HMS Hermes — защищенный крейсер класса Highflyer , построенный для Королевского флота в 1890-х годах. Большую часть своей ранней карьеры она провела в качестве флагмана различных иностранных баз, а затем вернулась домой в 1913 году и была назначена в резерв Третьего флота. Позже в том же году корабль был модифицирован как первый экспериментальный гидросамолет в Королевском флоте. В ходе ежегодных маневров флота в том году ее использовали для оценки того, как самолеты могут взаимодействовать с флотом и могут ли самолеты успешно эксплуатироваться на море в течение длительного времени. Испытания прошли успешно, и в декабре по их завершении Гермес получил выплаты . Он был повторно введен в эксплуатацию в начале Первой мировой войны, в августе 1914 года, для службы в качестве авиационного парома и корабля-базы для Королевской военно-морской воздушной службы . В октябре того же года он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в Дуврском проливе , погиб 21 человек.
_6-inch_guns.jpg/1280px-HMS_Hermes_(1898)_6-inch_guns.jpg)
Гермес был рассчитан на водоизмещение 5650 длинных тонн (5740 т). Корабль имел общую длину 372 фута (113,4 м), ширину 54 фута (16,5 м) и осадку 29 футов 6 дюймов (9,0 м). Он был оснащен двумя 4-цилиндровыми паровыми двигателями тройного расширения , каждый из которых приводил в движение один вал, общая мощность которых составляла 10 000 лошадиных сил (7500 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Во время ходовых испытаний «Гермес» достиг скорости 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль в час) при мощности 10 224 л.с. (7624 кВт) . Двигатели приводились в действие 18 котлами Бельвиля . [1] Она перевозила максимум 1125 длинных тонн (1143 т) угля, а ее состав состоял из 470 офицеров и рядовых. [2]
Ее основное вооружение состояло из 11 скорострельных (QF) 6-дюймовых (152-мм) орудий Mk I. [3] Одно орудие было установлено на баке , а два других - на юте . Остальные восемь орудий были размещены по левому и правому борту на миделе корабля . [4] Максимальная дальность стрельбы 100-фунтовыми (45 кг) снарядами составляла примерно 10 000 ярдов (9 100 м). [5] Восемь скорострельных (QF) 12-фунтовых орудий мощностью 12 центнеров были приспособлены для защиты от торпедных катеров . Еще одно 12-фунтовое орудие мощностью 8 центнеров могло быть демонтировано для службы на берегу. [2] «Гермес» также нес шесть 3-фунтовых пушек Гочкиса и два подводных 18-дюймовых торпедных аппарата . [1]
Толщина защитной палубной брони корабля составляла от 1,5 до 3 дюймов (от 38 до 76 мм). Люки двигателей были защищены 5-дюймовой (127 мм) броней. Главные орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты , боевая рубка имела броню толщиной 6 дюймов. [1]
Гермес , названный в честь греческого бога Гермеса , [6] был заложен компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering на их верфи в Говане , Шотландия , 30 апреля 1897 года и спущен на воду 7 апреля 1898 года, когда ей было присвоено имя леди Кельвин . [7] Он был завершен 5 октября 1899 года, [1] и введен в эксплуатацию на станции Северной Америки и Вест-Индии капитаном Фрэнком Ханнэмом Хендерсоном. Она посетила Бермуды и Вест-Индию в январе 1900 года [8] , а два месяца спустя прибыла в Нассау, Багамы, со сломанной шахтой и поврежденными котлами. [9] Отбуксированный на Ямайку кораблем HMS Crescent , он затем прошел ремонт на верфи в Кингстоне, Ямайка . [10] Она служила флагманом станции Северной Америки и Вест-Индии до конца 1901 года, когда вернулась домой, чтобы заменить свои проблемные котлы Бельвилля на котлы Бэбкок и Уилкокс . Работу вела компания Harland & Wolff в Белфасте , куда она прибыла из Девонпорта в мае 1902 года на буксире судна специального назначения HMS Traveler . [11]
Он был приписан к флоту Ла-Манша до 1905 года, когда его перевели в резерв на Королевской верфи Портсмута . В следующем году корабль был повторно введен в строй в качестве флагмана станции Ост-Индия , но в 1907 году он стал флагманом станции «Мыс Доброй Надежды» . «Гермес» вернулся домой в марте 1913 года и в следующем году был переведен в резерв в составе командования «Нор» . месяц. [12]
В апреле начались работы по его модификации для размещения трех гидросамолетов, чтобы оценить использование самолетов для поддержки флота. Переднюю 6-дюймовую пушку сняли, а над баком построили гусеничную пусковую платформу . В кормовой части направляющих был установлен брезентовый ангар для защиты самолета от непогоды, а на фок-мачте была установлена вышка для подъема гидросамолета из воды. Орудия на юте были сняты, чтобы можно было разместить гидросамолет в другом ангаре. Третий самолет также можно было перевозить на миделе корабля, подвергая его воздействию непогоды. Три шкафчика для хранения были оснащены общей вместимостью 2000 британских галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) бензина в канистрах. [13]
«Гермес» был повторно введен в эксплуатацию 7 мая и загрузил два неизвестных самолета 5 июля, совершив на них девять полетов до 14 июля. Для испытаний она первоначально использовала Borel Bo.11 и Short Folder, но Borel был поврежден во время шторма и заменен амфибией Caudron G.2 . Этот последний самолет успешно взлетел во время движения корабля 28 июля, но взлетная платформа, похоже, за это время использовалась только дважды. Во время маневров она имитировала разведывательный дирижабль Красного Флота, которым командовал вице-адмирал Джон Джеллико . Из-за ограничений по весу «Папка» могла нести только небольшой беспроводной передатчик, и она будет запущена для поиска вражеских кораблей и передачи отчетов «Гермесу», который ретранслирует свое сообщение с помощью своего более мощного передатчика. Всего до 6 октября самолет совершил около 30 полетов. Испытания показали, что самолетам необходимы радиопередатчики для эффективного ведения разведки, что длительное использование самолетов на море возможно и что управление самолетами на борту корабля и на море накладывает свой собственный набор требований, которым не могут быть удовлетворены переоборудованные самолеты наземного базирования. [14]
Корабль был оплачен 30 декабря [13] , но был вновь введен в эксплуатацию 31 августа 1914 года. Приписанный к командованию Нор, он использовался для переправки самолетов и грузов во Францию. [15] Неизвестно, была ли переустановлена взлетная платформа. [16] 30 октября она прибыла в Дюнкерк с одним грузом гидросамолетов. На следующее утро «Гермес» отправился в обратный путь, но был отозван, поскольку сообщалось о немецкой подводной лодке в этом районе. [17] Несмотря на зигзагообразное движение со скоростью 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час), она была торпедирована U-27 на расстоянии 300 ярдов (270 м). [18] Гермес затонул у Рюлинген-банки в Дуврском проливе, потеряв 21 члена экипажа. [19] Ее обломки лежат перевернутыми примерно на глубине 30 метров (98 футов) под водой с координатами 51°06′18″N 1°50′18″E / 51,10500°N 1,83833°E / 51,10500; 1,83833 . [20] В январе 2017 года двум английским дайверам было предъявлено обвинение в недекларировании предметов, извлеченных из затонувшего корабля « Гермес» , в нарушение Закона о защите военных останков 1986 года . [21]
