000 долларов от продажи театров и прибыль в размере 1 000 000 долларов от своего 7-летнего владения RKO. [6] : 272–273
По словам Ноа Дитриха , «Земля стала главным активом империи Хьюза». Хьюз приобрел 1200 акров в Калвер-Сити для Hughes Aircraft, купил 7 участков [4480 акров] в Тусоне для своего ракетного завода Falcon и приобрел 25 000 акров недалеко от Лас-Вегаса. [6] : 103, 254 В 1968 году компания Hughes Tool Company приобрела Северный воздушный терминал Лас-Вегаса.
Первоначально известная как Summa Corporation , Howard Hughes Corporation была образована в 1972 году, когда бизнес Hughes Tool Company, занимающийся нефтяными инструментами, тогда принадлежавший Говарду Хьюзу-младшему, разместился на Нью-Йоркской фондовой бирже под названием «Hughes Tool». Это заставило оставшиеся предприятия «оригинальной» Hughes Tool принять новое корпоративное название: «Summa». Название «Summa» — латинское слово, означающее «высший» — было принято без одобрения самого Хьюза, который предпочел сохранить свое собственное имя в названии компании и предложил «HRH Properties» (для Hughes Resorts and Hotels, а также его собственные инициалы). В 1988 году Summa объявила о планах по Summerlin , мастер-планируемому сообществу, названному в честь бабушки по отцовской линии Говарда Хьюза, Джин Амелии Саммерлин. [26]
Первоначально остановившись в Desert Inn , Хьюз отказался освободить свой номер и вместо этого решил купить весь отель. Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее недвижимость Лас-Вегаса, отели и средства массовой информации, потратив около 300 миллионов долларов и используя свои значительные полномочия для приобретения многих известных отелей, особенно мест, связанных с организованной преступностью . Он быстро стал одним из самых влиятельных людей в Лас-Вегасе. Он сыграл важную роль в изменении образа Лас-Вегаса с его Дикого Запада и, позднее, мафиозных /организованных преступных корней на более изысканный космополитический город. [27] В дополнение к Desert Inn, Хьюз в конечном итоге стал владельцем Sands , Frontier , Silver Slipper , Castaways и Landmark and Harold's Club в Рино. За четыре года в Лас-Вегасе Хьюз стал крупнейшим работодателем в Неваде. [27]
Другая часть коммерческих интересов Хьюза включала авиацию, авиалинии, аэрокосмическую и оборонную промышленность. Будучи всю жизнь энтузиастом авиации и пилотом, Хьюз пережил четыре авиакатастрофы: одну на Thomas-Morse Scout во время съемок фильма «Ангелы ада» , одну при установлении рекорда скорости полета на Hughes Racer, одну на озере Мид в 1943 году и почти фатальную катастрофу Hughes XF-11 в 1946 году. В аэропорту Роджерс в Лос-Анджелесе он учился летать у пионеров авиации, включая Мойе Стивенса и Дж. Б. Александра. Он установил множество мировых рекордов и заказал строительство самолетов по индивидуальному заказу для себя, возглавляя Hughes Aircraft в аэропорту Глендейла , штат Калифорния. Работая оттуда, самым технологически важным самолетом, который он заказал, был Hughes H-1 Racer . 13 сентября 1935 года Хьюз, пилотируя H-1, установил рекорд скорости полета наземного самолета в 352 мили в час (566 км/ч) на своем испытательном полигоне около Санта-Аны, Калифорния ( Джузеппе Мотта достиг 362 миль в час в 1929 году, а Джордж Стейнфорт достиг 407,5 миль в час в 1931 году, оба на гидросамолетах). Это был последний раз в истории, когда самолет, построенный частным лицом, установил мировой рекорд скорости полета. Полтора года спустя, 19 января 1937 года, пилотируя тот же H-1 Racer, оснащенный более длинными крыльями, Хьюз установил новый трансконтинентальный рекорд скорости полета , пролетев без посадки из Лос-Анджелеса в Ньюарк за семь часов, 28 минут и 25 секунд (побив свой собственный предыдущий рекорд в девять часов, 27 минут). Его средняя скорость полета на земле составила 322 мили в час (518 км/ч). [28] [6] : 69–72, 131–135
H-1 Racer имел ряд новшеств в конструкции: у него было убирающееся шасси (как у Boeing Monomail пятью годами ранее), а все заклепки и соединения были установлены заподлицо с корпусом самолета для уменьшения сопротивления. Считается, что H-1 Racer повлиял на конструкцию ряда истребителей Второй мировой войны , таких как Mitsubishi A6M Zero , Focke-Wulf Fw 190 и F8F Bearcat , [29] хотя это никогда не было достоверно подтверждено. В 1975 году H-1 Racer был передан в дар Смитсоновскому институту . [6] : 131–135
В 1932 году Хьюз основал Hughes Aircraft Company , подразделение Hughes Tool Company, в арендованном углу ангара Lockheed Aircraft Corporation в Бербанке, Калифорния, для строительства гоночного самолета H-1.
Вскоре после основания компании Хьюз использовал псевдоним «Чарльз Говард», чтобы принять работу обработчика багажа в American Airlines. Вскоре его повысили до второго пилота. Хьюз продолжал работать в American Airlines, пока его настоящая личность не была раскрыта. [30] [31] [32]
Во время и после Второй мировой войны Хьюз превратил свою компанию в крупного оборонного подрядчика. Подразделение Hughes Helicopters было основано в 1947 году, когда производитель вертолетов Kellett продал свой последний дизайн Hughes для производства. Hughes Aircraft стала крупным подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности США, производя многочисленные технологические продукты, включая космические аппараты, военные самолеты, радиолокационные системы, электрооптические системы, первый рабочий лазер, компьютерные системы для самолетов, ракетные системы, ионные двигатели (для космических путешествий), коммерческие спутники и другие электронные системы. [33] [34] [35]
В 1948 году Хьюз создал новое подразделение Hughes Aircraft: Hughes Aerospace Group. Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division были позже отделены в 1948 году, чтобы сформировать свои собственные подразделения и в конечном итоге стать Hughes Space and Communications Company в 1961 году. В 1953 году Говард Хьюз передал все свои акции в Hughes Aircraft Company недавно созданному Howard Hughes Medical Institute, тем самым превратив аэрокосмического и оборонного подрядчика в освобожденную от налогов благотворительную организацию. Howard Hughes Medical Institute продал Hughes Aircraft в 1985 году General Motors за 5,2 миллиарда долларов. В 1997 году General Motors продала Hughes Aircraft компании Raytheon , а в 2000 году продала Hughes Space & Communications компании Boeing. Объединение Boeing, GM и Raytheon приобрело Hughes Research Laboratories , которые сосредоточились на передовых разработках в области микроэлектроники, информационных и системных наук, материалов, датчиков и фотоники; их рабочее пространство охватывает от фундаментальных исследований до поставки продукции. Особое внимание уделено возможностям в области высокопроизводительных интегральных схем, мощных лазеров, антенн, сетей и интеллектуальных материалов.
14 июля 1938 года Хьюз установил еще один рекорд, совершив перелет вокруг света всего за 91 час (три дня, 19 часов, 17 минут), [36] побив предыдущий рекорд в 186 часов (семь дней, 18 часов, 49 минут), установленный в 1933 году Уайли Постом на одномоторном Lockheed Vega , почти на четыре дня. Хьюз вернулся домой раньше фотографий своего полета. Вылетев из Нью-Йорка, Хьюз продолжил свой путь в Париж, Москву, Омск , Якутск , Фэрбанкс и Миннеаполис , а затем вернулся в Нью-Йорк. В этом полете он летал на Lockheed 14 Super Electra (NX18973, двухмоторный транспортный самолет с экипажем из четырех человек), оснащенном новейшим радио- и навигационным оборудованием. Гарри Коннор был вторым пилотом, Томас Терлоу — штурманом, Ричард Стоддарт — инженером, а Эд Лунд — механиком. Хьюз хотел, чтобы полет стал триумфом американской авиационной технологии, иллюстрирующим, что безопасные дальние авиаперелеты возможны. Альберт Лодвик из Мистика, штат Айова , проявил организаторские способности в качестве менеджера по управлению полетами . [37] Хотя Хьюз ранее был относительно малоизвестен, несмотря на свое богатство, более известный тем, что встречался с Кэтрин Хепберн , Нью-Йорк теперь устроил ему парад в Каньоне Героев . [38] [6] : 136–139 Хьюз и его команда были награждены Трофеем Кольера 1938 года за перелет вокруг света за рекордное время. [39] [40] Он был награжден Трофеем Хармона в 1936 [41] и 1938 годах за рекордное кругосветное плавание. [42]
В 1938 году аэропорт имени Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, штат Техас , известный в то время как муниципальный аэропорт Хьюстона, был переименован в честь Хьюза, но название было возвращено из-за общественного возмущения по поводу присвоения аэропорту имени живого человека. Хьюз также сыграл свою роль в финансировании Boeing 307 Stratoliner для TWA, а также в проектировании и финансировании Lockheed L-049 Constellation . [5]
Другие награды авиаторов включают: Кубок Бибеско Международной авиационной федерации в 1938 году, премию Октава Шанюта в 1940 году и специальную Золотую медаль Конгресса в 1939 году «в знак признания достижений Говарда Хьюза в развитии науки об авиации и, таким образом, в принесении большой славы своей стране во всем мире». [43] [44]
Президент Гарри С. Трумэн отправил Хьюзу медаль Конгресса после крушения F-11. После своего кругосветного полета Хьюз отказался ехать в Белый дом, чтобы забрать ее. [6] : 196
Разработка D-2 началась около 1937 года, но мало что известно о его раннем развитии, поскольку архивы Хьюза по самолету не были обнародованы. Историк авиации Рене Франсийон предполагает, что Хьюз спроектировал самолет для еще одной попытки установления рекорда кругосветного плавания, но начало Второй мировой войны закрыло большую часть мирового воздушного пространства и затруднило покупку деталей самолета без одобрения правительства, поэтому он решил продать самолет вместо этого армии США. В декабре 1939 года Хьюз предложил армейскому воздушному корпусу США (USAAC) закупить его как «самолет преследователя» [45] (т. е. истребитель ). Он появился как двух- или трехместный двухбалочный самолет, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 -49 и построенный в основном из дюрамолда , разновидности формованной фанеры . [46] Военно-воздушные силы США ( USAAF, преемники USAAC) изо всех сил пытались определить миссию для D-2, которому не хватало как маневренности истребителя, так и грузоподъемности бомбардировщика , и были весьма скептически настроены по поводу широкого использования фанеры; однако проект был сохранен благодаря вмешательству на высоком уровне генерала Генри Х. Арнольда . [47] Прототип был доставлен в Харперс-Драй-Лейк в Калифорнии в условиях большой секретности в 1943 году и совершил первый полет 20 июня того же года. [48] [49] Первоначальные испытательные полеты выявили серьезные проблемы с управлением полетом , поэтому D-2 вернулся в ангар для масштабных изменений его крыльев, и Хьюз предложил переименовать его в D-5. [49] Однако в ноябре 1944 года все еще незаконченный D-2 был уничтожен в результате пожара в ангаре, предположительно вызванного ударом молнии. [50]
Весной 1943 года Хьюз провел почти месяц в Лас-Вегасе , проводя испытательные полеты на своем самолете-амфибии Sikorsky S-43 , отрабатывая посадки с касанием и запуском на озере Мид в рамках подготовки к полетам на H-4 Hercules . Погодные условия на озере днем были идеальными, и он наслаждался Лас-Вегасом ночью. 17 мая 1943 года Хьюз вылетел на Sikorsky из Калифорнии, перевозя двух инспекторов гражданской авиации (CAA), двух своих сотрудников и актрису Аву Гарднер . Хьюз высадил Гарднера в Лас-Вегасе и отправился в озеро Мид, чтобы провести квалификационные испытания на S-43. Испытательный полет прошел не очень хорошо. Sikorsky рухнул в озеро Мид, в результате чего погибли инспектор CAA Секо Клайн и сотрудник Хьюза Ричард Фелт. Хьюз получил серьезную рану на макушке головы, когда ударился о верхнюю панель управления, и его пришлось спасать одному из других находившихся на борту. [51] Хьюз заплатил водолазам 100 000 долларов за подъем самолета и позже потратил более 500 000 долларов на его восстановление. [52] Хьюз отправил самолет в Хьюстон, где он оставался в течение многих лет. [6] : 186
Действуя по рекомендации сына президента, полковника Эллиота Рузвельта , который подружился с Хьюзом, в сентябре 1943 года генерал Арнольд издал директиву о заказе 100 единиц разведывательной разработки D-2, известной как F-11 ( XF-11 в форме прототипа). [53] Проект был спорным с самого начала, так как Командование материально-технического обеспечения ВВС США глубоко сомневалось, что Hughes Aircraft сможет выполнить такой большой контракт, но Арнольд продвигал проект вперед. Командование материально-технического обеспечения потребовало внести множество крупных изменений в конструкцию, в частности, исключить Duramold; Хьюз, который требовал возмещения в размере 3,9 млн долларов за невозвратные издержки от D-2, решительно возражал, поскольку это подрывало его аргумент о том, что XF-11 был модифицированным D-2, а не новой конструкцией. Затянувшиеся переговоры привели к месяцам задержек, но в конечном итоге принесли мало уступок в конструкции. [54] Война закончилась до того, как был завершен первый прототип XF-11, и контракт на производство F-11 был аннулирован. XF-11 появился в 1946 году как цельнометаллический, двухбалочный, трехместный разведывательный самолет, существенно больший, чем D-2, и оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-4360 -31, каждый из которых приводил в движение набор винтов противоположного вращения . [54] Было завершено только два прототипа; второй имел по одному обычному винту с каждой стороны. [55] [56]
Хьюз едва не погиб 7 июля 1946 года во время выполнения первого полета XF-11 около аэродрома Хьюз в Калвер-Сити, Калифорния . Хьюз продлил испытательный полет намного дольше 45-минутного лимита, установленного ВВС США, возможно, отвлекшись на проблемы с уборкой шасси . [57] Утечка масла привела к тому, что один из винтов противоположного вращения изменил шаг, в результате чего самолет резко отклонился от курса и быстро потерял высоту. Хьюз попытался спасти самолет, посадив его на поле для гольфа Los Angeles Country Club , но всего за несколько секунд до достижения поля XF-11 начал резко падать и разбился в районе Беверли-Хиллз , окружающем загородный клуб. [58] [59]
Когда XF-11 наконец остановился, уничтожив три дома, топливные баки взорвались, вызвав пожар самолета и близлежащего дома по адресу 808 North Whittier Drive, принадлежащего Чарльзу Э. Мейеру. [60] Хьюзу удалось выбраться из пылающих обломков, но он лежал рядом с самолетом, пока его не спас старший сержант Корпуса морской пехоты США Уильям Л. Дуркин, который случайно оказался в этом районе, навещая друзей. [61] Хьюз получил серьезные травмы в результате крушения, включая раздробленную ключицу , несколько сломанных ребер, [62] раздавленную грудную клетку с коллапсом левого легкого, смещение сердца в правую сторону грудной клетки и многочисленные ожоги третьей степени . [63] [64] [65] [66] Часто рассказываемая история гласит, что Хьюз еженедельно отправлял чек в Корпус морской пехоты до конца своей жизни в знак благодарности. Ноа Дитрих утверждал, что Хьюз действительно посылал Дёркину 200 долларов в месяц, но дочь Дёркина отрицала, что знала, что он получал какие-либо деньги от Хьюза. [6] : 197 [67]
Несмотря на свои физические травмы, Хьюз гордился тем, что его разум все еще работал. Лежа на больничной койке, он решил, что ему не нравится конструкция кровати. Он позвал инженеров завода, чтобы они спроектировали индивидуальную кровать, оснащенную горячей и холодной водой, состоящую из шести секций и управляемую 30 электродвигателями с кнопочными регулировками. [68] Хьюз спроектировал больничную кровать специально для облегчения боли, вызванной движением при тяжелых ожогах. Он никогда не пользовался кроватью, которую спроектировал. [69] Врачи Хьюза считали его выздоровление почти чудом.
Многие связывают его длительную зависимость от опиатов с использованием кодеина в качестве обезболивающего во время выздоровления. [70] Однако Дитрих утверждает, что Хьюз выздоровел «трудным путем — без снотворного, без опиатов любого вида». [6] : 195 Фирменные усы, которые он носил впоследствии, скрывали шрам на верхней губе, оставшийся после аварии. [71]
Первоначально Совет по военному производству (не военные) заключил контракт с Генри Кайзером и Хьюзом на производство гигантской летающей лодки HK-1 Hercules для использования во время Второй мировой войны для перевозки войск и оборудования через Атлантику в качестве альтернативы морским транспортным кораблям, которые были уязвимы для немецких подводных лодок . Военные службы выступили против проекта, полагая, что он отнимет ресурсы у более приоритетных программ, но влиятельные союзники Хьюза в Вашингтоне, округ Колумбия, выступили за него. После споров Кайзер вышел из проекта, и Хьюз решил продолжить его как H-4 Hercules. Однако самолет был завершен только после Второй мировой войны. [72] [73]
«Геркулес» был самой большой в мире летающей лодкой, самым большим самолетом, сделанным из дерева, [74] и, имея длину 319 футов 11 дюймов (97,51 м), имел самый большой размах крыльев среди всех самолетов (следующий по величине размах крыльев составлял около 310 футов (94 м)). («Геркулес» больше не является самым длинным и самым тяжелым самолетом из когда-либо построенных — его превзошел Антонов Ан-225 «Мрия», выпущенный в 1985 году.)
«Геркулес» пролетел всего один раз на расстояние в одну милю (1,6 км) и на высоте 70 футов (21 м) над водой, за штурвалом был Хьюз, 2 ноября 1947 года. [75] [6] : 209–210
Критики прозвали Hercules « Еловым гусем », но на самом деле он был сделан в основном из березы (а не ели ), а не из алюминия, поскольку контракт требовал, чтобы Хьюз построил самолет из «нестратегических материалов ». Он был построен на заводе Хьюза в Вестчестере, штат Калифорния . В 1947 году Говард Хьюз был вызван для дачи показаний перед Военным следственным комитетом Сената, чтобы объяснить, почему разработка H-4 была столь проблемной, и почему за 22 миллиона долларов было произведено только два прототипа XF-11. Генерал Эллиотт Рузвельт и многочисленные другие офицеры ВВС США также были вызваны для дачи показаний на слушаниях, которые потрясли страну в августе и ноябре 1947 года. [ требуется ссылка ] В горячо спорных показаниях о наградах TWA и должностных преступлениях в процессе оборонных закупок Хьюз повернул столы против своего главного собеседника, сенатора штата Мэн Оуэна Брюстера , и слушания были широко истолкованы [ кем? ] как победа Хьюза. После показа в гавани Лонг-Бич, Калифорния, Hercules был перемещен в Макминнвилл, штат Орегон , где с 2020 года [обновлять]он находится в Музее авиации и космонавтики Эвергрин . [76] [6] : 198–208
4 ноября 2017 года в Музее авиации и космонавтики Эвергрин состоялось празднование 70-летия единственного полета H-4 Hercules, на котором присутствовали двоюродный брат Хьюза по отцовской линии Майкл Уэсли Саммерлин и Брайан Палмер Эванс, сын пионера радиотехнологий Хьюза Дэйва Эванса, которые заняли свои места в воссоздании фотографии, которая была ранее сделана с Хьюзом, Дэйвом Эвансом и Джо Петрали на борту H-4 Hercules. [77]
В 1939 году по настоянию Джека Фрая , президента Transcontinental & Western Airlines, предшественника Trans World Airlines ( TWA ), Хьюз начал тихо скупать большую часть акций TWA (78% акций, если быть точным); к 1944 году он стал контролировать авиакомпанию. [78] Хотя он никогда не занимал официальной должности в TWA, Хьюз лично подбирал совет директоров, в который входил Ноа Дитрих , и часто отдавал приказы напрямую сотрудникам авиакомпании. [78] [79] Компания Hughes Tool Co. приобрела первые шесть самолетов Stratoliner, произведенных Boeing. Хьюз использовал один из них лично, а остальные пять он позволил эксплуатировать TWA. [6] : 11, 145–148
_JP7078570.jpg/1280px-Lockheed_L-1049G_Super_Constellation,_Trans_World_Airlines_(TWA)_JP7078570.jpg){kind=spacer}
Хьюз обычно считается движущей силой авиалайнера Lockheed Constellation , который Хьюз и Фрай заказали в 1939 году в качестве дальнемагистральной замены для парка самолетов TWA Boeing 307 Stratoliner . Хьюз лично профинансировал приобретение TWA 40 самолетов Constellation за 18 миллионов долларов, что стало крупнейшим заказом на самолеты в истории на тот момент. Constellation были одними из самых высокопроизводительных коммерческих самолетов конца 1940-х и 1950-х годов и позволили TWA стать пионером беспосадочных трансконтинентальных перевозок. [80] Во время Второй мировой войны Хьюз использовал политические связи в Вашингтоне, чтобы получить права для TWA обслуживать Европу, что сделало ее единственным американским перевозчиком с комбинацией внутренних и трансатлантических маршрутов. [78]
После анонса Boeing 707 Хьюз решил заняться разработкой более совершенного реактивного самолета для TWA и в конце 1954 года обратился к Convair. Convair предложила Хьюзу две концепции, но Хьюз не смог решить, какую концепцию принять, и Convair в конечном итоге отказался от своего первоначального проекта реактивного самолета после того, как были представлены макеты 707 и Douglas DC-8 . [81] Даже после того, как такие конкуренты, как United Airlines , American Airlines и Pan American World Airways, разместили крупные заказы на 707, Хьюз разместил только восемь заказов на 707 через Hughes Tool Company и запретил TWA использовать этот самолет. [79] После того, как в 1956 году, наконец, начал резервировать заказы на 707, Хьюз приступил к плану по созданию собственного «превосходного» реактивного самолета для TWA, подал заявку на разрешение CAB на продажу самолетов Hughes TWA и начал переговоры со штатом Флорида о строительстве там производственного завода. Однако он отказался от этого плана примерно в 1958 году и в это время заключил новые контракты на самолеты 707 и Convair 880 и двигатели на общую сумму 400 миллионов долларов. [82]
Финансирование заказов TWA на самолеты ускорило конец отношений Хьюза с Ноа Дитрихом и, в конечном итоге, отстранение Хьюза от управления TWA. У Хьюза не было достаточно наличных денег или будущего денежного потока, чтобы оплатить заказы, и он не стал немедленно искать банковское финансирование. Отказ Хьюза прислушаться к финансовым советам Дитриха привел к серьезному расколу между ними к концу 1956 года. Хьюз считал, что Дитрих хотел, чтобы Хьюз был признан недееспособным, хотя доказательства этого неубедительны. Дитрих подал в отставку по телефону в мае 1957 года после неоднократных запросов на опционы на акции, которые Хьюз отказался предоставить, и без дальнейшего прогресса в финансировании самолетов. [83] По мере того, как психическое состояние Хьюза ухудшалось, он приказал использовать различные тактики, чтобы задержать платежи Boeing и Convair; его поведение заставило банки TWA настаивать на его отстранении от управления в качестве условия для дальнейшего финансирования. [79]
В 1960 году Хьюз был в конечном итоге вынужден уйти из управления TWA, хотя он продолжал владеть 78% компании. В 1961 году TWA подала иск против Hughes Tool Company, утверждая, что последняя нарушила антимонопольное законодательство, используя TWA в качестве рынка с ограниченной ответственностью для торговли самолетами. Иск в значительной степени зависел от получения показаний от самого Хьюза. Хьюз скрылся и отказался давать показания. В 1963 году против Hughes Tool Company было вынесено заочное решение на сумму 135 миллионов долларов, но оно было отменено Верховным судом Соединенных Штатов в 1973 году [84] на том основании, что Хьюз был неуязвим для судебного преследования. [85] В 1966 году Хьюз был вынужден продать свои акции TWA. Продажа его акций TWA принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [6] : 299–300
В 1962 году Хьюз приобрел контроль над базирующейся в Бостоне авиакомпанией Northeast Airlines. Однако прибыльные полномочия авиакомпании по организации маршрутов между крупными северо-восточными городами и Майами были прекращены решением CAB примерно во время приобретения, и в 1964 году Хьюз продал контроль над компанией попечителю. В 1972 году Northeast объединилась с Delta Air Lines. [86]
В 1970 году Hughes приобрела базирующуюся в Сан-Франциско авиакомпанию Air West и переименовала ее в Hughes Airwest . Air West была образована в 1968 году путем слияния компаний Bonanza Air Lines , Pacific Air Lines и West Coast Airlines , все из которых работали на западе США. К концу 1970-х годов Hughes Airwest эксплуатировала полностью реактивный флот из самолетов Boeing 727-200 , Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 , обслуживающих обширную маршрутную сеть на западе США, а также рейсы в Мексику и западную Канаду. [87] К 1980 году маршрутная сеть авиакомпании достигла востока до Хьюстона ( аэропорт Хобби ) и Милуоки , в общей сложности обслуживая 42 направления. [87] В конце 1980 года Hughes Airwest была приобретена и объединена с Republic Airlines (1979–1986). Впоследствии Republic была приобретена и объединена с Northwest Airlines, которая, в свою очередь, в конечном итоге была объединена с Delta Air Lines в 2008 году.
Хьюз создал множество деловых партнёрств через своего друга, промышленника и продюсера Дэвида Чарнея, [88] [89] начиная с их работы над фильмом «Завоеватель» (1956) . [90] [91] Хотя фильм собрал кассовые сборы, его темы, диалоги и актёрский состав были высмеяны. Он был снят в Сент-Джордже, штат Юта , который сильно пострадал от испытаний более 100 ядерных бомб. У многих актёров и съёмочной группы позже диагностировали рак, из-за чего фильм назвали «Радиоактивной картиной RKO». В конце концов Хьюз купил все копии фильма, которые мог, и, как сообщается, смотрел фильм дома каждый вечер в течение многих лет до своей смерти. [92]
Позже Чарнай купил Four Star , кино- и телепроизводственную компанию, которая выпустила «Завоевателя». [93] [94]
Наиболее опубликованные сделки Хьюза и Чарнея были связаны с оспариваемым выкупом AirWest с использованием заемных средств . Чарнея возглавлял группу по выкупу, в которую входили Говард Хьюз и их партнеры, приобретающие Air West. Хьюз, Чарнея и еще трое других были обвинены. [95] [96] [97] [98] В обвинительном заключении, выдвинутом прокурором США ДеВо Хитоном, группа обвинялась в сговоре с целью снижения цены акций Air West с целью оказания давления на директоров компании с целью продажи компании Хьюзу. [99] [95] Обвинения были сняты после того, как судья постановил, что в обвинительном заключении не было указано на незаконные действия со стороны Хьюза, Чарнея и всех других обвиняемых в обвинительном заключении. Томпсон, федеральный судья, принявший решение об отклонении обвинений, назвал обвинительное заключение одним из худших обвинений, которые он когда-либо видел. Обвинения были предъявлены во второй раз помощником прокурора США ДеВо Хитона, Дином Верноном. Федеральный судья вынес решение 13 ноября 1974 года и уточнил, что дело предполагает «предосудительное злоупотребление властью большого богатства», но, по его судебному мнению, «никакого преступления не было совершено». [100] [101] [102] Последствия сделки Air West были позже урегулированы с SEC путем выплаты бывшим акционерам предполагаемых убытков от продажи их инвестиций в акции Air West. [103] Как отмечалось выше, Air West впоследствии была переименована в Hughes Airwest . Во время долгой паузы между годами отклоненных обвинений против Хьюза, Чарнея и их партнеров Говард Хьюз загадочно умер во время полета по пути в Хьюстон из Акапулько. Никаких дальнейших попыток предъявить какие-либо обвинения после смерти Хьюза не было. [104] [105] [106]
В 1953 году Хьюз основал Медицинский институт Говарда Хьюза в Майами (в настоящее время расположенный в Чеви-Чейз, штат Мэриленд, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия ), с явной целью фундаментальных биомедицинских исследований , включая попытку понять, по словам Хьюза, «зарождение самой жизни», [ необходима ссылка ] из-за его пожизненного интереса к науке и технологиям. Первое завещание Хьюза , которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет, предусматривало, что часть его имущества должна быть использована для создания медицинского института, носящего его имя. [107] Когда надвигалась крупная битва с IRS, Хьюз отдал все свои акции в Hughes Aircraft Company институту, тем самым превратив аэрокосмического и оборонного подрядчика в коммерческую организацию полностью освобожденной от налогов благотворительной организации. Терапевт Хьюза, Верн Мейсон , который лечил Хьюза после его авиакатастрофы 1946 года, был председателем медицинского консультативного комитета института. [108] В 1985 году новый совет попечителей Медицинского института Говарда Хьюза продал Hughes Aircraft компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов, что позволило институту значительно вырасти.
В 1954 году Хьюз передал Hughes Aircraft фонду, который заплатил Hughes Tool Co. $18,000,000 за активы. Фонд арендовал землю у Hughes Tool Co., которая затем сдала ее в субаренду Hughes Aircraft Corp. Разница в арендной плате, $2,000,000 в год, стала оборотным капиталом фонда. [6] : 268
Сделка стала предметом затяжной юридической битвы между Хьюзом и Налоговой службой , которую Хьюз в конечном итоге выиграл. После его смерти в 1976 году многие думали, что остаток имущества Хьюза перейдет в институт, хотя в конечном итоге он был разделен между его кузенами и другими наследниками, учитывая отсутствие завещания об обратном. HHMI была четвертой по величине частной организацией по состоянию на 2007 год [обновлять]и одной из крупнейших, посвященных биологическим и медицинским исследованиям, с фондом в размере 20,4 млрд долларов по состоянию на июнь 2018 года [обновлять]. [109]
В 1972 году, в эпоху холодной войны , ЦРУ обратилось к Хьюзу через его давнего партнера Дэвида Чарнея с просьбой помочь тайно поднять советскую подводную лодку К-129 , затонувшую недалеко от Гавайев четырьмя годами ранее. [110] Участие Хьюза предоставило ЦРУ правдоподобную историю прикрытия, проводя дорогостоящие гражданские морские исследования на экстремальных глубинах и занимаясь добычей подводных марганцевых конкреций . План подъема использовал специальное спасательное судно Glomar Explorer . Летом 1974 года Glomar Explorer попытался поднять советское судно. [111] [112] Однако во время подъема механическая неисправность в захвате судна привела к тому, что половина подводной лодки отломилась и упала на дно океана. Считается, что в этой секции находились многие из самых востребованных предметов, включая ее кодовую книгу и ядерные ракеты. Были обнаружены две торпеды с ядерными боеголовками и несколько криптографических машин, а также тела шести советских подводников, которые впоследствии были официально похоронены в море на снятой на пленку церемонии. Операция, известная как проект «Азориан» (но ошибочно называемая прессой проектом «Дженнифер»), стала достоянием общественности в феврале 1975 года после того, как были опубликованы секретные документы, полученные взломщиками штаб-квартиры Хьюза в июне 1974 года. [113] Хотя он предоставил свое имя и ресурсы своей компании для операции, Хьюз и его компании не имели никакого оперативного участия в проекте. Glomar Explorer в конечном итоге был приобретен Transocean и отправлен на свалку в 2015 году во время большого падения цен на нефть. [114]
В 1929 году Элла, жена Хьюза, с которой он прожил в браке четыре года, вернулась в Хьюстон и подала на развод.
Хьюз встречался со многими известными женщинами, включая Джоан Кроуфорд , Дебру Пейджит , Билли Дав , Фейт Домерг , Бетт Дэвис , Ивонн Де Карло , Аву Гарднер , Оливию де Хэвилленд , Кэтрин Хепберн , [115] Хеди Ламарр , Джинджер Роджерс , Пэт Шиэн , [116] Глорию Вандербильт , [117] Мейми Ван Дорен и Джин Тирни .
Он также несколько раз делал предложение Джоан Фонтейн , согласно ее автобиографии No Bed of Roses . Джин Харлоу сопровождала его на премьеру Hell's Angels , но Ноа Дитрих много лет спустя написал, что их отношения были строго профессиональными, так как Хьюз не любил Харлоу лично. В своей книге 1971 года Howard: The Amazing Mr. Hughes Дитрих сказал, что Хьюз искренне любил и уважал Джейн Рассел , но никогда не искал романтических отношений с ней. Однако, согласно автобиографии Рассела, Хьюз однажды попытался уложить ее в постель после вечеринки. Рассел (который был женат в то время) отказал ему, и Хьюз пообещал, что это никогда больше не повторится. Они поддерживали профессиональную и личную дружбу в течение многих лет. Хьюз оставался хорошим другом Тирни, который после своих неудачных попыток соблазнить ее, как цитировали, сказал: «Я не думаю, что Говард мог бы любить что-то, в чем нет двигателя». Позже, когда дочь Тирни Дарья родилась глухой и слепой, а также с серьезными трудностями в обучении из-за того, что Тирни заразилась краснухой во время беременности, Хьюз позаботился о том, чтобы Дарья получила лучшую медицинскую помощь и оплатил все расходы. [118]
В 1933 году Хьюз совершил покупку роскошной паровой яхты под названием Rover , которая ранее принадлежала шотландскому судоходному магнату Джеймсу Маккею, 1-му графу Инчкейпу . Хьюз заявил, что «я никогда не видел Rover , но купил его по чертежам, фотографиям и отчетам инспекторов Ллойда. Мой опыт показывает, что англичане — самая честная раса в мире». [119] Хьюз переименовал яхту в Southern Cross и позже продал ее шведскому предпринимателю Акселю Веннер-Грэну . [120]
11 июля 1936 года Хьюз сбил насмерть пешехода по имени Габриэль С. Мейер на своей машине на углу 3-й улицы и Лоррейн в Лос-Анджелесе. [121] После аварии Хьюза доставили в больницу и признали трезвым, но лечащий врач сделал запись, что Хьюз был пьян. Свидетель аварии сообщил полиции, что Хьюз ехал хаотично и слишком быстро, и что Мейер стоял в зоне безопасности трамвайной остановки. Хьюз был задержан по подозрению в убийстве по неосторожности и провел ночь в тюрьме, пока его адвокат Нил С. Маккарти не получил приказ habeas corpus для его освобождения в ожидании расследования коронера. [122] [123] Однако ко времени расследования коронера свидетель изменил свою историю и заявил, что Мейер двигался прямо перед машиной Хьюза. Нэнси Бейли (Уоттс), которая была в машине с Хьюзом во время аварии, подтвердила эту версию истории. 16 июля 1936 года Хьюз был признан невиновным коронерским жюри на дознании о смерти Мейера. [124] Хьюз сказал репортерам за пределами дознания: «Я ехал медленно, и из темноты передо мной вышел человек».
12 января 1957 года Хьюз женился на актрисе Джин Питерс в небольшом отеле в Тонопе, штат Невада . [125] [126] Пара познакомилась в 1940-х годах, до того, как Питерс стала киноактрисой. [127] У них был широко разрекламированный роман в 1947 году, и были разговоры о браке, но она сказала, что не могла совмещать это со своей карьерой. [128] Некоторые позже утверждали, что Питерс была «единственной женщиной, которую [Хьюз] когда-либо любил», [129] и, как сообщается, он заставлял своих охранников следовать за ней повсюду, даже когда они не были в отношениях. Такие сообщения были подтверждены актером Максом Шоуолтером , который стал близким другом Питерса во время съемок «Ниагары» (1953). [130] Шоуолтер рассказал интервьюеру, что, поскольку он часто встречался с Питерс, мужчины Хьюза угрожали разрушить его карьеру, если он не оставит ее в покое. [130]
Незадолго до президентских выборов 1960 года Ричард Никсон был встревожен, когда выяснилось, что его брат Дональд получил заем в размере 205 000 долларов от Хьюза. Долгое время предполагалось [131] , что стремление Никсона узнать, что демократы планировали в 1972 году, отчасти основывалось на его убеждении, что демократы знали о более поздней взятке, которую его друг Бебе Ребозо получил от Хьюза после того, как Никсон вступил в должность. [132]
В конце 1971 года Дональд Никсон собирал разведданные для своего брата в рамках подготовки к предстоящим президентским выборам. Одним из его источников был Джон Х. Мейер , бывший деловой советник Хьюза, который также работал с председателем Национального комитета Демократической партии Ларри О'Брайеном . [133]
Мейер, в сотрудничестве с бывшим вице-президентом Хьюбертом Хамфри и другими, хотел снабдить кампанию Никсона дезинформацией. Мейер сказал Дональду, что он уверен, что демократы победят на выборах, потому что у Ларри О'Брайена было много информации о незаконных сделках Ричарда Никсона с Говардом Хьюзом, которая никогда не была опубликована; [134] [135] На самом деле у О'Брайена не было такой информации, но Мейер хотел, чтобы Никсон думал, что она у него есть. Дональд сказал своему брату, что у О'Брайена была компрометирующая Хьюза информация, которая могла бы разрушить его кампанию. [136] Терри Ленцнер , который был главным следователем Сенатского комитета по Уотергейту , предполагает, что именно желание Никсона узнать, что О'Брайен знал о сделках Никсона с Хьюзом, могло частично мотивировать взлом Уотергейта . [137]
Хьюз считался эксцентричным человеком [138] и страдал от тяжелого обсессивно-компульсивного расстройства (ОКР). [139] [140]
Дитрих писал, что Хьюз всегда ел одно и то же на ужин: стейк по-нью-йоркски средней прожарки, салат на ужин и горох, но только мелкие, отодвигая крупные в сторону. На завтрак он хотел, чтобы его яйца были приготовлены так, как их готовила его семейная кухарка Лили. У Хьюза была « фобия микробов », и «его страсть к секретности превратилась в манию». [6] : 58–62, 182–183
Во время съемок фильма «Вне закона » Хьюз зациклился на небольшом изъяне в одной из блузок Джейн Рассел , утверждая, что ткань собиралась в складки вдоль шва и создавала видимость двух сосков на каждой груди. Он написал подробный меморандум для съемочной группы о том, как исправить эту проблему. Ричард Флейшер , который снял фильм «Такой, как женщина» с Хьюзом в качестве исполнительного продюсера, подробно написал в своей автобиографии о трудностях общения с магнатом. В своей книге « Просто скажи мне, когда плакать » Флейшер объяснил, что Хьюз был зациклен на тривиальных деталях и был попеременно нерешительным и упрямым. Он также рассказал, что непредсказуемые перепады настроения Хьюза заставляли его сомневаться, будет ли фильм когда-нибудь завершен.
В 1958 году Хьюз сказал своим помощникам, что он хотел бы показать несколько фильмов на киностудии недалеко от его дома. Он оставался в затемненном просмотровом зале студии более четырех месяцев, не выходя оттуда. Он ел только шоколадные батончики и курицу, пил только молоко и был окружен десятками коробок с салфетками Kleenex , которые он постоянно складывал и переставлял. [141] Он писал своим помощникам подробные записки, давая им четкие указания не смотреть на него и не разговаривать с ним, если с ним не заговорят. В течение всего этого периода Хьюз сидел неподвижно в своем кресле, часто голый, непрерывно смотря фильмы. Когда он, наконец, вышел летом 1958 года, его гигиена была ужасной. Он не мылся, не стриг волосы и ногти в течение нескольких недель; это могло быть связано с аллодинией , которая приводит к болевой реакции на раздражители, которые в норме не вызывают боли. [70]
После инцидента в комнате для просмотра Хьюз переехал в бунгало в отеле Beverly Hills , где он также снимал комнаты для своих помощников, жены и многочисленных подруг. Он сидел голым в своей спальне с розовой гостиничной салфеткой, наложенной на его гениталии, и смотрел фильмы. Это могло быть связано с тем, что Хьюз считал прикосновение одежды болезненным из-за аллодинии. Он мог смотреть фильмы, чтобы отвлечься от своей боли — обычная практика среди пациентов с неизлечимой болью, особенно тех, кто не получает адекватного лечения. [70] За один год он потратил в отеле около 11 миллионов долларов.
Хьюз начал скупать сети ресторанов и четырехзвездочные отели, которые были основаны в штате Техас. Это включало, хотя и на короткий период, множество неизвестных франшиз, которые в настоящее время не работают. Он передал право собственности на рестораны Медицинскому институту Говарда Хьюза, и все лицензии были вскоре перепроданы. [142] [143]
Он был одержим фильмом 1968 года « Ледяная станция Зебра» и крутил его по кругу у себя дома. По словам его помощников, он посмотрел его 150 раз. [144] [145] Чувствуя себя виноватым из-за провала своего фильма «Завоеватель» , коммерческого и критического провала, он купил все копии фильма за 12 миллионов долларов, смотря его по несколько раз. Paramount Pictures приобрела права на фильм в 1979 году, через три года после его смерти. [146]
Хьюз настаивал на использовании салфеток для сбора предметов, чтобы защитить себя от микробов. Он также замечал пыль, пятна или другие недостатки на одежде людей и требовал, чтобы они заботились о них. Когда-то один из самых заметных людей в Америке, Хьюз в конечном итоге исчез из поля зрения общественности, хотя таблоиды продолжали следить за слухами о его поведении и местонахождении. Сообщалось, что он был неизлечимо болен, психически неуравновешен или даже мертв. [147]
Травмы, полученные в результате многочисленных авиакатастроф, стали причиной того, что Хьюз провел большую часть своей дальнейшей жизни в муках, и в конце концов он пристрастился к кодеину , который вводил ему внутримышечно . [70] Он стриг волосы и ногти только раз в год, вероятно, из-за боли, вызванной синдромом хронической усталости/хронической болью в спине , который был вызван авиакатастрофами. [70] Он также хранил свою мочу в бутылках. [148] [149]
Богатый и стареющий Хьюз, сопровождаемый свитой личных помощников, начал переезжать из одного отеля в другой, всегда останавливаясь в пентхаусе на верхнем этаже. В последние десять лет своей жизни, с 1966 по 1976 год, Хьюз жил в отелях во многих городах, включая Беверли-Хиллз , Бостон , Лас-Вегас , Нассау , Фрипорт [150] и Ванкувер . [151]
24 ноября 1966 года (в День благодарения) [152] Хьюз прибыл в Лас-Вегас на железнодорожном вагоне и переехал в Desert Inn . Поскольку он отказался покидать отель и чтобы избежать дальнейших конфликтов с владельцами, Хьюз купил Desert Inn в начале 1967 года. Восьмой этаж отеля стал центром империи Хьюза, а пентхаус на девятом этаже стал его личной резиденцией. Между 1966 и 1968 годами он купил несколько других отелей-казино, включая Castaways , New Frontier , Landmark Hotel and Casino и Sands . [153] Он купил небольшое казино Silver Slipper с единственной целью — перевезти его фирменную неоновую серебряную туфлю, которая была видна из его спальни и, по-видимому, не давала ему спать по ночам. [ нужна цитата ] После того, как Хьюз покинул Desert Inn, сотрудники отеля обнаружили, что его шторы не открывались в то время, когда он там жил, и они прогнили. [154]
Хьюз хотел изменить образ Лас-Вегаса на что-то более гламурное. Он написал в записке своему помощнику: «Мне нравится думать о Лас-Вегасе как о хорошо одетом мужчине в смокинге и прекрасно украшенной драгоценностями и мехом женщине, выходящей из дорогой машины». [155] Хьюз купил несколько местных телевизионных станций (включая KLAS-TV ). [156]
В конце концов, черепно-мозговая травма от предыдущих несчастных случаев Хьюза, последствия нейросифилиса, диагностированного в 1932 году [157] и недиагностированное обсессивно-компульсивное расстройство [158] значительно повлияли на его принятие решений. Небольшая группа, неофициально названная «Мормонской мафией» для многих Святых последних дней в комитете, возглавлялась Фрэнком Уильямом Гэем и изначально служила «секретной полицией» Хьюза со штаб-квартирой в 7000 Ромейн. Однако в течение следующих двух десятилетий эта группа курировала и контролировала значительные бизнес-активы, [159] [160] причем ЦРУ помазало Гэя, присудив корпорации Хьюза контракт на получение конфиденциальной информации о затонувшей русской подводной лодке. [161] [162] Помимо надзора за повседневной деловой деятельностью и здоровьем Хьюза, они также приложили большие усилия, чтобы удовлетворить каждую прихоть Хьюза. Например, Хьюз однажды полюбил банановое мороженое Baskin-Robbins с орехами, поэтому его помощники попытались обеспечить ему оптовую поставку, но обнаружили, что Baskin-Robbins прекратила выпуск этого вкуса. Они подали запрос на наименьшее количество, которое компания могла предоставить для специального заказа, 350 галлонов (1300 л), и заказали доставку из Лос-Анджелеса. Через несколько дней после получения заказа Хьюз объявил, что устал от бананового мороженого и хочет только французское ванильное мороженое. В итоге Desert Inn в течение года раздавал бесплатное банановое мороженое клиентам казино. [163] В интервью 1996 года бывший руководитель операций Howard Hughes в Неваде Роберт Мэхью сказал: «Ходят слухи, что в морозильнике все еще осталось немного бананового мороженого. Скорее всего, это правда». [ необходима цитата ]
Будучи владельцем нескольких крупных предприятий Лас-Вегаса, Хьюз обладал большим политическим и экономическим влиянием в Неваде и других местах. В 1960-х и начале 1970-х годов он не одобрял подземные ядерные испытания на испытательном полигоне в Неваде . Хьюз был обеспокоен риском остаточной ядерной радиации и пытался остановить испытания. Когда испытания наконец прошли, несмотря на усилия Хьюза, взрывы были настолько мощными, что весь отель, в котором он жил, содрогнулся от ударных волн. [164] В двух отдельных, последних отчаянных маневрах Хьюз поручил своим представителям предложить взятки в размере 1 миллиона долларов обоим президентам Линдону Б. Джонсону и Ричарду Никсону. [165]
В 1970 году Джин Питерс подала на развод. Они не жили вместе много лет. Питерс потребовала пожизненную выплату алиментов в размере 70 000 долларов в год с поправкой на инфляцию и отказалась от всех претензий на имущество Хьюза. Хьюз предложил ей компенсацию в размере более миллиона долларов, но она отклонила ее. Хьюз не настаивал на соглашении о конфиденциальности с Питерс в качестве условия развода. Помощники сообщили, что Хьюз никогда не говорил о ней плохо. Она отказалась обсуждать свою жизнь с Хьюзом и отклонила несколько выгодных предложений от издателей и биографов. Питерс заявила только, что не видела Хьюза в течение нескольких лет до их развода и общалась с ним только по телефону. [ необходима цитата ]
Хьюз жил в отеле Intercontinental Hotel около озера Манагуа в Никарагуа, стремясь к уединению и безопасности, [166] когда землетрясение магнитудой 6,5 повредило Манагуа в декабре 1972 года. В качестве меры предосторожности Хьюз переехал в большую палатку напротив отеля; через несколько дней он переехал в Никарагуанский национальный дворец и остановился там в качестве гостя Анастасио Сомосы Дебайле, прежде чем на следующий день улететь во Флориду на частном самолете. [167] Впоследствии он переехал в пентхаус в отеле Xanadu Princess Resort на острове Гранд Багама , который он недавно купил. Он жил почти исключительно в пентхаусе отеля Xanadu Beach Resort & Marina в течение последних четырех лет своей жизни. [ нужна цитата ] Хьюз потратил в общей сложности 300 миллионов долларов на свою многочисленную недвижимость в Лас-Вегасе. [152]
В 1972 году автор Клиффорд Ирвинг вызвал сенсацию в СМИ, когда заявил, что он был соавтором авторизованной автобиографии Хьюза. Ирвинг утверждал, что он и Хьюз переписывались по почте Соединенных Штатов, и представил в качестве доказательства рукописные заметки, якобы отправленные Хьюзом. Издатель McGraw-Hill, Inc. был обманут, поверив, что рукопись была подлинной. Хьюз был настолько скрытным, что он не сразу публично опроверг заявление Ирвинга, заставив многих поверить, что книга Ирвинга была подлинной. Однако перед публикацией книги Хьюз наконец осудил Ирвинга на телеконференции, на которой присутствовали репортеры, которых Хьюз знал лично: Джеймс Бэкон из Hearst papers, Марвин Майлз из Los Angeles Times , Вернон Скотт из UPI, Рой Нил из NBC News, Джин Хэндсейкер из AP, Уэйн Томас из Chicago Tribune и Гладвин Хилл из New York Times . [168]
Вся мистификация наконец раскрылась. [169] Служба почтовой инспекции США (USPIS) получила повестку в суд, чтобы заставить Ирвинга предоставить образцы его почерка. Расследование USPIS привело к предъявлению обвинения Ирвингу и последующему осуждению за использование почтовой службы для совершения мошенничества. Он был заключен в тюрьму на 17 месяцев. [170] В 1974 году фильм Орсона Уэллса «F for Fake» включил раздел о мистификации автобиографии Хьюза, оставив открытым вопрос о том, действительно ли Хьюз принимал участие в телеконференции (поскольку так мало людей на самом деле слышали или видели его в последние годы). В 1977 году в Соединенном Королевстве была опубликована книга Клиффорда Ирвинга «Мистификация» , в которой рассказывалась его история этих событий. Фильм 2006 года «Мистификация » с Ричардом Гиром в главной роли также основан на этих событиях. [171]
Сообщается, что Хьюз умер 5 апреля 1976 года в 13:27 на борту самолета Learjet 24B N855W, принадлежавшего Роберту Графу и пилотируемого Роджером Саттоном и Джеффом Абрамсом. [172] Он направлялся из своего пентхауса в отеле Acapulco Princess (ныне Princess Mundo Imperial) в Мексике в Методистскую больницу в Хьюстоне. [173]
Его затворничество и, возможно, употребление наркотиков сделали его практически неузнаваемым. Его волосы, борода, ногти на руках и ногах были длинными — его высокая фигура ростом 6 футов 4 дюйма (193 см) теперь весила едва ли 90 фунтов (41 кг), и ФБР пришлось использовать отпечатки пальцев , чтобы окончательно опознать тело. [174] Псевдоним Говарда Хьюза, Джон Т. Коновер, использовался, когда его тело прибыло в морг в Хьюстоне в день его смерти. [175]
Вскрытие показало, что причиной смерти стала почечная недостаточность . [176] В ходе восемнадцатимесячного исследования, изучавшего злоупотребление Хьюзом наркотиками для поместья, было обнаружено, что «кто-то ввел смертельную инъекцию обезболивающего этому находящемуся в коме человеку... очевидно, без необходимости и почти наверняка смертельно». [177] Он страдал от недоедания и был покрыт пролежнями . Хотя его почки были повреждены, его другие внутренние органы, включая мозг, который не имел видимых повреждений или болезней, считались совершенно здоровыми. [70] Рентгеновские снимки показали пять сломанных игл для подкожных инъекций в плоти его рук. [70] Чтобы вводить кодеин в мышцы, Хьюз использовал стеклянные шприцы с металлическими иглами, которые легко отсоединялись. [70]
Хьюз похоронен рядом со своими родителями на кладбище Гленвуд в Хьюстоне. [178]
После своей смерти Хьюз стал объектом нескольких широко осуждаемых теорий заговора о том, что он инсценировал свою собственную смерть . Знаменательное утверждение поступило от отставного генерал-майора Марка Мусика, помощника министра ВВС , который утверждал, что Хьюз продолжал жить под вымышленным именем, умерев 15 ноября 2001 года в Трое, штат Алабама . [179] [180]
Примерно через три недели после смерти Хьюза на столе должностного лица Церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити , штат Юта, было найдено рукописное завещание . Так называемое «Мормонское завещание» давало 1,56 млрд долларов различным благотворительным организациям (включая 625 млн долларов Медицинскому институту Говарда Хьюза ), около 470 млн долларов высшему руководству компаний Хьюза и его помощникам, 156 млн долларов двоюродному брату Уильяму Ламмису и 156 млн долларов, разделенных поровну между его двумя бывшими женами Эллой Райс и Джин Питерс .
Еще 156 миллионов долларов были пожертвованы владельцу заправочной станции Мелвину Даммару , который рассказал журналистам, что в 1967 году он нашел растрепанного и грязного человека, лежащего вдоль шоссе US Route 95 , всего в 150 милях (240 км) к северу от Лас-Вегаса . Мужчина попросил подвезти его до Вегаса. Высадив его у отеля Sands , Даммар сказал, что мужчина назвался Хьюзом. Позже Даммар утверждал, что через несколько дней после смерти Хьюза на его заправке появился «таинственный человек», оставив конверт с завещанием на его столе. Неуверенный в подлинности завещания и не зная, что делать, Даммар оставил завещание в офисе Церкви СПД. В 1978 году суд Невады постановил, что завещание мормона является подделкой, и официально объявил, что Хьюз умер без завещания (без действительного завещания). История Даммара была позже адаптирована в фильме Джонатана Демме «Мелвин и Говард» в 1980 году. [181]
В 1983 году состояние Хьюза в размере 2,5 млрд долларов было в конечном итоге разделено между 22 кузенами, включая Уильяма Ламмиса, который является попечителем Медицинского института Говарда Хьюза. Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что Hughes Aircraft принадлежит Медицинскому институту Говарда Хьюза , который продал ее General Motors в 1985 году за 5,2 млрд долларов. Суд отклонил иски штатов Калифорния и Техас, которые утверждали, что им причитается налог на наследство .
В 1984 году наследники Хьюза выплатили нераскрытую сумму Терри Муру , которая утверждала, что она и Хьюз тайно поженились на яхте в международных водах у берегов Мексики в 1949 году и никогда не разводились. Мур так и не представила доказательств брака, но ее книга « Красавица и миллиардер» стала бестселлером.
Коллекция движущихся изображений Говарда Хьюза хранится в Киноархиве Академии . Коллекция состоит из более чем 200 единиц, включая 35-мм и 16-мм элементы художественных фильмов, документальных фильмов и телевизионных программ, созданных или собранных Хьюзом. [184]
Наше общежитие находится в квартале 4000 на бульваре Йокум. Здание рядом с ним, 3900, — это кафедра современных языков. Это бывший дом Говарда Хьюза. Мы заплатили за него 82 000 долларов наличными около 10 лет назад.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
