Hawker Horsley — британский одномоторный бомбардировщик- биплан 1920-х годов. Это был последний полностью деревянный самолет, построенный компанией Hawker Aircraft , и он служил средним дневным бомбардировщиком и бомбардировщиком-торпедоносцем в Королевских ВВС Великобритании в период с 1926 по 1935 год, а также в ВМС Греции и Дании.
Horsley (названный в честь дома Хорсли Тауэрс, где жил сэр Томас Сопвит ) [1] изначально был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации 26/23 для дневного бомбардировщика с одним двигателем Rolls-Royce Condor . [2] Хотя спецификация предусматривала, что любой серийный самолет должен иметь металлическую конструкцию, Хокер предложил построить прототип деревянной конструкции, постепенно переходя на металлическую конструкцию в процессе производства. Это было приемлемо для Министерства авиации , и был размещен заказ на один прототип. [3] Первый прототип поднялся в воздух в марте 1925 года, был оснащен двигателем мощностью 650 л.с. (480 кВт) и был доставлен в Экспериментальный институт самолетов и вооружения в Мартлшем-Хит 4 мая 1925 года. [1]
Тем временем министерство авиации пересмотрело свои требования, выпустив Спецификацию 23/25 , которая увеличила требуемую полезную нагрузку с одной до двух бомб по 550 фунтов (250 кг). [4] В то же время он также выпустил Спецификацию 24/25 для бомбардировщика-торпедоносца, который должен нести торпеду массой 2150 фунтов (980 кг) . [5] Способность Horsley справляться с повышенными нагрузками, необходимыми для соответствия этим новым спецификациям, привела к тому, что эта конструкция была одобрена Королевскими ВВС, при этом первоначальный заказ составил сорок самолетов, состоящих из десяти деревянных Mk I и 30 Mk II из смешанного металла и деревянная конструкция, размещается. [6]
«Хорсли» представлял собой большой одномоторный двухсекционный биплан . Его экипаж состоял из двух человек, включая пилота и наводчика/наводчика бомбы/радиста, у которого была пушка Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , установленная в кольце Скарфа в задней кабине, и положение лежа для прицеливания бомбы. Задняя кабина также была оснащена двойным управлением. [7] Полезная нагрузка включала две бомбы по 550 фунтов (250 кг), одну бомбу по 1500 фунтов (680 кг) или торпеду весом 2800 фунтов (1300 кг).
Изначально конструкция была полностью деревянной, но до завершения производства была представлена цельнометаллическая конструкция, выполненная по так называемой системе металлических конструкций Hawker. Были обозначены три метода конструкции: Horsley Mk I для цельнодеревянного самолета, Horsley Mk II для смешанного материала и (неофициально) Horsley III для цельнометаллического самолета. [8] Некоторые самолеты были оснащены поплавками.
Два самолета, известные как Hawker Dantorp и оснащенные двигателями Leopard II, были проданы правительству Дании. У них был немного другой фюзеляж, вмещавший третьего члена экипажа. [9] Датчане также приобрели лицензию на строительство еще десяти самолетов в Датских военно-морских мастерских (Orlogsvaerftet), но они не были построены из-за нехватки средств. [10]
Серийные самолеты оснащались двигателями Condor IIIA, но Horsley также часто использовался в качестве испытательного стенда для других двигателей, включая Napier Lion , Rolls-Royce Buzzard , Rolls-Royce Eagle , радиальный двигатель Armstrong Siddeley Leopard , дизельный двигатель Junkers Jumo. двигатель и ранние версии Rolls -Royce Merlin . [11]
Первые самолеты были доставлены в 100-ю (бомбардировочную) эскадрилью Королевских ВВС в сентябре 1927 года, а к концу года еще две эскадрильи, 15-я и 11-я, получили Horsley, заменив Fairey Fawn . [12] «Хорсли» значительно превосходили «Фаун», неся в три раза большую бомбовую нагрузку на больших дальностях и на более высоких скоростях, а также были маневренными для своего размера, [12] и пользовались популярностью у своих пилотов. [13]
В октябре 1928 года 36-я эскадрилья сформировалась в Донибристле , Файф , Шотландия, как эскадрилья торпедоносцев. Он был переведен в Сингапур в 1930 году, помогая подавлять восстание в Бирме , а также сохраняя свои навыки торпедной бомбардировки. 100-я эскадрилья была преобразована в торпедоносцы в 1930 году, чтобы заполнить пробел в домашней обороне. [14]
«Хорсли» был выбран для попытки беспосадочного перелета в Индию на специально модифицированном самолете, перевозящем гораздо больше топлива и взлетающем с весом более 14 000 фунтов (6350 кг), который взлетел с авиабазы Королевских ВВС Крэнвелл 20 мая 1927 года под управлением авианосца «Хорсли». Лейтенанты полета Родерик Карр и ЛЕМ Гиллман. Однако в пути у него закончилось топливо , и он затонул в Персидском заливе недалеко от Бандар-Аббаса в Иране . Несмотря на это, он преодолел расстояние в 3420 миль (5500 км), чего было достаточно, чтобы установить новый мировой рекорд дальности , но, в свою очередь, через несколько часов он был побит Чарльзом Линдбергом , чей одиночный перелет через Атлантику между Нью-Йорком и Парижем в Spirit of St. Louis преодолел 3590 миль (5780 км)). [15]
«Хорсли» оставались на вооружении в качестве дневных бомбардировщиков до 1934 года, а в марте 1934 года «Хорсли» 504-й эскадрильи были заменены на « Уэстленд Уоллес ». 36-я эскадрилья в Сингапуре сохраняла «Хорсли» в роли бомбардировщика-торпедоносца до июля 1935 года . последний испытательный стенд Horsley с двигателем Merlin совершил свой последний полет в RAE Farnborough 7 марта 1938 года .
Всего было построено 124 самолета Horsley, в том числе шесть самолетов для ВМС Греции и два родственных самолета Dantorps , построенных для Дании. [18]
Данные Hawker Aircraft с 1919 года [20]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
