Junkers Ju 252 — немецкий грузовой самолет , совершивший свой первый полет в конце октября 1941 года. Самолет планировался как замена Junkers Ju 52/3m в коммерческих авиалиниях, но лишь небольшое количество было построено в качестве грузовых самолетов для Люфтваффе .
Оригинальный Ju 252 появился после переговоров между Junkers и Deutsche Lufthansa в декабре 1938 года. Lufthansa запросила новый проект, который заменил бы Ju 52, но предлагал бы гораздо большую нагрузку, количество мест, дальность полета и производительность. Junkers ответил проектом EF.77 с герметичным фюзеляжем с количеством мест до 35, что сделало его одним из самых больших авиалайнеров в мире на тот момент. Он был оснащен тремя двигателями Junkers Jumo 211 F, находившимися в гондолах, почти идентичных по внешнему виду, каждый из которых был укомплектован кольцевым радиатором и, возможно, как унифицированные модульные двигательные установки Kraftei " power-egg ", аналогичные тем, что были на версиях Junkers Ju 88 с двигателем Jumo 211 , заменив BMW 132 Ju 52, что значительно улучшило производительность. По сравнению с Ju 52, Ju 252 был в два раза тяжелее (13 100 кг против 5 600), был на 100 км/ч быстрее (440 км/ч против 305) и имел значительно большую дальность полета (3980 км против 1300) при полной загрузке. Проектированием руководил Конрад Эйхольц. [1]
К тому времени, как прототип был готов к полету в октябре 1941 года, война уже шла, и Люфтваффе взяли на себя разработку. Как и более ранние конструкции с хвостовым колесом, Ju 252 обычно было трудно загружать на стоянке из-за наклонного пола. Junkers уже был пионером — с пятым и шестым прототипами планеров Junkers Ju 90 в 1939 году — уникального решения этой проблемы, Trapoklappe , гидравлической задней погрузочной рампы с подфюзеляжем , которая обладала достаточно мощными рабочими механизмами, чтобы поднять самолет с его хвостового колеса, выравнивая пол и позволяя загружать крупногабаритный груз прямо вперед в фюзеляж. Несмотря на то, что все грузовые самолеты со времен Второй мировой войны использовали трехопорные шасси , концепция Trapoklappe задней погрузочной рампы, которая образует открывающуюся заднюю подфюзеляжную панель фюзеляжа грузового самолета, является повсеместной чертой большинства военных грузовых самолетов для воздушных перевозок по сей день.
Хотя Ju 252 был огромным улучшением по сравнению с Junkers Ju 52/3m, ситуация в то время не допускала никаких сбоев в работе существующих производственных линий, и Министерство авиации Рейха (RLM) считало, что любая замена Junkers Ju 52/3m должна предъявлять минимальные требования к поставкам стратегических материалов и использовать силовые установки, не требуемые для боевых самолетов. Затем Junkers было поручено изучить возможность перепроектирования Ju 252, чтобы в его конструкцию можно было включить значительную часть древесины, одновременно заменив двигатель Junkers Jumo 211 F на двигатель BMW Bramo 323 R, излишки которого имелись на складах. Результатом стал Junkers Ju 352. Производство Ju 252 было ограничено уже готовыми прототипами, а также теми, для которых основные узлы были уже наполовину завершены, таким образом, было завершено только пятнадцать транспортных самолетов этого типа, прежде чем производство было переведено на Junkers Ju 352.
Ju 252 , первоначальный вариант. Построено 15 экземпляров.
Ju 352 , переделанный вариант Ju 252, изготовленный из нестратегических материалов и оснащенный радиальными двигателями Bramo 323R . Построено 50 экземпляров.
Ju 452 , производная от Ju 252, которая будет построена из дерева. [2]
Данные из военных самолетов Третьего Рейха [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )