3 января 1928 года BMW получила лицензию на производство радиальных двигателей с воздушным охлаждением от Pratt & Whitney. Девятицилиндровая модель Pratt & Whitney R-1690 Hornet изначально производилась практически без изменений под обозначением BMW Hornet.
Вскоре BMW приступила к собственной разработке. Результатом стал BMW 132, по существу улучшенная версия двигателя Hornet, который был запущен в производство в 1933 году. Было построено несколько различных версий; Помимо конструкций карбюраторов , используемых в основном в гражданских самолетах, для немецких Люфтваффе производились версии с непосредственным впрыском топлива . Двигатели имели объем 27,7 л (1690 куб. Дюймов) и мощность до 1065 л.с. (1050 л.с., 783 кВт) в зависимости от модели.
Модель 132 нашла широкое применение в качестве транспортного средства , оставаясь основной силовой установкой Junkers Ju 52 на протяжении большей части его срока службы, превратив BMW 132 в один из самых важных авиационных двигателей для гражданских самолетов в 1930-х годах.
На BMW 132 были совершены многочисленные новаторские полеты. Самым впечатляющим стал первый прямой рейс из Берлина в Нью-Йорк на четырехмоторном самолете Focke-Wulf 200 S-1 Condor . 10 августа 1938 года он преодолел расстояние до Нью-Йорка за 24 часа 57 минут.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1960). Авиационные двигатели мира 1960/61 (16-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 260.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 369. ИСБН381120484X.
Библиография
Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-84037-012-2.
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-Х.
