stringtranslate.com

Кертисс P-36 Ястреб

Curtiss P-36 Hawk , также известный как Curtiss Hawk Model 75 , — американский истребитель , разработанный и построенный в 1930-х и 40-х годах. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , он был одним из первых боевых самолетов нового поколения — обтекаемый моноплан с убирающимся шасси, в конструкции которого широко использовался металл.

Возможно, наиболее известный как предшественник Curtiss P-40 Warhawk , P-36 мало участвовал в боях с ВВС США во время Второй мировой войны . Это был истребитель, который наиболее широко и успешно использовался французскими ВВС во время битвы за Францию . P-36 также был заказан правительствами Нидерландов и Норвегии, но не прибыл вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях, прежде чем обе страны были оккупированы нацистской Германией. Этот тип также производился по лицензии в Китае для ВВС Китайской Республики , а также в Британской Индии для Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Индии (RIAF).

Военно-воздушные силы стран Оси и союзников также активно использовали захваченные P-36. После падения Франции и Норвегии в 1940 году несколько десятков P-36 были захвачены Германией и переданы Финляндии; эти самолеты активно использовались финскими ВВС против советских ВВС . P-36 также использовались французскими ВВС Виши в нескольких мелких конфликтах; в одном из них, во время Франко-таиландской войны 1940–41 годов, P-36 использовались обеими сторонами.

С середины 1940 года некоторые P-36, направлявшиеся во Францию ​​и Нидерланды, были перенаправлены в ВВС Союзников в других частях света. Hawk, заказанные Нидерландами, были перенаправлены в Голландскую Ост-Индию и позже участвовали в боевых действиях против японских войск. Французские заказы были приняты ВВС Британского Содружества и участвовали в боевых действиях с Южноафриканскими ВВС (SAAF) против итальянских войск в Восточной Африке и с Королевскими ВВС над Бирмой. В Содружестве этот тип обычно назывался Curtiss Mohawk .

Около 1000 самолетов, построенных Curtiss, стали коммерческим успехом для компании. Они также стали основой для P -40 и двух неудачных прототипов: P-37 и XP-42 .

Проектирование и разработка

Curtiss Model 75 был частным предприятием компании, разработанным бывшим инженером Northrop Aircraft Company Доном Р. Берлином . Первый прототип, построенный в 1934 году, имел цельнометаллическую конструкцию с покрытыми тканью поверхностями управления, звездообразный двигатель Wright XR-1670-5 мощностью 900  л. с. (670 кВт) и типичное вооружение Корпуса воздушных сил армии США (USAAC) из одного .30-дюймового (7,62-мм) и одного .50-дюймового (12,7-мм) пулемета, стреляющего через дугу винта. Также типичным для того времени было полное отсутствие брони кабины или самоуплотняющихся топливных баков . Отличительное шасси, которое поворачивалось на 90°, чтобы сложить основные колеса в тонкую заднюю часть крыла, опираясь на нижние концы основных стоек шасси при уборке, было запатентованной конструкцией Boeing , за которую Curtiss пришлось платить роялти .

Прототип впервые поднялся в воздух 6 мая 1935 года, достигнув скорости 281 миль/ч (452 ​​км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) во время ранних испытательных полетов. 27 мая 1935 года прототип был доставлен в Райт-Филд , штат Огайо, для участия в состязании USAAC за новый одноместный истребитель, но состязание было отложено, поскольку самолет Seversky потерпел крушение по пути туда. Curtiss воспользовался задержкой, чтобы заменить ненадежный двигатель на Wright XR-1820-39 Cyclone мощностью 950 л. с. (710 кВт) и переделать фюзеляж, добавив характерные фестончатые задние окна для улучшения обзора. Новый прототип получил обозначение Model 75B , а версия R-1670 получила ретроспективное обозначение Model 75D . Взлет наконец состоялся в апреле 1936 года. К сожалению, новый двигатель не смог выдать расчетную мощность, и самолет развил скорость лишь в 285 миль в час (459 км/ч).

Хотя конкурирующий Seversky P-35 также уступал в производительности и был более дорогим, он все равно был объявлен победителем и получил контракт на 77 самолетов. Однако 16 июня 1936 года Curtiss получил заказ от USAAC на три прототипа, обозначенных Y1P-36 . USAAC был обеспокоен политическими потрясениями в Европе и способностью Seversky своевременно поставлять P-35, и поэтому хотел получить резервный истребитель. Y1P-36 ( модель 75E ) был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp мощностью 900 л. с., а зубчатый задний фонарь был дополнительно увеличен. Новый самолет показал себя настолько хорошо, что выиграл конкурс USAAC 1937 года, заказав 210 истребителей P-36A .

Чрезвычайно низкая нагрузка на крыло самолета, всего 23,9 фунта/фут2 , давала ему выдающиеся характеристики поворота, [примечание 1] , а его высокое отношение мощности к весу 0,186 л. с./фунт давало превосходные характеристики набора высоты для того времени. Односкоростной нагнетатель был серьезным препятствием на больших высотах. По сравнению с более поздним P-40 с двигателем Allison, P-36 разделял черты P-40: превосходную управляемость на высокой скорости, скорость крена, которая улучшалась на высокой скорости, и относительно легкое управление на высокой скорости. Однако он был недостаточно мощным, что влияло на его ускорение и максимальную скорость, и он не ускорялся в пикировании так же хорошо, как P-40. [ требуется цитата ]

История эксплуатации

Аргентина

FMA Кертисс Хок 75O

Аргентина купила несколько упрощенных, фиксированных шасси Hawk 75O s, (предназначенных для грубых полевых операций и простоты обслуживания) и приобрела лицензию на производство для этого типа; 30 были построены и поставлены Curtiss, а 20 произведены на месте. Эти самолеты использовали тот же двигатель, Wright Cyclone R-1820-G5, что и Martin 139WAA и Northrop 8A-2, используемые аргентинской армейской авиацией в то время. Обычно вооруженные одним 11,35-мм (0,45 дюйма) пулеметом Madsen, сильно модифицированным для использования в самолетах, и тремя 7,65-мм (0,30 дюйма) легкими пулеметами Madsen , имелось положение для 10 30-фунтовых (14 кг) бомб на подкрыльевых пилонах. Последние аргентинские Hawk оставались на вооружении до ноября 1954 года. [2] [3]

Бразилия

В марте 1942 года 10 самолетов USAAC P-36A были переданы Бразилии.

Британское Содружество

Истребители Mohawk IV Королевских ВВС в Индии в январе 1943 г.

Королевские военно-воздушные силы (RAF) также проявили интерес к самолету. Сравнение заимствованного французского Hawk 75A-2 с Supermarine Spitfire Mk I показало, что Hawk имел несколько преимуществ по сравнению с ранним вариантом культового британского истребителя. Было обнаружено, что Hawk имеет более легкое управление, чем Spitfire на скорости более 300 миль в час (480 км/ч), особенно при пикировании, и его было легче маневрировать в воздушном бою (благодаря менее чувствительному рулю высоты). Hawk также имел лучший круговой обзор и был легче управляем на взлете и посадке. Неудивительно, что превосходное ускорение и максимальная скорость Spitfire в конечном итоге дали ему преимущество в возможности вступать в бой и выходить из него по своему желанию.

Хотя британцы решили не покупать самолеты, вскоре они получили 229 Hawk в качестве поставок, перенаправленных из оккупированной Франции, и самолетов, на которых летали беглые французские пилоты. Самолеты получили обозначения Mohawk I - IV, отражая французские Hawk 75A-1 - A-4 , и были оснащены пулеметами калибра 0,303 и обычными дросселями (вперед для увеличения мощности). [4]

Хотя Hawk считался устаревшим, некоторое количество самолетов служило в RAF и Королевских индийских ВВС (RIAF) в Индии и Бирме. В апреле 1941 года правительство Британской Индии заказало 48 самолетов Mohawk IVz (Hawk 75A) с двигателями Cyclone для RIAF, которые должны были быть построены компанией Hindustan Aircraft . Первый такой самолет был испытан 31 июля 1942 года. Было построено всего четыре дополнительных самолета, прежде чем проект был закрыт. Однако китайское лицензионное производство Hawk 75A-5 было перенесено в Индию, и эти самолеты также были включены в RAF/RIAF как Mohawk IV. Они были дополнены 10 Hawk 75A-9, которые были захвачены в Иране во время англо-советского вторжения в Иран в августе 1941 года. [5] Еще 74 самолета Mohawk IV, которые изначально были заказаны Францией, были отправлены в Индию из Соединенного Королевства. [4] Единственными подразделениями RAF, которые принимали участие в боевых действиях на самолетах Mohawks, были 5-я эскадрилья RAF и 155-я эскадрилья RAF , которые использовали этот тип в основном для сопровождения бомбардировщиков и наземных атак. Этот тип был снят с вооружения RAF/RIAF в 1944 году. [6]

Южноафриканские ВВС получили 72 Mohawk. Первые Mohawk были доставлены в Восточную Африку в середине 1941 года, где они использовались 3-й эскадрильей SAAF для поддержки операций в Восточноафриканской кампании , приняв участие в битве при Гондэре , которая завершила кампанию, и помогая патрулировать границу с Джибути, удерживаемым французами Виши . [7] Затем эти Mohawk были отправлены в Южную Африку, где, пополнившись новыми поставками, они использовались для обучения и обороны дома. [8]

Китай

Прототип Hawk 75H — упрощенная версия с фиксированным шасси, как у 75O — в конечном итоге был продан китайскому националистическому правительству, которое подарило его Клэр Л. Шеннолт для личного пользования. Китай также получил два подобных демонстратора, Hawk 75Q . Они также использовали несколько упрощенных Hawk 75M против японцев. 11 января 1939 года пять Hawk 75M ветеранской 25-й истребительной эскадрильи CAF под командованием командира Лю Ицзюня (劉依鈞) были доставлены в новую военную столицу Чунцин для подготовки к обороне там ; Лю Ицзюнь и его четыре специально обученных пилота Hawk 75 погибли в результате крушения транспортного самолета во время обратного полета. [9] Эти Hawk 75M предназначались для недавно созданных 16-й и 18-й истребительных эскадрилий, которые ранее были эскадрильями легких бомбардировщиков, но не заменили все более устаревающие Поликарповские И-15 и И-16 , которые составляли костяк большинства истребительных эскадрилий Китая с 1938 по 1941 год. [10] Hawk 75A-5 строился по лицензии в Китае, но позже производство было перенесено в Индию, и эти самолеты вошли в состав Королевских ВВС как Mohawk IV.

Финляндия

Curtiss Hawk 75A-3 на вооружении Финляндии

После падения Франции Германия согласилась продать Финляндии захваченные истребители Curtiss Hawk в октябре 1940 года. Всего Финляндии было продано 44 захваченных самолета пяти подтипов тремя поставками с 23 июня 1941 года по 5 января 1944 года. [11] Не все из них были из французских запасов, 13 были изначально проданы Норвегии и захвачены, когда немцы захватили эту страну. [12] Самолетам были присвоены серийные коды CU-501–CU-507 (подмодель A-4 с Cyclone) и CU-551–CU-587 (все остальные подмодели с Twin Wasp).

В финской службе Hawk пользовался большой популярностью, его ласково называли Sussu («Милый»). [13] Финские ВВС пользовались успехом с этим типом, записав на свой счет 190⅓ побед, сбитых 58 пилотами, в период с 16 июля 1941 года по 27 июля 1944 года, потеряв 15 своих собственных. [11] Среди финских пилотов Hawk был ас с самым высоким показателем побед, Альтто Калеви «Кале» Терво, одержавший от 14¼ до 15¾ побед на этом типе; другой ас, Кёсти «Кёсси» Кархила , одержал 12¼ или 13¼ из своих 32¼ побед на Hawk. [14] [15]

Финские «Ястребы» изначально были вооружены четырьмя или шестью 7,5-мм пулеметами. Хотя этого было достаточно на начальном этапе Войны-продолжения , растущие скорости и броня советских самолетов вскоре показали, что это вооружение недостаточно мощное. С 1942 года Государственный авиационный завод заменил фюзеляжные пулеметы одним или двумя .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами Colt или Browning FN и установил два или четыре .303-дюймовых (7,7-мм) пулемета Browning в каждом крыле. Также использовались 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы Березина УБ или LKk/42. [11] Установка более тяжелого вооружения не изменила очень хорошие летные характеристики истребителя, и вооружение было намного эффективнее против советских самолетов. Финские «Ястребы» также были оснащены прицелом Revi 3D или C/12D.

Уцелевшие финские самолеты оставались на вооружении авиационных подразделений FAF HLeLv 13, HLeLv 11 и LeSK до 30 августа 1948 года, когда последние действующие финские Hawk были отправлены на хранение. В 1953 году хранящиеся самолеты были списаны. [11] [16]

Франция

Curtiss H75A-1 из 3-го звена Groupe de Chasse II/5 французских ВВС, июнь 1940 г.

Еще до начала производства P-36A французские ВВС вступили в переговоры с Curtiss о поставке 300 самолетов. Переговорный процесс оказался очень затянутым, поскольку стоимость истребителей Curtiss была вдвое выше, чем у французских Morane-Saulnier MS406 и Bloch MB.150 , а график поставок был сочтен слишком медленным. Поскольку USAAC был недоволен темпами внутренних поставок и считал, что экспортные самолеты еще больше замедлят процесс, он активно выступал против продажи. В конце концов, потребовалось прямое вмешательство президента США Франклина Рузвельта, чтобы дать французскому летчику-испытателю Мишелю Детройа шанс полетать на Y1P-36.

Энтузиазм Детройата, проблемы с MB.150 и давление продолжающегося немецкого перевооружения в конце концов вынудили Францию ​​закупить 100 самолетов и 173 двигателя. Первый Hawk 75A-1 (или H75A-1 n°1 ) прибыл во Францию ​​в декабре 1938 года и начал поступать на вооружение в марте 1939 года. Несколько месяцев спустя этот самолет вошел в состав "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (наследника Escadrille Lafayette , воевавшего во Франции во время Первой мировой войны), неся на фюзеляже знаменитую голову сиу. После первых нескольких образцов самолеты поставлялись по частям и собирались во Франции компанией Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .

Официально обозначенный как Curtiss H75-C1 (название «Hawk» во Франции не использовалось), самолет был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC-G мощностью 900 л. с. и имел приборы, откалиброванные для метрической системы, сиденье для французских наспинных парашютов, французский тип дросселя, который работал в обратном направлении от американских и британских самолетов (полный газ был сзади, а не спереди) и вооружение из четырех (более поздние модели имели шесть, два из которых стреляли через винт, а четыре в крыльях) 7,5-мм пулеметов FN-Browning , прицеливание которых осуществлялось с помощью поставленного французами прицела Baille-Lemaire. Самолет претерпел несколько модификаций, наиболее значительной из которых стала установка двигателя Wright R-1820 Cyclone. Вариант H75-C1 не получил большого боевого применения из-за поздней поставки и проблем с надежностью радиального двигателя Wright. Всего во Францию ​​до немецкой оккупации было поставлено 316 H75. [17]

Кертисс H75C-1

20 сентября сержанту Андре-Арману Леграну, пилоту H75A-1 № 1 в Groupe de Chasse II/5 La Fayette, была приписана первая воздушная победа союзников во Второй мировой войне на Западном фронте, когда он сбил Messerschmitt Bf 109 E из Luftwaffe 3/JG 53 над Überherrn . В 1939–1940 годах французские пилоты H75 заявили о 230 победах в воздухе (из 1009 побед в воздухе французских ВВС в 1939–1940 годах) и 81 вероятной победе на H75 против всего лишь 29 самолетов, потерянных в воздушных боях. [18] Составляя всего 12,6 процента от общего числа одноместных истребителей французских ВВС, H75 совершил почти треть побед в воздухе во время битвы за Францию ​​в 1940 году. [17]

Из 11 французских асов начала войны семь летали на H75. Ведущим асом того времени был лейтенант Эдмон Марен ля Меле с 15 подтвержденными и пятью вероятными победами в этом типе. Эскадрильи, оснащенные H75, были эвакуированы во Французскую Северную Африку до перемирия, чтобы избежать захвата немцами. Во время правления правительства Виши эти подразделения столкнулись с британской авиацией во время битвы при Мерс-эль-Кебире и битвы за Дакар . Во время операции «Факел» в Северной Африке французские H75 сражались против F4F Wildcats ВМС США , потеряв 15 самолетов и сбив семь американских самолетов. С конца 1942 года союзники начали перевооружать ранее контролируемые Виши французские подразделения H75 на P-40 и P-39 .

Иран

Вариант Hawk 75A-9 также был заказан Имперским государством Иран (ранее Персией). В середине 1941 года или ранее 10 таких самолетов прибыли в Иран, частично собранные и в ящиках. Они не были собраны к моменту вторжения союзников в Иран . Захваченные силами Содружества, эти Hawk 75 были отправлены в Индию, где они были собраны и использовались Королевскими ВВС/ Риаф как Mohawk Mk. IV .

Голландская Ост-Индия

В октябре 1939 года Нидерланды заказали 24 Hawk 75A-7 для своих колоний в Голландской Ост-Индии ( Oost Indië ). Эти самолеты были оснащены 1200-сильными двигателями Cyclone. Заводское вооружение состояло из одного .50-дюймового и одного .303-дюймового пулемета в капоте с двумя .303-дюймовыми пулеметами в крыльях. После доставки оружие .50 было заменено для стандартизации деталей и боеприпасов. Самолет мог нести шесть 23-килограммовых (51 фунт) бомб. Истребители были отправлены в 1940 году и почти перенаправлены в Нидерланды, когда вторглась Германия. Но когда материковая часть капитулировала, самолеты продолжили путь в колонии, где они широко использовались против японского нападения на дальневосточную часть королевства. К тому времени самолет налетал так много часов, что двигатели показали серьезный износ.

Большинство голландских самолетов Hawk были приписаны к 1-й истребительной эскадрилье JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1-я истребительная эскадрилья JaVA - 1-VlG IV; «1-я истребительная эскадрилья - летающая группа IV») Королевских ВВС Нидерландов в Ост-Индии (ML-KNIL), хотя некоторые летали в составе 1-VlG V. Эти самолеты принимали участие в боевых действиях над Малаккой, Суматрой и Явой, успешно бомбя железную дорогу и перехватывая бомбардировщики, а также участвовали в масштабных воздушных боях над Соэрабаджей, где самолеты ВВС США, Королевских ВВС и ВВС совместно сражались с японскими бомбардировщиками и истребителями.

Норвегия

Hawk 75 в Маленькой Норвегии в 1942 году.

Норвегия заказала 24 самолета Hawk 75A-6 с двигателем Twin Wasp , из которых 19 были доставлены, а семь собраны во время немецкого вторжения. Ни один из самолетов не был боеспособен. Разобранные самолеты были выведены из строя одним таможенным служащим, который разбил приборы и перерезал все провода, до которых смог дотянуться. [ требуется ссылка ] Тринадцать норвежских самолетов Hawk, захваченных немцами, были частью первой партии из 29 самолетов P-36, отправленных в Финляндию. [12] Норвегия также заказала 36 самолетов Hawk 75A-8 с двигателем Cyclone . Большая часть этой партии (всего 30) была доставлена ​​в качестве учебных самолетов в « Маленькую Норвегию » недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, норвежскую учебную базу, созданную базирующимся в Лондоне правительством в изгнании. [19] Еще позже они были перепроданы в США и переименованы в модель P-36G. [20]

Перу

В 1943 году США отправили в Перу по ленд-лизу 28 самолетов Hawk . Это были бывшие норвежские P-36G, служившие в Канаде.

Португалия

Curtiss Hawk 75A-4 на Азорских островах

Португалия официально была нейтральной во время Второй мировой войны, хотя союзникам было разрешено использовать или создавать порты и аэродромы на различных португальских территориях. Одним из результатов этих дружеских отношений стала передача британским правительством 12 вариантов Hawk 75A португальским ВВС , или Força Aérea Portuguesa (FAP), которые назначили их для противовоздушной обороны на Азорских островах .

Таиланд

Кертисс Хок 75N

Несколько Hawk 75N использовались Таиландом во время франко-тайской войны . Они также сражались в битве при Прачуаб Кирикхане против японских войск во время японского вторжения в Таиланд . 28 января 1941 года Королевские военно-воздушные силы Таиланда (RTAF) отправили девять Ki-30 Nagoyas в сопровождении трех Hawk 75 для бомбардировки Пайлина и Сисопхона во Французском Индокитае. Таиланд был, пожалуй, единственной страной, эксплуатировавшей как японские, так и американские самолеты непосредственно перед Второй мировой войной. [21]

Соединенные Штаты

Первые серийные P-36A были доставлены в 20-ю группу преследования на авиабазе Барксдейл в Луизиане в апреле 1938 года. История эксплуатации самолета была омрачена многочисленными проблемами с выхлопом двигателя, прогибом обшивки над шасси и слабыми местами в планере, что серьезно ограничивало диапазон летных характеристик. К тому времени, как эти проблемы были решены, P-36 считался устаревшим и был отправлен в учебные подразделения и заграничные отряды на авиабазе Олбрук в зоне Панамского канала , на авиабазе Элмендорф на Аляске и на авиабазе Уилер на Гавайях .

P-36 были доставлены на Гавайи в феврале 1941 года, будучи загруженными на авианосец USS Enterprise в Калифорнии, а затем впервые для USAAC, взлетели с палубы авианосца пилотами P-36 из US Army Air Corps, когда Enterprise приближался к побережью Гавайев. Это значительно сэкономило время по сравнению с традиционным методом доставки, когда истребители сначала разбирались, упаковывались в ящики, а затем загружались краном в трюм грузового судна, затем выгружались и собирались заново на Гавайях. [22]

Единственный бой американских самолетов P-36 состоялся во время японского нападения на Перл-Харбор . Пять из 39 самолетов P-36A Hawk в Перл-Харборе, ранее доставленных авианосцем USS Enterprise , смогли взлететь во время атаки и сбили два японских Mitsubishi A6M2 Zero , потеряв один P-36, тем самым одержав победу в воздухе США, которая стала одной из первых во Второй мировой войне. [23]

Варианты

Модель 75А
Демонстрационный самолет компании совершил полет с несколькими установками двигателя
Модель 75Б
Прототип с радиальным двигателем Wright R-1820
Модель 75Д
Первый прототип, Wright Whirlwind R-1670 радиальный
Модель 75Н
Внутреннее обозначение компании для упрощенной экспортной версии с неубирающимся шасси, построено два немного отличающихся самолета, первый продан в Китай, второй — в Аргентину.
Модель 75И
Обозначение компании для P-37.
Модель 75J
75A, принадлежащий компании, временно оснащен внешним нагнетателем
Модель 75К
Непостроенная версия, предназначенная для использования радиального двигателя Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.
Модель 75П
Серийный P-36A (серийный 38-010) с двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710, прототип для Curtiss P-40
Модель 75Р
Принадлежащий компании 75A, временно оснащенный двигателем R-1830-SC2-G с турбонагнетателем, достигал скорости 330 миль/ч (530 км/ч), но оказался сложным и ненадежным
Модель 75С
Обозначение компании для P-42
Y1P-36 (Модель 75E)
Прототип USAAC, Pratt & Whitney R-1830
P-36A (Модель 75L)
версия USAAC
П-36Б
Серийный P-36A, оснащенный двигателем R-1830-25 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), достиг скорости 313 миль/ч (504 км/ч), вернулся к исходной конфигурации P-36A
П-36С
Дополнительный пулемет калибра 0,30 дюйма, установленный в каждом крыле с внешними ящиками для боеприпасов под крыльями, R-1830-17 мощностью 1200 л.с. (890 кВт); последние 30 серийных самолетов были завершены как P-36C
ХР-36Д
Серийный P-36A, модифицированный двумя 12,7-мм (0,50-дюймовыми) пулеметами в носовой части и четырьмя 30-мм пулеметами в крыльях.
ХР-36Е
Серийный P-36A, вооруженный четырьмя 0,30-дюймовыми пулеметами в крыльях, сохранил стандартные фюзеляжные пулеметы.
ХР-36Ф
Серийный P-36A, оснащенный двумя 23-мм (0,91 дюйма) автоматическими пушками Madsen под крыльями, был возвращен к P-36A, поскольку пушки приводили к неприемлемому снижению летно-технических характеристик, а максимальная скорость составляла всего 265 миль в час (426 км/ч).
П-36Г
Hawk 75A-8 использовался Норвегией для обучения в Канаде; позднее поставлен в Перу. R-1820-G205A мощностью 1200 л.с.
Ястреб 75А-1
Первая производственная партия для Франции, четыре 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета R-1830-SC-G мощностью 900 л.с. (670 кВт); построено 100 единиц
Ястреб 75А-2
Вторая производственная партия для Франции, либо R-1830-SC-G, либо 1050 л.с. (780 кВт) R-1830-SC3-G, шесть 7,5-мм пулеметов; построено 100 экземпляров
Ястреб 75А-3
Третья производственная партия для Франции, аналогичная Hawk 75A-2; [24] 135 построено (133 поставлено).
Ястреб 75А-4
Последняя производственная партия для Франции, Hawk 75A-2 с радиальным двигателем Wright R-1820-G205A Cyclone мощностью 1200 л.с.: построено 285 экземпляров, 81 поставлен во Францию; остальные — в Великобританию под названием Mohawk IV.
Ястреб 75А-5
Похож на Hawk 75A-4. Построен по лицензии в Китае (производство позже было перенесено в Индию), принят в состав Королевских ВВС как Mohawk IV
Ястреб 75А-6
Версия для Норвегии; самолеты, захваченные во время немецкого вторжения, в конечном итоге были проданы Финляндии.
Ястреб 75А-7
Версия для Голландской Ост-Индии: Cyclone мощностью 1200 л. с., один 0,5-дюймовый (12,7-мм) и один 0,303-дюймовый (7,7-мм) в капоте и два 0,303-дюймовых (7,7-мм) в крыльях; позднее четыре 0,303-дюймовых (7,7-мм) (два в носовой части, по одному в каждом крыле) и шесть 50-фунтовых (23-кг) бомб.
Ястреб 75А-8
Экспортная версия для Норвегии. Позднее переименована в P-36G .
Ястреб 75А-9
10 самолетов, доставленных в Персию, захваченных в ящиках и использовавшихся Королевскими ВВС в Индии как Mohawk IV
Ястреб 75М
Упрощенная версия с неубирающимся шасси и Wright R-1820 Cyclone для Китая, построенная компаниями Curtiss и Central Aircraft Manufacturing Company в Китае
Ястреб 75Н
Упрощенная версия для Сиама (Таиланд) с неубирающимся шасси и обтекателями колес.
Ястреб 75О
Упрощенная версия для Аргентины, 30 построено и поставлено компанией Curtiss, а еще 200 будут построены по местной лицензии компанией Fabrica Militar de Aviones , однако было завершено только 20. [2]
Ястреб 75Q
Два дополнительных упрощенных демонстратора для Китая. По крайней мере один, как предполагается, получил вооружение, похожее на то, что было у XP-36F, и участвовал в бою над Шанхаем во время японских атак в сентябре 1937 года, как сообщается, сбив несколько бомбардировщиков, прежде чем был сбит с потерей американского пилота. [25]
ХР-37
Allison V-1710 рядный, кабина перенесена в заднюю часть фюзеляжа
ЯП-37
Испытательная версия XP-37, построено 13 экземпляров
ХР-40
Allison V-1710 inline, прототип Curtiss P-40 Warhawk , один из которых был переоборудован из P-36A
ХР-42
Испытательный стенд для обтекаемых капотов двигателей с воздушным охлаждением

Операторы

 Китай
 Финляндия
 Франция
Британское владычество Индийская Империя
 Нидерланды
 Португалия
 Таиланд
 Великобритания
 ЮАР
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

P-36A в Национальном музее ВВС США с манекеном, изображающим Фила Расмуссена .
H75C-1 в Даксфорде, Соединенное Королевство
Новая Зеландия
Таиланд
Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (П-36А)

Данные с истребителя Curtiss: фотографическая история 1917–1948 гг. [34] [35]

Общая характеристика

Производительность

860 миль (750 морских миль; 1380 км) при скорости 200 миль/ч (170 узлов; 320 км/ч)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ По словам чешского аса Франтишека Пержины , P-36 был «потрясающим. Он был не таким быстрым, как Messerschmitt, но мог превзойти в маневренности любой немецкий самолет. Если один садился вам на хвост, за один разворот на 360 градусов вы оказывались позади него». По сравнению с Hawker Hurricane, Пержина сказал, что Hurricane был «хорошим самолетом, но тяжелее P-36 и, с большей нагрузкой на крыло, не таким простым в управлении, как P-36». [1]
  2. ^ более поздние варианты производства имели два .50 MG, синхронизированных с винтом, установленных в капоте двигателя, и два или четыре .30 MG, установленных в крыльях сразу за дугой винта

Цитаты

  1. Гуттман, Джон. «Вторая мировая война: интервью с чешским асом Франтишеком Пержиной». Архивировано 09.10.2007 в Wayback Machine Military History , октябрь 1995 г.
  2. ^ ab Padin 1999, стр. 9, 15.
  3. ^ Роди, Эдуардо Хулио. «Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera parte» (PDF) (на испанском языке). Центр баллистических исследований Росарио . Проверено 31 августа 2021 г.
  4. ^ Март 1995, стр. 68.
  5. ^ Shores Air Enthusiast 1983, стр. 2.
  6. Shores Air Enthusiast 1983, стр. 2–9.
  7. Томас 2003, стр. 67-69.
  8. ^ Томас 2003, стр. 69.
  9. ^ "Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1939 года" .
  10. ^ «Ричард Данн: Неопределенные крылья: Hawk 75 в Китае».
  11. ^ abcd "Curtiss Hawk 75A." [ постоянная нерабочая ссылка ] Взлетно-посадочная полоса в Бэквудсе: самолеты ВВС Финляндии. Получено: 28 октября 2010 г.
  12. ^ ab Persyn, Stenman и Thomas 2009, стр. 50
  13. Кроуфорд, Брюс. «Ястреб 75: Обещание не выполнено?» Архивировано 08.07.2011 на Wayback Machine curtisshawk75.bravepages.com, 2002. Получено: 9 августа 2010.
  14. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 88
  15. ADF Serials Telegraph News , 2012, т. 2, вып. 2 (зима), стр. 10–24.
  16. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 71
  17. ^ ab Facon, Patrick. «Замедление блицкрига — истребитель-ас Curtiss в битве за Францию». AIR FAN International , Publitek Ltd, март 1996 г., стр. 54–62. ISSN 1083-2548.
  18. ^ Бриндли, Джон Ф. (1971). Французские истребители Второй мировой войны , стр. 52. Hylton Lacy, Лондон.
  19. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 9
  20. ^ О'Лири, Майкл. Истребители ВВС США Второй мировой войны . Гаррисберг, Пенсильвания: Harrisburg Historical Times, 1986. ISBN 0-7137-1839-0 ., стр. 53 
  21. ^ "Краткая история Королевских ВВС Таиланда". The Nation Weblog . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Получено 15 апреля 2017 года .
  22. ^ Уиллифорд 2010, стр. 26.
  23. ^ "Самолеты в Перл-Харборе". Архивировано 29 июня 2009 г. на Wayback Machine Вторая мировая война на Тихом океане через www.ww2pacific.com . Получено: 7 марта 2009 г.
  24. ^ Персин 2007 [ нужна страница ]
  25. ^ Данн, Ричард Л. «Неопределенные крылья: Curtiss Hawk 75 в Китае». warbirdforum.com , 2008. Получено: 13 августа 2012 г.
  26. ^ "Finnish Aircraft Manufacturers". Сохранившиеся самолеты стран Оси . Получено 15 апреля 2017 г.
  27. ^ "Здание 2". Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Получено 15 апреля 2017 года .
  28. ^ "Curtiss Hawk 75". Коллекция истребителей . Получено 15 апреля 2017 г.
  29. ^ "Результаты поиска GINFO [G-CCVH]". Управление гражданской авиации . Получено 15 апреля 2017 г.
  30. ^ "Curtiss P-36C". Коллекция истребителей . Получено 15 апреля 2017 г.
  31. ^ "Результаты поиска GINFO [G-CIXJ]". Управление гражданской авиации . Получено 15 апреля 2017 г.
  32. ^ "CURTISS P-36 HAWK". Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 24 ноября 2007 года . Получено 15 апреля 2017 года .
  33. ^ "Curtiss P-36A Hawk". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 15 апреля 2017 г.
  34. Дин и Хагедорн 2007, стр. 201.
  35. Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 185.
  36. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки