stringtranslate.com

Цессна 310

Cessna 310 — американский четырех-шестиместный двухмоторный низкоплан , выпускавшийся компанией Cessna в период с 1954 по 1980 год. Это был первый двухмоторный самолет, запущенный в производство Cessna после своего первого близнеца Cessna . Т-50 , изготовленный для Второй мировой войны . [1]

Разработка

Первый полет модели 310 состоялся 3 января 1953 года, а поставки начались в конце 1954 года. Обтекаемые современные формы нового близнеца были подкреплены инновационными функциями, такими как трубки увеличения тяги выхлопных газов двигателя и хранение всего топлива в концевых баках в ранних моделях. . В 1964 году выхлоп двигателя был изменен так, чтобы он проходил под крылом вместо аугментарных труб, которые считались шумными. [1]

Типично для соглашений об именах моделей Cessna: после номера модели добавлялась буква, чтобы обозначить изменения в исходной конструкции, произошедшие с течением лет. Первой значительной модернизацией серии 310 стала модель 310C в 1959 году, на которой были представлены более мощные двигатели Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (194 кВт) . В 1960 году модель 310D имела стреловидное вертикальное оперение. В 310F было добавлено дополнительное окно в кабине. [1]

Бывший U-3A ВВС США на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.

320 Skyknight с турбонаддувом был разработан на базе 310F. Оснащенный двигателями TSIO-470-B и дополнительным окном в кабине с каждой стороны, он производился с 1961 по 1969 год (320E назывался Executive Skyknight), когда его заменил аналогичный Turbo 310. [ 1] [ 2]

Модель 310G была сертифицирована в 1961 году [3] и представила топливные баки со скошенной законцовкой крыла, которые имеются в большинстве моделей двухмоторной линейки Cessna и которые компания Cessna продавала как баки со «стабильной законцовкой», поскольку они предназначались для обеспечения устойчивости в полете. Единственное боковое окно заменило два задних окна на модели 310K (сертифицированной в конце 1965 года), а также были представлены дополнительные трехлопастные гребные винты. [4] Последующие разработки включали 310Q и T310Q с турбонаддувом и переработанной задней кабиной с потолочным окном, а также последние 310R и T310R, которые можно узнать по удлиненной носовой части с багажным отделением. Производство закончилось в 1980 году. [1]

За прошедшие годы в модель 310 было внесено несколько модификаций для улучшения характеристик. Известный авиаинженер Джек Райли произвел два варианта: Riley Rocket 310 и Riley Turbostream 310. Райли заменил стандартные двигатели Continental мощностью 310 л.с. (230 кВт) на двигатели Lycoming TIO-540 мощностью 350 л.с. (261 кВт). Эти двигатели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом были оснащены трехлопастными винтами Hartzell в конфигурации встречного вращения для дальнейшего повышения производительности и безопасности однодвигательного двигателя. При полной массе 5400 фунтов (2400 кг) соотношение веса к мощности составляло 7,71 фунта (3,50 кг) на лошадиную силу. В результате крейсерская скорость составила 260 узлов (480 км/ч; 300 миль в час) на высоте 18 000 футов (5 500 м) и скороподъемность 3 000 футов/мин (15 м/с).

Операционная история

Cessna 310B 1957 года, с прямым килем и выхлопной системой с увеличенной трубкой над крылом.
Cessna 310D с ранним закругленным носом, стреловидным вертикальным стабилизатором и топливными баками на законцовках крыла в стиле «тунца».

Коммерческие приложения

Cessna 310 был обычным чартерным самолетом для многих фирм воздушного такси, возникших в период бума авиации общего назначения, последовавшего за Второй мировой войной. Преимущества Cessna 310 перед его современниками, такими как Piper PA-23 , заключались в скорости, эксплуатационных расходах и модификациях послепродажного обслуживания, таких как комплекты взлета и посадки Robertson , которые сделали его популярным во всем мире благодаря его летным характеристикам. Он мог использовать короткие взлетно-посадочные полосы, неся при этом большую полезную нагрузку в 2000 фунтов (910 кг). или более, на скоростях, которые были высокими для двухмоторного поршневого самолета.

Военное применение

В 1957 году ВВС США (USAF) выбрали Cessna 310 для использования в качестве легкого самолета общего назначения для транспортной и административной поддержки. ВВС США закупили 160 немодифицированных самолетов 310А с обозначением L-27A и неофициальным прозвищем Blue Canoe , [5] позже измененным на U-3A в 1962 году. Еще 36 модернизированных 310 самолетов, получивших обозначение L-27B (позже U-3B ), были поставлены в 1960 году. –61; Эти самолеты по сути представляли собой военные 310F и, как таковые, были оснащены более мощными двигателями мощностью 260 л.с. (194 кВт), и их можно было узнать по дополнительным окнам в кабине, более длинному носу и стреловидному вертикальному килю. Исследование ВВС США после года эксплуатации показало, что прямые эксплуатационные расходы U-3A составляют менее 12 долларов в час. [6] U-3 принимал активное участие в вспомогательных операциях, когда ВВС США направили самолеты в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме , где они использовались для курьерских рейсов между авиабазами . [7] [8] Некоторые самолеты ВВС США позже были переданы армии и флоту США, и этот тип продолжал служить в армии США до середины 1970-х годов.

Известные частные рейсы

19 декабря 1992 года кубинский перебежчик майор Орест Лоренцо Перес вернулся на Кубу на Cessna 310 1961 года выпуска, чтобы забрать свою жену и двух сыновей. Летя без огней, на низкой скорости и на очень малой высоте, чтобы избежать кубинского радара, Перес забрал свою семью, приземлившись на прибрежном шоссе пляжа Варадеро , провинция Матансас , в 93 милях (150 км) к востоку от Гаваны, и сумел успешно и безопасно вернуться в Марафон, Флорида . [9] [10]

Варианты

Универсальный самолет связи U-3B Blue Canoe армии США , поставленный в 1961 году.
Зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 320 Skyknight на авиасалоне в Ганновере 1966 года с четвертым боковым окном этого варианта.
Цессна 310J
Cessna 310N 1968 года, с выхлопной системой двигателя под крылом и багажным отделением мотогондолы, представленным в 310I.
Cessna T310P оснащен носовой ИК-системой обнаружения лесных пожаров.
Cessna 310Q с задним окном в крыше
1977 Цессна Т310Р
Приборная панель Цессна 310R
310
Первоначальный серийный вариант, оснащенный двумя двигателями Continental O-470-B или O-470-M мощностью 240 л.с. (180 кВт) с карбюраторами, с максимальной взлетной массой 4600 фунтов (2100 кг); [11] В производстве 1955-1957 годов выпуска, построено 547 штук. [12]
310А
Военная версия 310-го для ВВС США , получившая обозначение L-27A, а затем U-3A; с двигателями Continental О-470-М и максимальной взлетной массой 4830 фунтов (2190 кг); [13] построен 161 экземпляр. [14]
310Б
Модель 1958 года выпуска, [12] с новой приборной панелью, [15] двигателями О-470-М и максимальной взлетной массой 4700 фунтов (2100 кг); [16] построено 225 штук. [12] [17]
310С
Модель, выпущенная в 1959 году, [12] с инжекторными двигателями Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (190 кВт) и максимальной взлетной массой, увеличенной до 4830 фунтов (2190 кг); [18] и незначительные изменения; 260 построено. [19] Стоимость единицы продукции — 59 950 долларов в 1959 году. [20]
310Д
Первая модель со стреловидным вертикальным оперением, [21] другие незначительные изменения в деталях; [ нужна ссылка ] 268 экземпляров 1960 модельного года. [12]
310Э
Военная версия 310F, [15] получившая обозначение L-27B, а затем U-3B; с максимальной взлетной массой 4990 фунтов (2260 кг); [22] построено 36 штук. [23]
310Ф
Модель 1961 года выпуска [12] с дополнительным окном кабины с каждой стороны, заостренным носом и другими незначительными изменениями; [15] максимальная взлетная масса 4830 фунтов (2190 кг); 155 построено. [24]
310Г
Первая модель со скошенными тонкими носовыми баками и дополнительной шестиместной кабиной, [15] с максимальной взлетной массой, увеличенной до 4990 фунтов (2260 кг) [3] и изменениями в деталях, [15] 156 штук построено в 1962 году . [12]
310H
Модель 1963 года выпуска с увеличенной до 5100 фунтов (2300 кг) максимальной взлетной массой [12] [25] и увеличенным салоном кабины. 148 построено. [15]
E310H
Версия 310H с максимальной взлетной массой 4990 фунтов (2260 кг), как у 310G; [26] всего построено 148 моделей 310H и E310H. [12]
310И
Первая модель с багажными отсеками в задней части мотогондол, двигателями Continental IO-470-U [27] и небольшими изменениями в деталях; [15] 200 штук построено в 1964 году. [12]
310Дж
Модель выпуска 1965 года [12] с небольшими детальными изменениями [15] и максимальной взлетной массой 5100 фунтов (2300 кг). [27]
310J-1
Версия 310J сертифицирована в категории «Утилита»; с максимальной взлетной массой, увеличенной до 5150 фунтов (2340 кг); количество сидячих мест ограничено четырьмя людьми вместо шести, как у 310J; и сниженный лимит веса багажа. [28]
E310J
Версия 310J с максимальной взлетной массой, уменьшенной до 4990 фунтов (2260 кг); [29] всего построено 200 самолетов 310J, 310J-1 и E310J. [12] [30]
310 тыс.
Первая модель с дополнительными трехлопастными пропеллерами [4] и длинными боковыми окнами с панорамным обзором; [15] также увеличили максимальную взлетную массу до 5200 фунтов (2400 кг) с двигателями ИО-470-В или ИО-470-ВО; [31] 245 построено в 1966 году. [12]
310л
Первая модель с увеличенным запасом топлива за счет топливных баков внутри крыльев и дополнительных топливных баков в мотогондолах, [32] также цельное лобовое стекло, измененная конструкция шасси и незначительные изменения; [33] 207 построено в 1967 году. [12]
310М
Пересмотренное обозначение 310E. [15]
310Н
Модель 1968 года выпуска, [12] с обновленной приборной панелью и возможностью установки дополнительной грузовой двери и топливного бака; [34] построено 198 штук. [12]
310P
Модель 1969 года выпуска, [35] с двигателями Continental IO-470-VO, [36] подфюзеляжным килем и укороченной стойкой носового шасси. [37]
Т310П
Версия 310P с двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) и максимальной взлетной массой 5400 фунтов (2400 кг); [38] всего построено 240 310P и T310P. [35]
310Q
Последняя модель с коротким носом, представленная в 1970 году, [35] с увеличенной максимальной взлетной массой до 5300 фунтов (2400 кг) [39] и детальными изменениями по сравнению с 401-м самолетом, оснащенным выпуклой крышей задней кабины с окном заднего вида. [ нужна цитата ]
Т310К
Версия 310Q с двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом и максимальной взлетной массой, увеличенной до 5500 фунтов (2500 кг); [40] всего построено 871 310Q и T310Q. [35]
310р
Последняя серийная модель, представленная в 1975 модельном году, [41] с двигателями Continental IO-520-M или IO-520-MB мощностью 285 л.с. (213 кВт); трехлопастные гребные винты в стандартной комплектации; удлиненный нос, вмещающий багажное отделение; и максимальная взлетная масса 5500 фунтов (2500 кг). [42]
Т310Р
Версия 310R с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB; [43] всего построено 1332 310R и T310R. [41]
310С
Исходное обозначение Cessna 320 .
320 Небесный рыцарь
Увеличенная версия 310F с шестью сиденьями, увеличенной кабиной и двумя двигателями с турбонаддувом; 110 построено.
320А Небесный рыцарь
Первая модель с наклоненными топливными баками и небольшими изменениями; построено 47.
320B Небесный рыцарь
Первая модель с багажниками в гондоле, небольшие изменения; построено 62.
320C Небесный рыцарь
Модель с удлиненной кабиной, дополнительным седьмым сиденьем и небольшими изменениями; построено 73.
320D Представительский Небесный Найт
Модель с измененной формой задних окон и двигателями TSIO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт); 130 построено.
320E Представительский Skyknight
Модель с заостренным носом, цельным лобовым стеклом, модифицированным шасси, увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями; 110 построено.
320F Представительский Скайнайт
Модель с небольшими изменениями по сравнению с 320Е; построено 45.
Л-27А
Военное обозначение США для 310A, позже измененное на U-3A.
Л-27Б
Военное обозначение США 310E/310M, позже измененное на U-3B.
У-3А
L-27A переименован в 1963 году.
У-3Б
L-27B переименован в 1963 году.
Колемилл Исполнительный 600
Преобразование моделей 310F в 310Q с заменой двигателей на Lycoming TIO-540-J2BD мощностью 350 л.с. (260 кВт) с четырехлопастными винтами. [44]
Райли 65
Предлагается переоборудование моделей 310 в 310G с заменой двигателей на два Continental O-470 Ds или -470Ms мощностью 240–260 л.с. (179–194 кВт). [45]
Райли Супер 310
Переоборудование Cessna 310/320 путем установки двух двигателей Continental TSIO-520J или 520N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . [46]
Райли Турбострим
Модернизация Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming мощностью 350 л.с. [47]
Райли Ракета
Модернизация Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming IO-540-A1A5 мощностью 290 л.с. (216 кВт) и увеличения запаса топлива. [45]
Райли Турбо-Ракета
Riley Rocket, каждый двигатель которого оснащен двумя турбокомпрессорами производства Riley . Крейсерская скорость увеличилась с 252 миль в час (219 узлов; 406 км/ч) до 302 миль в час (262 узла; 486 км/ч). [48]

Операторы

Cessna 310 Королевских ВВС Саудовской Аравии в Эр-Рияде

Гражданский

Самолет пользуется популярностью у чартерных и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военные операторы

В число стран, которые, как известно, эксплуатировали U-3/310, входят.

Аргентина
Боливия [5]
Колумбия
Республика Конго [5]
Франция
Гаити
Индонезия
Иран [5]
Мадагаскар
Мексика
Парагвай
Перу
Филиппины
Саудовская Аравия [5]
Суринам
Танзания
Соединенные Штаты
Уругвай
Венесуэла
Заир

Аварии и происшествия

По состоянию на июль 2017 года Национальный совет по безопасности на транспорте США зафиксировал 1787 происшествий с самолетами Cessna 310 с 12 января 1964 года. Из них 436 закончились смертельным исходом. [78]

Технические характеристики (модель 310 1956 г.)

Данные из Книги наблюдателей самолетов 1956 года [79]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcde Demand Media (2008). «Сессна 310/320». Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  2. ^ Кейт Коннес (октябрь 1979 г.). «Турбо 310». Воздушный прогресс : 39.
  3. ^ ab Сертификат типа 3A10, с. 11.
  4. ^ ab Сертификат типа 3A10, с. 19.
  5. ^ abcdefghij Кривиний, Николаус: Мировая военная авиация , страница 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  6. ^ Филлипс, Эдвард Х: Wings of Cessna Model 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  7. ^ Харви 1966, с. 69.
  8. ^ Харви 1966, с. 80.
  9. ^ Новости Google , Лучшие кубинские пилоты, перебежавшие в США. Архивировано 29 апреля 2016 г. на Wayback Machine The Deseret News, 21 марта 1991 г., получено 5 января 2012 г.
  10. ↑ Кубинский пилот, дезертировавший, улетает обратно ради семьи. Архивировано 26 января 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 21 декабря 1992 г., получено 29 июня 2017 г.
  11. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 1–2.
  12. ^ abcdefghijklmnop "Cessna 310". Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  13. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 2–3.
  14. ^ Сертификат типа 3A10, с. 3.
  15. ^ abcdefghij Симпсон 1995, стр. 126
  16. ^ Сертификат типа 3A10, с. 4.
  17. ^ Сертификат типа 3A10, с. 5.
  18. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 5–6.
  19. ^ Сертификат типа 3A10, с. 6.
  20. ^ «Новая Cessna со скоростью 220 миль в час: 5 вариантов кабины, «глушитель двигателя», впрыск топлива!». Объявление. Летающий . Том. 64, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 60–61.
  21. ^ Cessna 310–310D (1955–1960) Руководство по техническому обслуживанию , раздел 6-10-00. Проверено 24 июня 2017 г.
  22. ^ Сертификат типа 3A10, с. 8.
  23. ^ Сертификат типа 3A10, с. 9.
  24. ^ Сертификат типа 3A10, с. 10.
  25. ^ Сертификат типа 3A10, с. 13.
  26. ^ Сертификат типа 3A10, с. 14.
  27. ^ ab Сертификат типа 3A10, с. 15.
  28. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 16–18.
  29. ^ Сертификат типа 3A10, с. 18.
  30. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 17–19.
  31. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 19–20.
  32. ^ Сертификат типа 3A10, с. 21.
  33. ^ Тейлор 1967, с. 238.
  34. ^ Тейлор 1968, с. 254.
  35. ^ abcd «Cessna 310P и новее». Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  36. ^ Сертификат типа 3A10, с. 23.
  37. ^ Тейлор 1969, с. 301.
  38. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 24–25.
  39. ^ Сертификат типа 3A10, с. 27.
  40. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 28–29.
  41. ^ ab "Cessna 310R (1975 г. и новее)" . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  42. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 29–31.
  43. ^ Сертификат типа 3A10, с. 31.
  44. ^ Митчелл 1994, с. 305.
  45. ^ аб Тейлор 1966, с. 314.
  46. ^ Тейлор 1982, стр. 453–454.
  47. ^ «Человек, который изобрел STC» . Воздушный прогресс : 29 сентября 1989 г.
  48. ^ Тейлор 1967, с. 340.
  49. ^ Forster World Air Power Journal, осень 1997 г., стр. 136.
  50. ^ Андраде 1982, с. 67.
  51. ^ аб Андраде 1982, с. 106.
  52. ^ Андраде 1982, с. 151.
  53. ^ Андраде 1982, с. 157.
  54. ^ «Военные силы Парагвая: проблемы внутренней безопасности против устаревания блока | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара» . idsa.in. _
  55. ^ Андраде 1982, с. 179.
  56. ^ Андраде 1982, с. 180.
  57. ^ "Cessna 310 | ВВС Суринама" .
  58. ^ Андраде 1982, с. 222.
  59. ^ Тейлор 1982, с. 347.
  60. ^ Хардинг 1990, стр. 85–86.
  61. ^ Андраде 1982, с. 336.
  62. ^ Андраде 1982, с. 339.
  63. ^ Андраде 1982, с. 342.
  64. ^ Томас, Хью. 1970,1998. Куба: В поисках свободы , стр. 842–3. Да Капо Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-306-80827-7 
  65. ^ «Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 2 июня 2011 г.
  66. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «No céu de Paraibuna». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2.
  67. ^ Сеть авиационной безопасности (июнь 2006 г.). «Описание происшествия». Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2009 г.
  68. ^ «Отчет об авиационном происшествии Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 года. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  69. ^ «Хейл Боггс — пропал без вести на Аляске». Знаменитый пропавший самолет . Чек-шесть. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 г.
  70. ^ «Идентификация NTSB: IAD76AI021» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 12 января 2024 г.
  71. ↑ Хассел, Оуэн (23 апреля 2023 г.). «СМОТРЕТЬ: Икона рестлинга Рик Флэр рассказывает о авиакатастрофе в Уилмингтоне в подкасте Джо Рогана» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . Проверено 12 января 2024 г.
  72. ^ «ФОТО: Рик Флэр, Уилмингтон и авиакатастрофа» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 г. . Проверено 12 января 2024 г.
  73. ↑ Лундал, Марк (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезался в свинг-холл; двое погибли». Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.
  74. ↑ Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: Stones, Хендрикс играл в предшественнике Павильона». Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.
  75. ^ «Известный органист погиб в авиакатастрофе» . УПИ. 4 июля 1989 года. Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.
  76. ^ «Отчет NTSB № DEN89FA154» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 16 января 2019 г.
  77. ^ «Столкновение с землей с участием Cessna 310, VH-BWZ, недалеко от аэропорта Милдьюра, Виктория, 6 ноября 2015 г.» . АТСБ . Проверено 6 февраля 2024 г.
  78. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Краткая информация об авариях Cessna 310». Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  79. ^ Грин, Уильям: Книга наблюдателей о самолетах , стр. 56. Издательство Frederick Warne Publishing, 1956.
  80. ^ аб Бриджмен 1956, с. 248.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 310 .