stringtranslate.com

Reggiane Re.2000 Falco I

Reggiane Re.2000 Falco I — итальянский цельнометаллический низкоплан, разработанный и произведенный авиастроительной компанией Reggiane . Самолет использовался Regia Aeronautica (ВВС Италии) и ВВС Швеции в первой половине Второй мировой войны .

Re 2000 был разработан командой во главе с авиаконструкторами Роберто Лонги и Антонио Алессио как легкий и высокоманевренный истребитель - перехватчик . Возникший проект, который был обозначен как Re 2000 Falco I , был оснащен убирающимся шасси в стиле Curtiss-Wright и имел существенное сходство с американским Seversky P-35 . 24 мая 1939 года прототип совершил свой первый полет . [1] Летные испытания прототипа показали, что он способен превзойти несколько значительных боевых самолетов того времени, включая даже более современные Macchi C 200 и немецкие истребители Messerschmitt Bf 109E . В преддверии и после начала Второй мировой войны самолет был заказан несколькими странами, включая правительства Венгрии , Швеции , Великобритании и Италии.

Поступив на вооружение эскадрильи, Re 2000 вскоре показал себя как технически совершенный самолет, хорошо сбалансированный и чрезвычайно аэродинамичный во время полета, но не лишенный недостатков. [2] Хотя самолет потенциально превосходил итальянские истребители того времени ( Fiat G 50 и Macchi C 200 ), итальянские военные власти не посчитали Re 2000 удовлетворительным. Следовательно, производитель построил этот тип на экспорт, и почти все первые серийные самолеты служили в ВВС Швеции и ВВС Венгрии , а не в Regia Aeronautica. [3] Re.2000 послужил отправной точкой для нескольких производных, включая боевые самолеты MÁVAG Héja , Reggiane Re.2001 , Re.2002 , Re.2003 , Re.2004 , Re.2005 , Re.2006 и Re.2007 .

Разработка

Фон

В 1938 году Министерство авиации Италии запустило Программу R , всеобъемлющую программу, направленную на реализацию ряда качественных и количественных улучшений в Regia Aeronautica (ВВС Италии). [4] В то время истребители, рассматриваемые для потенциального принятия на вооружение, либо уже достигли стадии разработки прототипа (например, Fiat G.50 и Macchi C.200 ), либо находились на продвинутых стадиях разработки (например, Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 и Caproni Vizzola F.5 ). Однако только один самолет, обозначенный как Re 2000 итальянским производителем самолетов Reggiane , был специально разработан с целью участия в конкурсе на заказы по Программе R. [4]

В 1938 году в Reggiane началась работа над новым проектом истребителя; конструкторская группа компании, которую возглавляли Роберто Лонги и Антонио Алессио, приступила к проектированию самолета, который должен был быть предложен Министерству авиации и который не только соответствовал бы, но и превосходил требования Программы R. [2] [4] Имея очень мало времени, компания рассматривала различные варианты, включая возможность производства истребителя американской разработки по лицензии , однако под влиянием авиационного инженера Джованни Баттиста Капрони был быстро подготовлен совершенно новый проект. [4] Конструкторская группа черпала вдохновение в современном американском истребителе Seversky P-35 , на который Re.2000 внешне напоминал; по словам авиационного автора Джанни Каттанео, проект «демонстрировал доказательства довольно сильного американского влияния... некоторые структурные характеристики сильно напоминали американскую школу, в частности Seversky P-35». [4] [5] Улучшение аэродинамических характеристик Re 2000 во многом стало возможным благодаря серии испытаний в аэродинамической трубе , проведенных на заводе Caproni в Талиедо , Милан . [6]

Летные испытания

24 мая 1939 года прототип Re 2000 совершил свой первый полет в Реджо-Эмилии , Эмилия-Романья , Италия, под управлением Марио Де Бернарди . [6] [7] По словам Каттанео, первые полеты быстро продемонстрировали благоприятные летные качества этого типа, включая хорошую скорость и высокую маневренность. После успешного завершения первоначальной программы заводских летных испытаний потребовались лишь незначительные изменения; они включали изменения выхлопной системы, удлинение воздухозаборника карбюратора и замену круглого лобового стекла на рамное. [6] После завершения испытаний вооружения в Фурбаре, Санта-Маринелла , в августе 1939 года прототип был доставлен в Экспериментальное учреждение Regia Aeronautica для начала его официальной оценки. [6]

Во время первоначального набора испытаний, проведенных в Гуидонии Regia Aeronautica в конце 1939 года, прототип смог достичь скорости 518 км/ч на высоте 5250 м, а также 506 км/ч на высоте 6000 м; он также поднялся на высоту 6000 м за 6,5 минут и продемонстрировал потолок высоты 11 500 м. На протяжении всех испытательных полетов самолет показал, что он способен на превосходные уровни летных характеристик, и в нескольких случаях он демонстрировал способность работать лучше, чем другие существующие истребители, которые тогда производились. [2] В учебных воздушных боях он мог успешно сражаться не только с более медленным бипланом Fiat CR 42 , [8] но даже с более современными Macchi C 200 и немецкими истребителями Messerschmitt Bf 109E . [6]

Однако неблагоприятный технический отчет о прототипе был также подготовлен Директоратом авиационного строительства Министерства авиации. [6] Среди его выводов, он счел, что размещение встроенных топливных баков внутри крыльев было крайне уязвимым и подверженным утечкам, а также создавало некоторые трудности для производства. Отрицательные выводы технического отчета напрямую привели к отмене первоначального заказа на 12 предсерийных самолетов, который был разработан ко второй половине программы летных испытаний, вместе с указанием Reggiane продолжить подготовку оснастки, необходимой для более широкого производственного цикла из 188 самолетов. [9] Хотя в Reggiane рассматривали возможность принятия более традиционного трехлонжеронного крыла с обычными топливными баками вместо этого, был разрешен только прототип, соответствующий этой конфигурации (впоследствии он стал основой для штурмовика Reggiane Re.2002 ). [10]

Дальнейшее развитие

Версия Re.2000GA (Grande Autonomia) имела дополнительные 340-литровые топливные баки, что было достигнуто в первую очередь за счет герметизации ячеек внешней конструкции крыла, чтобы функционировать как современный разведывательный самолет дальнего действия для Regia Marina ( итальянский флот ). [10] Эта версия предназначалась для использования в Восточной Африке ; в 1941 году итальянское правительство стремилось приобрести самолет, который мог бы летать напрямую из Италии в Эфиопию . Приняв на вооружение Re.2000GA, Италия смогла бы отправлять подкрепления в подразделения Regia Aeronautica гораздо проще, в отличие от партии из 51 CR42, которые приходилось разбирать и перевозить по воздуху большими Savoia-Marchetti SM.82 . [10] Однако Re.2000GA не был готов к вводу в эксплуатацию до тех пор, пока не вступило в силу Кассибильское перемирие — капитуляция Италии перед союзными державами .

По сравнению со стандартными серийными Re.2000, новый вариант Re.2000GA был тяжелее и значительно медленнее, имея вес пустого самолета 2190 кг по сравнению с 2080 кг у Re.2000, а также максимальную скорость 520 км/ч на высоте 5300 метров. Вооружение состояло из пары 12,7-мм пулеметов SAFAT с боезапасом 600 патронов, а также приспособлений для дозатора Nardi, способного вместить 88 2-кг бомб (это было типичное «специальное вооружение» для Re.2000). Re.2000GA никогда не считался высоконадежным, даже по стандартам Re.2000, особенно из-за его проблемного двигателя.

Re.2000bis, оснащенный более мощным радиальным двигателем P XI bis, был произведен только в небольших количествах. Сообщается, что к августу 1941 года только девять экземпляров были поставлены в недавно сформированную 377a эскадрилью.

Дизайн

Reggiane Re.2000 — итальянский цельнометаллический низкоплан- истребитель . Это первый самолет, разработанный Reggiane, в котором использовалась алюминиевая конструкция с усиленной обшивкой , в отличие от деревянных или смешанных конструкций из дерева и металла, которые традиционно использовались в современных итальянских самолетах, таких как Savoia-Marchetti SM.79 (который ранее производился Reggiane по лицензии). Фюзеляж с усиленной обшивкой был очень обтекаемым , за исключением выступов жестко заклепочной отделки. [6] Большая часть экстерьера самолета, включая хвост, имела металлическую обшивку; однако поверхности управления имели тканевое покрытие. [6]

В дополнение к конструкции с несущей обшивкой, Reggiane представила несколько передовых особенностей на Re.2000, таких как современная структура, которая была значительно более продвинутой, чем те, которые использовались в истребителях Macchi и других итальянских истребителях того времени, а также эллиптический профиль крыла . В целом, конструкция обладала большей аэродинамической сложностью по сравнению с другими итальянскими конкурентами, такими как Fiat G.50 и Macchi C.200 . [11] Re.2000 был оснащен убирающимся шасси ; основные стойки убирались по методу Кертисса , колеса вращались вокруг, чтобы плоско смотреть в ниши колес при убирании. [6] Нетипичный обтекатель закрывал механизм привода шасси, в то время как стойки включали гидравлические амортизаторы и стойки торможения для эффективного поглощения нагрузок; также были установлены пневматические тормоза . Хвостовое колесо было как убирающимся, так и управляемым. [6]

Однако, по словам Каттанео, Re.2000 страдал от серьезного недостатка в виде отсутствия надежных рядных двигателей достаточной мощности; таким образом, RE.2000 смог представить лишь ограниченное преимущество по сравнению с Macchi C.200. [4] Re.2000 был оснащен одним радиальным двигателем Piaggio P.XI RC 40 , который был способен развивать максимальную мощность 986 л. с. (735 кВт); он приводил в движение трехлопастной винт постоянной скорости и изменяемого шага производства Piaggio . [6] Этот двигатель оказался основным слабым местом самолета, находившегося в эксплуатации, поскольку он оказался не совсем надежным. [2] Несмотря на ограничение, налагаемое отсутствием подходящих двигателей, истребитель оставался относительно компактной и сбалансированной конструкцией. [11]

Самолет был оснащен эллиптическим крылом , внутренняя структура которого включала многоячеистую конфигурацию, использующую в общей сложности пять лонжеронов , покрытие рабочей обшивкой и встроенные топливные баки в центральной секции. [6] Крыло использовало модифицированную секцию аэродинамического профиля N.38 и было оснащено элеронами типа Фризе со статическим и аэродинамическим балансом, а также разделенным непрерывным закрылком. [6] Кабина экипажа Re.2000 отличалась большим сдвигающимся назад фонарем; утверждается, что этот фонарь обеспечивал «почти неограниченный круговой обзор». [6]

Вооружение состояло из пары 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT , вмещающих по 300 патронов каждый, установленных в верхней части фюзеляжа; кроме того, были предусмотрены положения для установки бомбометов ( spezzoniera ). Также можно было установить фотоаппарат , а небольшой внутренний отсек можно было использовать для хранения нескольких 4,4-фунтовых (2 кг) зажигательных бомб. [6] Это вооружение, хотя и типичное для самолетов итальянской постройки в то время, было относительно легким по сравнению с зарубежными конкурентами, которые тогда строились; дополнительное вооружение, такое как установка пары крыльевых пулеметов, изучалось, но никогда не применялось. [6]

Re.2000 не имел топливных баков внутри фюзеляжа; тем не менее, используя весь внутренний объем крыла для топливных баков, он мог вместить максимум 460 кг (640 л) бензина, обеспечивая ему продолжительность полета 900–1100 км, что намного превышает продолжительность полета его современных конкурентов, построенных Macchi и Fiat. Однако Re.2000 считался не таким прочным, как его современники, построенные Macchi; в частности, его топливные баки считались уязвимыми, поскольку они не были самоуплотняющимися, которые тогда стали популярными в военной службе. [12] Утверждалось, что эта недостаточная прочность была основным фактором, когда после официальной оценки Regia Aeronautica служба решила отклонить этот тип. [1] [9]

История эксплуатации

Обзор

После решения Regia Aeronautica отклонить Re.2000 и отменить предсерийный заказ [1] , итальянское правительство уполномочило Reggiane продвигать этот тип для продажи на мировом рынке международным клиентам, фактически предоставив программе отсрочку. Воодушевленная, компания решила продолжить производство оригинальной партии из 188 истребителей, которая была отменена как частное предприятие, чтобы можно было предложить немедленную поставку иностранным клиентам. [13]

Reggiane быстро приступила к маркетингу Re.2000 в различных заинтересованных странах, многие из которых были заинтересованы в таких покупках в результате начала Второй мировой войны. [10] Тип имел определенный успех, и несколько стран были заинтересованы в размещении заказов на этот тип. Соответственно, Re.2000 гораздо более активно использовался венгерскими и шведскими военно -воздушными силами, чем Regia Aeronautica на родине. Фактически, 80 процентов от общего объема производства Re.2000 было отправлено в эти две страны; Венгрия заказала 70 самолетов, а Швеция решила закупить партию из 60 машин. Другие страны также проявили интерес к самолету, но в конечном итоге не разместили заказы на этот тип. [2]

Британский интерес

В декабре 1939 года британская комиссия во главе с лордом Хардвиком и представителями Министерства авиации прибыла в Италию с целью закупки различных видов военной техники; помимо таких товаров, как морские двигатели , вооружение и легкие разведывательные бомбардировщики , делегация стремилась закупить около 300 Re.2000. [14] В январе 1940 года директор по авиационным контрактам подтвердил британский заказ. Немецкое правительство выдало свое одобрение на продажу в марте того же года, но отозвало свое одобрение в течение следующего месяца. [14] В свете этого итальянское и британское правительства затем решили завершить контракт через португальское дочернее предприятие итальянской компании Caproni , чтобы обойти возражения Германии; однако британский заказ был отменен вследствие вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года. [15] [16]

Италия

Ре.2000

Только пять самолетов серии I служили в Regia Aeronautica , включая прототип. Они были организованы в Sezione Sperimentale Reggiane внутри 74a Squadriglia в Сицилии . Позже он был переименован в 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre и получил еще девять самолетов серии III Re.2000bis; 12 из 26 Reggiane были позже преобразованы в стандарт GA.

Несколько Re.2000 и 2000GA использовались над Средиземным морем в качестве эскортных и штурмовых самолетов, иногда с Macchi 200/202 и двухмоторными истребителями FIAT CR 25. 377a базировался на Сицилии и воевал на Мальте и Пантеллерии , в основном в качестве эскортных самолетов и защищал корабли Оси почти до Туниса (с дальностью полета до 300–350 км), намного превосходя другие одноместные истребители RA; иногда его использовали для атак на Мальту с помощью бомб малого калибра ( spezzoni ) и пулеметов, как правило, на рассвете. Он сообщил об одной «сбитой» машине Bristol Blenheim . В целом, их служба не была примечательной: был по крайней мере один внезапный фатальный плоский штопор , в то время как другой Re.2000 получил фатальное повреждение двигателя (поршень буквально прошел сквозь цилиндр) и совершил аварийную посадку, перевернувшись, загоревшись и едва не убив своего пилота (спасенного наземной командой). Хотя Reggiane имел большую дальность полета, его не любили и даже боялись наземные службы и пилоты из-за его сложного обслуживания и непредсказуемой надежности двигателя и управления. [17] Последний Re.2000 был отправлен обратно на завод в сентябре 1942 года.

Окончательной судьбой Re.2000 в Regia Aeronautica стала служба в 1° Nucleo Addestramento Intercettori (NAI), базирующейся в Тревизо , и служившей в экспериментальных целях до перемирия. Последние два пригодных к эксплуатации самолета были уничтожены немцами, а еще один был уничтожен после захвата в Фурбаре.

Regia Marina (итальянский флот), однако, экспериментировал с версией для авианосца ( Serie II), которая успешно запускалась с помощью катапульты . Не имея авианосца, Италия использовала систему, похожую на британские корабли CAM, оснащенные Hurricane. Первое предложение было сделано в конце декабря 1940 года, хотя официально программа началась с заказа, выпущенного в апреле 1943 года. [18] Первый модифицированный Re.2000 Cat. (взятый из шведских заказов) полетел 27 июня 1941 года, последний — 18 января 1942 года (MM.8282-8288), но разбился 10 сентября. Был еще один морской Re.2000, MM.471. Первоначально он летал с двигателем A.74 RC.38 меньшей мощности, но он также был потерян во время путешествия из Реджо-Эмилии в Таранто (12 мая 1941 года). Первый запуск был выполнен 9 мая 1942 года летчиком-испытателем Джулио Райнером. [19] Работа по созданию подходящей модели Re.2000 Cat., прозванной Ochetta (маленький гусь), заняла значительное время, и только в начале 1943 года они были использованы на борту класса Littorio , но не более одного на каждое судно (хотя они могли нести три самолета). Первоначально самолеты Re.2000 Cat. были выданы Littorio и Vittorio Veneto , в то время как Roma последовал за ними только летом, после проведения испытаний на борту RN Miraglia . [19] [20]

Re.2000 Cat. был медленнее стандартного Re.2000; вместо 515–530 километров в час (320–329 миль в час; 278–286 узлов) максимальная скорость составляла всего 505–520 километров в час (314–323 миль в час; 273–281 узел) на высоте 5500 метров (18 040 футов) км/ч на высоте 5500 м и 390 километров в час (240 миль в час; 210 узлов) на уровне моря по сравнению с 541 километром в час (336 миль в час; 292 узла) для Re.2000. Подъем на высоту 6000 м составил 7,75 мин (против 6,5-7 мин), по-видимому, не было большой разницы в потолке 10 000–11 100 м и выносливости, дальность была 450 км, выносливость 1000 км (при 460 км/ч), до 1290 км (при 6000 м, с полной загрузкой, км/ч 430). Вес был 2120–2870 или, вероятно, с полным комплектом, 2200–2970 кг; двигатель был P.XIbis, который имел 1000 л.с. (750 кВт) как на взлете, так и на высоте 4000 метров. [19] В отличие от серии I, обе серии II и III были оснащены радиостанциями. [3] На самолете было установлено обычное итальянское вооружение (два пулемета Breda калибра 0,50 с боезапасом 300 патронов на каждый), а также некоторые приспособления для внешней подвески (баков или бомб), которые, по-видимому, никогда не использовались.

Re.2000 были приписаны к Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. (авиационная резервная эскадрилья для военно-морских линкоров) под командованием капитана Донато Тонди. Первоначально она базировалась в Гротталье , затем в Каподикино и, наконец, в Ла Специи в качестве противовоздушной обороны военно-морских баз. Эскадрилья была расформирована в апреле 1943 года и заменена 1° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, которую возглавлял теперь майор Тонди, с тремя звеньями. В ее составе были все восемь Re.2000 и несколько старых истребителей. Многие из них находились на борту линкоров: два на Vittorio Veneto и Roma , один на Littorio (лето 1943 года).

Шесть Re.2000 Cat.s были все еще доступны на момент перемирия, и четыре находились на вооружении на борту линкоров Italia ( Littorio до падения Муссолини), Roma и Vittorio Veneto (нормальная загрузка была только одна, линкор имел до трех самолетов, но меньше, чем Re.2000). Два, оставшиеся в La Spezia, были уничтожены после сентября 1943 года (они служили в 1a Squadriglia). Во время затопления Roma (9 сентября 1943 года) был спущен на воду только один, так как это были самолеты одноразового назначения (вынужденные достичь наземного аэродрома); поэтому Do 217 атаковали, имея дело только с зенитными орудиями. Судьба четырех Re.2000 была следующей: один на Roma был потерян вместе с линкором; один на Italia был поврежден и сброшен с корабля после попадания Fritz-X . Один Re.2000 был запущен из Витторио Венето , чтобы поймать нарушителей, но потерпел неудачу и в конце концов разбился при посадке около аэродрома Аяччо . Последний выжил и до сих пор существует, будучи единственным Re.2000, оставшимся в Италии (еще один находится в Швеции). Это MM.8287. [19]

Венгрия

Еще до начала войны немецкие лидеры неохотно поставляли немецкие самолеты Королевским венгерским военно-воздушным силам ( Magyar Királyi Honvéd Légierő , MKHL), которые, как считалось, были сосредоточены на обороне страны и возможности конфликта с соседней Румынией . Более того, поставки немецких самолетов в первую очередь направлялись в фронтовые формирования, а не в подразделения внутренней обороны. Более того, Адольф Гитлер был плохого мнения о венгерских летчиках, выразив это мнение в начале 1942 года, когда Венгрия направила еще один запрос на истребители немецкого производства. «Они не будут использовать одноместные самолеты против врага, а только для прогулочных полетов!... То, чего венгры достигли в области авиации на сегодняшний день, более чем ничтожно. Если я и собираюсь дать какие-то самолеты, то лучше хорватам, которые доказали, что у них есть наступательный дух. На сегодняшний день мы потерпели только фиаско с венграми». [21] Поэтому Венгерские военно-воздушные силы (MKHL) получили большую часть своих самолетов из Италии. Ситуация изменилась в октябре 1942 года, когда немцы стали передавать венграм современные немецкие самолеты и лицензии на их производство.

В начале войны MKHL был крупным покупателем итальянских самолетов и, можно сказать, был основным оператором Re.2000 благодаря широкому использованию MÁVAG Héjas . Венгрия купила 70 Reggiane Re.2000 Falco Is, а затем также приобрела права на лицензионное производство этой модели. Венгры использовали свои собственные модифицированные Re.2000, известные как MÁVAG Héja Is (« Hawk Is»), и производили собственные сильно модифицированные истребители, известные как MÁVAG Héja IIs (« Hawk IIs»), которые были основаны на Re.2000. Всего было построено 204 MÁVAG Héja IIs. [22] [23] По другим данным, было построено от 170 до 203 самолетов.

MÁVAG Héja I использовался в бою на Восточном фронте . MÁVAG Héja II не использовались на Восточном фронте; вместо этого Héja II действовали внутри Венгрии в качестве противовоздушной обороны , перехватывая бомбардировщики или как усовершенствованные учебные самолеты . [24] Когда современный Héja был представлен, он был усовершенствован по сравнению с истребителями, которые эксплуатировала Венгрия , но в конечном итоге он был заменен на Bf 109 ( варианты F-4 и G ), когда Германия предоставила Венгрии доступ к ним. С октября 1942 года и до конца войны венгерские пилоты летали на Bf 109 — как на тех, которые поставляла Германия, так и на тех, которые производились по лицензии в Венгрии. Bf 109 стал основным истребителем Венгрии и вынес на себе основную тяжесть боевых действий, в то время как Héjas оставались в качестве резерва и учебных самолетов.

К сожалению, Re.2000, полученные Венгрией, были полны проблем. У них были неисправные дроссели , пулеметы, которые часто заклинивали или были смещены, панели фонаря , которые выпадали во время полета, и повреждение обшивки крыла. [25] Эти проблемы привели к потере одного самолета, но в конечном итоге были устранены. Кроме того, крыльевые топливные баки Re.2000, полученные Венгрией, были плохо запечатаны, и многие из них протекали. [26] Когда эти Re.2000 были модифицированы в Héja Is, крыльевые топливные баки остались неизменными, поэтому эта проблема осталась, и многие летали с постоянно протекающими топливными баками.

MÁVAG Héja I имел венгерский двигатель, другой пропеллер, броню для пилота, дополнительный топливный бак на 100 л (в фюзеляже, самоуплотняющийся ), радиостанцию, удлиненный фюзеляж и другие изменения, отличающие его от Re.2000. [27] MÁVAG Héja II сохранил некоторые изменения от Héja I, но также имел гораздо лучшие венгерские пулеметы (12,7-мм Gebauer 1940.M GKM), установленные вместо оригинальных итальянских, а более крупные (часто протекавшие) топливные баки в крыльях были заменены на 22 меньших по размеру 20-25 л. Удивительно, но изменения в топливном баке заметно улучшили устойчивость истребителя, уменьшив плескание топлива в баке. [28] [29] Он также имел более новый, более мощный (1085 л.с.) венгерский двигатель - WM K-14B, переработанный капот , более крупный венгерский винт Weiss Manfréd и другие изменения, еще больше отличавшие его от Re.2000. [30]

Re.2000, полученные из Италии, были переделаны в MÁVAG Héja Is в Венгрии. Затем их отправили в Дебрецен для укрепления обороны страны, поскольку существовала опасность, что растущий кризис вокруг Трансильвании может привести к конфликту с Румынией. Однако конфликта удалось избежать, и Héja Is использовались на Восточном фронте в войне против Советского Союза . [22]

Венгерский МАВАГ Хея I в 1943 году.

Первые семь MÁVAG Héja I были отправлены на Восточный фронт в экспериментальном порядке летом/осенью 1941 года. [31] Летая вместе с Fiat CR.32 из 1/3 истребительной роты, пилоты Héja I зафиксировали восемь побед при одной потере в течение трех месяцев боев против советских ВВС . [32] Летом 1942 года венгерские ВВС внесли свой вклад своим 1-м Repülőcsoport (авиационным отрядом) в немецкое наступление Fall Blau . 1/1 истребительная группа (1./I Vadász Osztály ), оснащенная 13 Héja I, [33] достигла своей первой фронтовой базы около Курска 2 июля. К 3 августа 2/1 FS присоединилась к другому венгерскому истребительному подразделению, которое переместилось на аэродром Иловское . Задачей 2/1 было сопровождение самолетов-разведчиков ближнего действия , в то время как 1/1 поддерживал бомбардировочные миссии. [32]

Боевые действия против советских ВВС были удовлетворительными. 4 августа венгры заявили о своих первых победах, когда Энс Вайда сбил два вражеских самолета. [32] Первый венгерский ас войны, 2-й лейтенант Имре Панцель, одержал свои первые воздушные победы, пилотируя Héja I, три из них за один вылет в 1942 году. [34]

Иштван Хорти в своей книге «МАВАГ Хея I»

Самый успешный день для венгерских Héja I состоялся 9 августа 1942 года. В тот день, недалеко от деревни Давидовка, 16 Ил-2 и примерно столько же ЛаГГ-3 были перехвачены четырьмя Héja I. [35] Венгры сбили четыре LaGG, понеся потерю Héja I лейтенанта Такача, который совершил аварийную посадку за своей линией фронта, получив ранение. [36]

Однако летные характеристики Héja I заметно отличались от Fiat CR.32, с которого венгерские пилоты часто пересаживались. Héja I был гораздо более склонен к трудностям в управлении, особенно к сваливанию и штопору , а также к проблемам с надежностью. Все 24 Héja I потерпели аварии (незначительные и серьезные) в течение месяца боевого развертывания. [32]

Несчастные случаи при посадке и взлете были обычным явлением на примитивных советских аэродромах из-за неизмененного шасси Héja I, унаследованного от Re.2000. Шасси Re.2000 не было таким прочным и надежным, как шасси CR.32. После того, как позади кабины была добавлена ​​стальная пластина для защиты пилотов, смещение центра тяжести самолета привело к более частым несчастным случаям. В широко разрекламированном несчастном случае 1-й лейтенант Иштван Хорти (старший сын венгерского регента Миклоша Хорти ), служивший летчиком-истребителем во Второй венгерской армии , погиб, управляя своим Héja I V.421 в составе 1/3 истребительной эскадрильи 20 (18, по данным других авторов) [36] августа 1942 года во время своего 25-го боевого вылета. Иштван был очень популярен в Венгрии, был прозападным , выступал против Холокоста и часто публично критиковал нацизм , несмотря на то, что Венгрия была частью Оси . Вскоре после взлета летчик, летевший выше, попросил Иштвана Хорти увеличить высоту, он резко поднялся, заглох и разбился. [37] Согласно другим источникам, его самолет вошел в плоский штопор после того, как он сделал поворот на низкой скорости, чтобы лететь в тесном строю с разведывательным самолетом He 46. Некоторые были убеждены, что немцы саботировали его самолет. [38] [39]

Тем не менее, решительные венгерские пилоты продолжали летать на боевых заданиях с Héja I и сбили несколько советских самолетов . Когда им удавалось заставить советских противников вступить в воздушный бой , благодаря большой маневренности Héja, венгерские пилоты часто добивались успеха. [32]

Венгерские Héja Is совершили свои последние боевые вылеты на советском фронте 14 и 15 января 1943 года, когда они вылетели на патрулирование и разведывательные миссии , не имевшие происшествий . Между 16 и 19 января, когда Красная Армия быстро приближалась к аэродрому Иловское , и не имея времени на то, чтобы разогреть замерзшее масло двигателей, механики были вынуждены взорвать последний непригодный для эксплуатации Héja Is. [40]

Уцелевшие Héjas были оставлены в Венгрии для обороны страны. [41] Производство Héja II в Венгрии продолжалось до августа 1944 года: 98 были завершены в 1943 году и 72 в 1944 году, хотя самолет считался больше не пригодным для боя с новейшими советскими истребителями. [42] Венгрия запросила, чтобы дополнительные 50–100 планеров Re.2000 были изготовлены в Италии, поскольку подходящие двигатели и вооружение могли быть изготовлены на месте; кроме того, другие страны выразили заинтересованность, включая Финляндия (100 экземпляров), Португалию (50), Испанию, Швейцарию и Югославию. Однако к тому времени планеров не было. [43]

Венгерский MÁVAG Heja II в Венгрии, 13 апреля 1944 г.

К апрелю 1944 года MKHL все еще имел четыре Héja II в истребительной эскадрилье 1/1 и четыре Héja II в 1/2, все они базировались в Сольноке для выполнения задач по обороне метрополии, наряду с примерно 40 Bf 109 и Messerschmitt Me 210 .

2 апреля 1944 года 180 бомбардировщиков из 15-й воздушной армии ВВС США , сопровождаемые 170 истребителями, бомбили Дунайский авиазавод и другие цели в Будапеште . Венгерский центр управления истребителями на горе Геллерт , недалеко от Будапешта, поднял в воздух одно крыло Héjas из 1/1 истребительной эскадрильи, вместе с 12 Bf 109 G-4/G-6 и парой Messerschmitt Me 210 Ca-1 из Экспериментального института ВВС (Repülő Kísérleti Intézet, RKI). Венгры сообщили об 11 воздушных победах, из которых шесть были подтверждены, в то время как пилоты ВВС США заявили о 27 сбитых самолетах MKHL. Однако более поздние записи показали, что погибли только два пилота Honvéd (MKHL). [44]

13 апреля 1944 года Будапешт был атакован бомбардировщиками 15-й воздушной армии в сопровождении P-38 из 1-й истребительной группы под командованием лейтенанта Элфорда. Пилоты P-38 сообщили о сбитии двух Re.2001 к западу от озера Балатон , которые на самом деле были MÁVAG Héja II. Американцы повредили только один из них. [45] [46]

По мере ухудшения ситуации для стран Оси американские и британские бомбардировки венгерских заводов и инфраструктуры стали обычным явлением, и многие незавершенные Héja II были уничтожены, так и не покинув завод. Нехватка материалов также сильно ударила по Венгрии, в результате чего многие готовые Héja II были поставлены на прикол. Нехватка запасных частей также означала, что многим Héja II пришлось бы просто праздно ждать их, вместо того чтобы использоваться в бою. В последние месяцы 1944 года в учебной эскадрилье 101/6 знаменитого 101-го истребительного крыла ПВО «Пума» было шесть летающих Héja II. Последний официальный отчет, в котором упоминались Héja II, датирован 22 февраля 1945 года. Он касался Héja II, который разбился во время тренировочного полета. [45] [46]

Швеция

Шведские закупки различных типов итальянских военных самолетов в 1939–41 годах были сделаны в качестве чрезвычайной меры, вызванной началом войны, поскольку ни одна другая страна не хотела поставлять самолеты этой небольшой нейтральной стране, внутреннее производство которой не стало достаточным до 1943 года. Шведские ВВС закупили 60 самолетов Re.2000 Serie Is, которые получили шведское обозначение J 20 и были поставлены в течение 1941–43 годов. [47] [48]

Re.2000 в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге

Все J 20 были размещены в крыле F10, авиабазе Буллтофта , Мальмё , на южной оконечности Швеции в 1941-45 годах. [49] Они в основном использовались для перехвата бомбардировщиков стран Оси и Союзников , которые нарушали воздушное пространство Швеции. Один J 20 был потерян в бою, сбит во время перехвата Dornier Do 24 Люфтваффе около Сёльвесборга 3 апреля 1945 года. [47] [48]

Пилоты оценили этот тип, который хорошо показал себя в суровых условиях и был самым быстрым самолетом, который тогда эксплуатировался. Однако механическая надежность Re.2000 не соответствовала требованиям шведских ВВС; как сообщается, самолету обычно приходилось тратить много времени на техническое обслуживание. [48] К концу конфликта 37 J 20, остававшихся в эксплуатации, были настолько изношены, что их вывели из эксплуатации в июле 1945 года и впоследствии отправили на слом, и только один из них сохранили для демонстрационных целей.

Варианты

Итальянские варианты

Ре.2000
Первоначальный прототип, один построен.
Re.2000 Серия I
Серийная модель, построено 157 экземпляров. Серия I имела модифицированное лобовое стекло и небольшие изменения в оборудовании.
Re.2000 Серия II
Корабельная версия, построено 10 экземпляров. Серия II имела двигатель Piaggio P.XIbis мощностью 1025 л.с. и тормозное устройство.
Re.2000 (GA) Серия III
Дальний истребитель, построено 12 экземпляров. Серия III имела переработанную кабину, увеличенный запас топлива и возможность установки 170-литрового вспомогательного топливного бака или распределителя 22 2-килограммовых бомб.
RE 2000 "Катапультабильный"
Самолеты Re 2000, модифицированные для запуска с катапульт с кораблей Regia Marina . В день перемирия, 8 сентября 1943 года, на вооружении находилось 6 самолетов Re 2000 "Catapultabile": два на линкоре Roma и по одному на Vittorio Veneto и Italia (ранее Littorio ).

Венгерские варианты

MÁVAG Héja I (" Ястреб I")
Венгерская модифицированная версия Re.2000. MÁVAG Héja I имел венгерский двигатель, другой пропеллер, броню для пилота, дополнительный топливный бак на 100 л (в фюзеляже, самогерметизирующийся ), радиостанцию, удлиненный фюзеляж и другие изменения, отличавшие его от Re.2000.
MÁVAG Héja II (" Ястреб II")
Полностью венгерский истребитель на базе Re.2000, но сильно модифицированный. Héja II сохранил некоторые модификации от Héja I, но также имел два лучших венгерских 12,7-мм пулемета Gebauer 1940.M GKM с 300 выстрелами на ствол вместо двух итальянских 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT . Эти венгерские пулеметы имели гораздо более высокую скорострельность 1000 об/мин и немного лучшую начальную скорость пули 800 м/с по сравнению с итальянскими пулеметами. Вдобавок к этим изменениям, Héja II также имел более новый, более мощный (1085 л.с.) венгерский двигатель - WM K-14B, переработанный капот , меньшие топливные баки в крыльях (22 × 20-25 л), больший венгерский винт Weiss Manfréd и другие изменения. Было построено 204 самолета Héja II.
MÁVAG Heja II Zuhanóbombázó (« Пикирующий бомбардировщик »)
MÁVAG Héja II, модифицированный с помощью подкрыльевых тормозов пикирования , работающих от электродвигателей Bosch , прицела для бомбометания с пикирования и центрального бомбодержателя , который мог нести бомбу весом 250 или 500 кг . 3 переделанных из истребителей Héja II. [50] [29]

Операторы

 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Швеция

Технические характеристики (Re.2000 Серия I)

Данные из Re.2000... «Современный» Reggiane, [51] Reggiane Re.2000 (самолет в профиле номер 123) [52]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Reggiane Re.2000 Falco I.

Цитаты

  1. ^ abc Ethell 1995, стр. 72.
  2. ^ abcde Angelucci и Matricardi 1978, с. 214.
  3. ^ ab Snedden 1997, стр. 53.
  4. ^ abcdef Каттанео 1967, стр. 3.
  5. ↑ Cappone, Max CA "Reggiane RE 2000 Falco (Hawk): Regia Aeronautica: American". Архивировано 10 мая 2015 г. в Wayback Machine Planes and Pilots of World War Two , получено 23 июня 2011 г.
  6. ^ abcdefghijklmnop Cattaneo 1967, с. 4.
  7. ↑ Грин и Суонборо 1990, стр. 57.
  8. ^ «L'aviazione», Де Агостини, Новара, 1986, том 12. стр. 156.
  9. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 4-5.
  10. ^ abcd Cattaneo 1967, стр. 5.
  11. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 3-4.
  12. ^ Сгарлато 2006, стр. 22–25.
  13. ↑ Каттанео 1967, стр. 5, 7.
  14. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 7.
  15. ^ Дункан-Смит 1981, стр. 174.
  16. ↑ Каттанео 1967, стр. 7-8.
  17. ^ Малиция, Никола. Иль Реджане RE 2000 . Рим: Атенео и Биццарри, 1978.
  18. ↑ Каттанео 1967, стр. 6.
  19. ^ abcd Харрауэр, Франко. «Катапультабил Re.2000». Aerei nella Storia, издания W.Ward, Парма, сентябрь 2008 г., стр. 49–50.
  20. ↑ Каттанео 1967, стр. 6-7.
  21. ↑ Нойлен 2000, стр. 130–131.
  22. ^ ab Neulen 2000, стр.121.
  23. ↑ Каттанео 1967, стр. 8-9.
  24. ^ Пунка 2001, стр. 20.
  25. ^ Пунка 2001, стр. 11.
  26. ^ Пунка 2001, стр. 17.
  27. ↑ Hebime (1 октября 2018 г.). "WT Live // ​​Различия между итальянским Reggiane Re.2000 Falco I и венгерским MÁVAG Héja I". live.warthunder.com . Получено 01.04.2023 .
  28. ^ Пунка 2001, стр. 17.
  29. ^ ab P., Marko (2021-02-12). "Re.2000 "Héja"". Plane-Encyclopedia . Получено 2023-04-07 .
  30. ^ Пунка 2001, стр. 16.
  31. ↑ Каттанео 1967, стр. 9.
  32. ^ abcde Punka 2002, стр. 7.
  33. ^ Бергстрём-Диков-Антипов-2006, с. 21.
  34. ↑ Шорс 1983, стр. 103.
  35. ^ Пунка 2002, стр. 8.
  36. ^ ab Punka 2002, стр. 9.
  37. ^ Нойлен 2000, стр. 127.
  38. ^ Стенге, Чаба Б.; Олас, Лайош; Мараци, Тамаш (15 сентября 2012 г.), Хорти Иштван Халала, 1942. 20 августа. Hír TV Ősök Tere, 2012 (на венгерском языке) , получено 6 апреля 2023 г.
  39. ^ Elfnet. "MÁVAG Héjja – Elfnet.hu". www.elfnet.hu . Получено 01.08.2018 .
  40. ^ Пунка 2002, стр. 10.
  41. ↑ Каттанео 1967, стр. 9-10.
  42. ^ Нойлен 2000, стр. 130.
  43. ^ Сгарлато 2006, стр. 16.
  44. ^ Нойлен 2000, стр. 136.
  45. ^ ab Punka 2001, стр. 20.
  46. ^ ab "МАВАГ Хеджа II". all-aero.com . Проверено 1 апреля 2023 г.
  47. ^ ab Henriksson, Lars. "J 20 - Reggiane Re 2000 Falco 1 (1941–1945)." Архивировано 24 декабря 2006 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Получено: 27 марта 2010 г.
  48. ^ abc Cattaneo 1967, стр. 10.
  49. ^ "Боец заплатил драгоценными металлами". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г.
  50. ^ Пунка 2001, стр. 17.
  51. ↑ Грин и Суонборо 1990, стр. 65.
  52. ↑ Каттанео 1967, стр. 12.
  53. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография