stringtranslate.com

Государственный аэропорт имени Эдварда Ф. Кнаппа

44 ° 12'13 "N 072 ° 33'44" W  /  44,20361 ° N 72,56222 ° W  / 44,20361; -72,56222

Аэропорт Эдвард Ф. Кнапп Стейт ( IATA : MPV , ICAO : KMPV , FAA LID : MPV ) — аэропорт гражданской авиации, расположенный в Берлине , штат Вермонт , США ; он расположен в трех милях (5 км) к западу от центрального делового района Барре . [1] [2] Он обслуживает как Барре, так и регион Монпелье . В настоящее время он не имеет регулярных рейсов, но ранее аэропорт обслуживался авиакомпаниями Northeast Airlines и Air New England .

Аэропорт завершил крупный строительный проект в апреле 2010 года, построив новую рулежную дорожку , а также переуложив взлетно-посадочную полосу и расширив перрон возле терминала. Проект стоимостью 6,2 млн долларов был профинансирован Законом об американском восстановлении и реинвестировании 2009 года . [3]

История

Строительство[4]

Первоначально названный аэропортом Барре-Монпелье, земля была куплена 5 апреля 1929 года, и строительство продолжалось в течение всего оставшегося года. [5] Во время строительства аэропорт представлял собой примитивное поле с травяным покрытием. В зависимости от ветра самолеты могли взлетать в любом направлении. В первые годы это работало хорошо, но когда аэропорт начали использовать более крупные самолеты, возникла необходимость в более длинных асфальтированных взлетно-посадочных полосах. В октябре 1935 года поле было продано муниципалитетам Барре и Монпелье. Используя государственные деньги из Управления прогресса работ , новое поле было построено в 1936 году. Две асфальтированные взлетно-посадочные полосы, спроектированные Турманом Диксом, городским инженером Барре, и Джорджем Ридом, городским инженером Монпелье, были длиной 2200 футов и шириной 100 футов. Общая стоимость проекта составила 95 000 долларов. [6]


Раннее развитие[7]

10 апреля 1941 года началось строительство по проекту, финансируемому Управлением по прогрессу работ и Управлением гражданской авиации, чтобы привести аэропорт в соответствие со стандартом национальной обороны. Теперь аэропорт имел две асфальтированные взлетно-посадочные полосы размером 4000' x 150' с обозначениями 17/35 и 5/23. Общая стоимость улучшений составила более 550 000 долларов. В отдельном проекте в 1941 году были добавлены огни взлетно-посадочной полосы, а также заградительные огни на близлежащих полях. [8] В 1956 году взлетно-посадочная полоса 17/35 была удлинена на 500' в южном конце.

Приобретение государством и последующее развитие[9]

В 1968 году штат Вермонт предложил взять на себя управление аэропортом Барре-Монтпелье. Муниципалитеты согласились на сделку, поскольку они могли бы воспользоваться преимуществами улучшенных объектов без каких-либо затрат с их стороны. 17 марта 1970 года состоялась церемония официального признания того, что штат теперь владеет и управляет аэропортом. Губернатор Дин Дэвис рассказал о планах будущего расширения и развития. В конце своей речи Дэвис объявил, что теперь аэропорт Барре-Монтпелье будет называться государственным аэропортом Эдварда Ф. Кнаппа, в честь комиссара по аэронавтике. [10] В 1971 году взлетно-посадочная полоса была снова удлинена до ее окончательной длины в 5000 футов в рамках проекта стоимостью 245 000 долларов. [11] В 2001 году компания Capitol Earthmoving заключила контракт на проект, который включал: реконструкцию подстилающего слоя и дренажа 17/35, удаление 150-футового покрытия 17/25 и его повторное покрытие шириной 100 футов, а также строительство нового рулежного пандуса. Стоимость проекта составила 3 ​​500 000 долларов. [12] В 2009 году федеральные фонды стимулирования оплатили параллельную рулежную дорожку для 17/35 и реконструкцию 5/23. Взлетно-посадочная полоса 5/23 была укорочена, так что она больше не пересекалась с 17/35. Побочное строительство включало новый реактивный перрон, новое освещение и строительство прудов для сбора ливневой воды. Проект, завершенный Pike Industries, обошелся в 6 879 000 долларов. [13] Этот проект привел взлетно-посадочную полосу 17 в соответствие со стандартами FAA и штата Вермонт для аэропортов с взлетно-посадочными полосами точного захода на посадку.

Операция[14]

Когда открылся аэропорт Барре-Монпелье, Vermont Airways перенесла свои операции из Дерби и стала первой авиакомпанией в аэропорту. В 1931 году серия аварий вынудила Vermont Airways закрыться, и 6 июля 1931 года Эмери Дэвис стал полевым менеджером. В 1934 году Дэвис ушел, и Джек Дори занял пост менеджера до 1938 года. В ожидании Второй мировой войны и потребности в пилотах правительство создало Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP). В Университете Нориджа было основано двадцатистуденческое подразделение , и студенты вылетали из аэропорта Барре-Монпелье. [15] Говард Даттон, управлявший летной школой под названием Green Mountain Airways School of Aviation, взял на себя управление аэропортом в 1939 году. В конце 1939 года Даттон ушел, чтобы заняться высшим пилотажем, и Airways Incorporated, управлявшая другими аэропортами в штате, сохранила летную школу, но к концу 1941 года Bugbee Flying Service взяла на себя управление. В 1942 году East Coast Airways перенесла операции в аэропорт и взяла на себя управление полем. В 1944 году летная подготовка East Coast Airways замедлилась, и два бывших инструктора, Эдмандо Роберти и Дик Мак-Гилликадди, создали Vermont Flying Service. Компания была зарегистрирована в 1946 году, и к 1948 году Роберти взял на себя управление. Когда Эдмандо умер в 1985 году, его сыновья Дик и Джон взяли на себя управление. [16]

Бывшая авиакомпания[17]

Авиаперевозки начались в аэропорту Барре-Монтпелье 22 октября 1933 года, обслуживаемом National Airways. Амелия Эрхарт, партнер компании, летала по маршруту Boston Maine Airways, приземляясь в аэропорту Барре-Монтпелье, чтобы продвигать коммерческие авиаперевозки для своего бизнеса. В 1934 году National Airways получила контракт на авиапочту для северной части Новой Англии. [18] 6 ноября 1940 года Boston-Maine Airways выкупила National Airways и стала Northeast Airways, регулярно летая в Барре-Монтпелье. По мере того, как аэропорт расширялся, в Барре-Монтпелье летало больше авиакомпаний, включая Terry Air Transport, New England Air Service, Executive Airlines, Air New England, Green Mountain Airways и Precision Airways. [19] В 1981 году, когда Air New England вышла из бизнеса, Precision Airways была единственной авиакомпанией, которая летала в аэропорт EF Knapp State Airport и обратно. Они обслуживали аэропорт до конца 1989 года. [20] С 1989 года единственным коммерческим перевозчиком, работающим из государственного аэропорта EF Knapp, является Wiggins Airways , которая осуществляет воздушные грузоперевозки для UPS.

Объекты и самолеты

Государственный аэропорт имени Эдварда Ф. Кнаппа занимает площадь в 259 акров (105 га), на которой расположены две асфальтированные взлетно -посадочные полосы : 17/35 размером 5002 x 100 футов (1525 x 30 м) и 5/23 размером 3000 x 75 футов (914 x 23 м). [1]

За 12-месячный период, закончившийся 30 июня 2018 года, аэропорт имел 10 500 операций воздушных судов, в среднем 29 в день: 90% авиации общего назначения , 5% воздушного такси и 5% военных. В этом аэропорту базируется 51 самолет: 48 одномоторных, 2 многомоторных и 1 вертолет. [1]

Vermont Flying Service — единственный FBO в аэропорту.

Wiggins Airways осуществляет ночные авиаперевозки для UPS из аэропорта.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Форма аэропорта FAA 5010 для MPV PDF , вступает в силу 05.07.2007
  2. ^ "Город Берлин, округ Вашингтон, Вермонт [ постоянная нерабочая ссылка ] ". Бюро переписи населения США . Получено 10 сентября 2009 г.
  3. ^ "Строительство на волне продолжающихся федеральных расходов". Vermont Business Magazine. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 2010-04-18 . Получено 29 апреля 2010 г.
  4. ^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Гэмпшир: Town and Country Reprographics. С. 1–5.
  5. ↑ Ежегодный отчет Монпелье - 1929 - Отчет комитета аэропорта (страницы 97-98).
  6. ↑ Ежегодные отчеты Монпелье — 1930, стр. 93 и 1931, стр. 100.
  7. ^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Гэмпшир: Town and Country Reprographics. С. 33–38.
  8. ↑ Ежегодные отчеты Монпелье — 1941, страницы 20–24; 1942, страницы 20–25; 1943, страницы 20–23; 1944, страницы 34–39 и 1945, страницы 16–18.
  9. ^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Гэмпшир: Town and Country Reprographics. С. 39–42, 91–92.
  10. ↑ The Times Argus — 26 марта 1970 г.
  11. ^ Информация предоставлена ​​Джейсоном Оуэном, Отдел авиации, Транспортное агентство штата Вермонт.
  12. ↑ Интервью Ричарда У. Тернера с Майком Питониаком из Capitol Earthmoving.
  13. ^ Информация предоставлена ​​Скоттом Фортни, Отдел авиации, Транспортное агентство штата Вермонт.
  14. ^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Гэмпшир: Town and Country Reprographics. С. 81–83.
  15. ↑ Отчет директора CPTP за 1939–1940 гг. — Архивы Норвичского университета, Библиотека Крайцберга, Нортфилд, Вермонт.
  16. ↑ Отчеты Комитета аэропорта, опубликованные в ежегодных отчетах Монпелье за ​​1931, 1932, 1938, 1939, 1940, 1941 и 1942 годы.
  17. ^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Гэмпшир: Town and Country Reprographics. С. 45–53.
  18. ↑ Eastward Ho By Air Пола С. Ларкома — Журнал Американского общества истории авиации, зима 1980 г.
  19. ↑ The Times Argus — 15 декабря 1966 г.
  20. ↑ Central Vermont News - Зима 83-84, страницы 10-12.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Государственный аэропорт имени Эдварда Ф. Кнаппа .