3 января 1928 года компания BMW приобрела у Pratt & Whitney лицензию на производство радиальных двигателей с воздушным охлаждением. Девятицилиндровая модель Pratt & Whitney R-1690 Hornet изначально производилась практически без изменений под обозначением BMW Hornet.
Вскоре BMW приступила к собственной разработке. Результатом стал BMW 132, по сути улучшенная версия двигателя Hornet, которая пошла в производство в 1933 году. Было построено несколько различных версий; помимо карбюраторных конструкций, используемых в основном в гражданских самолетах, версии с непосредственным впрыском топлива производились для немецких Люфтваффе . Двигатели имели рабочий объем 27,7 л (1690 куб. дюймов) и развивали мощность от 725 л. с. (533 кВт; 715 л. с.) до 1065 л. с. (783 кВт; 1050 л. с.) в зависимости от модели.
Двигатель BMW 132 нашел широкое применение в качестве транспортного двигателя, оставаясь основной силовой установкой самолета Junkers Ju 52 на протяжении большей части его существования, превратив BMW 132 в один из важнейших авиадвигателей для гражданских самолетов в 1930-х годах.
Многочисленные пионерские полеты были совершены на BMW 132. Самым впечатляющим был первый прямой перелет из Берлина в Нью-Йорк на четырехмоторном Focke-Wulf 200 S-1 Condor . Он преодолел расстояние до Нью-Йорка за 24 часа и 57 минут 10 августа 1938 года.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1960). Авиационные двигатели мира 1960/61 (16-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 260.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 369. ИСБН381120484X.
Библиография
Бингем, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
