Boulton & Paul P.33 Partridge представлял собой одноместный одномоторный истребитель -биплан , разработанный по спецификации Министерства авиации . Один прототип был заказан и построен для испытаний в 1928 году, но в серию не пошел.
Когда в 1926 году была выпущена спецификация F.9/26 Министерства авиации , призывающая к замене многочисленных истребителей ВВС Великобритании Siskin и Gamecock , многие производители отреагировали, и девять из них получили контракты на прототипы. Boulton & Paul, которая никогда не строила серийный истребитель собственной конструкции и до этого спроектировала только один одномоторный истребитель (Bobolink ) , была одним из успешных участников тендера со своим P.33 Partridge. [1] Компания была одной из первых, кто внедрил конструкцию металлического планера, и «Партридж» был построен таким образом, причем многие его структурные компоненты были общими с бомбардировщиком ВВС Великобритании « Бултон Пол Сайдстранд» . [1] [2]
«Партридж» [1] [2] представлял собой одноотсекальный биплан с крыльями с постоянной хордой и квадратными законцовками, характерными для Boulton & Paul того времени. Было небольшое шатание и только нижнее крыло, меньшее по размаху и хорде, имело двугранность. Межплоскостные стойки заметно наклонились наружу, а центропланы в большей степени. Первоначально элероны имелись только на верхних крыльях, но вскоре они были добавлены и к нижнему крылу с заметной вертикальной соединительной жесткой тягой. Как и у остальной части самолета, крылья были обтянуты тканью. [1]
Фюзеляж имел овальное поперечное сечение. [1] Большой вращающийся винт плавно переходил в капот двигателя, хотя девять головок цилиндров двигателя Bristol Jupiter VII мощностью 440 л.с. (328 кВт) выступали без дальнейшего кожуха; Кольцо Тауненда обсуждалось, но не было установлено. Два пулемета «Виккерс» устанавливались на фюзеляже сразу за двигателем и вели огонь через воздушный винт и между головками цилиндров. Максимальный диаметр фюзеляжа находился сразу за крылом в единственной кабине, что придавало самолету слегка горбатый вид. Пилот имел хороший обзор вперед под верхним крылом, а вырез на задней кромке улучшал обзор вверх. Киль и подкосное хвостовое оперение имели довольно прямоугольную форму и имели низкое удлинение. И руль направления, и рули высоты были сбалансированы по рупору, причем балансировочные поверхности последнего выходили за пределы хвостового оперения. Ходовая часть имела одну ось и крепилась на V-образных стойках. Произошел занос обтекаемого хвоста. [1]
Впервые «Партридж» поднялся в воздух в начале 1928 года и в июле того же года появился на выставке RAF в Хендоне . [1] Соревновательные испытания между участниками F.9/26 начались в январе в RAF Martlesham Heath . Hawker Hawfinch и будущий победитель Bristol Bulldog выделялись среди других с точки зрения управляемости. Эти двое и Partridge имели схожие показатели производительности: Bulldog был на 7 миль в час (11 км / ч) быстрее, чем Partridge, но имел более низкий практический потолок. [1] Основным недостатком «Куропатки» была плохая продольная устойчивость и управляемость, что приводило к большим усилиям на рукояти и затрудняло выполнение пилотажа. Больше заказов не было. Во время испытаний в исходную машину были внесены некоторые модификации, в частности увеличенная кабина для помощи пилоту, выпрыгивающему с парашютом, и этот вариант стал известен как Mk II. Boulton & Paul всегда предполагали, что Partridge будет оснащен новым, но недоступным двигателем Bristol Mercury , и обозначение Mk III было зарезервировано для этой еще не построенной версии. [1]
Данные Brew. [3]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
