Юнкерс G 24 — немецкий трехмоторный цельнометаллический пассажирский моноплан с низкорасположенным крылом, выпускавшийся компанией Юнкерс с 1925 года. Юнкерс F 24 — обозначение одномоторных версий того же самолета.
Дизайн и развитие
Оригинальные линейные рисунки
Увеличение воздушного движения Германии в 1920-х годах привело к необходимости создания более крупного пассажирского транспортного самолета. G 24 был усовершенствованной версией F 13 . Первоначально он был разработан Эрнстом Зинделем как одномоторный самолет. В соответствии с ограничениями, наложенными на самолеты в Германии Версальским договором, разрешалось использовать только двигатели малой мощности. Поэтому компания Юнкерс спроектировала свой большой авиалайнер G24 как одномоторный, но построила его как трехмоторный. Имея три маломощных двигателя, G24 мог летать, но не был жизнеспособным авиалайнером. План состоял в том, чтобы продать три мотора авиакомпаниям за пределами Германии, которые затем установили бы один мощный двигатель (например, Napier Lion мощностью 450 л.с.) на носовую часть и просто удалили заглушки центроплана крыла, на которых был установлен другой двигатель. два двигателя. Однако Военная межсоюзная контрольная комиссия признала конструкцию G24 самолетом военного типа и объявила ее вне закона.
Затем компания Junkers повторно представила по сути ту же конструкцию, но под новым обозначением: Junkers G23. Комиссия союзников в конечном итоге разрешила Юнкерсу построить G23, даже в одномоторной версии, потому что это явно был тип самолета авиакомпании. Самолет всегда продавался под обозначением G24. (Этот абзац основан на страницах 230–234 «Вагнера» [1] ).
Юнкерс продолжал строить G24/G23 с тремя двигателями, поскольку уловка, позволяющая обойти ограничения союзников, также имела то преимущество, что самолет мог летать и даже набирать высоту с одним выключенным двигателем. В 1925 году большинство авиалайнеров были одномоторными, поскольку один большой двигатель обычно более эффективен, чем несколько маленьких. Типы двухмоторных самолетов не могли поддерживать высоту с выключенным двигателем, если только они не были настолько мощными, что авиакомпании не могли себе позволить их эксплуатировать (аналогично тому, как двухдвигательные двигатели были непрактичны на дальних маршрутах до 1980-х годов и как вместо них использовались трехдвигательные двигатели ). Трехмоторному двигателю не обязательно было иметь такую огромную мощность, чтобы иметь возможность летать с одним выключенным двигателем.
Кабина G 23
1 мая 1926 года вновь образованная немецкая авиакомпания Deutsche Luft Hansa начала перевозить пассажиров по маршруту Берлин – Кенигсберг в ночное время на самолетах G24 («Вагнер» стр. 232 [1] «Зейферт» стр. 376 [2] ). Это был первый случай, когда какая-либо авиакомпания в любой точке мира перевозила пассажиров в ночное время. Раньше авиакомпании доставляли только почту и грузы после наступления темноты. Если отказывал двигатель, пилот спасался на парашюте, поскольку вынужденная посадка в темноте слишком опасна. Юнкерс G24 мог бы перевозить пассажиров, поскольку не было бы вынужденных посадок. G24 компании Luft Hansa также имели слепые пилотажные приборы и радионавигацию (радист сидел в пассажирском салоне, так как в открытой двухместной кабине не было места [3] ).
Самолет выпускался тремя основными партиями с разными вариантами двигателей. С 1925 по 1929 год было изготовлено не менее 72 самолетов, 26 из которых достались Luft Hansa. G 24 удалось установить ряд авиационных рекордов по полезной нагрузке. Фриц Хорн пролетел 2020 км (1256 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) за 14 часов 23 минуты, имея среднюю скорость 140 км/ч (90 миль в час), установив новый мировой рекорд.
24 июля 1926 года два G 24 прославились после того, как пролетели маршрут длиной 20 000 км (12 400 миль) между Берлином и Пекином всего за 10 остановок. Этот рейс завершился 8 сентября. Изначально предполагалось, что они долетят до Шанхая, но этому помешали военные конфликты. 26 сентября 1926 года два самолета снова приземлились в Берлине. Позже в том же году была создана трансевроазиатская линия.
Luft Hansa, у которой был самый большой парк G 24 в мире, решила модифицировать свои G 24 до стандарта с одним двигателем. Первые модификации были проведены в марте 1928 года. Крыло укоротили, а центральный двигатель заменили на двигатель BMW VIU. Юнкерс назвал этот самолет F 24ko . В общей сложности 11 G 24 были модифицированы до стандарта F 24 в период с 1928 по 1930 год. К июлю 1933 года большинство этих F 24, оснащенных BMW, были снова модифицированы новым Jumo 4 и получили обозначение F 24kay . Большая часть этих F 24 оставалась на вооружении в начале Второй мировой войны в 1939 году. Большинство из них использовалось Luft Hansa в качестве грузовых самолетов.
Советско-германское авиационное сотрудничество в 1920-е годы привело к тому, что Советский Союз запросил новый бомбардировщик. Затем Юнкерс разработал Junkers Ju 25 как двухмоторный бомбардировщик . Но разработка этого самолета оказалась для Юнкерса слишком дорогой, тем более что с его российскими партнерами возникли некоторые трудности. Затем Юнкерс посоветовал своим ведущим конструкторам Эрнсту Зинделю и Герману Польманну спроектировать военную версию G 24. К ноябрю 1924 года новый самолет был готов и получил обозначение G3S1 24 и представлял собой прямую модификацию G 24ba. Сообщается, что это был санитарный самолет . Юнкерс развил эту конструкцию, выпустив несколько разведывательных проектов, например, G1Sa 24 , который представлял собой модифицированный G 24 только с одним двигателем. Следующая конструкция, G2sB 24, также представляла собой бомбардировщик, созданный на основе G 24he . У этого самолета была новая центральная часть крыла и новая носовая часть, обеспечивающие открытую зону для стрельбы в носовую часть. Юнкерс решил создать эту конструкцию как общевоенную версию G 24 и в 1926 году присвоил ей обозначение К 30 .
В 1926 году финская авиакомпания Aero O/Y приобрела самолет Junkers G 24, который поступил в эксплуатацию на маршруте Стокгольма. Самолет был оснащен поплавками, но не лыжами, поэтому мог использоваться только летом. Он оставался на вооружении до 1935 года.
Шведский G 24 также участвовал в спасении неудачной итальянской экспедиции Умберто Нобиле на Северный полюс . Это был первый случай, когда самолет пролетел над Арктическим морем без остановок.
Военные версии
Юнкерс R 42, фотография из журнала L'Aéronautique, октябрь 1926 г.
Юнкерс предложил конструкцию К 30 советским войскам, которые заказали в общей сложности 23 К 30 в 1925 и 1926 годах. Производственная линия для военной версии К 30 была создана на заводе AB Flygindustri в Лимхамне в Швеции, поскольку немецкой авиационной промышленности помешали от постройки военного самолета в 1926 году. Детали для самолета К 30 были построены в Дессау, а затем отправлены в Лимхамн, где компания AB Flygindustri построила К 30 под обозначением R 42 . Некоторые из R 42 были оборудованы пулеметными позициями и бомбовыми установками. Но несколько Р-42 были отправлены в Россию и без военной техники. Позже они были оснащены военной техникой на заводе Юнкерса в Филях , Москва. R 42/K 30 имел в Советском Союзе обозначение JuG-1 . Они получили пять пулеметов калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) и могли нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов). Эта версия использовалась для спасения экспедиции сбитого воздухоплавателя генерала Умберто Нобиле в 1928 году.
Еще шесть R 42 были поставлены в Чили в 1926 году, три K 30 в Испанию и два K 30 в Югославию до 1931 года. Испанские и югославские самолеты производились в Дессау. К 30 оснащался колесами, лыжами или поплавками. После успешного переоборудования G 24 в одномоторный самолет F 24 Юнкерс в 1931 году задумался и об одномоторном K 30. Как и F 24, этот K30do должен был быть оснащен двигателем Jumo 4 и был аналогичен до первоначального G1Sa 24. Однако одномоторные K 30 построены не были.
24 июля - Экспедиционный полет в Пекин: экспедиция Luft Hansa вылетела в Пекин, преодолев расстояние более 20 000 км (12 400 миль). Участвовали два G 24, Д-901 и Д-903.
1927 год
1 апреля - Мировой рекорд дальности с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов). Вальдемар Рёдер установил новый мировой рекорд дальности полета на G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) и проехал 1013,18 км (629,56 миль) за 7 часов 52 минуты.
4 апреля - Мировой рекорд дальности с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов). Фриц Хорн установил новый рекорд дальности на G 24L с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) и проехал 2026,36 км (1259,12 миль) за 14 часов 23 минуты.
10 апреля - Мировой рекорд скорости с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние более 500 км (миль). Герман Рёдер установил новый рекорд скорости на G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние более 500 км (310 миль) со скоростью 175,75 км/ч (109,21 миль в час). Во время того же полета был также достигнут рекорд 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние 100 км (60 миль) со скоростью 179,24 км / ч (111,37 миль в час).
1 июня - мировой рекорд скорости с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние более 100 км (60 миль). Пилот Юнкерса Циммерманн установил новый рекорд скорости на G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние более 100 км (60 миль) со скоростью 207,26 км/ч (128,79 миль в час). Рекордный полет был выполнен между поворотными точками в Дессау и Лейпциге.
28 июня – Мировой рекорд скорости. Циммерманн установил рекорд скорости с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) и развил скорость 209,115 км/ч (129,938 миль в час).
4 августа – полет южноатлантической экспедиции. AG 24h1e, принадлежащий компании Severa, вылетел из Нордернея на Азорские острова, откуда планировалось первым пересечь Северную Атлантику с востока на запад. Но операцию пришлось остановить из-за крушения на Азорских островах.
6 августа - гидросамолет К-30 совершил полеты с мировым рекордом ФАИ. На расстоянии 1000 км (620 миль) и с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) K 30 достиг скорости 171 км/ч (106 миль в час). Время полета 10 часов 42 минуты 45 секунд также было рекордом FAI, как и дальность полета 1176 км (731 миль).
1928 год
23 июня – полет экспедиции в Афганистан. Один самолет G 24 и два самолета F 13 отправились в экспедиционный полет в Афганистан
Аварии и происшествия
6 ноября 1929 года самолет Deutsche Luft Hansa Junkers G 24bi Oberschlesien (регистрационный D-903) разбился после того, как врезался в деревья на холме в Марден-парке , графство Суррей , Англия, при попытке вернуться в аэропорт Кройдон в Лондоне , в густом тумане после взлета. из Кройдона на рейс в Амстердам в Нидерландах. Все четыре члена экипажа и трое из четырех пассажиров погибли. [4] [5]
7 февраля 1930 года Юнкерс R-42 J6 чилийских ВВС покинул Пунта-Аренас из-за отказа двигателя, в результате чего погибли трое из шести находившихся на борту. [6]
7 ноября 1930 года Syndicato Condor Junkers G 24 (P-BAHA, названный Potyguar ) затонул у побережья Игуапе, Сан-Паулу, в результате чего погиб один из восьми находившихся на борту. [7]
31 августа 1932 года самолет AB Aerotransport Junkers G 24 (SE-AAE, названный Svealand ) разбился в Тюббингене, Нидерланды, когда экипаж пытался совершить вынужденную посадку после отказа двигателя номер три, в результате чего погибли оба пилота. [8]
1 октября 1938 года Syndicato Condor G.24ce (PP-CAB, Ypiranga ) совершил вынужденную посадку в порту Корурипе без человеческих жертв. Позже самолет был списан. [9]
24 августа 1939 года самолет Deutsche Luft Hansa Junkers F.24 (D-ULIS, название Дюссельдорф ) совершил вынужденную посадку в Глиндове, Германия, из-за возгорания двигателя, в результате чего оба пилота погибли. Самолет был изготовлен в 1925 году как трехмоторный G 24 и в декабре 1931 года был переоборудован в F 24kay в качестве испытательного стенда для двигателя Junkers Jumo 4. В 1936 году самолет был модернизирован на Daimler-Benz DB 600 V12 для испытательных полетов и на DB 601 V12 в 1938 году для 200 часов испытательных полетов, и именно во время одного из этих испытательных полетов двигатель загорелся, что привело к к краху. [10]
Варианты
Данные: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge, [1] Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [11]
Junkers F 24kay, фотография из журнала L'Aérophile, декабрь 1929 г.Испытательный стенд Jumo 4 в октябре 1933 года (серийный номер 839), а также уцелевшие самолеты Deutsche Luft Hansa F 24ko с модернизированными двигателями Jumo 4.
^ abcde Вагнер, Вольфганг (1996).Хьюго Юнкерс Пионер дер Люфтфарт – Seine Flugzeuge (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 3-7637-6112-8.
^ Карл-Дитер Зайферт "Der deutsche Luftverkehr 1926–1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr" Bernhard und Graefe Verlag, Бонн, 1999 ISBN 3-7637-6118-7 (на немецком языке)
^ Гюнтер Штаух (редактор), "Das Große Buch der Lufthansa", Герамонд Верлаг, Мюнхен, 2003, ISBN 3-7654-7248-4 (на немецком языке)
^ Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия
^ "Катастрофа Luft Hansa" . Полет . № 15 ноября 1929 г. с. 1226.
.jpg/1280px-Typenzeichnung_und_Abbildungen_von_Junkers_G_23_(Ans_05338-01-243-AL-FL).jpg)
.jpg/1280px-Ad_Astra_Aero_-_Junkers_G23_(CH133).jpg)
.jpg/1280px-Typenzeichnung_und_Abbildungen_von_Junkers_G_23_(Ans_05338-01-251-AL-FL).jpg)
Чили
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}