Saab 90 Scandia — гражданский пассажирский самолёт , производившийся компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) в Линчёпинге , Швеция . В 1944 году, когда стало ясно, что военные действия в Европе ( Вторая мировая война ) скоро закончатся, SAAB осознала, что компании необходимо диверсифицировать свою деятельность, отказавшись от чисто военной деятельности, если она хочет выжить. Поэтому совет решил реализовать план по производству двухмоторного ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета в качестве преемника Douglas DC-3 . (Это был тот же коммерческий стимул, который привел к производству автомобилей с появлением Ursaab и последующих легковых автомобилей Saab 92. )
Конструкция Scandia 90 была очень похожа на DC-3. Наиболее заметное различие заключалось в том, что у модели 90 было трехопорное шасси, а у DC-3 — хвостовое колесо. Scandia также имела совершенно другую форму вертикального стабилизатора и множество более тонких отличий. 90-м пришлось конкурировать со многими лишними DC-3, доступными на рынке одновременно, что затрудняло продажи.
Разработка началась в феврале 1944 года. Взлетная масса составляла около 11600 кг, дальность полета около 1000 км. Прототип Saab 90 (Скандия) впервые поднялся в воздух в ноябре 1946 года. Он вмещал 24–32 пассажира и мог двигаться на низкой скорости. Он должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-2000 . Он имел одно носовое колесо и полностью убирающееся шасси. ABA шведские авиалинии, предшественник SAS , заказали 11 экземпляров. Сертификат типа был выдан в июне 1950 года. Поставки начались в октябре 1950 года, но после испытаний спецификация была изменена на Pratt & Whitney R-2180-E Twin Wasp E. Две бразильские авиакомпании ( VASP и Aerovias do Brasil) также заказали в общей сложности шесть самолетов. Впоследствии прототип был переоборудован в роскошный частный представительский самолет для бразильского промышленника Олаво Фонтуры.
Проект «Скандия» был инициирован в 1944 году предполагаемой потребностью (после Второй мировой войны) в самолете, перевозящем 25–30 пассажиров на расстояние до 1000 км.
Основными целями проектирования были: безопасность; два двигателя; долгая жизнь; экономическая операция.
Крыло было сформировано с использованием профилей NACA, чтобы обеспечить хорошие характеристики сваливания. Была выбрана конструкция низкоплана, поскольку она обеспечивала:
Крыло было построено из трех частей. Центральная часть с опорами двигателя, а также левая и правая секции, прикрепленные болтами к центроплану, сразу за гондолами двигателей.
Диаметр фюзеляжа был выбран из расчета четырех сидений в каждом ряду. Такая конфигурация давала вместимость 32 пассажира. Также предлагалась конфигурация с более широкими и удобными сиденьями, по три сиденья в ряду, вмещающая в общей сложности 24 пассажира. Прототип (90.001) был оснащен двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp R2000 мощностью 1450 л.с. (1080 кВт) (на серийной версии заменены на P&W Twin Wasp R2180 мощностью 1650 л.с. (1230 кВт).
Весь самолет был построен из металла, за исключением рулей направления, которые представляли собой металлические каркасы с тканевой обшивкой.
Прототип (SE-BCA) совершил свой первый полет 16 ноября 1946 года. Пилотом был Клаас Смит. Первый полет длился 20 минут. Самолет имел исключительно хорошие тихоходные характеристики с полной управляемостью до 110–115 км/ч. Срыв был медленным, и ему предшествовала вибрация. Самолет также оказался легко маневрируемым с одним выключенным двигателем, чего в то время обычно не было с двухмоторными самолетами. К сожалению, гармония руля направления была неудовлетворительной, в некоторых ситуациях усилие на управление было высоким. Моторная установка также нуждалась в доработке.
Прототип налетал в общей сложности 154 часа до зимы 1947/48 года, когда он был припаркован в ангаре для доработок. Двигатели были подняты для увеличения зазора между лопастями винта и землей. Кабина, в которой раньше находилось только испытательное оборудование, была меблирована. 7 февраля 1948 года прототип снова поднялся в воздух и приступил ко второму этапу испытаний. Второй этап состоял в основном из тестов производительности. После 700 часов испытательных полетов было решено внести в серийные самолеты следующие изменения:
Первые серийные Scandia были поставлены в 1950 году. SAS получила восемь самолетов в период с октября 1950 по октябрь 1954 года. Первоначально SAS эксплуатировала свои Scandia на внутрискандинавских рейсах. В период с 1951 по 1955 год регулярные рейсы Scandias выполнялись также в европейские города, включая Амстердам, Брюссель и лондонский аэропорт (Хитроу). До тех пор, пока Scandias не были сняты с производства в 1957 году, они также выполняли рейсы в скромной конфигурации первого класса на новом маршруте из Скандинавии в Москву через Ригу. .
С октября 1950 года по конец 1966 года VASP эксплуатировала свой парк новых и бывших самолетов Scandias SAS на регулярных рейсах внутри Бразилии.
Шведские ВВС выдвинули жесткие и настойчивые требования к заводу SAAB по производству истребителей Saab 29 , что означало конец проекта Scandia в Швеции, а остаточное производство осуществляла компания Fokker в Нидерландах .
Всего было выпущено всего 18 экземпляров. Весь флот SAS в конечном итоге был приобретен компанией VASP в 1957 году.
Планировалась более крупная версия с гермокабиной под названием 90B, но так и не была построена. [ нужна цитата ]
Последний полет Scandia 90 состоялся 22 июля 1969 года. Единственным сохранившимся самолетом Scandia является 16-й построенный самолет, бывший VASP PP-SQR , который в ухудшающемся состоянии хранится в музее в Бебедуру в штате Сан-Паулу, Бразилия.
Три VASP Scandia были потеряны в результате аварий со смертельным исходом, а еще два списаны в результате происшествий без смертельного исхода. [1] [2]
По состоянию на 2007 год остался только один 90 Scandia, PP-SQR. Он стоит на открытом воздухе в Музее оружия, Veículos e Máquinas Eduardo André Matarazzo в Бебедуру, Бразилия. [9]
Данные « От семнадцати до тридцати девяти», [10] [11]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
