Armstrong Whitworth Siskin — полуторапланный одноместный истребитель, разработанный и производившийся британской авиастроительной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Это был также первый цельнометаллический истребитель, находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF), а также один из первых новых истребителей, поступивших на вооружение после окончания Первой мировой войны .
На разработку Siskin сильно повлияли спецификации RAF Type I , включая первоначальное использование радиального двигателя ABC Dragonfly . Совершив свой первый полет в мае 1919 года, «Чиж» обладал хорошими качествами, несмотря на плохие характеристики «Стрекозы». В следующем году был установлен гораздо более совершенный Armstrong Siddeley Jaguar, и 20 марта 1921 года был совершен полет с этой силовой установкой. В соответствии со спецификацией Министерства авиации 14/22 самолет был переработан с использованием цельнометаллической конструкции, и были размещены заказы. в 1922 году.
В мае 1924 года первый из Королевских ВВС Siskin III был доставлен в 41-ю эскадрилью Королевских ВВС Нортхолт . Этот тип будут эксплуатировать одиннадцать эскадрилий. Относительно популярный среди пилотов, он прослужил более восьми лет, прежде чем последний из них был заменен на Bristol Bulldogs в октябре 1932 года. Помимо Королевских ВВС, различные другие страны оценивали Siskin и разместили несколько заказов. Королевские ВВС Канады (RCAF) представили этот тип в конце 1920-х годов и эксплуатировали свои «Сискинсы» вскоре после начала Второй мировой войны . Несколько Сискинов также участвовали в различных воздушных гонках .
Armstrong Whitworth Siskin был развитием Siddeley-Deasy SR2 Siskin, разработанным майором Ф.М. Грином (бывшим главным инженером Королевского авиационного завода ) компании Siddeley-Deasy Motor Car Company. [3] Основным толчком к разработке самолета стал выпуск Министерством авиации Королевских ВВС спецификации Type I , которая предусматривала создание одноместного истребителя с радиальным двигателем ABC Dragonfly . Dragonfly разочаровал, поскольку не смог достичь ожидаемых характеристик. [3] [4]
SR.2 Siskin представлял собой одноотсекальный биплан деревянной и тканевой конструкции. Он имеет угловатую форму, при этом очевидным способам снижения лобового сопротивления уделяется мало внимания . [5] Вероятно, его самой отличительной особенностью было фиксированное обычное шасси , которое имело относительно длинные амортизаторы с масляными стойками, несущие ось , которая, в свою очередь, была соединена радиусными стержнями с парой V-образных стоек, расположенных за осью. Его крылья были разного размаха. Он оснащался одним звездообразным двигателем ABC Dragonfly , который устанавливался на носу в обтекаемом капоте . Для регулирования температуры двигателя каждый отдельный цилиндр имел собственный канал охлаждения. Вооружение состояло из пары пулеметов «Виккерс» , установленных прямо перед пилотом. [1] [6]
«Чиж» совершил свой первый полет в мае 1919 года. [6] Хотя первоначальный самолет был оснащен предполагаемым двигателем Dragonfly, он мог развивать только 270 л.с. (200 кВт), а не ожидаемые 320 л.с. (240 кВт). [1] Несмотря на ранние обещания, Dragonfly оказался катастрофическим, поскольку был менее мощным, ненадежным и склонным к перегреву, а чрезмерная вибрация приводила к поломке коленчатого вала всего через несколько часов использования. [7] Несмотря на двигатель, «Чиж» показал в целом хорошие характеристики, обладая хорошей устойчивостью и характеристиками управляемости, а также производительностью, которая могла превзойти своих прямых конкурентов по заказам Королевских ВВС. [8] [6]
В 1919 году компания Siddeley-Deasy объединилась с Armstrong Whitworth Aircraft , при этом авиационная компания стала Armstrong Whitworth Aircraft . [9] Сиддели-Дизи унаследовал конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF 8 и его конструктора Сэма Д. Херона . К 1920 году такой двигатель, как и Jaguar , был достаточно развит, чтобы заменить Dragonfly. [10] [6] Прототип Siskin, оснащенный Jaguar, поднялся в воздух 20 марта 1921 года. [1] Представители министерства авиации были впечатлены, но призвали Армстронга Уитворта продолжить разработку самолета, поскольку для Royal Air была бы приемлема только цельнометаллическая конструкция. Форс (РАФ). [11]
В 1922 году была выпущена спецификация Министерства авиации 14/22 на цельнометаллический одноместный высокопроизводительный сухопутный самолет. Был представлен Siskin, что привело к заказу на один прототип с двигателем Jaguar. [12] Помимо замены двигателя, майор Грин перепроектировал его, сделав его цельнометаллическим, как Siskin III . Цельнометаллический Siskin стал началом британского перехода к металлу для военных самолетов. [13] [14]
13 октября 1922 года был размещен первоначальный контракт на три серийных самолета, а 26 января 1923 года последовал заказ еще на шесть, включая один двухместный вариант. [15] Чиж III совершил свой первый полет 7 мая 1923 года. [16] [5] Была проведена всесторонняя оценка, в ходе которой элероны были сужены, чтобы предотвратить их заклинивание, как это произошло во время одного испытательного полета. Вскоре после этого Армстронг Уитворт приступил к созданию серийного стандартного самолета Siskin, первые из которых были доставлены Королевским ВВС (RAF) в январе 1924 года [16] для летных испытаний в 41-й эскадрилье . Истребитель имел каркас из композитного дерева и алюминия, покрытый легированной льняной тканью.
Следуя приказу британских ВВС, Армстронг Уитворт работал над обеспечением экспортных продаж Siskin. Продажи Siskin какое-то время играли важную роль в судьбе компании. [17] Румыния заказала 65 самолетов, но отменила заказ после несчастного случая со смертельным исходом в аббатстве Уитли, Ковентри , 18 февраля 1925 года, когда румынский пилот погиб в результате крушения при взлете во время приемочных испытаний. [18] Политическое давление со стороны Франции, возможно, также способствовало отмене приказа. [19]
Siskin IIIA был основной серийной версией, впервые заказанной в 1926 году [20] и первым самолетом с цельнометаллическим каркасом, который был закуплен в больших количествах для британских ВВС. [21] Этот вариант должен был быть оснащен двигателем Jaguar IV, но вместо этого получил двигатель Jaguar IVA с наддувом . Нагнетатель мало влиял на производительность на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м), но значительно улучшал скорость и набор высоты выше этой высоты. [18] Королевские ВВС Канады получили 12 самолетов IIIA в период с 1926 по 1931 год после оценки двух Siskin III. [ нужна цитата ]
Ранние серийные образцы были построены Армстронгом Уитвортом, но [22] из-за производственных требований для Atlas , часть производства Siskin IIIA была передана по субподряду компаниям Blackburn , Bristol , Gloster и Vickers . [23]
В мае 1924 года первые Siskin III британских ВВС были доставлены в 41-ю эскадрилью британских ВВС Нортхолт . [16] Вскоре после этого модель получила и 111-я эскадрилья ; его принятие позволило № 111 стать первой эскадрильей высотных истребителей Королевских ВВС. [24] Чиж III был относительно популярен среди пилотов, будучи очень маневренным самолетом, хотя и немного недостаточно мощным. Между 1925 и 1931 годами Сискинсы часто представлялись на летных выставках британских ВВС; Одним из конкретных достижений было соединение трех самолетов шнурами между их межплоскостными стойками, что потребовало тщательного построения полета, чтобы не сломать эти шнуры до тех пор, пока не будет выполнен завершающий маневр. [25]
В сентябре 1926 года первые поставки улучшенного варианта Siskin IIIA были осуществлены в 111-ю эскадрилью. [26] [27] Всего «Чиж» эксплуатировался одиннадцатью эскадрильями Королевских ВВС. К 1931 году этот тип показал свой возраст, что привело к тому, что Министерство авиации задумалось либо отремонтировать их, либо закупить новые истребители для их замены. [28] В октябре 1932 года последние Siskins, находившиеся на вооружении Королевских ВВС, были выведены из эксплуатации, этот тип был заменен более новым и более функциональным Bristol Bulldog . [26]
Второй самолет Siskin II был продан Королевским ВВС Швеции в 1925 году. [29] Он был оснащен лыжами и какое-то время летал в экспериментальном режиме. [30]
Между 1926 и 1939 годами Канада располагала значительным флотом Сискинов. В 1926 году Министерство авиации Великобритании отправило пару Siskin III в Канаду, где они прошли испытания Королевскими ВВС Канады (RCAF) в зимних условиях полетов под руководством летчика-испытателя Кленнелла Х. Дикинса . [31] Чиж считался современным типом на момент его приобретения RCAF, который решил приобрести Mark IIIA. Канадские закупки включали как новые самолеты, так и бывшие в употреблении самолеты RAF Siskins, которые поставлялись многочисленным эскадрильям RCAF. [31]
«Чиж» оборудовал истребительную авиацию в Кэмп-Бордене и Трентоне . В 1937 году этот отряд стал I (истребительной) эскадрильей и был переведен из Трентона в Калгари в августе 1938 года. [32] Чижи RCAF также часто использовались в воздушных демонстрациях и дальних турах по Северной Америке. [33]
Подразделение продолжало эксплуатировать «Чиж» вплоть до начала Второй мировой войны , вскоре после чего этот тип был быстро снят с вооружения и заменен истребителями -монопланами Hawker Hurricane . [32] После вывода «Чижа» из RCAF, планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных планеров. [ нужна цитата ]
Как и его коллеги из RAF, в 1929 году в Кэмп-Бордене, Онтарио, была сформирована авиационная демонстрационная группа Siskin из трех самолетов - первая официальная летная демонстрационная группа RCAF. [34] Пилотажная группа устраивала популярные одиночные и строевые выступления от побережья до побережья. [35]
«Чиж» часто участвовал в воздушных гонках , часто побеждая в таких соревнованиях. В воздушной гонке King's Cup 1924 года участвовало несколько экземпляров , один из которых показал лучшее время на дистанции, несмотря на то, что занял четвертое место. [36] В Кубке Короля 1925 года победителем стал Siskin V, пилотируемый лейтенантом Барнардом, который, как сообщается, достиг скорости, превышающей 151 миль в час (243 км/ч). [37]
Данные The British Fighter с 1912 года [45]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
