stringtranslate.com

Малев Венгерские авиалинии

MALÉV Ltd. [1] ( венг . Malév Zrt. ), которая вела бизнес как MALÉV Norwegian Airlines ( венг . Magyar Légiközlekedési Vállalat , сокращенно MALÉV , произносится [ˈmɒleːv] ), была флагманским авиаперевозчиком Венгрии с 1946 по 2012 год. Её головной офис находился в Будапеште , а главный хаб — в Международном аэропорту имени Ференца Листа в Будапеште . Авиакомпания выполняла рейсы в более чем 50 городов в 34 странах с парком из 22 самолётов. Malév присоединилась к альянсу Oneworld 29 марта 2007 года. [2] 3 февраля 2012 года Malév прекратила свою деятельность [3] и 14 февраля 2012 года была объявлена ​​неплатёжеспособной Столичным судом Будапешта.

История

Лисунов Ли–2 П Малева в 1956 году.
Ильюшин Ил-14 П Малева в 1966 году.
Малев Ил-18 прибывает в лондонский аэропорт Хитроу в июле 1965 года.
Самолет Ту-154 авиакомпании Malev вылетает из аэропорта Франкфурта в 1977 году.

Начало

Венгерская гражданская авиация была основана такими авиакомпаниями, как Aero Rt. (основана в 1910 году), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) и Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). Повсеместные разрушения Второй мировой войны вынудили эти авиакомпании приостановить обслуживание в 1940–44 годах, и в конечном итоге они были заменены Maszovlet в качестве национальной авиакомпании после войны. Maszovlet была основана 29 марта 1946 года как Венгерско-Советское гражданское воздушное транспортное акционерное общество ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. также известное как MASZOVLET ) в результате слияния Malert , Maefort и венгерской части Аэрофлота .

Первоначальный флот состоял из 21-местного пассажирского самолета Ли-2 ( DC-3 , лицензированный Советским Союзом ) и 3-местного «такси» По-2 , использовавшегося для точной авиапочты : мешки с почтой сбрасывались с самолета во время пролета над местом назначения. В 1950 году операционная база Malév переехала из Будаёрша в недавно открывшийся аэропорт в Ферихедь , где она и осталась.

25 ноября 1954 года Венгрия приобрела все советские акции MASZOVLET и переименовала компанию в MALÉV. Двухмоторные транспортные самолеты Ил-14 были приобретены в конце 1950-х годов. Операции были расширены, рейсы распространились на соседние страны и, после приобретения в 1965 году турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 и последующей покупки в 1968 году реактивных Ту-134 у Советского Союза , по всей Европе и на Ближнем Востоке. Летом 1974 года Ту-154 был введен в регулярную эксплуатацию.

Еще до политических изменений 1989 года и прихода демократии Malév начала постепенно отказываться от самолетов советской эпохи, введя в эксплуатацию первый самолет авиакомпании, разработанный на западе , Boeing 737-200 18 ноября 1988 года. [4] [5] Таким образом, Malév стала второй авиакомпанией в тогдашних коммунистических странах СЭВ Центральной Европы, эксплуатирующей самолеты западного производства. ( TAROM – Romanian Airlines начала эксплуатацию BAC 1-11 в 1968 году и Boeing 707 в 1974 году. LOT – Polish Airlines была третьей с самолетом Boeing 767-300, запущенным в эксплуатацию в апреле 1989 года). [6]

Логотип компании, который оказался ее последним, был разработан графическим дизайнером Ласло Жотером ( DLA ) в 1986 году и последовательно принимался в последующие годы. [7]

1990-е–2007: Модернизация

Последний советский самолет Ту-154 был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году MALÉV начала заменять свои самолеты Boeing 737 Classic на самолеты 737 Next-Generation. Затем она управляла парком из 18 самолетов Boeing 737 Next Generations , а также 4 самолетов Bombardier Dash 8 Q-400 для маршрутов малой протяженности. [8]

С 1999 по 2007 год Венгерская государственная приватизационная компания ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) принадлежало 99,5% акций Malev. Остальные 0,5% находились в руках мелких акционеров. Йожеф Варади был генеральным директором с 1999 по 2003 год. Позже он основал Wizz Air . ООО «АПВ». неоднократно пыталась приватизировать Malev, в конце концов продав его AirBridge Zrt .

2007–2011: В частных руках

AirBridge приобрела 99,9% авиакомпании в феврале 2007 года. По состоянию на 31 декабря 2007 года в компании работало 1785 сотрудников. [9]

Несмотря на предложение Czech Airlines стать спонсором MalÉV в качестве ассоциированного члена альянса SkyTeam , а также на код-шеринговые соглашения MALÉV с несколькими перевозчиками SkyTeam, MalÉv присоединилась к Oneworld 29 марта 2007 года.

12 июля 2007 года Ллойд Пакстон был назначен генеральным директором MALÉV. Пакстон сменил Яноша Гёнчи, который остался в совете директоров в качестве советника. Пакстон был первым генеральным директором MALÉV, пришедшим из авиационной отрасли. Он проработал в British Airways более 35 лет, а в последнее время — в Air Astana . Два месяца спустя, 14 сентября 2007 года, Ллойд Пакстон ушел с поста генерального директора MALÉV, его заменил Петер Леонов. [10] В январе 2009 года председателем стал Балло Анатолий Борисович. [11]

18 марта 2009 года российский государственный Внешэкономбанк приобрел миноритарный пакет акций в размере 49% в AirBridge Zrt, которая владела акциями борющейся авиакомпании. Большая часть, 51%, осталась в венгерской собственности. Управляющий контроль будет взят российской компанией «Аэрофлот – Российские авиалинии» [ требуется ссылка ] . Мартин Гаусс, бывший генеральный директор DBA и Cirrus Airlines, а также пилот Boeing 737, был избран генеральным директором 15 апреля 2009 года. [12] За время управления Мартина Гаусса MALÉV достигла коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний, сопоставимого с коэффициентом загрузки бюджетных авиакомпаний. Одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора MALÉV стал потолок пособий, установленный новоизбранным правительством во главе с Виктором Орбаном в 2010 году, согласно которому для всех менеджеров, управляющих государственными компаниями, был установлен потолок в размере 8000 евро брутто-месячной заработной платы (около 5000 евро нетто). [ необходима цитата ]

В 2009 году Malév стала второй авиакомпанией за пределами бывшего Советского Союза — после итальянской ItAli Airlines  — заказавшей российский Sukhoi Superjet 100 , когда она подписала письмо о намерениях на 15 самолетов с опционом еще на 15. Новостные организации предположили, что на сделку повлияли миноритарный владелец Внешэкономбанк и партнерская авиакомпания Аэрофлот. Заказ был приостановлен в 2011 году, за год до того, как Malév прекратила свою деятельность. [13] [14] [15]

Авиакомпания была ренационализирована в феврале 2010 года, когда венгерская государственная холдинговая компания MNV приобрела 95% акций авиакомпании. Оставшиеся 5% остались у AirBridge. В декабре 2010 года Европейская комиссия начала расследование незаконных государственных субсидий Malév. [16]

2012: Финансовый крах и прекращение деятельности

9 января 2012 года Европейский союз посчитал государственную помощь, полученную MALÉV, незаконной и приказал Венгрии взыскать ее с компании. Европейская комиссия приказала MALÉV вернуть различные формы государственной помощи, полученные с 2007 по 2010 год, на общую сумму 38 миллиардов форинтов (130 миллионов евро; 171 миллион долларов США), что равно сумме всего ее дохода за 2010 год. [17] [18] В конце января 2012 года MALÉV объявила, что больше не может финансировать свою собственную деятельность, и запросила дополнительные субсидии у венгерского правительства. [19] После того, как кредиторы арестовали два самолета в иностранных аэропортах, MALÉV немедленно прекратила всю летную деятельность 3 февраля 2012 года, после 66 лет непрерывной работы. Общая задолженность авиакомпании на момент закрытия составляла 60 миллиардов форинтов (270,5 миллионов долларов США). [20] Закрытие произошло в 6 утра по западноевропейскому времени 3 февраля 2012 года. [21] 14 февраля 2012 года Столичный суд Будапешта объявил MALÉV Ltd. неплатежеспособным. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) получила назначение в качестве ликвидатора MALÉV Ltd. [22]

Корпоративные дела

До своего закрытия авиакомпания имела 2600 сотрудников и почти половину воздушного трафика в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа . [17] В 2011 году около 40% доходов аэропорта Будапешта были получены от операций Malév, [23] [24] и в течение этого года авиакомпания обслужила 3,2 миллиона пассажиров. [25]

Головной офис

Головной офис Малева в Lurdy House

Головной офис MALÉV находился в здании Lurdy House ( Lurdy Ház ) в Будапеште, [26] [27] офисном и торговом комплексе, открытом в 1998 году. [28] Ранее головной офис авиакомпании находился в другом месте Будапешта. В 1960-х и 1970-х годах он находился на Vörösmarty tér 5. ( Район V ) , ​​[29] [30] а в 1990-х годах он находился на Roosevelt tér 2. [ 31] [32] Весной 2011 года авиакомпания подписала договор аренды с Будапештским международным аэропортом имени Ференца Листа, согласившись переместить свою штаб-квартиру в три офисных здания между Терминалом 1 и Терминалом 2 в аэропорту к лету 2012 года, [33] но эти планы были отменены из-за закрытия. [34]

Право собственности

Авиакомпания была приватизирована в 1990-х годах. [35] В декабре 1993 года ÁPV Plc. продала 40 316 акций серии «A» сотрудникам авиакомпании. В 1998 году ÁPV Plc. владела 64,089% компании (4 929 954 акций), Alitalia-Linee Aeree Italiane — 30% (2 307 693 акций), Simest — 5% (384 615 акций), частные компании — 0,333% (25 577 акций), а несколько местных органов власти владели остальной частью компании. Местные органы власти, имеющие доли в Malév, были Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , Budapest District 5 и Budapest District 18. [ 36]

В 2007 году братья Александр и Борис Абрамовичи из России приобрели 49% AirBridge Zrt в рамках программы приватизации венгерского правительства. После того, как альянс братьев Абрамовичей AiRUnion обанкротился в 2009 году, Внешэкономбанк выкупил долю Абрамовича. [37]

Правительство Венгрии ренационализировало авиакомпанию 26 февраля 2010 года после того, как Malev столкнулась с изменениями в составе собственников и финансовыми трудностями. Правительству принадлежало 95% авиакомпании, а AirBridge Zrt — 5%. [38] AirBridge Zrt на 51% принадлежала Кальману Кишу и Магдолне Кёльтё, двум венгерским частным лицам (вероятно, подставным владельцам ), а 49% принадлежало Борису Абрамовичу. До 26 февраля 2010 года AirBridge Zrt владела 99,95% акций Malév, а миноритарным акционерам — 0,05%. [39]

Направления

Malev Венгерские направления.
  Венгрия
  Malev Венгерские направления

MALÉV hungary Airlines предлагала регулярные рейсы примерно в пятьдесят пунктов назначения в Европе и на Ближнем Востоке; также выполнялись чартерные рейсы. Рейсы в Африку, Восточную Азию и Северную Америку были прекращены. Рейсы по маршрутам Будапешт- Торонто и Будапешт-Нью-Йорк-JFK были приостановлены в середине ноября 2007 года. [40] Затем, 23 июля 2008 года, MALÉV объявила об отмене рейсов в Нью-Йорк и Торонто; они выполнялись с начала 1990-х годов.

Код-шеринговые соглашения

У Malév hungary Airlines были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями, помимо членов oneworld :

Флот

Окончательный флот

Малев Bombardier Dash 8 Q400
Malev Bombardier CRJ200ER
Боинг 767-300ER
Самолет Boeing 737-700 компании Malév совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу , Англия. (2005 г.)
Малев Фоккер 70

На момент закрытия авиакомпании 3 февраля 2012 года флот MALÉV состоял из следующих самолетов: [41] [42] [43]

Списанный флот

На протяжении многих лет компания Malév эксплуатировала различные самолеты, в том числе: [46]

Инциденты и несчастные случаи

HA-LCR рядом с пожарной частью в международном аэропорту Салоники , апрель 2018 г.
23 декабря 1954 г.
MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) совершил вынужденную посадку около Польны, Чехословакия (ныне Чешская Республика) из-за обледенения; во время посадки левая стойка шасси разрушилась; все 33 человека на борту выжили (один человек был ранен), но самолет был списан. [50] В тот же день еще один MalÉV Li-2P (HA-LII) совершил вынужденную посадку на брюхо около Братронёва, Чехословакия (ныне Чешская Республика) из-за обледенения; все 19 человек на борту выжили, но самолет также был списан. [51]
13 июля 1956 г.
Рейс 622 авиакомпании MALÉV, самолет Lisunov Li-2T (HA-LIG), был захвачен семью людьми, которые потребовали, чтобы их доставили в Западную Германию; самолет благополучно приземлился на авиабазе Ингольштадт, жертв среди 20 пассажиров и членов экипажа на борту не было. [52]
13 октября 1956 г.
Самолет MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) был захвачен вскоре после взлета из аэропорта Сомбатхей четырьмя вооруженными людьми, которые хотели улететь на Запад; из 19 человек на борту один погиб и двое получили ранения. [53]
6 августа 1961 г.
Самолет MALÉV Douglas TS-62 (HA-TSA) потерпел крушение в жилом районе Будапешта во время экскурсионного полета из-за халатности экипажа и потери управления, в результате чего погибли все 27 человек на борту и еще трое на земле. [54]
23 ноября 1962 г.
Рейс 355 авиакомпании MALÉV Airlines , самолет Ил-18 V (HA-MOD), потерпел крушение в аэропорту Ле-Бурже , вероятно, в результате сваливания; все 21 человек на борту погибли. [55]
17 февраля 1964 г.
MALÉV VEB 14P HA-MAH сгорел в результате пожара в ангаре аэропорта Ферихедь . [56]
19 ноября 1969 г.
MALÉV Tupolev Tu-134 (HA-LBA), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ататюрк , сломал шасси и ранил штурмана (в нос); других жертв нет, но самолет был списан. [57]
28 августа 1971 г.
Рейс 731 авиакомпании MALÉV Airlines , Ил-18В (HA-MOC), потерпел крушение в море при подлете к аэропорту Копенгагена , в результате чего погибли 32 человека; выжили 2 человека. Дежё Сентдьёрдьи , пилотировавший Ил-18В во время крушения и также лучший венгерский ас Второй мировой войны, был среди погибших. [58]
16 сентября 1971 г.
Рейс 110 авиакомпании MALÉV Airlines , выполнявшийся самолетом Ту-134 HA-LBD, потерпел крушение недалеко от международного аэропорта Борисполь в Киеве в плохую погоду после двух повторных заходов на посадку, после того как отказ генератора заставил экипаж перейти на батареи; все 49 человек на борту погибли. [59]
15 января 1975 г.
Рейс 801 авиакомпании MALÉV, выполнявшийся самолетом Ил-18В HA-MOH, следовал из Восточного Берлина в Будапешт , когда он потерпел крушение при подлете к аэропорту Ферихедь из-за погодных условий, плохой видимости, ненадлежащего управления полетами и возможной пространственной дезориентации, в результате чего погибли девять членов экипажа.
30 сентября 1975 г.
Самолет Ту-154 авиакомпании MALÉV , следовавший по маршруту Будапешт- Бейрут , потерпел крушение у береговой линии Ливана. См. рейс MalÉv 240 .
21 сентября 1977 г.
Рейс 203 авиакомпании MALÉV Airlines , Ту-134 (HA-LBC), летевший из Стамбула в Будапешт с промежуточной остановкой в ​​Бухаресте , врезался в ровную землю при заходе на посадку, вероятно, в результате полета на пониженной мощности, что было незаметно для экипажа. Из 53 человек на борту погибло 29. [60]
29 марта 1989 г.
Двое подростков из Чехословакии, вооруженные гранатами и дробовиками, захватили рейс 640 в пражском аэропорту Рузине и доставили Ту-154Б с 15 заложниками в аэропорт Франкфурта , прежде чем сдаться. [61]
4 июля 2000 г.
Рейс 262 авиакомпании MALÉV , чартерный самолет MALÉV Tu-154 HA-LCR, приземлился на брюхо в аэропорту Салоники в Греции . Экипаж не смог успешно выпустить шасси , и самолет проскользил 400 метров (440 ярдов) по взлетно-посадочной полосе. Самолет смог снова подняться в воздух, когда пилоты дали полный газ. Он кружил, пока экипажу не удалось выпустить шасси и благополучно приземлиться. Пострадавших не было, но самолет был списан и теперь используется для пожарной подготовки.
13 февраля 2009 г.
Рейс MALÉV 440 из Будапешта совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье в Северной Македонии . В 16:05 пилот сообщил об отказе правого двигателя Bombardier Dash 8 Q400 во время захода на посадку. Пилот благополучно посадил самолет, и 64 пассажира не пострадали. Генеральный директор аэропорта Скопье подтвердил факт инцидента. [62] [63] [64]
25 июня 2011 г.
Рейс 906 авиакомпании MALÉV Airlines, выполняемый самолетом Boeing 737-800 HA-LOC из Будапешта в международный аэропорт Ираклиона , получил удар хвостом при посадке. Никто из 180 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения. Инцидент позже был отнесен к ошибке пилота. [65]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ранее компания называлась Malév Rt. [1]. В годовом отчете за 1995 год она упоминается как «Malév Plc.»
  2. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 10 апреля 2007 г. С. 46–47.
  3. ^ "Malev прекращает летать. Выживание наиболее приспособленных". The Economist . 3 февраля 2012 г. Получено 6 февраля 2012 г.
  4. ^ "HC-CFH AeroGal Boeing 737-2T5(A) - cn 22979 / ln 950 - Planespotters.net Just Aviation". Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 г.
  5. ^ Паннонийские Ветры Позора [ мертвая ссылка ]
  6. ^ "Поиск самолета. Boeing 767-25DER". rzjets.net . Получено 18 декабря 2023 г. .
  7. ^ Легенда мадьярского дизайна Trendguide.hu [ мертвая ссылка ]
  8. ^ "История Малева" . Малев.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  9. ^ "Годовой отчет 2007" (PDF) . Malév Ltd. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2011 г. . Получено 13 февраля 2010 г. .
  10. ^ "Ллойд Пакстон покидает MALÉV спустя два месяца, Питер Леонов — новый генеральный директор". Airliner world. 14 июля 2007 г. Получено 31 июля 2010 г.
  11. ^ "Focus on Europe" (пресс-релиз). Malév hungary Airlines. 27 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  12. ^ "Опытный менеджер немецкой авиакомпании" (пресс-релиз). Malev.com. 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  13. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2009 г.). "PARIS AIR SHOW: Superjet 100 взлетает с заказом Malev" . Flight Global . DVV Media International Ltd . Получено 17 ноября 2023 г. .
  14. ^ Уинтерс, Патрик (7 декабря 2011 г.). "Malev SSJ100 order shelved" . Airfinance Journal . Hangar Holdco Ltd . Получено 17 ноября 2023 г. .
  15. ^ Снайдер, Бретт (26 июня 2009 г.). «Malev Orders Sukhoi Superjets». Money Watch. CBS News . Получено 11 января 2024 г.
  16. ^ "Скептический ЕС открывает расследование государственной помощи в финансировании Malév" . Получено 2 января 2011 г.
  17. ^ ab "Венгерская авиакомпания Malev терпит крах". BBC . 3 февраля 2012 г. Получено 3 февраля 2012 г.
  18. ^ "Венгерская авиакомпания Malev получила распоряжение ЕС возместить государственную поддержку" 9 января 2012 г.
  19. ^ "Malev просит правительство Венгрии о помощи, поскольку у него заканчиваются деньги". Flightglobal . Получено 31 января 2012 г.
  20. ^ "Hungarian National Airlines Halts Flights." The New York Times . 4 февраля 2012 г. Получено 3 февраля 2012 г.
  21. ^ Флинн, Пэт. «Шеннон выигрывает от закрытия авиакомпании». The Irish Times . Суббота, 4 февраля 2012 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  22. ^ "ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕКРАЩЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ MALÉV LTD." (Архив) Malév hungary Airlines. Получено 16 февраля 2012 г.
  23. ^ Эдди, Кестер. «Malev останавливает флот из-за невыплаченных долгов». Financial Times . 3 февраля 2012 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  24. ^ Дунай, Мартон и Гергей Сакач. «Соперники нападают, когда венгерский «Малев» прекращает летать». Reuters . Пятница, 3 февраля 2012 г.
  25. ^ «Авиакомпания Malev прекращает полеты спустя 66 лет, поскольку Венгрия принимает меры по сокращению убытков». Bloomberg .
  26. ^ "Условия и положения, архивированные 15 апреля 2010 г. на Wayback Machine ". Malév hungary Airlines. Получено 28 февраля 2010 г.
  27. ^ "Сообщение об изменениях". Europe Intelligence Wire . 12 января 2004 г. Получено 28 февраля 2010 г. "Недавно Варади беседовал с репортером Анитой Бенко в главном офисе Malév в торговом центре Lurdy Haz и..."
  28. ^ "О нас Архивировано 3 марта 2009 года в Wayback Machine ." Lurdy Ház. Получено 28 февраля 2010 года.
  29. ^ Рейс Интернэшнл . 2 апреля 1964 г. 519 (Архив). « Головной офис: В. Вёрёсмарти-тер 5, Будапешт».
  30. ↑ Flight International . 6 мая 1971 г. стр. 636 (Архив). «V. Vorosmarty ter 5, Budapest, Hungary».
  31. ^ "World Airline Directory". Flight International . 26 марта – 1 апреля 1997 г. 86 (Архив). "Roosevelt tér 2, Budapest, H-1051, Hungary"
  32. ^ «Офисы в Венгрии». Malév hungary Airlines. 13 июня 1998 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  33. ^ "Развитие недвижимости." (Архив) Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа . Получено 11 декабря 2011 г.
  34. ^ "Чомагол, Малев и Лурди Хазбан?" (). Ингатланменедзер . 3 февраля 2012 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  35. ^ "Hungarian National Airlines Calls it Quits." The Wall Street Journal . 3 февраля 2012 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  36. ^ «Структура владельцев». Malév hungary Airlines. 13 июня 1998 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  37. ^ "Malev Goes Bankrupt, задолжав ВЭБу $130M". Ведомости , The Moscow Times . 6 февраля 2012 г. Получено 6 февраля 2012 г.
  38. ^ "Структура собственности Малева". Малев Венгерские авиалинии. 26 мая 2011 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  39. ^ "Структура собственности Малева". Малев Венгерские авиалинии. 11 февраля 2009 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  40. ^ "Рейсы в Нью-Йорк и Торонто приостановлены на зиму" (пресс-релиз). Malév hungary Airlines. Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 г.
  41. ^ "Официальная страница флота Malev". Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года.
  42. ^ "MALEV Fleet". Airfleets Aviation . Получено 18 декабря 2023 г.
  43. ^ "Malev Fleet". Архивировано из оригинала 26 января 2012 года . Получено 3 февраля 2012 года .
  44. ^ "Малев Венгерские авиалинии Боинг B737 600NG" .
  45. ^ "Боинг B737 700NG Венгерских авиалиний Малев" .
  46. ^ "Флот Malev". aerobernie.bplaced.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
  47. ^ "Boeing 707-es repülőgépet állított forgalomba a Malév - 25 лет назад" . Infostart.hu (на венгерском языке). 16 апреля 2015 года . Проверено 15 января 2021 г.
  48. ^ "Элвиттек Кассара аз абдаи репулёеттермет" . ориго.ху. 17 ноября 2014 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
  49. ^ "HA-LIP - Li-2.hu". www.li-2.hu . Получено 26 января 2024 г. .
  50. ^ Описание аварии HA-LIF на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  51. ^ Описание аварии HA-LII на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  52. ^ Описание захвата HA-LIG на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  53. ^ Описание захвата HA-LID на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  54. ^ Описание аварии для HA-TSA в Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  55. ↑ Описание аварии HA-MOD на сайте Aviation Safety Network . Получено 13 февраля 2010 г.
  56. ^ Описание аварии HA-MAH на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 сентября 2013 г.
  57. ^ Описание аварии HA-LBA на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 сентября 2013 г.
  58. ^ Описание аварии HA-MOC в Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  59. ↑ Описание аварии HA-LBD на сайте Aviation Safety Network . Получено 13 февраля 2010 г.
  60. ^ Описание аварии HA-LBC на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2013 г.
  61. ^ "2 чешских юноши угнали самолет в Западную Германию". Los Angeles Times . 30 марта 1989 г. Получено 19 августа 2010 г.
  62. ^ posten (14 февраля 2009 г.). "AUA-Maschine musste nach Start in Skopje umkehren - Flugzeugunglücke - derStandard.at " Panorama " . Derstandard.at . Проверено 13 февраля 2010 г. .
  63. ^ "Два принудна слетанья у Скоплю" (на сербском языке). Б92. 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  64. ^ «Избегнати инцидентов на скопскиот аэродроме» (на македонском языке). A1.com.mk. 13 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 13 февраля 2010 г.
  65. ^ "Катастрофа: Malev B738 в Ираклионе 25 июня 2011 г., удар хвостом при посадке". Avherald.com . Получено 6 февраля 2012 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Malev .