Northeast Airlines была американской магистральным авиаперевозчиком , регулярной авиакомпанией со штаб-квартирой в Бостоне , штат Массачусетс , изначально основанной как Boston-Maine Airways , которая в основном работала на северо-востоке США, а затем в Канаде, Флориде, Багамах, Бермудах и других городах. Она была заметно маленькой и убыточной по сравнению с другими магистральными авиаперевозчиками, будучи менее чем в два раза меньше по размеру, по выручке, чем следующий по величине магистральный авиаперевозчик в 1971 году. Northeast была приобретена и объединена с Delta Air Lines в августе 1972 года. [1]
Начиная с 1975 года Air New England по сути являлась реинкарнацией многих маршрутов компании Northeast Airlines в Новой Англии, включая самолеты, которые компания использовала для выполнения этих маршрутов, и код IATA авиакомпании Northeast.
Авиакомпания начиналась как Boston-Maine Airways, [2] основанная как контрактный перевозчик Pan Am 20 июля 1931 года Boston and Maine Railroad и Maine Central Railroad , летающая из Бостона в Бангор через Портленд . Она летала только спорадически до 11 августа 1933 года, когда National Airways начала выполнять свои рейсы по контракту. National также управляла Central Vermont Airways, дочерней компанией Central Vermont Railway , и эти два перевозчика вместе имели сеть через Новую Англию в Нью-Гемпшир, Вермонт и Монреаль. [1] Амелия Эрхарт и Юджин Видал были среди соучредителей National, а Эрхарт была видным продавцом авиакомпании в первые годы ее существования. [3] Изначально National управляла Stinson Airliners и перешла на флот из 10-местных Lockheed Electras в ноябре 1936 года. [3]
31 мая 1939 года Boston-Maine была сертифицирована как регулярная авиакомпания США Управлением гражданской авиации (CAA) в соответствии с положениями Закона о гражданской авиации 1938 года, который выдавал сертификаты авиакомпаниям, которые добросовестно предоставляли регулярные услуги до принятия Закона. CAA отметило, что Boston-Maine на 25% принадлежала Boston and Maine Railroad и Maine Central Railroads. [4] В следующем году функции регулирования авиакомпаний CAA были переданы Совету гражданской авиации (CAB), который будет тщательно регулировать Boston-Maine/Northeast как магистрального перевозчика до конца его существования.
Название Northeast Airlines было принято 19 ноября 1940 года и было надлежащим образом одобрено CAB, включая необходимую подпись президента Франклина Д. Рузвельта . [5] Во время Второй мировой войны Northeast была пионером трансатлантических перевозок для военных по контракту с ВВС США . [1] В июне 1944 года CAB одобрил поглощение умирающей Mayflower Airlines , предоставив Northeast маршруты в Кейп-Код , Нантакет и Мартас-Винъярд из Бостона. [6] [7] После войны Northeast начала почасовые перевозки между Бостоном и Нью-Йорком, используя DC-4 . [3] Northeast подала заявку на разрешение на осуществление пассажирских перевозок через Атлантику, но была заблокирована Советом по гражданской авиации , который в июне 1945 года предоставил маршруты авиакомпаниям Pan American World Airways , American Export Airlines и TWA . [8]
В 1956 году Northeast начала обслуживать Вашингтонский национальный аэропорт и получила временный сертификат на обслуживание Флориды, для чего авиакомпания приобрела парк новых DC-6B . Northeast заказала десять Vickers Viscounts в конце 1950-х годов и использовала их до тех пор, пока финансовые проблемы в начале 1960-х годов не вынудили компанию вернуть их производителю. Начиная с 17 декабря 1959 года, Northeast стала одним из первых операторов реактивных самолетов, летая на арендованном TWA Boeing 707-331 туда и обратно между Нью-Йорком и Майами. [1] В 1960 году Northeast арендовала шесть Convair 880 и летала на них во Флориду в течение нескольких лет.
Howard Hughes приобрел контроль над авиакомпанией в 1962 году. Временные полномочия авиакомпании на маршруте в Майами были прекращены решением CAB в том же году, и Hughes решил выйти из компании, продав контроль попечителю в 1964 году. [1] Northeast начала агрессивную кампанию против решения CAB и получила постоянный сертификат Флориды в 1965 году. [3] В 1965 году авиакомпанию купила Storer Broadcasting , которая попыталась омолодить Northeast в 1966 году с помощью новой маркетинговой кампании и новых самолетов. [1] Northeast заказала флот Boeing 727-100 для своих маршрутов во Флориде, а также McDonnell Douglas DC-9-30 и Fairchild-Hiller FH-227 для более коротких маршрутов. Эти «Yellowbirds» имели новую желто-белую ливрею. В 1966 году Northeast стала стартовым заказчиком Boeing 727-200 , на котором они начали летать в декабре 1967 года. [1] За исключением Флориды, их сеть была к северу и востоку от Национального аэропорта Вашингтона до 1969 года, когда они добавили три прямых рейса 727 между Майами и Лос-Анджелесом, а Форт-Лодердейл вскоре получил кратковременный прямой рейс LAX (иногда на этих трансконтинентальных рейсах 727 требовались остановки для дозаправки). Northeast получила права на полеты между Майами и Монреалем в 1967 году, за которыми последовали права на обслуживание Багамских островов в 1968 году и права на обслуживание Кливленда, Детройта, Чикаго и Бермудских островов в 1969 году, а также новый маршрут Майами-Лос-Анджелес. [3]
Northeast был самым маленьким из всех магистральных авиаперевозчиков. В 1971 году крупнейший местный перевозчик Allegheny Airlines имел операционный доход более чем на 40% больше, чем у Northeast, в то время как следующий по величине магистральных авиаперевозчик National имел доход, значительно превышающий доход в два раза. Крупнейший магистральный авиаперевозчик United имел доход в двенадцать раз больше, чем у Northeast. [19] Как сказал Джордж К. Идс о Northeast в своей окончательной книге о местных перевозчиках (следующий уровень авиакомпаний после магистральных в классификации авиакомпаний CAB ), «Хотя он классифицировался как магистральный, поскольку он был сертифицирован в соответствии с положениями Закона о гражданской авиации, он всегда напоминал местного перевозчика с несколькими дополнительными магистральными маршрутами». [20] Как и местные перевозчики, Northeast нуждался в государственных субсидиях. Несмотря на субсидии, у него была долгая история невероятно плохих финансовых результатов (см. таблицу рядом). Отчасти это было связано с его маршрутной сетью, как сказал Идс. Но отчасти это было вызвано им самим. В 1968 году Northeast по какой-то причине заказала восемь Lockheed L-1011 , которые должны были быть поставлены в конфигурации на 268 мест. Общая стоимость заказа, включая запчасти, составляла 128 млн долларов. [15] В начале 1970 года, после очередных ужасных финансовых результатов в 1969 году, Northeast отменила заказ, взяв на себя плату в размере 3,6 млн долларов по сравнению с 1969 годом. [16]
Northeast также списала свои трехлетние FH-227 в 1969 году, обстоятельства проливают свет на проблемы, которые преследовали авиакомпанию. Первоначально у Northeast было семь FH-227, поставленных в 1966 году для замены DC-3. [21] Один (N380NE) разбился в Ливане, Нью-Гэмпшир, как рейс 946 в 1968 году, осталось шесть (N374NE - N379NE). Но в 1969 году, когда ее финансовое положение ухудшилось, Northeast вышла из десяти аэропортов Новой Англии, приземлив FH-227 и взяв на себя их списание. [16] [22] Десять аэропортов были для небольших пунктов Новой Англии (самый большой из них, Льюистон, также находился всего в 38 милях от аэропорта в Портленде, штат Мэн ). [23] Из десяти точек, семь из них, по состоянию на 2024 год, не имеют никакой формы коммерческого воздушного сообщения, в то время как остальные три имеют службу Cape Air , которая летает на самолетах в классе 10 мест, однако Northeast обслуживает их 44-местными FH-227. Каждая магистральная авиакомпания начинала с небольших точек в своей сети (некоторые просто для целей дозаправки), но со временем большинство из них передали их местным обслуживающим перевозчикам или иным образом отказались от них. [24] Northeast все еще имела эти небольшие точки в своей сети в 1969 году.
Это не был конец FH-227 для Northeast. Компания смогла уйти от некоторых точек Новой Англии, передав их Mohawk Airlines , которая посчитала, что может добиться большего. Затем в 1971 году у Mohawk случилась катастрофическая забастовка (которая в конечном итоге заставила ее объединиться с Allegheny в 1972 году), после чего она больше не могла поддерживать обслуживание Keene. CAB заставила Northeast вернуться в некоторые из этих точек (например, Keene, NH), и ей пришлось вывести два FH-227 из хранилища, оставив три все еще на хранении, а один сдал в аренду. [18] [25]
.jpg/1280px-N1646_B727-295_Northeast_A-l_JFK_09JUL70_(6064249119).jpg)
В конце 1969 года, после длительного периода финансовых трудностей, Northeast объявила о своем намерении объединиться с Northwest Airlines . Слияние было одобрено как CAB, так и президентом Ричардом Никсоном в 1970 году, но оно было обусловлено отказом от маршрута Майами-Лос-Анджелес. Northwest прекратила переговоры о слиянии в марте 1971 года, а Northeast объявила о новом плане слияния с Delta Air Lines в следующем месяце. Слияние с Delta было одобрено в мае 1972 года с тем же условием, что Delta не сможет выполнять рейсы по маршруту Майами-Лос-Анджелес. [3] Слияние было завершено в августе 1972 года . [1] Обратите внимание на задержки между каждым объявлением о слиянии и окончательным решением. Процесс CAB занял много времени, в течение которого компания продолжала терять много денег.
Код IATA авиакомпании — NE .
В широком смысле, с северо-востока было два наследия:
Номинально Delta взяла на себя весь Северо-Восток, включая некоторые (но не все) маршруты Новой Англии, которые доставляли Северо-Востоку так много проблем; CAB не требовала, чтобы Delta взяла на себя все. [26] В течение нескольких лет Delta эксплуатировала бывшие Northeast FH-227, по крайней мере пять, которые не были сданы в аренду, единственный пассажирский турбовинтовой самолет, который Delta эксплуатировала напрямую. В Музее полетов Delta есть фотографии FH-227 в ливрее Delta. [27] В расписании Delta за июль 1974 года указаны Ливан, Кин, Нью-Бедфорд, Хайаннис, Мартас-Винъярд и Нантакет, работающие в режиме онлайн, [28] и прекратившие работу в июле 1975 года. [29] Однако в 1974 году CAB сертифицировало Air New England (ANE), на тот момент оператора пригородных перевозок/воздушного такси, специально для эксплуатации бывших проблемных направлений на северо-востоке Новой Англии с «большими» самолетами, что она и делала с 1975 года. [30] Delta предоставила ANE деньги на покупку бывших Northeast FH-227 (и еще один кредит, чтобы помочь ANE перейти к сертифицированному статусу) [31] и N374NE - N379NE должным образом появились в парке Air New England. [32] Air New England была в некотором роде частично воссозданной Northeast Airlines, по крайней мере, в том, что касается маршрутов Новой Англии. С 1975 года, когда Air New England взяла на себя управление маршрутами, и до 1981 года, когда она прекратила свою деятельность, ANE находилась в серьезном финансовом затруднении, несмотря на субсидии CAB, которые достигали до 25% годовых доходов ANE. В этом отношении, по крайней мере, традиция Northeast Airlines продолжала жить.
Длительное влияние Northeast на Delta заключалось в том, что это был вход Delta в Бостон и пункты на север (не все маршруты Northeast в Новой Англии были ужасны, Delta сохранила несколько), а также маршруты Northeast во Флориду и маршруты на Бермуды и Багамы. Это те части, которые нужны были Delta. Это было началом присутствия Delta на этих рынках. Northeast также предоставила Boeing 727-100 и 727-200 для флота Delta, типы, которые Delta не эксплуатировала до приобретения Northeast. Delta использовала эти типы в качестве рабочих лошадок своего флота в 1970-х и 1980-х годах и одно время была крупнейшим в мире оператором Boeing 727-200. [33]
За время своего существования авиакомпания Northeast Airlines обслуживала следующие направления: [34]
Звездочка (*) обозначает, что этот аэропорт больше не обслуживается регулярными авиарейсами.
Винтовой самолет
Турбовинтовой самолет
Реактивный самолет
Серия авиакатастроф нанесла ущерб имиджу авиакомпании:
