Blériot SPAD S.510 был французским одноместным одномоторным истребителем- бипланом . Первый полет состоялся в 1933 году, 60 самолетов были построены для Armée de l'Air (ВВС Франции), а в эксплуатацию они поступили в 1936 году. Самолет оставался на вооружении в качестве учебно-тренировочного истребителя в начале Второй мировой войны . Это был последний французский истребитель-биплан, запущенный в производство.
Blériot-SPAD S.510 был разработан Андре Эрбемоном для удовлетворения французских требований 1930 года к одноместному истребителю. Новый истребитель должен был иметь скорость 325 км/ч (202 мили/ч; 175 узлов) на высоте 3500 м (11 500 футов) (позже увеличенную до 350 км/ч (220 миль/ч; 190 узлов) на той же высоте), с вооружением из четырех пулеметов, одной 20-мм пушки и двух пулеметов, или двух пушек. Проект Эрбемона был основан на его более раннем S.91 , и из 11 проектов, представленных для удовлетворения требований, [a] был единственным бипланом . [2] [3]
SPAD 510 имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой крыльев и хвоста и монококовой задней частью фюзеляжа. [2] Самолет имел фиксированное обычное шасси , которое имело репутацию хрупкого в эксплуатации, с обтекаемыми основными колесами и хвостовым костылем. [4] Самолет был оснащен жидкостным охлаждаемым двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs V12 мощностью 690 л. с. (510 кВт), вращающим двухлопастной деревянный винт. Вооружение состояло из четырех 7,5-мм пулеметов MAC 1934, установленных под нижним крылом (прототип нес такое же вооружение, но с двумя пушками в фюзеляже). [4] Последние два серийных SPAD 510 были оснащены двигателем Hispano-Suiza 12Xcrs, что позволяло установить 20-мм пушку Hispano-Suiza между рядами цилиндров двигателя и стрелять через винт. [2] [4]
Единственный прототип впервые поднялся в воздух 6 января 1933 года. Летные испытания выявили проблемы с управлением, в результате чего центральная часть фюзеляжа самолета была удлинена на 40 см (16 дюймов), а его вертикальные хвостовые поверхности были увеличены. [2] Во время оценки в 1935 году по сравнению с уже находящимся в производстве Dewoitine D.500 в Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), французском военно-авиационном исследовательском центре в Реймсе , SPAD 510 продемонстрировал превосходную маневренность и скороподъемность. В результате, заказ на 60 самолетов был размещен 30 августа 1935 года. [5]
Характеристики были аналогичны британскому Gloster Gladiator . Вооружение S.510 в основном состояло из 4 пулеметов (установленных либо как комбинация из 2 фюзеляжных пушек, плюс 2 в гондолах под крылом, либо все 4 в гондолах под крылом). Это давало ему гораздо более мощные возможности атаки, чем большинству более ранних истребителей-бипланов, и равнялось возможностям последних бипланов, используемых британцами и итальянцами, Gladiator и Fiat CR.42 Falco . S.510 был обречен на устаревание еще до того, как он поднялся в воздух, хотя, когда он был разработан, многие пилоты и эксперты твердо верили, что бипланы окажутся лучшими истребителями, чем монопланы, из-за их более короткого радиуса поворота. Несмотря на свои сильные стороны, S.510 прослужил всего около года. Адекватный истребитель для 1936 года, он был быстро превзойден новыми более современными монопланами, разработанными Германией, Великобританией и Францией. У него было фиксированное шасси, а также слабая топливная система и шасси. [ необходима цитата ]
В ответ на французский конкурс 1934 года на более современный одноместный истребитель, Эрбемон спроектировал Blériot-SPAD S.710, основанный на 510. [2] SPAD 710, хотя и был бипланом, имел убирающееся шасси и закрытую кабину и был оснащен V-образным хвостовым оперением . Он был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 860 л. с. (640 кВт) , который, по оценкам, обеспечивал скорость 470 км/ч (290 миль/ч; 250 узлов). Прототип впервые поднялся в воздух в апреле 1937 года, но разбился 15 июня того же года из-за флаттера хвоста , в результате чего погиб пилот. Это привело к прекращению дальнейшей разработки. [2]
Поставки SPAD 510 в Armée de l'Air (т. е. французские ВВС) начались в начале 1936 года, причем новые истребители заменили Morane-Saulnier MS225 из Groupe de Chasse 1/7 (GC 1/7) с мая 1937 года [6] и Nieuport-Delage NiD 62 и NiD 629 из Groupe de Chasse II/7 (GC II/7) с июля 1937 года [7] В 1937 году SPAD 510 использовались для оснащения пилотажной группы Weiser circus, названной в честь командира 7 e Escadre (7-го крыла, основного подразделения двух Groupe ), которая в том году совершала полеты над Францией. [8] В 1938 году, с ростом напряженности между Францией и Германией, самолеты SPAD обеих групп были оснащены радиостанциями, что позволило объявить их пригодными для боя, а некоторые самолеты были оснащены измененными выхлопными трубами для облегчения ночных полетов. [9] С января 1939 года GC I/7 начал перевооружаться на современные истребители-монопланы Morane-Saulnier MS406 , последний SPAD 510 был списан в феврале, в то время как GC II/7 заменил свои SPAD 510 на MS406 позже в том же году, завершив перевооружение как раз перед мобилизацией в начале Второй мировой войны . [10] [11]
В августе 1939 года устаревшие истребители, хранившиеся во Франции после замены в частях на передовой, были использованы для оснащения Escadrilles Régionales de Chasse (ERC — региональные истребительные звенья) для подготовки резервистов, при этом два звена были сформированы на материковой части Франции из смеси SPAD 510 и старых NiD-622, ERC 3/561 на аэродроме Сен-Инглевер и ERC 4/561 в Виллакубле . [11] [12] В октябре два ERC объединились, чтобы сформировать Groupe Aėrien Régional de Chasse II/561 (GARC II/561) с базированием в Гавр-Отевиль. [11] [13] 18 января 1940 года GARC II/561 был переименован в GC III/10, который получил Bloch MB.151 в течение следующих нескольких недель, чтобы позволить подразделению перейти к роли фронтового истребителя. [14] Вытесненные S.510 вернулись к своей учебной роли, где они служили до перемирия 22 июня 1940 года . [15] Примерно десять S.510 были отправлены во Французскую Северную Африку в 1939 году для присоединения к ERC в Оране и Рабате . [11] [16] В мае 1940 года ERC, базирующиеся во Французской Северной Африке, были объединены в новую истребительную группу, GC III/5, с оборудованием, включающим SPAD 510, но они были заменены на Morane-Saulnier MS406 к концу мая. [17]
Сообщения о том, что он мог служить в испанских республиканских ВВС во время гражданской войны в Испании, сомнительны. Нет никаких доказательств того, что S.510 когда-либо действительно отправлялись, и их могли спутать с Blériot-SPAD S.91 или с Dewoitine D.510 , которые были поставлены в Escuadrilla Internacional . [18]
Данные из Полной книги бойцов [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
