Авиационная база № 1 (№ 1 AD) была подразделением технического обслуживания Королевских ВВС Австралии (RAAF). Сформированный в июле 1921 года в RAAF Point Cook , Виктория, он переехал в соседний RAAF Laverton в марте 1926 года. Помимо обслуживания самолетов и другого оборудования, в первые годы своего существования депо поддерживало исследовательские полеты в Австралии и Тихоокеанском регионе. Он также отвечал за обучение обслуживающего персонала.
Численность подразделения № 1 AD увеличилась с 350 сотрудников в 1930-х годах до более чем 2000 во время Второй мировой войны , когда оно собирало, испытывало и ремонтировало самолеты, начиная от учебно-тренировочных самолетов Tiger Moth и заканчивая истребителями Spitfire и тяжелыми бомбардировщиками B-17 Flying Fortress . Он также проводил исследования и разработки самолетов.
Вскоре после Второй мировой войны № 1 AD приняла на вооружение RAAF первые самолеты. В 1961 году компания прекратила техническое обслуживание планера, но продолжала обслуживать авиационные двигатели. К 1970-м годам основным направлением деятельности склада было наземное оборудование, хотя некоторые компоненты самолетов здесь все еще находились. АД №1 была расформирована в декабре 1994 года, ее функции перешли к другим подразделениям и частным подрядчикам. На момент расформирования это было старейшее подразделение RAAF, находившееся в непрерывном режиме.
Авиационный склад № 1 (№ 1 AD) был одним из первых подразделений, сформированных Королевскими ВВС Австралии после создания новой службы (первоначально как ВВС Австралии) 31 марта 1921 года. [2] Исходные компоненты № 1 AD стал известен как таковой в апреле 1921 года, хотя формально подразделение появилось только в июле. [3] До этого в его состав входили два подразделения в Мельбурне : одно в Спотсвуде , занимающееся оборудованием «Имперского подарка» (128 лишних самолетов и сопутствующих запасных частей, подаренных Великобританией после Первой мировой войны), а другое в Фицрой-Норт , ответственное за автомобили. ремонт. [3] [4] Когда 1 июля № 1 AD был официально создан в RAAF Point Cook , штат Виктория, компонент Спотсвуд был распущен, в то время как Норт-Фицрой продолжал действовать как отряд. Первым командиром подразделения стал командир эскадрильи Билл Андерсон , который также отвечал за Пойнт-Кук. [3]
В январе 1922 года депо было преобразовано в штаб, в ведении которого находились склады, участки ремонта самолетов и двигателей. В апреле того же года участок ремонта автомобилей в Норт-Фицрое был переведен в Пойнт-Кук. [3] Коррозионная приморская атмосфера Пойнт-Кука была признана неподходящим местом для длительного обслуживания самолетов; на базе также отсутствовала железнодорожная инфраструктура, необходимая для перевозки крупных авиационных частей. [5] [6] В сентябре 1921 года правительство приобрело землю в Лавертоне , недалеко от железнодорожной станции в восьми километрах (пяти милях) от Пойнт-Кука, с конкретной целью строительства специального дома для № 1 нашей эры как « склад ВВС». [7] Депо, укомплектованное восемью офицерами и семьюдесятью семью другими чинами, переехало на новую базу 1 марта 1926 года. [1] Оно занимало большой ангар, включавший в себя административный блок, в котором наряду с жилыми помещениями и подсобными постройками располагались Строительство обошлось в 300 000 фунтов стерлингов. [8]
Помимо приема, сборки, испытаний и обслуживания оборудования RAAF, АД № 1 отвечал за обеспечение исследовательских полетов. [1] В июле 1927 года он был отправной точкой Северного исследовательского полета, в состав которого входили самолеты de Havilland DH.50 и два самолета Airco DH.9 , которые вели разведку воздушных маршрутов и посадочных площадок в северной и центральной Австралии под командованием начальника штаба . из штаба авиации командир звена Ричард Уильямс . [9] В следующем месяце № 1 AD сформировал Папуасский исследовательский полет, состоящий из двух бипланов-амфибий Supermarine Seagull III под командованием лейтенанта Эллиса Уокетта , для фотографирования побережий Папуаса и Новой Гвинеи на севере до Аитапе . [10] Андерсон, ныне командир крыла, вернулся к командованию депо с апреля по август 1929 года, передав его командиру звена Адриану Коулу , который служил на этом посту до декабря 1932 года. [1]
.JPG/1280px-RAAF_Supermarine_Seagull_c._1930_(AWM_P02413.019).JPG)
К середине 1930-х годов в АД № 1 насчитывалось 350 сотрудников; [1] общая численность RAAF в это время составляла менее 2000 человек. [11] Депо обслуживало ряд самолетов, в том числе Westland Wapiti , Bristol Bulldog , Hawker Demon , de Havilland Dragon Rapide , Avro Cadet , Avro Anson и North American NA-16 . [1] Позже NA-16 был дополнен покупкой более совершенного North American NA-33 , который был лицензирован и построен в Австралии авиастроительной корпорацией Содружества под названием CAC Wirraway . [12] Чтобы справиться с решением правительства о быстром расширении RAAF, 1 марта 1935 года под эгидой лейтенанта Чарльза Итона под эгидой склада была сформирована секция подготовки новобранцев, включающая зарождающуюся Школу вооружения и связи; 1 сентября 1936 года она была реорганизована в учебную эскадрилью для новобранцев. [13] [14] В 1935 году № 1 AD также начал формальные курсы подготовки авиамонтажников и монтажников , что привело к созданию Школы технической подготовки № 1 пять лет спустя. . [15] [16]
В декабре 1935 года мастерские № 1 AD под командованием командира эскадрильи Артура Мерфи специально модифицировали Wapiti и De Havilland Gipsy Moth для условий Антарктики , чтобы дать возможность команде ВВС во главе с лейтенантом (впоследствии капитаном группы ) Эриком Дугласом. и летный офицер Алистер Мердок, чтобы спасти исследователя Линкольна Эллсуорта , который предположительно пропал во время путешествия через континент. [17] 3 мая 1937 года учебная эскадрилья новобранцев приобрела новое подразделение, полет связи и разведки, использовавшее Tugan Gannets и Dragon Rapides для текущих фотосъемочных работ; 2 марта 1940 года эскадрилья была преобразована в рекрутинговое депо № 1. [14] [18] В сочетании со сборочными и испытательными мощностями для самолетов, учебное подразделение для новобранцев сделало Лавертон очевидным выбором для создания будущих эскадрилий RAAF. [13] В состав командиров № 1 AD в течение этого десятилетия входили командиры звена Фрэнк Макнамара (с февраля 1933 г. по апрель 1936 г.), Фрэнк Лукис (с апреля 1936 г. по январь 1938 г.) и Артур Мерфи (с января 1938 г. по май 1940 г.). [1]
.jpg/1280px-No._1_Aircraft_Depot_1944_(AWM_141193).jpg)
Хотя во время Второй мировой войны на базе RAAF в Лавертоне было сформировано множество эскадрилий, основным направлением деятельности базы по-прежнему оставалось авиационное депо. [8] После начала боевых действий в сентябре 1939 года № 1 AD начал расширяться, чтобы обслуживать растущее количество учебных и боевых самолетов RAAF, среди которых Wirraway, de Havilland Tiger Moth , Lockheed Hudson , Hawker Hurricane и Curtiss P- 40 Киттихаук . Депо собирало и испытывало новые самолеты и переправляло их в районы боевых действий, такие как северная Австралия и Новая Гвинея. Он также отвечал за техническое обслуживание находящихся в эксплуатации самолетов, включая их двигатели, приборы и вооружение. Помимо оборудования RAAF, № 1 AD ремонтировал поврежденные в боях самолеты США, такие как B-17 Flying Fortress . [1]
В марте 1940 года RAAF начали делить Австралию и Новую Гвинею на географические зоны командования и контроля ; № 1 AD находился под эгидой Южного командования , штаб-квартира которого находилась в Мельбурне и отвечала за подразделения RAAF, расположенные в Виктории , Южной Австралии и Тасмании . [19] [20] В апреле-мае 1940 года на складе появились авиационные парки № 1 и 2, предназначенные для сборки самолетов, а также подразделение пополнения запасов № 1, отвечавшее за содержание боеприпасов и боеприпасов в частях в Южный район, июнь 1942 года. [21] [22] В октябре того же года управление зенитной артиллерией № 1 было передано от командования Южного района недавно сформированной группе технического обслуживания № 4 со штаб-квартирой в Мельбурне, которая взяла на себя ответственность за подразделения технического обслуживания в Виктории, Южной Австралии и Тасмании. [23] [24]
Компания № 1 AD проводила исследования и разработки таких самолетов, как Supermarine Spitfire , CAC Boomerang и Wackett Woomera . Он также провел сравнительные исследования производительности самолетов Spitfire, Boomerang, Kittyhawks, Brewster Buffalos и Mitsubishi Zeros . [1] Что касается «Бумеранга», то 105 моделей СА-12 были доставлены в АД № 1 для испытаний в период с июля 1942 по июнь 1943 года. [25] Как только самолеты начали поступать, в депо начались погрузочно-разгрузочные работы и испытания вооружения, которые продолжалась в течение шести месяцев, выявляя и преодолевая такие проблемы, как замерзание орудий самолета на больших высотах и необычный уровень угарного газа в кабине. [26] Асы-истребители Алан Роулинсон и Уилфред Артур вместе с пилотом ВВС США провели сравнительные испытания «Бумеранга», «Киттихаука», «Баффало» и « Белл-Айракобры ». [27] Депо начало отправлять «Бумеранги» в свои оперативные подразделения в марте 1943 года, а в следующем месяце прошли испытания версии CA-14 с турбонаддувом , хотя эта модель так и не поступила в производство. [26] [28] Отряд специальных обязанностей и производительности № 1 AD отвечал за проведение эксплуатационных испытаний в первые годы войны; в декабре 1943 года оно стало отдельной организацией, Отделом летных характеристик № 1, который в 1947 году превратился в Отдел исследований и разработок самолетов (ARDU). [29]
Одним из командиров склада во время войны был командир звена Джон Лерю , который занимал этот пост с декабря 1942 по ноябрь 1943 года. [1] Во время своего пребывания в должности, после расследования крушения Vultee Vengeance , он разработал зажим, предотвращающий случайное высвобождение ремень безопасности пилота, который впоследствии был принят для всех подобных ремней. [30] К январю 1945 года численность № 1 AD увеличилась до максимального уровня в 2339 человек. [1]
.jpg/1280px-1_LRF_(AWM_P00529-005).jpg)
После войны АД № 1 отвечал за поступление первых самолетов на вооружение RAAF. [1] Gloster Meteor совершил свой первый полет в Австралии из Лавертона в 1946 году. К маю 1947 года компания № 1 AD собрала в Австралии первый самолет de Havilland Vampire для своего первого полета. [8] В октябре того же года на депо прибыл первый вертолет на вооружении RAAF — Sikorsky S-51 . [31] В том же месяце компания № 1 AD также завершила оснащение самолета «Дуглас Дакота» офисом, гостиной и мини-кухней для обслуживания в качестве VIP-транспорта генерал-губернатора , которым управляет из Лавертона подразделение связи № 1. [32] [33] В 1950 году в депо поступил единственный в постройке высокопроизводительный поршневой двигатель CAC CA-15 , который был отправлен на «переоборудование на компоненты» (списание). [34] В июле 1953 года № 1 AD получил первый реактивный бомбардировщик English Electric Canberra австралийской постройки . [8] Вскоре после этого он модифицировал три «Канберры» дальнего полета № 1 , прежде чем подразделение приняло участие в 1953 Воздушная гонка Лондон-Крайстчерч . [35] В сентябре того же года был доставлен первый реактивный истребитель Sabre австралийского производства . [8]
В рамках реорганизации RAAF с географической системы управления и контроля на систему, основанную на функциях, группа технического обслуживания № 4 была заменена командованием технического обслуживания 1 октября 1953 года . [36] [37] В сентябре 1959 года № 1 AD перешла под контроль Командования поддержки , сформированного в результате объединения Команды технического обслуживания с Командой подготовки . [38] В период с июня 1950 по октябрь 1960 года № 1 AD содержал отряд на станции RAAF Токумвал , Новый Южный Уэльс, для хранения устаревших самолетов, ожидающих утилизации. [39] [40]
К 1961 году, когда все обслуживание планеров в Лавертоне было передано на авиабазы № 2 и 3 , авиабаза № 1 за время своего существования обслужила сорок два типа самолетов. Он продолжал обслуживать авиационные двигатели, а также начал поддерживать телекоммуникационное оборудование. Завод по ремонту авиационных двигателей № 1 AD был закрыт в 1968 году. [1] Персонал был переведен в авиационное депо № 3 на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, для подготовки к внедрению поворотного крыла General Dynamics F-111C. бомбардировщик на вооружение Австралии и сосредоточьтесь на обслуживании двигателей нового самолета. [41] После этого акцент № 1 AD сместился на наземную поддержку, производство, установку, обслуживание и обучение навигационному, авиадиспетчерскому, телекоммуникационному и автотранспортному оборудованию, используемому ВВС и другими подразделениями обороны и правительства. [1] С 1968 по 1977 год депо состояло из двух частей: эскадрильи по установке и техническому обслуживанию телекоммуникаций и эскадрильи по обслуживанию наземного оборудования. В феврале 1977 года они были разделены на телекоммуникационную эскадрилью (обслуживающую наземное коммуникационное оборудование для диспетчерских вышек, передатчиков и приемных станций в Австралии и регионе), радиолокационную эскадрилью (поддерживающую системы наблюдения на базах RAAF Уильямтаун , Эмберли, Таунсвилл , Дарвин и Пирс ), наземную эскадрилью. Эскадрилья технического обслуживания оборудования (обслуживание автотранспорта и других наземных механических и электромеханических систем) и Эскадрилья технического обслуживания промежуточного уровня (связь, навигация и другое наземное обслуживание в Лавертоне, а также спектрометрический анализ масла, используемого RAAF). в самолетах и другой технике). [42]
6 ноября 1981 года генерал-губернатор сэр Зельман Коуэн вручил Цвет Королевы № 1 нашей эры. [1] [43] К сентябрю следующего года численность персонала депо сократилась до 235 человек, но оно стало пионером в поддержке новых технологий для ВВС в таких областях, как гальваника , оптоволокно и электроника. Он также отвечал за разработку и испытания компонентов для самолетов F-111, Macchi MB-326 и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . С 1986 года реструктуризация и аутсорсинг начали сильно влиять на технические службы RAAF. [1] В феврале 1990 года № 1 AD перешел под контроль Командования тылового обеспечения , сформированного в результате разделения Команды поддержки на логистический и учебный компоненты. [42] [44] К тому времени функции депо в значительной степени перешли к другим подразделениям и частным подрядчикам, и оно было расформировано 2 декабря 1994 года. На тот момент № 1 AD был старейшим подразделением RAAF, находившимся в непрерывном режиме и По данным Исторического отдела RAAF, это старейшая постоянно действующая база технического обслуживания всех ВВС. [1]
№ 1 АД командовали следующие офицеры: [45]