Bloch MB.150 (позже от MB.151 до MB.157 ) — французский истребитель , разработанный и произведенный компанией Société des Avions Marcel Bloch . Он имел цельнометаллическую конструкцию с убирающимся шасси , низким свободнонесущим крылом и полностью закрытой кабиной .
Первоначально MB.150 был разработан в соответствии с требованиями конкурса Министерства авиации Франции 1934 года на разработку новой конструкции истребителя. Несмотря на то, что соревнование выиграл конкурирующий Morane-Saulnier MS406 , было решено продолжить разработку. Первоначально оказавшийся неспособным летать, модифицированный прототип совершил свой первый полет в октябре 1937 года. Эксплуатационные испытания MB.150 показали, что самолет достаточно перспективен, чтобы гарантировать дальнейшие работы, что привело к принятию на вооружение расширенного и усиленного крыла и более доработанный двигатель «Гном-Рона» 14Н-7 . Весной 1938 года, после завершения дальнейших контрольных испытаний, был размещен заказ на предсерийную партию из 25 самолетов.
Модернизация конструкции MB.150 привела к созданию улучшенных MB.151 и MB.152 , которые поступили на вооружение эскадрилий Armée de l'Air . К началу Второй мировой войны в Воздушную армию было доставлено около 120 самолетов, но большинство из них не были достаточно оборудованы, чтобы считаться боеспособными. Усовершенствованный MB.155 имел большую дальность стрельбы. Запущенный в производство в 1940 году, к моменту падения Франции было построено всего десять самолетов . MB.157 , усовершенствованная модель с более тяжелым и мощным двигателем, была создана в эпоху Виши . Хотя он продемонстрировал многообещающие характеристики, в производство он так и не поступил.
13 июля 1934 года Service Technique Aéronautique (Авиационно-техническая служба) ВВС Франции опубликовала требование «конструкции C1» для нового и совершенно современного одноместного истребителя- перехватчика . [1] [2] Перспективный истребитель , предназначенный для использования моноплана и убирающегося шасси , должен был служить заменой существующему на вооружении ВВС Франции Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46. самолет. Среди различных авиационных компаний, которые проявили интерес к спецификации, с которой был связан потенциал для крупного производственного заказа, был французский производитель самолетов Société des Avions Marcel Bloch . [2]
Команда дизайнеров, возглавляемая Морисом Русселем, была собрана на заводе Блоха в Курбевуа в Париже . [1] Они разработали цельнометаллический моноплан с напряженной обшивкой, оснащенный одним звездообразным двигателем Gnome-Rhône 14Kfs мощностью 930 л.с. и вооруженный парой установленных на крыле пушек HS.404 производства Hispano-Suiza . В сентябре 1935 года началось строительство первого прототипа этого типа, получившего обозначение Bloch 150-01 . [1]
Хотя конкурс C.1 в конечном итоге выиграл конкурирующий проект, Morane-Saulnier MS406 , было решено продолжить разработку конструкции самостоятельно. В 1936 году эти усилия завершились первой попыткой полета прототипа MB.150.01 ; к сожалению, во время попытки самолет не смог оторваться от земли. В результате последовавшего разочарования работа над проектом была временно остановлена, но разработка возобновилась в начале 1937 года . 940 л.с.) Радиальный двигатель Gnome-Rhone 14N -0 с трехлопастным винтом постоянной скорости , 29 сентября 1937 года MB.150 наконец совершил свой первый полет . [1]
Несколько месяцев спустя MB.150.01 был передан в Центр исследований авиационных средств (CEMA) для эксплуатационных испытаний; во время одного из таких официальных испытательных полетов в декабре 1937 года была достигнута максимальная зарегистрированная скорость 434 км/ч (269 миль в час). [3] В результате полетов CEMA характеристики прототипа оказались достаточно интересными, чтобы гарантировать дальнейшую разработку. Это повлекло в начале 1938 года небольшое увеличение размаха крыла самолета, замену сдвоенных крыльевых радиаторов единым блоком, установленным между колесными арками, и установку усовершенствованного двигателя 14Н-7, что привело к прототипу было присвоено обозначение MB.150.01M ( M означает модифицированный ). [3] Весной 1938 года CEMA провела дальнейшие испытания модифицированного самолета. [4]
К этому моменту более широкие обстоятельства внутри Франции, такие как ухудшение дипломатической ситуации между европейскими державами и принятие нескольких программ срочного перевооружения французских ВВС, оказались благоприятными для MB.150. [4] В частности, 15 марта 1938 года была принята одна такая программа, получившая название «План V» , предусматривавшая почти нереальную поставку ВВС 940 современных истребителей в течение года. Даже по самым оптимистичным прогнозам было поставлено 285 истребителей MS406; хотя считалось, что разработка MB.150 еще не завершена, было решено включить этот тип в производство. [4]
Соответственно, 7 апреля 1938 года, после завершения испытаний в конце весны 1938 года, недавно сформированный производственный консорциум SNCASO получил первоначальный заказ на предсерийную партию из 25 самолетов, которая после успешного завершения программы разработки MB.150 была передана в эксплуатацию. за которым последовало подтверждение крупного заказа на 450 самолетов. [4] Первоначально 300 самолетов должны были быть поставлены ВВС Франции к 1 апреля 1939 года; Позже это число было сокращено до 206 самолетов. На самом деле к установленному сроку был поставлен только один самолет; другие типы самолетов также оказались неспособными уложиться в сжатые сроки поставки. [4]
Однако непосредственного производства МБ-150.01 не было, поскольку самолет был признан непригодным для серийного производства. [5] Помимо других необходимых изменений, пришлось перепроектировать конструкцию планера, чтобы обеспечить возможность массового производства. [6] В начале апреля 1938 года был получен заказ еще на три прототипа; они должны были изучить возможности установки более мощных двигателей как французского, так и американского происхождения, таких как Hispano-Suiza 14AA , Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp и дальнейшие производные двигателя Gnome-Rhône 14N . Соответственно, эта конструкторская работа привела к производству прототипов MB.151.01 и MB.152.01 , которые разрабатывались и производились параллельно. [4]
Первый предсерийный прототип MB.151.01 был быстро собран в Курбевуа с использованием разработанных новых упрощенных методов строительства. [7] Этот самолет, который был полностью вооружен, выполнил свой первый полет на аэродроме Виллакубле , Иль-де-Франс , 18 августа 1938 года. По словам Кристеско, характеристики MB.151.01 изначально были разочаровывающими, что привело к попыткам исправить ситуацию. проблемы с производительностью. [7] Разработка и, следовательно, массовое производство были задержаны из-за перегрева двигателя (в результате чего были испытаны типы маслоохладителей и принят наиболее эффективный из них) и плохой балансировки самолета по оси тангажа на высоких скоростях; ни прототип, ни серийный MB.151 не смогли достичь скорости 480 км/ч - расчетной максимальной скорости конструкции. [7]
По словам Кристеско, MB.152.01 был «первым настоящим самолетом» этой серии. [7] Эта модель была оснащена более мощным двигателем Gnome-Rhône 14N-21 мощностью 1030 л.с. , способным развивать скорость 520 км/ч и оснащенным измененной компоновкой вооружения. 15 декабря 1938 года прототип MB.152.01 совершил свой первый полет. [7] В январе 1939 года он был переоборудован более производительным двигателем Gnome-Rhône 14N-25 мощностью 1000 л.с.; Также были протестированы различные альтернативные капоты и гребные винты двигателя для предотвращения перегрева двигателя. Чтобы предотвратить дальнейшие задержки производства самолетов, был принят большой капот, который увеличил лобовое сопротивление и снизил летные характеристики MB.152. [8]
Производство истребителя было разделено между различными подразделениями, входившими в состав SNCASO. [9] За исключением нескольких, которые были собраны в Курбевуа на раннем этапе, примерно половина всех произведенных самолетов была произведена в Шатору , Берри , а другая половина была построена в Бордо-Мериньяке , Новая Аквитания . С января 1940 года производство было сосредоточено только в Шатору. [9] В декабре 1938 года были построены первые предсерийные самолеты; 7 марта 1939 года первый серийный истребитель был доставлен во ВВС Франции. К середине мая 1939 года было отправлено всего 22 самолета, состоящих из MB.151 и MB.152; из них только 10 были приняты ВВС. [9]
MB.153 и MB.154 предназначались в качестве испытательных стендов для американских двигателей, но летал только MB.153, а когда через несколько дней он разбился как поврежденный и не подлежащий ремонту, поиск этих альтернатив также прекратился . Внимание переключилось на увеличение дальности полета MB.152 за счет перемещения кабины назад, чтобы освободить место для нового топливного бака ; другие модификации включали немного более широкое крыло и измененную аэродинамику капота . Получившийся в результате MB.155 показал хорошие результаты в летных испытаниях и был запущен в производство в 1940 году, но к моменту падения Франции было построено только 10 самолетов . [10] По условиям перемирия оставшиеся 25 машин на производственной линии были завершены и доставлены на вооружение Виши . Оттуда некоторые после 1942 года попали в Люфтваффе .
Последний член семейства, MB.157 , имел гораздо более мощный двигатель и в конечном итоге стал совершенно другим самолетом, поскольку конструкция MB.152 была разработана для установки более крупного и тяжелого двигателя Gnome-Rhône 14R-4 мощностью 1590 л.с. [11] Недостроенный на момент перемирия, его было приказано достроить и эксплуатировать под наблюдением Германии. Продемонстрировав превосходные характеристики, его доставили в Орли , откуда силовую установку вывезли для испытаний в аэродинамической трубе . Совершенство конструкции было подтверждено немцами, когда они завершили и испытали ее в 1942 году, достигнув плоской скорости до 710 км/ч (440 миль в час). Позже он был разрушен во время воздушного налета союзников .
По результатам оценки ранние поставки были признаны непригодными для боевых действий, в основном из-за проблем с хвостовым оперением; Таким образом, планировалось оставить первые 157 серийных истребителей в ожидании модификации, а дополнительные серийные образцы были построены с внесенными исправлениями. [9] Более того, изначально этот тип предназначался только для выполнения учебных задач; До начала Второй мировой войны этот тип получила только одна эскадрилья, приписанная к 1-й эскадре де Шасс. Накануне конфликта было изготовлено около 249 самолетов; из них примерно 123 самолета были приняты Воздушной армией . [9] Однако немногие из них считались летными, у большинства отсутствовали прицелы и пропеллеры . [9]
26 сентября 1939 года первые модифицированные MB.152 были доставлены во ВВС Франции; первые из этих истребителей были переданы в действующие эскадрильи к началу октября, а к середине ноября 1939 года две отдельные Groupes de Chasse (истребительные группы) были оснащены по 26 MB.152 каждая. [12] На данный момент этот тип все еще демонстрировал некоторые неблагоприятные летные характеристики, например, во время крутых пикирований. Между тем, все большее количество самолетов MB.151 поставлялось в эскадрильи для учебных целей перед их ожидаемым преобразованием в MB.152. [13] На начальном этапе конфликта, известного как « Странная война» , произошло очень мало столкновений между MB.152 и самолетами Люфтваффе; за этот период был зафиксирован только один сбитый Юнкерс Ju 88 . [14]
Во время битвы за Францию смесь MB.151 и MB.152 была оснащена девятью Groupes de Chasse; MB.152 был самым многочисленным самолетом, остававшимся в эксплуатации в последние недели перед подписанием перемирия 22 июня 1940 года . [15] Они оказались надежными самолетами, способными выдерживать значительные боевые повреждения, быстро развивать высокую скорость во время пикирования и хорошо функционировать в качестве артиллерийской платформы. В воздушном бою они уступали Мессершмитту Bf 109 E почти по всем пунктам и оказались медленнее двухмоторного Мессершмитта Bf 110 . Все части Блоха понесли большие потери. В неделю тяжелых воздушных боев с 10 по 17 мая для эскадрильи Блоха было почти обычным делом взлетать с восемью или девятью самолетами и возвращаться только с двумя или тремя. Со своей стороны, пилоты Bloch MB.152 заявили о потерях не менее 188 самолетов противника, потеряв около 86 Bloch. [1] [16] На третьей неделе мая подразделения Блоха понесли серьезные потери и были отброшены в район Парижа для реформирования. [17]
По словам автора авиации Мишеля Кристеско, по сравнению со своими французскими современниками: «MB.152 был наименее успешным в бою и понес самые тяжелые потери». [1] Этот тип имел множество недостатков; Эти проблемы включали недостаточную маневренность, ненадежные орудия, относительно низкую дальность полета (600 км [370 миль] по сравнению с 660 км у Bf 109E) и значительную недостаточную мощность. [16] Описывая свои недостатки, Кристеско объяснил недостатки производительности двумя основными моментами; его недостаточная маневренность и дальность полета. [1]
После перемирия шесть групп продолжали летать в составе ВВС Франции Виши, пока они не были расформированы 1 декабря 1942 года, а немцы передали самолеты Королевским ВВС Румынии . [16] К апрелю 1941 года немецкая комиссия по перемирию согласилась с предложением стандартизировать ВВС Виши на Dewoitine D.520 , в результате чего все остальные одномоторные истребители были сняты с производства. [18] Немцы захватили около 173 истребителей, 83 из которых, как сообщается, были исправны и были приняты на вооружение Люфтваффе. Крисеско утверждал, что около 95 самолетов MB.152 были тайно модифицированы в конце 1941 - начале 1942 года топливным баком в задней части фюзеляжа, что дало им возможность свободно пересечь Средиземное море . [18]
Хотя правительство Греции заказало 25 самолетов MB.151, на момент подписания перемирия в Грецию было экспортировано только девять из них. [19] Те, которые были доставлены, все еще находились в процессе разработки, когда разразилась греко-итальянская война , которая привела к более широкой Балканской кампании между основными европейскими истребителями. Истребители MB.151 летали в составе 24-й Мойры Диоксис (Истребительная эскадрилья) Королевских ВВС Греции , дислоцированной в Элефсине, против итальянцев и немцев, одержав несколько побед в воздухе до 19 апреля 1941 года, когда последний из греческих MB .151 был сбит. [18] На каком-то этапе болгарское правительство вело переговоры о приобретении истребителей MB.152 с правительством Виши . В феврале 1943 года был подписан контракт на поставку 20 самолетов, но на него наложили вето немецкие власти, которые к тому времени имели решающее слово во французской политике Виши. [20] Вместо этого Болгария позже получила серию Dewoitine D.520 для удовлетворения своих потребностей.
Данные самолетов Третьего Рейха ; [23] Французские истребители Второй мировой войны ; [24] Французские самолеты с 1939 по 1942 год [25]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
