Аарне Лакомаа (1914–2001) был финским авиаконструктором. Родился в Финляндии , окончил Хельсинкский политехнический институт . Он воевал в звании лейтенанта армии в Зимней войне (1939–40) и Войне-продолжении (1941–44) против Советского Союза . Там он прославился тем, что установил трофейные русские двигатели на устаревший французский истребитель Morane-Saulnier MS406 , тем самым создав первоклассный истребитель Mörkö-Morane («mörkö» по-фински примерно означает «пугало» или «домовой»). Сначала Аарне Лакомаа заменил оригинальный жидкостно-охлаждаемый V-12 Hispano-Suiza 12Y 31 мощностью 860 л. с. на советский двигатель мощностью 1100 л. с. — Климов М-105П, который был военным трофеем. [1] Этот двигатель был установлен под кожухом более аэродинамического капота и оснащен винтом с другим шагом. Планер французского MS406 был усилен, а масляный радиатор от Messerschmitt-109 заменил старый. Таким образом, проблемы с перегревом были окончательно решены. В результате этих модификаций улучшенная версия Morane имела преимущество в скорости в 36 миль в час по сравнению со всеми предыдущими версиями. [1]
Лакомаа был принят на работу в Saab в 1944 году в качестве авиаконструктора. Он участвовал в разработке истребителей Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen , а затем возглавил отдел исследований и разработок в Saab, где спроектировал ряд прототипов, включая ракетный перехватчик, носители ядерного оружия, замену Draken и Viggen, который изначально разрабатывался для замены Saab 32, [2] и сверхзвуковой бизнес-джет . Аарне Лакомаа был частью команды, которая первой начала исследования по этой теме в 1952–57 годах. Они были направлены на создание самолета с превосходными характеристиками короткой взлетно-посадочной полосы.
Проекты самолетов
Гражданские проекты
- Saab 90 Scandia , авиалайнер, 1946 г.
- SuperSonic Executive (SSE), разновидность большого Viggen с двумя двигателями J 93 для 4–6 пассажиров, 1968 г.
- Saab 108 Турбовинтовой авиалайнер
- Saab 115/108-6: трехмоторный реактивный самолет для местных авиалиний
- Saab 107 (STOL/RTOL) полевой транспортный самолет
- Saab 108 MULAS, 1977:
- Saab 109 Двухмоторный бизнес-джет
- Saab 110 Как 109, но три двигателя и до девяти пассажиров
- Saab 111 Одномоторный сельскохозяйственный турбовинтовой самолет
- Saab 112 Twin jet корпоративный самолет, 15 пассажиров, 1969 г.
- Saab 113 Трехмоторный корпоративный самолет, 25 пассажиров, 1969 г.
- Saab 190 Super Scandia, реактивный самолет местных авиалиний с двумя двигателями ALF 502 (над крыльями для возможности полета по травяным полям), 1975 г.
- Сааб 340
Военные проекты
- Истребитель Saab 1319 с ракетным вооружением и двумя ракетными двигателями De Havilland
- Saab 1325 был истребителем на замену Draken с реактивными двигателями Gyron с частичными форсажными камерами на законцовках крыльев и ракетой (автоматически запускающейся в случае отказа двигателя) в хвосте (ракетный двигатель до сих пор используется в зондирующих ракетах).
- Saab 1350 был более крупным вариантом штурмовика 1325 с полноприводными форсажными камерами.
- Saab 1352 одномоторный (Olympus) 1350
- Saab 1372 был нестабильным двойным дельта-двигателем (далеко не продвинулся, фактически, даже не была создана модель для аэродинамической трубы)
- Saab 1376 был бомбардировщиком с ядерным ударом A 36
- Saab 1377 как 1376, но с верхним воздухозаборником
- Saab 1421B был заменой M 2.8 Draken в 1956 году.
- Saab 1500-01, который был похож на Harrier
- Saab 1504 в 1961 году был очень похож на Viggen
Ссылки
- ^ ab Военно-воздушные силы стран Оси: полеты в поддержку немецких Люфтваффе. Получено 8 января 2018 г.
- ^ Флориан Ион Петреску (2011). Рядом с летящим временем. стр. 94. ISBN 978-1-4477-5281-3.
