Dewoitine D.500 — цельнометаллический истребитель- моноплан с открытой кабиной и фиксированным шасси , разработанный и производимый французской авиастроительной компанией Dewoitine .
Разработанный в соответствии со спецификацией Министерства авиации Франции в 1930 году, D.500 должен был стать более эффективной заменой Nieuport 62 . Заказанный ВВС Франции в ноябре 1933 года и представленный в своей первоначальной модели в 1935 году, конструкция была развита в нескольких вариантах, в первую очередь в D.510 , который был модернизирован с использованием более мощной силовой установки Hispano-Suiza 12Ycrs . В межвоенный период он оказался относительно популярным самолетом ; во Франции, помимо подразделений французских ВВС, специализированный вариант D.501 был также закуплен французской военно-морской авиацией для авианосных операций. Помимо использования во Франции, D.500 несколько раз продавался на экспорт и оценивался потенциальными крупными клиентами, включая Японскую империю , Советский Союз и Великобританию .
D.500/D.501 участвовал в боях с несколькими операторами. Во время гражданской войны в Испании он тайно поставлялся испанским республиканским военно-воздушным силам ; на нем также летали ВВС Китайской Республики против вторгшихся японцев во время Второй китайско-японской войны . В конце 1930-х годов этот тип был в значительной степени заменен новым поколением французских истребителей, которые, как правило, имели дополнительные инновации, такие как закрытые кабины и убирающееся шасси, а также включали прямого преемника конструкции Dewoitine D.520 . Несмотря на то, что D.500 и D.510 в значительной степени устарели, они эксплуатировались ВВС Франции в первые месяцы Второй мировой войны , причем последний использовался до конца битвы за Францию и подписания перемирия. 22 июня 1940 года между Францией и нацистской Германией .
Возникновением D.500 послужил выпуск спецификаций C1 Министерством авиации Франции в 1930 году. Несколько авиационных компаний исследовали реакцию на C1, в том числе французский производитель самолетов Dewoitine , возглавляемый Эмилем Девуатин . Девуатин и его команда разработали цельнометаллический моноплан- перехватчик с чистого листа и представили свое предложение, получившее обозначение D.500 , в министерство авиации. 18 июня 1932 года прототип совершил свой первый полет . [1] В ноябре 1933 года первоначальная партия в шестьдесят самолетов была заказана у Девуатина от имени французских ВВС , для которых этот тип должен был служить заменой Nieuport 62 . 29 ноября 1934 года первый серийный D.500 совершил свой первый полет. [1]
На вооружении самолеты, вооруженные парой спаренных носовых пулеметов, получили обозначение D.500, а самолеты с одной 20-мм пушкой , стрелявшей через ступицу винта, получили обозначение D.501 . Пожалуй, наиболее значительной модификацией этого типа был D.510 , принципиальным отличием которого было использование более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 640 кВт (860 л.с.); мелкие доработки включали немного удлиненную носовую часть, увеличение запаса топлива и усовершенствованную компоновку ходовой части. [2] Всего к концу производства было построено 381 D.500 и его производные. [ нужна цитация ] Конструкция получила дальнейшее развитие в более способном Dewoitine D.520 , который имел закрытую кабину и убирающуюся ходовую часть , в отличие от своего предшественника.
Dewoitine D.500 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. [3] Он отличался острым фюзеляжем и обтекаемой носовой частью, в которой размещалась силовая установка самолета, один поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 жидкостного охлаждения, способный развивать мощность до 515 кВт (691 л.с.). Под фюзеляжем находился радиатор относительно большого объема , который был спроектирован так, чтобы обеспечить минимально возможную лобовую площадь, но при этом соответствовать требованиям к охлаждению двигателя Hispano-Suiza. [4] Кабина D.500 располагалась прямо над задней кромкой крыла. [3] Пилоту предоставляется регулируемое по вертикали кресло, которое можно поднимать в полете для улучшения обзора при посадке. Кабина была оборудована кислородным аппаратом, а также радиостанцией для связи. [3] Рычаг управления был соединен с элеронами самолета посредством тяговой передачи с рупорами, расположенными на поверхности верхнего крыла. [5] Поверхности управления D.500 были относительно небольшими из-за высоких скоростных характеристик самолета. [3]
D.500 имел монокок овального сечения , конструкция которого включала пять основных и восемь ложных переборок , соединенных между собой четырьмя лонжеронами и промежуточными стрингерами; они придали жесткость покрытию из листового металла, которое было приклепано к конструкции. [3] Кормовая стойка была неотъемлемой частью фюзеляжа, а опора двигателя, состоящая из наклонной рамы, была непосредственно прикреплена болтами к кронштейнам крепления картера . Регулируемый стабилизатор самолета шарнирно крепился вокруг его переднего лонжерона, а жесткие стойки соединялись с обеих сторон нижней части фюзеляжа для обеспечения поперечной жесткости. [6] Неподвижное шасси имело обтекаемые безосные колеса с пневматическими тормозами , установленными на паре V-образных стоек, прикрепленных к нижним лонжеронам фюзеляжа. Вертикальные напряжения ходовой части поглощаются масляно-пневматической стойкой, прикрепленной болтами к единственному лонжерону центрального крыла и являющейся неотъемлемой частью фюзеляжа. [7]
D.500 имел низкорасположенное эллиптическое цельнометаллическое свободнонесущее крыло с удлинением 8,9. [7] Он имел относительно небольшую хорду и содержал только один лонжерон, как и рекордный Dewoitine D.33 . Прочность крыла обеспечивалась коробчатым лонжероном, который был образован из пары вертикальных ребер листового металла, соединяющихся с полками, которые, в свою очередь, приклепаны к плоским ребристым дугам листовой обшивки. [8] Крыло имело толщину 0,3 м (11,81 дюйма) у основания и постепенно сужалось к закругленным кончикам. Сбалансированные элероны простирались по всему размаху, за исключением области фюзеляжа, где они были уменьшены, чтобы обеспечить пилоту больший обзор вниз. [8] Нижняя поверхность крыла находилась на высоте всего 1,5 м (4,92 фута) над землей, что создавало благоприятный эффект земли и значительно снижало посадочную скорость. Топливные баки самолета, располагавшиеся в центральной части крыла по обе стороны от оси симметрии, могли быть изолированы отдельно с помощью многоходового крана . [7]
В июле 1935 года первые модели самолетов, D.500 и D.501 , были приняты на вооружение Armée de l'Air . В октябре 1936 года были также доставлены первые образцы более мощного варианта D.510 . Этот тип использовался в качестве основного истребителя Armée de l'Air , несмотря на то, что вскоре он был признан устаревшим из-за быстрого развития истребительной технологии, внедренного в конце 1930-х годов. [2] D.510 оставались в качестве основных истребителей до тех пор, пока в 1939 году их не заменили более боеспособные Morane-Saulnier MS406 . К сентябрю 1939 года, месяцу, когда разразилась Вторая мировая война между европейскими державами, началась Модели .500/501 были переданы в региональные оборонные и учебные эскадрильи. [1]
В начале конфликта значительное количество самолетов D.510 все еще находилось в эксплуатации: три Groupes de Chasse (Истребительные группы), две Escadrilles Régionale de Chasse (Региональные истребительные эскадрильи в Северной Африке ) и две Escadrilles de Aéronautique Navale (Военно-морская авиация). Эскадрильи). [1] Обычно этому типу была поручена противовоздушная оборона районов за линией фронта, таких как города и промышленные районы. [2] В ноябре 1939 года в Марокко , Северная Африка , была активирована единственная эскадрилья D.510 (ERC571), несмотря на то, что на этих самолетах не было пушек. В мае 1940 года эта эскадрилья объединилась с ERC 573 и образовала GC III/4. Эта группа была расформирована к концу августа 1940 года. В Дакаре одна группа, получившая обозначение GC I/6, оставалась на вооружении до тех пор , пока в конце 1941 года ее не заменили самолеты Curtiss H-75 .
Четырнадцать D.501 (названные D.501L), первоначально проданные Литве [ 9] и два D.510, якобы предназначавшиеся для эмирата Хиджаз , служили республиканским силам во время гражданской войны в Испании и прибыли где-то в середине 1936 год. Когда французское правительство узнало о поставке D.510, оно потребовало вернуть двигатели 12Y. В результате этого запроса эти самолеты были переоборудованы на Климов М-100 ( копия 12Я советской постройки) от бомбардировщика Туполева СБ . [1] Во время конфликта два D.510 были приписаны к 71-й группе береговой обороны. Сообщается, что ни один из них не вступил в бой с истребителями противника. В 1938 году один самолет был непоправимо поврежден при приземлении, а другой был уничтожен на взлетно-посадочной полосе во время бомбардировки. [ нужна цитата ]
В июне 1938 года Националистические ВВС Китая создали 41-ю ПС французской добровольческой эскадрильи на авиабазах Уцзяба и авиабазах Цинъюньпу ; Французские пилоты-добровольцы участвовали в нескольких боевых боях против японских атак, летая как на Hawk III , так и на D.510, которые они демонстрировали для китайских закупок, но понесли только потери, в том числе один пилот погиб в бою против японских истребителей A5M , которые оказался слишком сложным противником и привел к расформированию 41-го ПС к октябрю 1938 года. 18 истребителей D.510, оставшиеся в Китае, были переведены в 17-ю истребительную эскадрилью 5-й истребительной группы китайских националистических ВВС , где они и должны были находиться дислоцировался в провинции Сычуань и участвовал в преимущественно оборонительной воздушной войне с японской императорской империей в битве при Чунцине-Чэнду . [10] Французы также отправили два D.510 в Японию для оценки Императорским флотом Японии , но японцы сочли A5M лучшим и не разместили никаких заказов.
В ходе воздушных боев над Чэнду и Чунцином, которые велись в основном с использованием истребителей Поликарпова И-15 и И-16 советского производства , капитан Цэн Цзэлю из 17-й истребительной эскадрильи 5-й истребительной группы ВВС Китая возглавил семь самолетов Dewoitine D. Истребители .510s 4 ноября 1939 года в лобовой атаке на приближающуюся группу бомбардировщиков IJANF G3M (капитан Сен по опыту знает о ненадежности 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza HS.404 под действием перегрузок пикирующего самолета). атаковать, выбирать уровень и тактику прямого лобового удара); Капитан Цен обрушил артиллерийские снаряды на головной бомбардировщик, который оказался занят командиром 13-го кокутайского полка Императорского флота Японии капитаном Кикуси Окуда, в результате чего G3M командующего рухнул в огне над Чэнду вместе с тремя другими бомбардировщиками G3M, уничтоженными в В тот день рейд на Чэнду. После гибели капитана Окуда в воздушном бою над Чэнду под артиллерийским огнем Dewoitine D.510 капитана Сена Кайгун-дайса IJN (海軍大佐) Окуда стал самым высокопоставленным офицером IJN, погибшим в бою. в Войне Сопротивления – Второй мировой войне того времени.
Источники: Грин, [1] Чант [2]
Данные из «Большой книги истребителей» , [1] Самолет-преследователь Dewoitine D.500 [11]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В некоторых источниках утверждается, что девуатинцы использовались китайцами только в качестве инструкторов истребителей. Фактически, после ухода французов выжившие девуатинцы были переброшены 17-м китайским полком Чунгтуй (中队). 4 ноября 1939 года они входили в состав группы, перехватившей соединения бомбардировщиков G3M Императорского флота Японии, атаковавших Чэнту. Капитан Шэнь Цзе-Лю на самолете «5921», возглавлявший Dewoitines 17-го полка, атаковал G3M командира 13-го Ку капитана Окуда в лоб, используя 20-мм пушку, чтобы поджечь японский бомбардировщик и уничтожить его.
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
