Deutsche Luft Hansa AG (с 1933 года — Deutsche Lufthansa , также известная как Luft Hansa , Lufthansa или DLH ) — немецкая авиакомпания. Он служил флагманским авиаперевозчиком страны в последние годы существования Веймарской республики и по всей нацистской Германии , когда у него были тесные связи с нацистской партией .
Хотя Deutsche Luft Hansa была предшественницей современной немецкой авиакомпании Lufthansa (основанной в 1953 году) и обе авиакомпании имеют один и тот же логотип, между ними нет никакой юридической связи. Однако новая Lufthansa взяла на себя персонал старой авиакомпании [1] и претендует на наследство DLH. По этой причине при исторической переоценке остается спорным вопрос о том, в какой степени современная Lufthansa должна признаваться в преступлениях, совершенных старой авиакомпанией. [2] [3] [4]
Deutsche Luft Hansa была основана 6 января 1926 года в Берлине . Название компании означает «Немецкая Воздушная Ганза». Ганза или Ганзейский союз доминировала в морской торговле в районе Балтийского моря на протяжении сотен лет и по сей день пользуется большим уважением в Германии. Авиакомпания была создана в результате слияния компаний Deutscher Aero Lloyd, ранее называвшейся Deutsche Luft-Reederei (1917–1923 гг.) , и Junkers Luftverkehr (ок. 1919 г.) в 1926 г. [5] Две компании, крупнейшие авиакомпании Германии того времени, были вынуждены слияние правительством Германии, в то время как все остальные авиакомпании были закрыты. Целью этой реорганизации было сокращение объема финансовой поддержки, оказываемой правительством авиационной отрасли. Как и многие другие страны, Германия субсидировала авиакомпании, что также давало правительству Германии контроль над ними.
Стилизованный символ летающего крана появился еще до Luft Hansa и использовался DLR и Deutscher Aero Lloyd.
Основание авиакомпании совпало со снятием ограничений на коммерческие воздушные перевозки, наложенных на Германию Версальским договором . [ нужна цитация ] Это позволило быстро расширить сеть маршрутов и охватить крупные города Европы. Первоначальный парк состоял из 162 самолетов, почти все из которых были устаревшими типами времен Первой мировой войны , а штат компании составлял 1527 человек. Важнейшим аэродромом для DLH был Берлин-Темпельхоф . Оттуда 6 апреля 1926 года Fokker F.II вылетел на первый регулярный рейс в Цюрих через Галле , Эрфурт и Штутгарт . В том же году Deutsche Luft Hansa приобрела долю в Deruluft , совместной немецко- советской авиакомпании, и открыла беспосадочные рейсы из Берлина в Москву , считавшуюся тогда исключительно дальним расстоянием. Вскоре после этого начались полеты в Париж . Deutsche Luft Hansa была одной из первых авиакомпаний, выполнявших ночные рейсы, первая из которых связала Берлин с Кенигсбергом на самолетах Junkers G 24 . Этот маршрут оказался настолько успешным, что через несколько лет движение ночных поездов было прекращено. [ нужна цитата ] В течение первого года своего существования авиакомпания пролетела более шести миллионов километров полета, перевезя в общей сложности 56 268 пассажиров и 560 тонн грузов и почты.
В последующие годы внутренняя сеть выросла и охватила все важные города Германии. Дополнительные международные маршруты были добавлены в рамках соглашений о сотрудничестве. С недавно основанной компанией Iberia в Испании ее самый длинный запланированный маршрут составлял 2100 километров от Берлина до Мадрида (хотя и с несколькими остановками). Создание Syndicato Condor в Бразилии послужило интересам авиакомпании в Южной Америке, где в то время проживали важные немецкие меньшинства. Первое пересечение северной части Атлантического океана с востока на запад (от аэродрома Балдоннел в Ирландии до острова Гринли в Канаде ) было совершено пилотом Luft Hansa Германом Кёлем , Эренфридом Гюнтером Фрайхерром фон Хюнефельдом и ирландским пилотом Джеймсом Фицморисом на самолете Junkers W 33. Бремен в апреле 1928 года. Авиакомпания открыла регулярные многоэтапные рейсы в Токио . Самолет Heinkel HE 12 был запущен (с помощью катапульты ) с лайнера NDL Bremen во время его первого рейса через Атлантику в 1929 году, что сократило время доставки почты между Европой и Северной Америкой. И «Бремен», и его однотипный корабль «Европа» до 1935 года запускали почтовые самолеты во время запланированных переходов через Северную Атлантику.
Несмотря на то, что в первые годы десятилетия наблюдалась тяжелая финансовая ситуация из-за Великой депрессии , Deutsche Luft Hansa еще больше расширила свою международную сеть маршрутов в Южной Америке и открыла регулярные рейсы из Германии на Ближний Восток. В политическом отношении лидеры компании были связаны с растущей нацистской партией ; Адольфу Гитлеру был бесплатно предоставлен самолет для его предвыборной кампании на президентских выборах 1932 года . Нацистская партия использовала кадры этих полетов в своих пропагандистских целях и получила преимущество в возможности проводить мероприятия с участием Гитлера в разных местах гораздо быстрее, чем другие партии, которые в основном полагались на железнодорожный транспорт. Эрхард Мильх , занимавший пост главы авиакомпании с 1926 года, был назначен Германом Герингом главой министерства авиации , когда Гитлер пришел к власти в 1933 году; [6] Мильх был членом нацистской партии с 1929 года и позже был осужден за военные преступления. [7] [8] По словам ведущего исследователя истории немецкой авиации, с этого момента «Люфтганза служила прикрытием для вооружения, которое велось тайно до 1935 года – это были замаскированные военно-воздушные силы». [6] Историк Норман Лонгмейт сообщил, что во время своих полетов в мирное время в 1930-х годах авиакомпания тайно сфотографировала все британское побережье в рамках подготовки к возможному вторжению. [9]
Ключевым интересом Deutsche Luft Hansa в то время было сокращение сроков доставки почты. В 1930 году корпорация «Евразия» была создана как совместное предприятие с министерством транспорта Китая , что предоставило Luft Hansa монопольное положение в сфере почтовых перевозок между Германией и Китаем, а также доступ к китайскому рынку. С этой целью в следующем году был запущен маршрут Шанхай — Нанкин — Пекин с использованием специально развернутых там самолетов Junkers W 34 . Рекорд был установлен в 1930 году, когда почтовый маршрут из Вены в Стамбул (с остановками в Будапеште , Белграде и Софии ) был пройден всего за 24 часа. Для сравнения, первый трансатлантический пассажирский рейс авиакомпании (из Варнемюнде в Нью-Йорк на летающей лодке Dornier Wal ) занял примерно одну неделю.
После нескольких лет испытаний в 1934 году был открыт регулярный почтовый маршрут между Европой и Южной Америкой. Это было первое в мире регулярное авиационное сообщение через океан. Использовались летающие лодки Wal , катапульты запускались для трансатлантического этапа [10]. В 1936 году они были заменены Dornier Do 18 , что сделало возможными операции в невизуальных условиях. В европейской сети были представлены Junkers G.38 (на тот момент самый большой пассажирский самолет в мире) на маршруте Берлин- Лондон через Амстердам , а также Junkers Ju 52/3m и Heinkel He 70 , что позволило более быстрые авиаперелеты. Этому способствовали так называемые « Блиц- службы» (нем. Blitzstrecken ) между Берлином , Гамбургом , Кельном и Франкфуртом . В 1935 году в парк Luft Hansa были введены первые самолеты, не производившиеся в Германии: два Boeing 247 и один Douglas DC-2 .
Контроль над внутренними рынками Южной Америки еще больше усилился в 1937 году, когда в Эквадоре и Перу были основаны Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) [11] и Lufthansa Perú как кооперативы Luft Hansa в Эквадоре и Перу , эксплуатирующие самолеты Junkers W 34 . Ближневосточная сеть была расширена с запуском в том же году маршрута Берлин- Багдад - Тегеран . В 1938 году был представлен дальнемагистральный самолет Focke-Wulf Fw 200 , позволяющий совершать беспосадочные перелеты между Берлином и Нью-Йорком и из Берлина в Токио с одной промежуточной остановкой. Прошлый год перед началом Второй мировой войны оказался самым успешным в истории авиакомпании: на регулярных европейских маршрутах было перевезено 19,3 миллиона километров, а всего было перевезено 254 713 пассажиров и 5 288 тонн почты.
С 1936 года Deutsche Luft Hansa выполняла маршрутные полеты для перевозки почты через Северную Атлантику. Эта услуга была призвана заменить почтовые самолеты, запускаемые катапультами с трансатлантических пароходов. Однако этого так и не произошло, поскольку Соединенные Штаты отказали немецким самолетам в праве доставлять почту в страну по политическим причинам.
1 апреля 1939 года Deutsche Luft Hansa открыла регулярные трансатлантические рейсы в Натал, Риу-Гранди-ду-Норти и Сантьяго-де-Чили на самолетах Fw 200, маршрут, который ранее выполнялся Syndicato Condor . К маршрутной сети добавились и другие азиатские направления, а именно Бангкок , Ханой и Тайбэх .
В 1930-е годы самолеты Luft Hansa также использовались в ряде экспериментальных и исследовательских миссий, в первую очередь для разработки лучшего воздушного перехода через Южную Атлантику, а также во время Третьей немецкой антарктической экспедиции в 1938–39 годах, когда два самолета Dornier Wal провел фотосъемку 350 000 квадратных километров территории, которая стала известна как Новая Швабия .
С началом войны 1 сентября 1939 года все гражданские полеты Luft Hansa прекратились, и парк самолетов перешел под командование Люфтваффе вместе с большей частью личного состава. Компания специализируется на техническом обслуживании и ремонте самолетов. Регулярные пассажирские рейсы по Германии, а также в оккупированные или нейтральные страны все еще выполнялись, но бронирование было ограничено и соответствовало требованиям войны. В последние годы войны большинство пассажирских самолетов было переоборудовано в военные грузовые.
Кооперация Luft Hansa в зарубежных странах постепенно была свернута: Deruluft прекратила свое существование в марте 1940 года, а к ноябрю того же года корпорацию «Евразия» пришлось закрыть из-за вмешательства китайского правительства . Syndicato Condor был национализирован и переименован в Cruzeiro do Sul в 1943 году в попытке стереть свои немецкие корни.
Последний регулярный рейс Deutsche Luft Hansa – из Берлина в Мюнхен состоялся 21 апреля 1945 года, однако самолет разбился [12] незадолго до запланированного прибытия. На следующий день был выполнен еще один (нерегулярный) рейс из Берлина в Варнемюнде , что ознаменовало окончание полетной эксплуатации. После капитуляции Германии и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были конфискованы, а Deutsche Luft Hansa была распущена. Остальные активы были ликвидированы 1 января 1951 года.
Во время Второй мировой войны в Deutsche Luft Hansa было занято более 10 000 подневольных рабочих, в том числе много детей, из оккупированных стран; принудительный еврейский труд особенно использовался с 1940 по 1942 год. [13] [14] [15] Принудительные рабочие использовались для установки и обслуживания радиолокационных систем, а также для сборки, ремонта и обслуживания самолетов, включая военные самолеты. [16] [15] Подневольные рабочие были размещены в бараках, которыми управляла Luft Hansa на территории Темпельхофа, а в других местах Берлина были окружены колючей проволокой и охранялись властями с автоматами; санитарные условия в этих лагерях были плохими, как и уровень медицинского обслуживания и питания. [16] [15] В 2012 году группа археологов раскопала место лагеря Luft Hansa в аэропорту Темпельхоф. [16]
Lufthansa , нынешний флагманский авиаперевозчик Германии , приобрела название и логотип авиакомпании 1926–1945 годов после ее основания в 1953 году и заявляет, что история DLH является своей собственной. Однако юридической связи между двумя компаниями нет. В период с 1955 по 1963 год недавно основанная восточногерманская национальная авиакомпания работала под тем же названием, но, проиграв судебный процесс с западногерманской компанией, была ликвидирована и заменена Interflug .
С 1926 года до начала Второй мировой войны в 1939 году компания Deutsche Luft Hansa создала на своей базе в берлинском аэропорту Темпельхоф обширную сеть , охватывающую многие города Германии, а также крупные города Европы. Ранее были заключены интерлайн-соглашения , которые предоставляли пассажирам Luft Hansa доступ к полетной сети ведущих европейских авиакомпаний того времени и наоборот. Соглашения были заключены с такими авиакомпаниями, как Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd, Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG, Malert , SABENA , SANA , SGTA. и «Укрповитрошлиах» , а также Syndicato Condor из Бразилии и SCADTA из Колумбии .
В этот период регулярные пассажирские рейсы осуществлялись по следующим европейским направлениям: [17] [18]
Из-за войны и фактического прекращения коммерческих авиаперевозок в Германии Luft Hansa выполняла регулярные пассажирские рейсы только на некоторых внутренних магистральных маршрутах и международные рейсы на ограниченном количестве маршрутов в оккупированные или аффилированные страны Оси . Эти маршруты ухудшились во время войны, когда Германия приблизилась к поражению.
По состоянию на 1940/41 год обслуживались следующие направления. На тот момент действовали интерлайн-соглашения с Iberia , «Аэрофлотом» , Malert , LARES (Румыния), Aero Oy (Финляндия), DDL ( оккупированная Дания ), ABA (Швеция) и CSA ( оккупированная Чехословакия ).
Кроме того, осуществлялись регулярные полеты гидросамолетов вдоль норвежского побережья (от Тронхейма до Киркенеса ), которое тогда было частью Атлантического вала .
За годы своего существования Deutsche Luft Hansa эксплуатировала следующие типы самолетов:
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
