stringtranslate.com

Форд Тримотор

Ford Trimotor (также называемый «Три-Мотор» и по прозвищу «Жестяной гусь» ) — американский трёхмоторный транспортный самолёт . Производство началось в 1925 году компаниями Генри Форда и закончилось 7 июня 1933 года, после того как было выпущено 199 экземпляров. [1] Он был разработан для рынка гражданской авиации , но также использовался в воинских частях.

Дизайн и развитие

Интерьер Форда Тримотора

В начале 1920-х годов Генри Форд вместе с группой из 19 человек, включая его сына Эдселя , вложил средства в компанию Stout Metal Airplane Company . Стаут, смелый и изобретательный продавец, разослал мимеографированное письмо ведущим производителям, беспечно прося 1000 долларов и добавляя: «За вашу тысячу долларов вы получите одно четкое обещание: вы никогда не получите свои деньги обратно». [ уточнить ] Стаут собрал 20 000 долларов, в том числе по 1000 долларов от Эдселя и Генри Форда. [2]

В 1925 году компания Ford купила компанию Stout и ее конструкции самолетов. Одномоторный моноплан «Стаут» был превращен в трехмоторный « Стаут 3-АТ» с тремя радиальными двигателями воздушного охлаждения « Кертисс-Райт» . После того, как прототип был построен и прошел испытания с плохими результатами, появились «4-АТ» и «5-АТ».

Ford Trimotor с цельнометаллической конструкцией не был революционной концепцией, но он определенно был более продвинутым, чем стандартные методы строительства 1920-х годов. Самолет напоминал Fokker F.VII Trimotor (за исключением того, что он был полностью металлическим, что, по утверждению Генри Форда, делало его «самым безопасным авиалайнером в мире»). [3] Его фюзеляж и крылья повторяли конструкцию, впервые разработанную Юнкерсом [4] во время Первой мировой войны с Юнкерсом JI и использовавшуюся после войны в серии авиалайнеров, начиная с моноплана с низкорасположенным крылом Юнкерс F.13 1920 года, некоторые из которых были экспортированные в США авиалайнер Junkers K 16 с высоким крылом 1921 года и тримотор Junkers G 24 1924 года. Все они были построены из алюминиевого сплава , который был гофрирован для дополнительной жесткости, хотя возникающее в результате сопротивление снижало его общие характеристики. [5] Настолько похожими были проекты, которые Юнкерс подал в суд и выиграл, когда Форд попытался экспортировать самолет в Европу. [6] В 1930 году Форд подал встречный иск в Праге и, несмотря на возможность антинемецких настроений, потерпел решительное поражение во второй раз, когда суд установил, что Форд нарушил патенты Юнкерса. [6]

Несмотря на то, что Trimotor предназначен в первую очередь для использования пассажирами, его можно было легко адаптировать для перевозки грузов, поскольку его сиденья в фюзеляже можно было снять. Для увеличения грузоподъемности необычной особенностью было наличие «раскрывающихся» грузовых трюмов под нижними внутренними секциями крыла версии 5-АТ. [3] [7]

Гофрированное крыло тримотора Ford 4-AT-E 1929 года выпуска.

Один 4-АТ с двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с. был построен для авиакорпуса армии США как C-3 , а семь с Wright R-790-3 (235 л.с.) как C-3A . Последние были модернизированы до радиальных двигателей Wright R-975-1 (J6-9) мощностью 300 л.с. и переименованы в C-9 . Пять 5-AT были построены как C-4 или C-4A .

Оригинальный (серийный) 4-АТ имел три радиальных двигателя Райта воздушного охлаждения. На борту самолета находился экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и стюардесса, а также восемь или девять пассажиров [N 1] . [3] Более поздний 5-AT имел более мощные двигатели Pratt & Whitney . Все модели имели корпус и крылья из алюминиевого гофрированного листового металла. В отличие от многих самолетов этой эпохи, переживших Вторую мировую войну , его поверхности управления ( элероны , рули высоты и рули направления ) не были покрыты тканью, а также были изготовлены из гофрированного металла. Как это было принято в то время, его руль направления и рули высоты приводились в действие металлическими тросами, натянутыми вдоль внешней поверхности самолета. Приборы двигателя также были установлены снаружи, на двигателях, чтобы пилот мог их считывать, глядя через лобовое стекло самолета. [3] Еще одной интересной особенностью было использование ручного тормоза «Джонни ». [8]

Подобно автомобилям и тракторам Ford, эти самолеты Ford были хорошо спроектированы, относительно недороги и надежны (для той эпохи). [ нужна цитация ] Сочетание металлической конструкции и простых систем привело к их репутации прочности. Элементарное обслуживание может быть выполнено «в полевых условиях», когда наземные бригады смогут работать с двигателями, используя строительные леса и платформы. [5] Для полетов в труднодоступные места Ford Trimotor можно было оснастить лыжами или поплавками. [5]

Внешние провода управления тримотора Ford

Быстрое развитие авиации в это время (значительно превосходящий Боинг 247 впервые поднялся в воздух в начале 1933 года), а также смерть его личного пилота Гарри Дж. Брукса во время испытательного полета привели к потере интереса Генри Форда к авиации. Хотя Форд не получал прибыли от своего авиационного бизнеса, репутация Генри Форда придавала доверие зарождающейся авиационной и авиационной отрасли, а Форд помог внедрить многие аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радиосвязь . навигация . [1] [Н 2]

В конце 1920-х годов авиационное подразделение Форда считалось «крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире». [9] Наряду с Ford Trimotor, новый одноместный пригородный самолет, Ford Flivver или «Sky Flivver» был спроектирован и летал в виде прототипа, но так и не поступил в серийное производство. [9] Trimotor не должен был стать последним предприятием Форда в производстве самолетов. Во время Второй мировой войны крупнейший авиастроительный завод в мире был построен на заводе в Уиллоу-Ран , штат Мичиган, где Форд производил тысячи бомбардировщиков B-24 Liberator по лицензии компании Consolidated Aircraft . [10]

Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane компании Ford Motor Company в 1930 году. Он продолжал управлять инженерной лабораторией Стаута, производя различные самолеты. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь производить новые экземпляры. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца трехмоторного самолета, переименованных в Stout Bushmaster 2000 , но даже с учетом внесенных усовершенствований их характеристики были признаны хуже, чем у современных конструкций.

Операционная история

Восстановленный тримотор Ford 4-AT-E 1929 года выпуска "NC8407", принадлежащий Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA), окрашенный в цвета Eastern Air Transport.

Производство продолжалось с 1926 по 1933 год, всего было построено 199 самолетов, в том числе 79 4-AT и 117 5-AT, а также несколько экспериментальных самолетов. На Ford Trimotor летали более 100 авиакомпаний мира. [1] С середины 1927 года этот тип также использовался для выполнения транспортных обязанностей несколькими коммерческими неавиационными операторами, включая нефтяные и производственные компании.

Влияние Ford Trimotor на коммерческую авиацию было немедленным, поскольку его конструкция представляла собой «квантовый скачок по сравнению с другими авиалайнерами». [11] В течение нескольких месяцев после своего появления была создана компания «Трансконтинентальный воздушный транспорт» для обеспечения перевозок от побережья до побережья, используя способность Trimotor обеспечивать надежные и, на тот момент, удобные пассажирские перевозки. Несмотря на то, что авиакомпания рекламировалась как трансконтинентальная услуга, ей пришлось полагаться на железнодорожное сообщение с роскошным поездом Pullman , который должен был базироваться в Нью-Йорке в качестве первой части путешествия. Затем пассажиры встретили Trimotor в Порт-Колумбусе, штат Огайо , который должен был начать перелет через континент и закончиться в Уэйноке, штат Оклахома , откуда другой поезд отвезет пассажиров в Кловис, штат Нью-Мексико , где начнется последнее путешествие, снова на Trimotor. в конечном итоге оказаться на Центральном аэровокзале Гранд-Сентрал в Глендейле , в нескольких милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса . [11] Эта требовательная поездка будет доступна всего за год до того, как «Трансконтинентал» будет объединена с компанией «Вестерн Эйр Сервис».

Ford Trimotors также широко использовались компанией Pan American Airways для ее первых международных регулярных рейсов из Ки-Уэста в Гавану , Куба , в 1927 году. 1930-е годы. [12] Одна из первых авиакомпаний Латинской Америки, Cubana de Aviación , была первой, кто использовал Ford Trimotor в Латинской Америке, начиная с 1930 года, для своих внутренних рейсов.

Расцвет транспорта Форда был относительно недолгим и длился лишь до 1933 года, когда начали появляться более современные авиалайнеры. Вместо того, чтобы полностью исчезнуть, Trimotors приобрели завидную репутацию долговечных благодаря рекламе Ford в 1929 году, в которой говорилось: «Ни один самолет Ford еще не изношен в эксплуатации». [12] Сначала Trimotors были переведены в авиакомпании второго и третьего уровня, но продолжали летать и в 1960-е годы, при этом многочисленные экземпляры были преобразованы в грузовые транспортные средства, чтобы еще больше продлить их карьеру, а когда началась Вторая мировая война, коммерческие версии вскоре были проданы. модифицирован для военного применения.

На выставке в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия.

Некоторые из значительных полетов, совершенных Ford Trimotor в этот период, значительно укрепили репутацию этого типа как прочного и надежного самолета. Одним из примеров был Ford 4-AT Trimotor с серийным номером 10, построенный в 1927 году. Он летал в США и Мексике под регистрационным номером C-1077, а также в течение нескольких лет в Канаде под регистрационным номером G-CARC. У него было много заметных достижений; на нем летали , среди многих других, Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт . Он совершил первый коммерческий рейс из США в Мехико , а также первый коммерческий рейс над канадскими Скалистыми горами . После повреждения при приземлении в 1936 году он был остановлен и десятилетиями оставался в Каркроссе, Юкон . В 1956 году затонувший корабль был спасен и законсервирован, а в середине 1980-х годов Грег Херрик взял на себя управление C-1077 и начал его восстановление. По состоянию на 2006 год C-1077 снова находится в летном состоянии, вернув ему вид декабря 1927 года. [1]

27 и 28 ноября 1929 года командир Ричард Э. Берд (штурман), главный пилот Бернт Балхен и два других члена экипажа, второй пилот и фотограф, совершили первый полет над географическим Южным полюсом на автомобиле Ford Trimotor, который Берд назвал « Флойд Беннетт . Это был один из трех самолетов, использованных в этой полярной экспедиции, два других получили названия « Звезды и полосы» и «Вирджиния» , заменив Fokker Trimotors, которые ранее использовал Берд. [5]

Ford Trimotor использовался для полета Elm Farm Ollie , первой коровы, которая летала на самолете и которую доили в полете. [13]

Франклин Рузвельт летал на борту Ford Trimotor в 1932 году во время своей президентской кампании, совершив одно из первых применений самолета на выборах, заменив традиционные поездки на поезде «с остановкой по свистку». [14]

Кабина NC-8407

Ford Trimotor использовался в поисках потерянных летательных аппаратов трансполярного полета Сигизмунда Леваневского в 1937 году. Каскадер из кино Джимми Маттерн управлял специально модифицированным Lockheed Electra вместе с другим пилотом кино, Гарландом Линкольном, летавшим на подаренном урезанном Trimotor. президентом Superior Oil Company. Trimotor с 1800 галлонами бензина и 450 галлонами масла в модифицированной кабине должен был выступать в качестве «танкера» для экспедиции. Electra смогла перекачивать топливо по воздуху от Trimotor через шланг, выброшенный из двери 4-AT. После успешного первого испытания по дозаправке в воздухе пара пилотов отправилась в Фэрбенкс и приземлилась сначала в Берваш-Лэндинге, территория Юкон, Канада, 15 августа 1937 года, но у Trimotor закончилось топливо, и на следующий день он разбился в ненастную погоду. «Тримотор» был брошен в тундре. [15]

Одним из основных применений Trimotor после того, как он был заменен в качестве пассажирского самолета более современными самолетами, такими как Boeing 247 (1933 г.) или Douglas DC-2 (1934 г.), а затем DC-3, была перевозка тяжелых грузов на горнодобывающую промышленность. операции в джунглях и горах. Trimotor десятилетиями использовался в этой роли. [16]

В 1942 году во время битвы при Батаане «Тримотор» использовался при эвакуации. Самолет будет перевозить 24 человека на расстояние почти 500 миль дважды в день. В конечном итоге самолет был обстрелян и уничтожен японской авиацией. [17]

Бывший Королевских ВВС Австралии (33-я эскадрилья) Ford 5-AT-C A45-1 выставлен в Национальном музее и художественной галерее Папуа-Новой Гвинеи , Порт-Морсби .

В послевоенные годы Ford Trimotors продолжали ограниченно эксплуатироваться небольшими региональными авиаперевозчиками. Ford Trimotor N414H компании Scenic Airways использовался в течение 65 лет в качестве экскурсионного самолета, летавшего над Гранд-Каньоном. [3]

Варианты

Обозначения Форда

2-АТ Пуллман
Моноплан Стаута с одним двигателем Liberty L-12 V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт), развитым в 3-AT. 11 построено.
3-АТ
Трехмоторный прототип Стаута с тремя радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт). Подвесные двигатели на крыльях, носовой двигатель установлен очень низко. Один построен.
4-АТ
Прототип с тремя двигателями J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт) с внешними двигателями под крыльями. Два пилота в открытой кабине и восемь пассажиров с полукруглыми окнами. Один построен.
4-АТ-А
Серийная версия с закрытой кабиной и прямоугольными окнами со скругленными верхними углами. 14 построено.
4-АТ-Б
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт) . Перевез 12 пассажиров. построено 39.
4-АТ-С
4-AT-B с носовым двигателем, замененным на радиальный Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Один построен.
4-АТ-Д
4-AT-B с удлиненными крыльями на 78 футов 0 дюймов (23,77 м), оснащенными различными двигателями и другими незначительными модификациями. Один построен и два модифицированы.
4-AT-E
4-AT-B с тремя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) . 24 построены с прямоугольными окнами, как на 5-AT-A.
4-АТ-Ф
4-AT-E, но рассчитан на более высокие нагрузки. Один построен.
5-АТ-А
4-AT-E с более длинным крылом длиной 77 футов 10 дюймов (23,72 м) и фюзеляжем с дополнительным окном с каждой стороны, оснащенным тремя двигателями Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт). Перевез 13 пассажиров. Три построено.
ТАТ Ford 5-AT-B, пилотируемый Линдбергом
5-АТ-Б
5-AT-A с радиальными двигателями Wasp C-1 или SC-1 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Перевез 15 пассажиров. 41 построен.
5-АТ-С
Усовершенствованная версия с капотами двигателя и колёсами, аналогичная Ford 5-AT-A. Перевез 17 пассажиров. 51 построен.
5-AT-CS
Гидросамолет 5-AT-C с двумя поплавками Эдо . Один построен.
5-АТ-Д
Крылья на 8 дюймов (20 см) выше для более высокой кабины, а вес увеличился. Оснащен тремя радиальными двигателями Wasp SC мощностью 450 л.с. (340 кВт). 20 построено.
5-АТ-ДС
Гидросамолет 5-АТ-Д с поплавками Эдо. Один построен.
5-АТ-Е
Версия с подвесными двигателями перенесена на передние кромки крыла. Один 5-AT-C, модифицированный для испытаний, но переделанный обратно.
6-АТ-А
Экономичный 5-AT-A с пониженной мощностью, нагрузкой и производительностью. Три радиальных двигателя Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт). Три построено.
6-АТ-АС
Гидросамолет 6-АТ-А с поплавками Эдо. Один модифицированный.
7-АТ-А
6-AT-A с радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) в носовой части.
8-АТ
5-АТ-С переоборудован в одномоторный грузовой корабль. Установлено шесть различных двигателей мощностью от 575 до 700 л.с. (от 429 до 522 кВт). Один построен. [18]
9-АТ
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Один построен.
10-АТ
Проект более крупного самолета с двумя двигателями над фюзеляжем и двумя на крыльях. Ни один из них не был построен, но был преобразован в 12-AT и построен как 14-AT в качестве тримотора.
11-АТ
4-AT-E с тремя дизельными радиальными двигателями Packard DR-980 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Один построен.
12-АТ
Проект, развитие 10-АТ, не построен.
13-А
5-AT-D с двумя радиальными двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) и радиальным двигателем Wright Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) в носовой части. 1 построен.
Ford 14 AT, фотография из журнала L'Aerophile, май 1932 года.
14-АТ
Подобно 10-АТ и 12-АТ, один из построенных, но не летавших, должен был перевозить 32 пассажира.

Военные обозначения США

Воздушный корпус армии США

ХС-3
Один 4-AT-A, оцененный USAAC. [19]
С-3
4-AT-A переименован из XC-3 после оценки [19]
С-3А
4-AT-E с тремя радиальными двигателями Wright R-790-3 Whirlwind мощностью 235 л.с. (175 кВт). Построено семь, все переоборудованы под стандарт С-9. [19]
С-4
Один 4-AT-B для оценки. [19]
Форд С-4А
С-4А
5-AT-D, с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт). Четыре построено [19]
С-4Б
Одиночный C-4A с модернизированным двигателем с тремя R-1340-7 Wasps мощностью 450 л.с. (340 кВт). [19]
С-9
Изменение обозначения C-3A с радиальными двигателями Wright R-975-1 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) [20]
ХВ-906
5-AT-D модифицирован в бомбардировщик с тремя осами мощностью 500 л.с. (370 кВт) для авиакорпуса армии США. Один построен.

ВМС США и морская пехота США

XJR-1
Один 4-AT-A, оцененный ВМС США [21]
JR-2
Транспортный самолет 4-AT-E Корпуса морской пехоты США с тремя двигателями Wright J-6-9. Два построены и переименованы в РР-2 в 1931 году. [21]
JR-3
5-AT-C для ВМС США (один) и Корпуса морской пехоты США (два). Три построено. [21]
Ford RR-1 в Лэнгли, Вирджиния, 1934 год.
РР-1
XJR-1 переименован в 1931 году. [22]
РР-2
JR-2 переименован в 1931 году. [22]
РР-3
JR-3 переименован в 1931 году. [22]
РР-4
Одноместный 5-АТ-С для ВМФ. [22]
РР-5
4-AT-D, по одному для ВМС США и морской пехоты США. [22]

Операторы

Гражданские операторы

Ford Trimotor Grand Canyon Airlines с открытым багажником на крыле
 Колумбия
 Канада
 Китайская Республика
 Куба
 Чехословакия
 Доминиканская Республика
 Мексика
 Испания
 США
 Венесуэла

Военные операторы

Ford 6-AT-A G-CYWZ Королевских ВВС Канады
 Австралия
 Канада
 Колумбия
 Испания
 Великобритания
 США

Аварии и происшествия

Выживший самолет

По состоянию на 2011 год существует 18 Ford Trimotors, восемь из которых имеют действующие сертификаты летной годности FAA . [35] [Н 3]

Годен к полетам

Самый старый летающий Форд, 4-AT-A 1927 года выпуска, серийный номер 10, NC1077.
Ford 5-AT-C NC8419 в Воздушном зоопарке в Мичигане

На статическом дисплее

На реставрации

Начиная с 1954 года, предпринимались попытки модернизировать Trimotor до Stout Bushmaster 2000 . [8] Из-за финансовых, управленческих и маркетинговых проблем было построено только два экземпляра, а третий фюзеляж был начат, но так и не завершен. [74]

Технические характеристики (тримотор Ford 4-AT-E)

Короткая запись вместе с Ford TriMotor EAA в Майами, Флорида, США.

Данные Flight International от 14 ноября 1930 г. [75]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В специальных конфигурациях можно было разместить до 12 пассажиров.
  2. ^ Примечание: 28-страничный буклет « Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» описывает историю Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, также известного как G-CARC «Ниагара». Также описывается процесс восстановления и некоторая общая история «Тримотора» Форда, а также его авиационных предприятий.
  3. ^ Примечание. Список трехмоторных двигателей Ford представляет собой список существующих тримоторов Ford, Bushmasters и Stinson для энтузиастов.

Цитаты

  1. ^ abcd Херрик, Грег А. «Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 4 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  2. ^ "Форд Тримотор". Архивировано 23 апреля 2006 года в Смитсоновском институте Wayback Machine . Проверено: 14 июля 2010 г.
  3. ^ abcde Винчестер 2004, стр.151.
  4. ^ Ларкинс 1992, стр.29
  5. ^ abcd Винчестер 2004, с. 150.
  6. ^ Аб Ларкинс 1992, стр. 154–156.
  7. ^ «Самолет перевозит почту в крыле для увеличения нагрузки» (фото грузовых авианосцев под крылом). «Популярная механика» , февраль 1931 г.
  8. ^ ab «Возвращение Железного гуся». Архивировано 29 мая 2011 г. в Wayback Machine Time , 6 января 1967 г. Проверено: 29 июля 2008 г.
  9. ^ ab Head и Pretzer 1990, с. 53.
  10. ^ Хед и Претцер 1990, с. 57.
  11. ^ Аб О'Лири 2006, стр. 54.
  12. ^ Аб О'Лири 2006, стр. 55.
  13. ^ CB Хардинг (2000). Порода Гернси: Иллюстрированная хроника. Хиллсборо Пресс. ISBN 978-1-57736-177-0.
  14. ^ Ларкинс 1992, с. 170.
  15. ^ Винн 1987, с. 53.
  16. ^ Жардин, Т.Ф. «Самолеты помогают добывать золото» (фотографии Trimotor, перевозящего груз на рудники в Андах). Popular Science Monthly , март 1935 г.
  17. ^ "Эти сказочные Форды". Популярная механика, июнь 1953 г.
  18. ^ Журнал AAHS : 41. Весна 2004 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ abcdef Андраде 1979, с. 95.
  20. ^ Андраде 1979, с. 96.
  21. ^ abc Андраде 1979, с. 197.
  22. ^ abcde Андраде 1979, с. 218.
  23. ^ Тидд, Клод. "Архивное изображение Юкона CF-AZB" . tc.gov.yk.ca. _ Проверено 26 июля 2017 г.
  24. ^ Лучшее за 2007 год, стр. 72–73.
  25. ^ "Видео Ford Trimotor". Архивировано 27 апреля 2011 г. на сайте Wayback Machine Fly Dominican Republic . Проверено: 14 июля 2010 г.
  26. ^ Март 1998 г., с. 250.
  27. ^ Аб Ларкинс, Уильям Т. (1958). История Форда: иллюстрированная история трехмоторного двигателя Ford, 1927–1957 гг. Уичито, Канзас: Компания Роберта Р. Лонго. п. 133. hdl :2027/mdp.39015002911553 . Проверено 8 апреля 2019 г.
  28. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683, аэропорт Ньюарка, Нью-Джерси (EWR)» .
  29. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636, аэропорт Сан-Диего, Калифорния (SAN)» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  30. ^ abc Ларкинс, Уильям Т. (2 февраля 1958 г.). История Форда; иллюстрированная история трехмоторного автомобиля Ford, 1927–1957 гг. RR Longo Co. – через HathiTrust.
  31. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Гэллап, Нью-Мексико» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  32. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Оушенсайд, Калифорния» . Проверено 8 апреля 2019 г.
  33. ^ Описание аварии NC431H в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2023 г..
  34. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 в аэропорту Медельин-Энрике Олайя Эррера (EOH)» .
  35. ^ аб Виггинс, Артур Б. «Список трехмоторных двигателей Ford». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. trimotors.awiggins.com , 2011. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  36. ^ Херрик, Грег. «Ford Tri-motor 4-AT-10, C-1077, он же G-CARC «Ниагара»». Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ). fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  37. ^ "Форд Тримотор". Музей Золотых Крыльев. Проверено: 14 июля 2010 г.
  38. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н1077». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  39. ^ "Профиль самолета N1077". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  40. ^ "Авиатор Амелии Эрхарт - Australian Flying" . www.australianflying.com.au .
  41. ^ "Запрос о самолете" . Реестр.faa.gov . Проверено 19 июня 2022 г.
  42. ^ «Могучий трехмоторный двигатель присоединяется к родословной Air Adventures» (PDF) . Подходы . Весна 2020 года . Проверено 19 июня 2022 г.
  43. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9612». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  44. ^ "Профиль самолета N9612". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  45. ^ Джонс, Уильям. «Форд 4АТ Три-Мотор».
  46. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов "Ford Tri-Motor Tour" . Получено: 26 июля 2017 г.
  47. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8407». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  48. ^ "Профиль самолета N8407". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  49. ^ "Музей авиации Свободы". www.libertyaviationmuseum.org .
  50. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9645». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г.
  51. ^ "Профиль самолета N9645". «Аэропорт-Data.com», 2012.
  52. ^ "Трехмоторный Ford 5AT 1929 года" . Fantasyofflight.com . Проверено 26 июля 2017 г.
  53. ^ "N9651". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  54. ^ "Профиль самолета N9651". Airport-Data.com, 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  55. ^ "Форд Тримотор". Воздушный зоопарк Каламазу . Проверено: 14 июля 2010 г.
  56. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8419». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  57. ^ "Профиль самолета N8419". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  58. ^ Национальная ассоциация парашютистов (1997). «Пропущенный рейс - Ральф Джонстон, RDD '63» (PDF) . Линия Статиса . 4–2 (апрель) . Проверено 6 сентября 2013 г.
  59. ^ «Машины времени существуют!» ValleAirport.Com , аэропорт Гранд-Каньон Валле (40G), 2008–2009 гг. Проверено: 15 марта 2009 г.
  60. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н414Н». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  61. ^ "Профиль самолета N414H". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  62. ^ «Ford Trimotor присоединяется к коллекции WAAAM» . Новости Колумбийского ущелья . 16 февраля 2022 г.
  63. ^ аб Виггинс, Артур Брентон. «NX4542». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  64. ^ "Трехмоторный Ford 4-AT-E" . Авиалайнеры.нет . Проверено 9 апреля 2020 г.
  65. ^ "Форд Тримотор 5-АТ" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 26 июля 2017 г.
  66. ^ "Трехмоторный Ford 5-AT, Америка по воздуху" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 26 июля 2017 г.
  67. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9683». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  68. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н7584». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  69. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9642». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  70. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8400». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  71. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н8403». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  72. ^ Виггинс, Артур Брентон. «Н9667». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 г.. Фордовые тримоторы! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  73. ^ "EAA "Tin Goose", Глава 1247." Архивировано 27 июля 2010 г. на Wayback Machine tingoose.org. Проверено: 9 апреля 2012 г.
  74. ^ О'Каллаган 2002, стр. 124.
  75. ^ «Трехмоторные монопланы Ford: описание двух типов» . Полет . XXII. № 46. (1142): 1233–1237. 14 ноября 1930 г. Архивировано из оригинала (pdf) 17 апреля 2018 г.
  76. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Trimotor .