Авиакомпания принадлежала итальянскому правительству и на своих самолетах преимущественно использовала итальянский флаг. На некоторых маршрутах также был изображен символ фашизма.
Авиакомпания использовала в основном современные самолеты Савойя-Маркетти , но в конце 1930-х годов использовались и другие итальянские самолеты (например, «Бреда» и «Капрони»).
Первый коммерческий рейс в Италии был начат в 1923 году, [2] но он достиг полного международного обслуживания только с «Ала Литтория», которую продвигал Муссолини с названием, связанным с «Фаши Литтори» его фашизма .
Как и многие другие европейские страны на ранних этапах развития гражданской авиации, Италия изначально создала несколько небольших компаний, которые изо всех сил пытались обеспечить скромный уровень обслуживания пассажиров. Первой из них была Aero Expresso Italiana (AEI), основанная 12 декабря 1923 года, которая начала предлагать услуги в августе 1926 года. К 1930 году существовало еще пять итальянских авиакомпаний, в том числе Società Italiana Servizi Aerei (SISA), Società Area Navigazione Aerea (SANA), Società Area Mediterranea (SAM) и Società Area Avio-Linee Italiane (ALI). Почти все эти первые итальянские воздушные перевозки находились в государственной собственности или поддерживались государством. Единственным серьезным исключением была ALI, которую поддерживала могущественная промышленная империя Fiat, производитель автомобилей. Три крупнейшие авиакомпании, SISA, SANA и SAM, поровну разделили итальянский рынок гражданской авиации, перевозя около 10 000 пассажиров в год к 1930 году. Если в 1925 году казалось, что у итальянцев почти нет сектора гражданской авиации, то к 1930 году они уже быстрый прогресс (когда была создана «Ала Литтория»). Фактически итальянская коммерческая авиация в 1930 году была третьей по количеству перевезенных пассажиров после Германии и Франции и опережала Великобританию и Нидерланды. [3]
В 1934 году Ала Литтория была расширена и начала некоторые полеты в европейские страны, такие как Франция , а также в регион восточного Средиземноморья [4].
После гражданской войны в Испании Ala Littoria инвестировала в Iberia , испанскую авиакомпанию, которая была создана после упадка LAPE . Ala Littoria приобрела 12,5% акций авиакомпании и приобрела у Lufthansa три планера Junkers Ju 52 без двигателей , передав их Iberia вместо капитала. [5]
Ала Литтория летала по всей Европе и в итальянские колонии в Африке. В 1934 году был совершен экспериментальный перелет из Рима в Могадишо в Итальянском Сомали , [6] который установил мировой рекорд по дальним гражданским перелётам и позволил запустить престижную Имперскую линию ( Linea dell'Impero ) в следующем, 1935 году.
Linea dell'Impero была самым длинным маршрутом в Африке над Ала-Литторией в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , и считалась самым престижным итальянским воздушным маршрутом того времени. [7] Он соединял Рим с Могадишо в итальянской Восточной Африке, а с 1939 года по этому маршруту можно было путешествовать без смены самолета [8] на современном самолете Savoia Marchetti (гражданском) SM 75. [9]
В марте 1938 года авиакомпания совершила первый рекордный рейс из Рима в Аргентину по маршруту Рома-Кальяри-Батерст/Гамбия-Баия-Рио-де-Жанейро-Буэнос-Айрес, используя специальный гидросамолет модели Cant Z 506 , [10] но позже компанию заменила недавно созданная LATI для рейсов в Латиноамериканскую Америку.
Маршруты Ала-Литтории в 1940 году выросли до 37 110 км, преимущественно в Средиземноморье и Африке. Это дало Италии пятое место по протяженности воздушных маршрутов в мире (после США, СССР, Германии и Великобритании).
Во время Второй мировой войны Ала-Литтория служила транспортной службой для итальянской армии. Однако авиакомпания не пережила войну и была расформирована. После войны ее заменила авиакомпания Alitalia – Linee Aeree Italiane , которая была основана 16 сентября 1946 года как «Aerolinee Italiane Internazionali», а позже стала называться Alitalia .
Аэропорты подключены
В 1940 году Ала-Литтория достигла и соединила следующие аэропорты:
Италия
Альгеро, Анкона, Болонья, Бриндизи, Кальяри, Катания, Фиуме (в то время территория Италии), Генуя, Луссино (в то время территория Италии), Милан, Неаполь, Палермо, Пола (в то время территория Италии), Римини, Родос , Рим, Сиракузы, Трапани, Триест, Венеция, Зара (в то время территория Италии).
24 сентября 1936 года CANT Z.506 I-RODI врезался в мачту корабля из-за возгорания двигателя и разбился у берегов Бенгази, Ливия, в результате чего погибли девять из 10 находившихся на борту самолетов. [11]
2 августа 1937 года самолет Savoia-Marchetti S.73 I-SUSA разбился на подходе к аэропорту Вади-Хальфа в Судане, в результате чего погибли все 9 пассажиров (6 человек и 3 члена экипажа). Экипаж по неизвестным причинам выполнил уход на второй круг, но затем самолет заглох и разбился. [12]
13 февраля 1938 года CANT Z.506 I-ORIA в плохую погоду разбился у берегов Сардинии, Италия, в результате чего погибли все 14 человек на борту. [13]
30 апреля 1938 года Fight 422, которым управлял Savoia-Marchetti S.73 I-MEDA, разбился во время рейса из Тираны в Рим . Самолет врезался в горы недалеко от Маранолы, и все девятнадцать пассажиров погибли. [14] [15]
14 июля 1938 года самолет Savoia-Marchetti S.66 I-VOLO разбился в Средиземном море в 150 милях от Террановы, Сардиния, Италия, в результате чего погибли все 20 человек на борту. [16]
22 ноября 1938 года Savoia-Marchetti SM.75C I-TUON разбился недалеко от Винклерна, Австрия, в плохую погоду после того, как самолет сбился с курса, в результате чего погибли четверо из пяти находившихся на борту. [17]
Сообщается, что 17 октября 1939 года самолет Savoia-Marchetti S.73, возможно, I-IESI, врезался в холм и разбился недалеко от Олиаса, Испания, в результате чего погибли 15 из 17 находившихся на борту самолетов. [18] Тип самолета не был указан в газетных сообщениях, но, скорее всего, это был S.73.
4 декабря 1939 года Юнкерс Ju 52/3mlu, летевший в плохую погоду между Мюнхеном и Берлином , врезался в склон холма недалеко от Байериш-Айзенштайна , Германия , на высоте около 1000 метров (3281 фут) и разбился, в результате чего погибли четыре из 17 человек, находившихся на борту. [19]
10 февраля 1940 года Savoia-Marchetti SM.75 I-LEAL врезался в лесистый склон горы в Айелло-Калабро, Италия, в результате чего погибли все десять человек на борту. [20]
16 мая 1940 года самолет Savoia-Marchetti SM.75 I-LUPI разбился при взлете в аэропорту Барселоны, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Лестница, хранившаяся в грузовом отсеке, сдвинулась и заблокировала органы управления. [21]
30 июля 1941 года Macchi MC100 I-PACE разбился на базе гидросамолетов Лидо-ди-Остия, когда экипаж пытался вернуться из-за неисправности двигателя, в результате чего погибли пять из 25 находившихся на борту самолетов. [22]
23 ноября 1942 года самолет Savoia-Marchetti SM.75 I-MAGA разбился в Средиземном море, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту; самолет, вероятно, был сбит. [23]
Несмертельные случаи
13 октября 1939 года самолет Caproni Ca.133 I-DIRE разбился в Габоде, Джибути, из-за отказа двигателя; все шестеро на борту выжили. [24]
17 января 1941 года самолет Savoia-Marchetti SM.75 I-LUME разбился при приземлении в аэропорту Фонтанаросса. Через тридцать минут после взлета самолет вернулся в аэропорт, когда загорелся правый двигатель. При приземлении самолет врезался в два самолета Люфтваффе Junkers Ju 88, причинив серьезные повреждения. Всем 17 находившимся на борту самолета удалось спастись до того, как самолет сгорел. Самолет выполнял военный рейс. [25]
^ Капротти Ф (2011) «Рентабельность, практичность и идеология: фашистская гражданская авиация и короткая жизнь Ала Литтории, 1934–1943». Журнал истории транспорта, 32 (1), стр. 17–38.
^ Рождение воздушного транспорта
^ Век полета: итальянская государственная служба
^ Расписание рейсов во Францию и другие страны.
^ Berlin-Spotter - Иберия (на немецком языке)
^ Оригинальная статья о рейсе Рим-Могадишо (нажмите, чтобы увеличить)
^ Росселли: Воздушное сообщение между Италией и итальянской Африкой.
↑ Расписание Ала Литтория от 28 марта 1938 г. («Linea dell'Impero»)
^ Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия - ошибка в этой записи базы данных: либо поменяны местами аэропорты вылета/назначения (Берлин и Мюнхен), либо происшествие произошло на первом этапе (после взлета), а не на конечном участке маршрута, как об этом свидетельствует запись в «Сети авиационной безопасности».
