Бристоль Юпитер

Bristol Jupiter — британский девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель , построенный компанией Bristol Airplane Company . Первоначально разработанный в конце Первой мировой войны и известный как «Космос Юпитер» , длинная серия модернизаций и разработок превратила его в один из лучших двигателей своей эпохи.

Юпитер широко использовался во многих конструкциях самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Тысячи Юпитеров всех модификаций были произведены как в Бристоле, так и за рубежом по лицензии.

Версия Юпитера с турбонаддувом, известная как Орион , столкнулась с проблемами при разработке, и было произведено лишь небольшое количество. Название «Орион» позже было повторно использовано Бристолем для несвязанного с ним турбовинтового двигателя.

Бристольский Юпитер был лицензирован Советским Союзом как Швецов М-22.

Дизайн и развитие

«Юпитер» был спроектирован во время Первой мировой войны Роем Федденом из компании Brazil Straker , а затем Cosmos Engineering . Первый «Юпитер» был построен компанией Brazil Straker в 1918 году и имел три карбюратора, каждый из которых питал три из девяти цилиндров двигателя через спиральный дефлектор, расположенный внутри индукционной камеры. ^[1] Во время быстрого сокращения военных расходов после войны компания Cosmos Engineering обанкротилась в 1920 году и в конечном итоге была куплена Bristol Airplane Company благодаря преимуществам конструкции «Юпитер» и поддержке Министерства авиации . ^[2] Двигатель стал одним из самых надежных на рынке. Это был первый двигатель воздушного охлаждения, прошедший испытания на полную мощность Министерства авиации, первый двигатель, оснащенный автоматической регулировкой наддува, и первый двигатель, устанавливаемый на авиалайнеры. ^[3]

Юпитер имел довольно стандартную конструкцию, но имел четыре клапана на цилиндр, что было редкостью в то время. Цилиндры были изготовлены из стальных поковок, а литые головки цилиндров позже были заменены алюминиевым сплавом после исследований, проведенных Королевским авиастроительным заводом . В 1927 году были внесены изменения в переход на конструкцию кованой головки из-за большого количества брака отливок. В конструкции Юпитера VII был использован нагнетатель с механическим приводом, а Юпитер VIII был первым, оснащенным понижающими передачами. ^[4]

В 1925 году Федден приступил к разработке замены Юпитеру. Использование более короткого хода для увеличения числа оборотов в минуту (об/мин) и включение нагнетателя для дополнительной мощности привело к созданию Bristol Mercury 1927 года. Применение тех же методов к оригинальному двигателю размером с Юпитер в 1927 году привело к созданию Bristol Pegasus . Ни один из двигателей не сможет полностью заменить Юпитер в течение нескольких лет.

В 1926 году самолет Bristol Bloodhound с двигателем «Юпитер» и регистрационным номером G-EBGG совершил дальний полет протяженностью 25 074 мили (40 353 километра), во время которого «Юпитер» проработал в общей сложности 225 часов 54 минуты без поломок или замены деталей. ^[5]

Лицензионное производство

Юпитер получил широкое распространение в лицензионных версиях, и в конечном итоге этот двигатель произвели четырнадцать стран. Во Франции компания Gnome-Rhone произвела версию, известную как Gnome-Rhône 9 Jupiter, которая использовалась в нескольких местных гражданских проектах, а также добилась определенного успеха на экспорт. Компания Siemens-Halske получила лицензию в Германии и произвела несколько версий увеличенной мощности, в результате чего появился Bramo 323 Fafnir, который использовался в немецких самолетах военного времени. ^[6]

В Японии «Юпитер» был построен по лицензии с 1924 года компанией « Накадзима» , что легло в основу ее собственной последующей конструкции радиального авиационного двигателя « Накадзима Ха-1 Котобуки ». ^[7] Он производился в Польше как PZL Bristol Jupiter, в Италии как Alfa Romeo 126-RC35 , ^[8] и в Чехословакии компанией Walter Engines . Самая производимая версия была в Советском Союзе , где ее версия Швецова М-22 использовалась в начальной версии Поликарпова И-16 Тип 4 (выпущено 55 единиц). Поликарповы Типа 4 можно отличить по отсутствию патрубков выхлопной системы, закругленному капоту NACA и отсутствию створок капота - особенностям, которые были представлены на Типе 5 с двигателем Швецова М-25 и более поздних вариантах (общий объем производства более 4500 единиц). ^[9]^[10] Производство началось в 1918 году и прекратилось в 1930 году.

Варианты

Юпитер производился во многих вариантах, одним из которых был Бристоль Орион 1926 года. Проблемы с металлургией этого двигателя с турбонаддувом привели к тому, что проект был заброшен после того, как было построено всего девять двигателей. ^[11]

Бразильский Стрейкер (Космос) Юпитер I: (1918 г.) 400 л.с. (300 кВт); собрано всего два двигателя.
Космос Юпитер II: (1918 г.) 400 л.с. (300 кВт); собран один двигатель.
Бристоль Юпитер II: (1923 г.) 400 л.с. (300 кВт).
Бристоль Юпитер III: (1923 г.) 400 л.с. (300 кВт).

Бристоль Юпитер VII на выставке в коллекции Шаттлворта

Бристоль Юпитер IV: (1926 г.) 430 л.с. (320 кВт); оснащен системой изменения фаз газораспределения и карбюратором Bristol Triplex.
Бристоль Юпитер V: (1925 г.) 480 л.с. (360 кВт).
Бристоль Юпитер VI: (1927 г.) 520 л.с. (390 кВт); Выпускается как в версиях с высокой (6,3:1), так и с низкой (5,3:1) степенью сжатия .
Бристоль Юпитер ВИА: (1927 г.) 440 л.с. (330 кВт); гражданская версия Юпитера VI.
Бристоль Юпитер ВИФХ: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI, оснащенная газовым стартером.
Бристоль Юпитер VIFL: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер ВИФМ: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер ВИФС: (1932 г.) 400 л.с. (300 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VII: (1928 г.) 375 л.с. (280 кВт); оснащен нагнетателем со степенью сжатия 5,3:1; также производится Gnome-Rhone как 9ASB .
Бристоль Юпитер VIIF: (1929 г.) 480 л.с. (360 кВт); версия Юпитера VII с коваными ГБЦ.

Бристоль Юпитер VIIFP: (1930 г.) 480 л.с. (360 кВт); версия Юпитера VII со смазкой под давлением на штифты.
Бристоль Юпитер VIII: (1929 г.) 440 л.с. (330 кВт); первый вариант с гребным редуктором; ^[12] степень сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VIIIF: (1929 г.) 460 л.с. (340 кВт); версия Юпитера VIII с коваными ГБЦ и пониженной степенью сжатия (5,8:1).
Бристоль Юпитер VIIIFP: (1929 г.) 460 л.с. (340 кВт); вариант Юпитера VIII со смазкой под давлением ( время между капитальными ремонтами на этом этапе разработки составляло всего 150 часов из-за многочисленных отказов).

Бристоль Юпитер IX: 480 л.с. (360 кВт); Степень сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер IXF: 550 л.с. (410 кВт); версия Юпитер IX с коваными ГБЦ
Бристоль Юпитер X: 470 л.с. (350 кВт); Степень сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер XF: 540 л.с. (400 кВт); версия Юпитер Х с коваными ГБЦ
Бристоль Юпитер XFA: 483 л.с. (360 кВт)
Бристоль Юпитер XFAM: 580 л.с. (430 кВт)
Бристоль Юпитер XFBM: 580 л.с. (430 кВт)
Бристоль Юпитер XFS: Полностью перегруженный.
Бристоль Юпитер XI: Степень сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер XIF: 500 л.с. (370 кВт); степень сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер XIFA: 480 л.с. (360 кВт); версия Jupiter XIF с передаточным числом гребного винта 0,656:1
Бристоль Юпитер XIFP: 525 л.с. (391 кВт); версия Jupiter XIF со смазкой под давлением.
Бристоль Орион I: (1926) Юпитер III, с турбонаддувом, заброшенная программа.
Гном-Рона 9А Юпитер: Французское лицензионное производство в основном вариантов 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx и 9Ad.
Сименс-Гальске Ш20, Ш21 и Ш22: Siemens-Halske получила лицензию в Германии и произвела несколько версий увеличенной мощности, в результате чего появился Bramo 323 Fafnir , который использовался в моделях военного времени.
Накадзима Ха-1 Котобуки: В Японии «Юпитер» был построен по лицензии в 1924 году компанией Накадзима.
PZL Бристоль Юпитер: Польское производство.
Альфа Ромео Юпитер: Итальянское лицензионное производство, мощность 420 л.с. (310 кВт).
Альфа 126 RC35: Alfa Romeo разработал вариант
Уолтер Юпитер: Лицензионное производство в Чехословакии компанией Walter Engines.
Швецов М-22: Самая производимая версия; производства Советского Союза .
IAM 9AD Юпитер: Лицензионное производство Gnome-Rhone 9A в Югославии.
САБКА Юпитер: лицензионное производство в Бельгии компанией SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
Пьяджо-Юпитер: Лицензионное производство Piaggio.

Приложения

«Юпитер», вероятно, наиболее известен как двигатель авиалайнеров Handley Page HP42 , летавших по маршруту Лондон-Париж в 1930-х годах. Другие гражданские применения включали de Havilland Giant Moth и de Havilland Hercules , Junkers G 31 и огромную летающую лодку Dornier Do X , на которой использовалось не менее двенадцати двигателей.

Военные применения были менее распространены, но включали Bristol Bulldog материнской компании , а также Gloster Gamecock и Boulton Paul Sidestand . Его также встречали в прототипах по всему миру, от Японии до Швеции.

К 1929 году «Бристоль Юпитер» летал на 262 различных ^типах самолетов . ^[14]^[^{нужна ссылка}^]

Примечание: ^[15]

Космос Юпитер