Saab 340 — шведский двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный и первоначально производившийся компаниями Saab AB и Fairchild Aircraft . Он рассчитан на 30–36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 240 самолетов, используемых 34 различными эксплуатантами.
В соответствии с соглашением о производстве, согласно которому производство было разделено в соотношении 65:35 между Saab и Fairchild, Saab изготовила полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор, а также заключительную сборку самолета в Линчепинге , Швеция, в то время как Fairchild отвечала за крылья , хвостовое оперение и крыльевые гондолы для двух турбовинтовых двигателей. После того, как Fairchild прекратила эту работу в 1985 году, производство этих компонентов было перенесено в Швецию.
25 января 1983 года Saab 340 совершил свой первый полет . В начале 1990-х годов была представлена увеличенная версия авиалайнера, получившая обозначение Saab 2000 . Однако продажи этого типа снизились из-за острой конкуренции на региональном рынке самолетов. Saab приняла решение прекратить производство самолетов. [1]
.jpg/1280px-Mesaba_Airlines_Saab_340_(3372416219).jpg)
В 1970-е годы шведский производитель самолетов Saab AB стал проявлять все больший интерес к рынку гражданских самолетов. [2] В 1974 году компания решила приступить к разработке своего первого крупного гражданского самолета, ранее почти полностью сосредоточившись на военных самолетах. В конце 1970-х годов внутренние исследования показали, что ближнемагистральный авиалайнер должен быть оптимизирован для размещения около 30 пассажиров. [3] Аналогичным образом было решено использовать турбовинтовой двигатель, который был медленнее, но более экономичным, чем турбовентиляторные двигатели, и оптимизировать авиалайнер, чтобы воспользоваться преимуществами этого типа силовой установки; на это решение могли повлиять высокие цены на нефть в течение того десятилетия, например, нефтяной кризис 1973 года . По словам автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний, чем конкуренты с реактивными двигателями, однако признал, что выбранный двигатель General Electric CT7-5A2 был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи. [4] По задумке, авиалайнер должен был соответствовать характеристикам реактивных самолетов в рамках своей ближнемагистральной роли. [5]
К концу 1970-х годов предприятие по производству региональных авиалайнеров стало крупнейшим промышленным предприятием в Швеции и было признано слишком большим, чтобы Saab мог вести его в одиночку. [4] Соответственно, в январе 1980 года было объявлено, что Saab заключила соглашение о партнерстве с американским производителем Fairchild Aircraft для разработки и производства будущего регионального авиалайнера. В рамках этого партнерства Fairchild стала отвечать за производство таких секций, как крылья, хвостовое оперение и мотогондолы, а Saab взял на себя 75 процентов затрат на разработку, системную интеграцию и сертификацию . [5] Чтобы соответствовать новому партнерству, тип получил обозначение SF340 . [4] Решение о разработке регионального авиалайнера нового поколения случайно совпало с отменой контроля со стороны федерального правительства США в соответствии с Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , событием, которое заметно способствовало бы продажам этого типа в течение следующего десятилетия. [2]
Модель 340 использовала несколько технологий производства и проектирования, которые использовались в военных самолетах Saab, таких как находившийся в то время в разработке многоцелевой боевой самолет Saab JAS 39 Gripen . Одним из таких методов было исключение использования заклепок на алюминиевых конструкциях и использование вместо них диффузионной сварки для снижения веса. [6] 25 января 1983 года первый SF340 совершил свой первый полет . Вскоре после выхода на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым пригородным самолетом в мире. [7] К 1987 году вся деятельность Fairchild по этой программе прекратилась, американская компания решила сократить свою деятельность в области производства самолетов, таким образом Saab стала единоличной ответственностью за производство модели 340. [5]
В 1985 году из-за решения Fairchild выйти из авиастроительного бизнеса после завершения строительства первых 40 единиц, Saab исключила из проекта название Fairchild и продолжила производство самолетов, обратившись к типу под обозначением Saab 340A . Всего было изготовлено 159 моделей А. В 1989 году улучшенная версия авиалайнера — второе поколение 340B — получила более мощные двигатели и более широкие горизонтальные стабилизаторы ; Более поздние модели 340B также имели активную систему контроля шума . Всего было построено 200 самолетов. В 1994 году последняя версия третьего поколения, 340B Plus , была доставлена в эксплуатацию и включала в себя улучшения, которые внедрялись одновременно с более крупным Saab 2000 , который сам является производным от модели 340. Всего было построено 100 самолетов, добавив всего до 300 моделей B. Saab 340 обычно вмещает от 30 до 36 пассажиров, причем наиболее распространенной конфигурацией является 34 сиденья. Последние два построенных 340-х были построены как 36-местные самолеты старой конфигурации для Japan Air Commuter .
Одним из основных усовершенствований, внедренных в 340B Plus , стала установка в салоне активной системы контроля шума и вибрации , снижающей уровень шума и вибрации примерно на десять дБ во время крейсерского полета. Эта дополнительная функция, перенесенная из 340B, была стандартной для 340B Plus вместе с удлиненными законцовками крыла, которые были опцией для 340B, около 30 самолетов имели опцию WT. [8] Еще одним отличием от более ранних моделей был более современный дизайн интерьера и перемещение туалетного отсека из кормовой части пассажирской кабины в кормовую часть кабины экипажа в большинстве агрегатов 3-го поколения. Это увеличило общий доступный объем груза, поскольку исходное местоположение вторгалось в зону грузового отсека. В то время как активный контроль шума стал стандартом для всех Saab 340B в 1994 году, первый в мире 340B Plus (третий построенный B+) был доставлен новым для Hazelton Airlines в Австралии в 1995 году, позже работал для Regional Express , а в настоящее время для береговой охраны Японии . Система также может быть установлена на существующие авиалайнеры. [9]
В 1997 году Saab выпускала пессимистические пресс-релизы по программе 340, заявляя, что рассматривает возможность закрытия производственной линии, но также обещала, что будет оказывать полную поддержку существующим клиентам, если это произойдет. [10] [11] 24 декабря 1997 года Saab объявила, что решила прекратить производство модели 340, которая, по ее утверждению, потеряла 3 миллиарда шведских крон (386,4 миллиона долларов) за предыдущие три года. [12] К концу 1998 года, когда производство замедлялось и в конечном итоге могло быть остановлено, Saab заявила, что вела переговоры с рядом заинтересованных сторон, в том числе индийских и китайских компаний, о потенциальной продаже производственной линии 340. другому производителю. [13] 8 июня 1999 года были доставлены последние 340 самолетов, к этому времени было доставлено почти 460 самолетов. [5] Производство всех моделей 340 было прекращено в 1999 году, и в конечном итоге Saab решила прекратить производство всех гражданских самолетов в 2005 году.
По словам Элиассона, решение оснастить этот тип турбовинтовыми двигателями, а не реактивными двигателями, было одной из причин, по которой Saab решила закрыть проект; Еще одним важным фактором стал все более конкурентный и политизированный региональный рынок авиалайнеров, на котором различные конкурирующие авиакомпании, как утверждалось, получали существенную выгоду от государственных субсидий , в то время как шведское правительство не желало брать на себя такие обязательства в отношении гражданских проектов Saab. [14] По мнению авторов Сёрена Эрикссона и Харма-Яна Стенхейса, хотя 340-й был быстрее, чем его конкуренты с реактивными двигателями, такие как Fokker 100 и British Aerospace 146 , у него не было явного преимущества с точки зрения полезной нагрузки или дальности полета; Поскольку рынок региональных авиалайнеров становился все более переполненным, новые типы, такие как семейство Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145 , которые действительно имели преимущество перед 340, привели к снижению продаж. [5]
В начале 1980-х годов Шведское управление оборонной техники (FMV) обратилось к шведской компании Ericsson , производящей электронику, с просьбой разработать подходящий радар для бортовой системы дальнего обнаружения (AEW). [15] Соответствующая система вскоре была объединена с моделью 340 в качестве платформы. Было произведено несколько военных вариантов этого типа, в том числе Saab 340 AEW&C , 340AEW-200 и 340AEW-300 , которые являются самолетами ДРЛО и бортового дальнего обнаружения и управления (AEW&C).
В 2010-х годах Saab продвигал модель 340 в миссии морского патрулирования . Обсуждался специализированный вариант самолета, получивший обозначение 340 MSA ; Предлагаемый патрульный самолет будет оснащен различными датчиками и боевыми системами, позволяющими вести как противонадводную, так и противолодочную борьбу , а также радиоразведку и поисково-спасательные операции на больших дальностях . [16] В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, провел презентацию 340MSA и отметил, что несколько стран ведут переговоры с Saab об этом типе, а также растет спрос на такие морские патрульные самолеты на юго-востоке. Азия. [17]
6 июня 1984 года стартовый заказчик Saab 340, швейцарский оператор Crossair , получил свой первый самолет 340. Неделю спустя этот тип совершил свой первый полет с платными клиентами на борту; Среди пассажиров на борту этого рейса был Папа Иоанн Павел II . [5]
В 1989 году региональная авиакомпания США American Eagle разместила крупный заказ на этот тип, закупив в общей сложности 50 самолетов 340B, а также опционы на еще 50 самолетов. [18] Однако в 1990-е годы условия ведения бизнеса и спрос на региональные авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями резко изменились; Пожалуй, лучше всего это можно выразить решением AMR Eagle в октябре 1999 года объявить о своем намерении свернуть свой парк самолетов 340. [19] Столкнувшись со снижением стоимости и спроса на модель 340, компания Saab решила прекратить производство в 1999 году.
Хотя производство этого типа было прекращено в 1999 году, Saab продолжал разрабатывать и активно продавать модель 340 для различных целей как на гражданском, так и на военном рынках. В июле 2001 года компания объявила о начале нового партнерства с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne по ремаркетингу бывших в употреблении региональных самолетов 340 для корпоративных клиентов. [20] В апреле 2002 года было объявлено, что Saab заключила контракт с канадской компанией Field Aviation на производство грузовой версии модели 340, первоначально сосредоточившись на переоборудовании более ранней модели 340A. [21] [22]
Даже после того, как производство было прекращено, большое количество 340-х оставались в коммерческой эксплуатации в последующие десятилетия. К 2006 году спрос на авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями возобновился, отчасти из-за роста цен на нефть ; [23] [24] В этом году Saab объявила о крупнейшей в истории сделке по лизингу модели 340, предоставив в общей сложности 25 машин 340 австралийскому оператору Regional Express Airlines . [25] К концу 2010 года Saab рассматривала возможность продления сертифицированного срока службы модели 340, который в соответствии с программой Совета по проверке технического обслуживания обычно ограничивается 60 000 часами; Компания полагает, что программа технического обслуживания может быть расширена до лимита в 75 000 часов. [26]
Существующие самолеты оставались относительно активными и конкурентоспособными в течение следующего десятилетия. В конце 2008 года, после слияния американских перевозчиков Northwest Airlines и Delta Air Lines , последняя объявила, что в Атланте формируется новая база Saab 340 , после чего объединенная авиакомпания заменит в своем региональном парке 12 самолетов ATR 72 на 49 бывших Northwest 340. [27] В начале 2009 года российский оператор авиакомпании «Полет» провел переговоры с American Eagle об аренде 25 самолетов 340 для увеличения количества региональных рейсов. [28]
_of_SprintAir_arrives_Birmingham_Airport,_England_27June2019_arp.jpg/1280px-Saab_340A_(SP-KPV)_of_SprintAir_arrives_Birmingham_Airport,_England_27June2019_arp.jpg)
.jpg/1280px-JA953A_(6977308911).jpg)
Удлиненная и значительно более быстрая модификация самолета, получившая обозначение Saab 2000 , также была разработана и произведена в 1990-х годах.
_Saab_340B_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg/1280px-Regional_Express_(VH-ZXQ)_Saab_340B_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg)
По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 210 автомобилей Saab 340 у 34 операторов по всему миру. Основные операторы включают Regional Express с 52 самолетами и еще 3, эксплуатируемые ее дочерней компанией Pel-Air , Silver Airways с 21, PenAir с 13, SprintAir с 12, Link Airways с 11, Castle Aviation с 6 и еще 2 с PuppySpot. и другие с меньшим количеством самолетов этого типа. [30] [ нужно обновить ]
В декабре 2016 года средний показатель парка составляет 35 277 часов и 39 446 циклов – в среднем 0,89 часа на полет, что составляет менее половины оставшегося срока службы: срок службы планера увеличен с 45 000 до 80 000 летных часов и 90 000 циклов, и Saab 340 должен оставаться в эксплуатации еще 30 лет. Лидеры флота имеют пробег 71 268 циклов и 61 867 часов. [31]
В период с 1983 по 2013 год произошло 13 аварий с разрушением корпуса самолетов Saab серии 340, в результате которых погибло 48 человек. [32]
.jpg/1280px-SE-ISE_-22_(3574531568).jpg)
Данные СААБ [37]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Saab 340, на Викискладе?
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )