stringtranslate.com

Малев Венгерские авиалинии

MALÉV Ltd. [1] ( венгерский : Malév Zrt. ), которая вела бизнес как MALÉV Венгерские авиалинии ( венгерский : Magyar Légiközlekedési Vállalat , сокращенно MALÉV , произносится [ˈmɒleːv] ), была флагманским авиаперевозчиком Венгрии с 1946 по 2012 год . Ее руководитель Офис находился в Будапеште , а главный хаб - в международном аэропорту имени Ференца Листа . Авиакомпания выполняла рейсы в более чем 50 городов 34 стран мира, имея парк из 22 самолетов. Малев присоединился к альянсу Oneworld 29 марта 2007 года. [2] 3 февраля 2012 года Малев прекратил свою деятельность [3] , а 14 февраля 2012 года был признан неплатежеспособным столичным судом Будапешта.

История

Лисунов Ли–2 П Малева в 1956 году.
Ильюшин Ил-14 П Малева в 1966 году.
Малев Ил-18 прибывает в лондонский аэропорт Хитроу в июле 1965 года.
Туполев Ту-154 компании Malev вылетает из аэропорта Франкфурта в 1977 году.

Начало

Венгерская гражданская авиация была пионером таких авиакомпаний, как Aero Rt. (основана в 1910 г.), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Маэфорт) и венгерский Легифоргалми Rt. ( МАЛЕРТ (mɒleːrt) ). Повсеместные разрушения во время Второй мировой войны вынудили эти авиакомпании приостановить авиаперевозки в 1940–44 годах, и в конечном итоге после войны их заменила Maszovlet в качестве национальной авиакомпании. Компания Maszovlet была основана 29 марта 1946 года как Венгерско-советское акционерное общество гражданского воздушного транспорта ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt., также известное как MASZOVLET ) в результате слияния компаний Malert , Maefort и венгерской части Аэрофлота .

Первоначальный парк состоял из 21-местного пассажирского самолета Ли-2 (по советской лицензии DC-3 ) и 3-местных «такси» По-2 , используемых для точной авиапочты : мешки с почтой сбрасывались с самолетов при пролете над ними. его предназначение. В 1950 году оперативная база Малева переехала из Будаёрша в недавно открывшийся аэропорт Ферихедь , где и осталась.

25 ноября 1954 года Венгрия приобрела все советские акции MASZOVLET и переименовала компанию в MALÉV. Двухпоршневые транспортные самолеты Ил-14 были приобретены в конце 1950-х годов. Операции были расширены: полеты распространились на близлежащие страны, а после приобретения в 1965 году турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 и последующей покупки в 1968 году реактивных самолетов Ту-134 из Советского Союза - по всей Европе и на Ближнем Востоке. Летом 1974 года Ту-154 был принят в штатную эксплуатацию.

Еще до политических перемен 1989 года и прихода демократии компания «Малев» начала постепенно отказываться от самолетов советской эпохи, представив 18 ноября 1988 года первый самолет авиакомпании западной разработки — Боинг 737-200 . [4] [5] При этом «Малев» стала второй авиакомпанией в тогдашних коммунистических странах СЭВ Центральной Европы , которая эксплуатировала самолеты западного производства. ( TAROM – Румынские авиалинии начали эксплуатировать самолеты BAC 1-11 в 1968 году и Boeing 707 в 1974 году. LOT – Polish Airlines были третьими, выпустив самолеты Boeing 767-300 в апреле 1989 года). [6]

Логотип компании, оказавшийся последним, был разработан графическим дизайнером Ласло Зотером ( DLA ) в 1986 году и последовательно применялся в последующие годы. [7]

1990–2007: Модернизация

Последний самолет Ту-154 советской постройки был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году MALÉV начала заменять свои самолеты Boeing 737 Classic на 737 самолетов следующего поколения. Затем у него был парк из 18 самолетов Boeing 737 Next Generations , а также 4 самолетов Bombardier Dash 8 Q-400 для ближнемагистральных маршрутов. [8]

С 1999 по 2007 год Венгерская государственная приватизационная компания ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) принадлежало 99,5% акций Malev. Остальные 0,5% находились в руках мелких акционеров. Йожеф Варади был генеральным директором с 1999 по 2003 год. Позже он основал Wizz Air . ООО «АПВ». неоднократно пыталась приватизировать Malev, в конце концов продав его AirBridge Zrt .

2007–2011: В частных руках.

AirBridge приобрела 99,9% авиакомпании в феврале 2007 года. По состоянию на 31 декабря 2007 года в ней работало 1785 сотрудников. [9]

Несмотря на предложение Czech Airlines спонсировать Малева в качестве ассоциированного члена альянса SkyTeam , а также соглашения о код-шеринге MALÉV с несколькими перевозчиками SkyTeam, Малев присоединился к Oneworld 29 марта 2007 года.

12 июля 2007 года Ллойд Пэкстон был назначен генеральным директором MALÉV. Пакстон заменил Яноша Гончи, который остался в совете директоров в качестве советника. Пакстон был первым генеральным директором MALÉV, пришедшим из авиационной отрасли. Он проработал в British Airways более 35 лет, а в последнее время — в «Эйр Астане» . Два месяца спустя, 14 сентября 2007 года, Ллойд Пэкстон ушел с поста генерального директора MALÉV, его заменил Петер Леонов. [10] В январе 2009 года председателем стал Балло Анатолий Борисович. [11]

18 марта 2009 года российский государственный Внешэкономбанк приобрел миноритарную долю в 49% в AirBridge Zrt, которая владела акциями переживающей трудности авиакомпании. Большая часть, 51%, осталась в собственности Венгрии. Управляющий контроль возьмет на себя российская авиакомпания « Аэрофлот – Российские авиалинии » . Мартин Гаусс, бывший генеральный директор DBA и Cirrus Airlines , а также пилот Boeing 737, был избран генеральным директором 15 апреля 2009 года. [12] За время управления Мартином Гауссом MALÉV достигла коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний. сравнимо с бюджетными авиакомпаниями. Одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора MALÉV был потолок пособий, установленный вновь избранным правительством во главе с Виктором Орбаном в 2010 году, где был установлен потолок в размере 8000 евро брутто-месячной заработной платы (около 5000 евро нетто). для всех менеджеров, управляющих государственными компаниями. [ нужна цитата ]

В 2009 году Malev стала второй авиакомпанией за пределами бывшего Советского Союза (после итальянской ItAli Airlines  ), заказавшей российский Sukhoi Superjet 100 , подписав соглашение о намерениях на поставку 15 самолетов с возможностью приобретения еще 15. Новостные организации предположили, что на сделку повлияли миноритарный владелец Внешэкономбанк и авиакомпания-партнер "Аэрофлот". Действие приказа было приостановлено в 2011 году, за год до прекращения деятельности компании Malev. [13] [14] [15]

Авиакомпания была ренационализирована в феврале 2010 года, при этом государственная холдинговая компания правительства Венгрии MNV приобрела 95% акций авиакомпании. Остальные 5% остались у AirBridge. В декабре 2010 года Европейская комиссия начала расследование незаконных государственных субсидий Малева. [16]

2012: Финансовый крах и прекращение деятельности

9 января 2012 года Европейский Союз счел полученную MALÉV государственную помощь незаконной и обязал Венгрию взыскать ее с компании. Европейская комиссия обязала MALÉV погасить различные формы государственной помощи, полученной с 2007 по 2010 год, на общую сумму 38 миллиардов форинтов (130 миллионов евро; 171 миллион долларов), что соответствует всему ее доходу за 2010 год. [17] [18] В конце января 2012 года MALÉV объявил, что больше не может финансировать свою собственную деятельность, и запросил дополнительные субсидии у венгерского правительства. [19] После того, как кредиторы конфисковали два самолета в иностранных аэропортах, MALÉV немедленно прекратила всю полетную деятельность 3 февраля 2012 года, после 66 лет непрерывной эксплуатации. На момент закрытия общая задолженность авиакомпании составляла 60 миллиардов форинтов (270,5 миллиона долларов США). [20] Остановка произошла в 6 часов утра по западноевропейскому времени 3 февраля 2012 года. [21] 14 февраля 2012 года столичный суд Будапешта объявил MALÉV Ltd. неплатежеспособным. Некоммерческая организация Hitelintézeti Felszámoló Kft. (Кредитно-институциональный ликвидатор некоммерческой организации ООО) получила назначение ликвидатором ООО «МАЛЕВ» [22]

По корпоративным связям

До закрытия у авиакомпании было 2600 сотрудников и почти половина авиаперевозок осуществлялась в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа . [17] В 2011 году около 40% доходов аэропорта Будапешта приходилось на деятельность компании Malev, [23] [24] и в течение этого года авиакомпания обслужила 3,2 миллиона пассажиров. [25]

Головной офис

Головной офис Малева в Lurdy House

Головной офис MALÉV располагался внутри Lurdy House ( Lurdy Ház ) в Будапеште. [26] [27] офисно-торговый комплекс, открывшийся в 1998 году. [28] Ранее головной офис авиакомпании располагался в другом месте Будапешта. В 1960-х и 1970-х годах это было на улице В. Вёрёсмарти 5 , [29] [30] , а в 1990-х годах это было на террасе Рузвельта 2 . [31] [32] Весной 2011 года авиакомпания подписала договор аренды с международным аэропортом Будапешта имени Ференца Листа, согласившись переместить свою штаб-квартиру в три офисных здания между Терминалом 1 и Терминалом 2 аэропорта к лету 2012 года, [33] но эти планы были отменены из-за остановки работы. [34]

Владение

Авиакомпания была приватизирована в 1990-х годах. [35] В декабре 1993 года компания ÁPV Plc. продала сотрудникам авиакомпании 40 316 акций серии «А». В 1998 году ÁPV Plc. принадлежало 64,089% акций компании (4 929 954 акций), Alitalia-Linee Aeree Italiane - 30 % (2 307 693 акции), Simest - 5 % (384 615 акций), частные лица - 0,333% (25 577 акций), а оставшаяся часть принадлежала нескольким местным органам власти. компании. Местными органами власти, имевшими доли в Малеве, были Агард , Балатонлелле , Будапешт , Дебрецен , Будапештский округ 5 и Будапештский округ 18 . [36]

В 2007 году российские братья Александр и Борис Абрамовичи приобрели 49% AirBridge Zrt в рамках программы приватизации венгерского правительства. После банкротства альянса братьев Абрамовичей AiRUnion в 2009 году пакет Абрамовича перешел в руки Внешэкономбанка . [37]

Правительство Венгрии повторно национализировало авиакомпанию 26 февраля 2010 года после того, как у Malev произошла смена собственников и финансовые трудности. Государству принадлежало 95% акций авиакомпании, а AirBridge Zrt - 5%. [38] AirBridge Zrt на 51% принадлежала Кальману Киссу и Магдолне Кёльтё, двум венгерским физическим лицам (весьма вероятно, что они были подставными владельцами ), а 49% принадлежали Борису Абрамовичу. До 26 февраля 2010 года AirBridge Zrt владела 99,95% акций Malev, а миноритарные акционеры владели 0,05%. [39]

Направления

Малев Венгерские направления.
  Венгрия
  Малев Венгерские направления

Венгерские авиалинии MALÉV предлагали регулярные рейсы примерно по пятидесяти направлениям в Европе и на Ближнем Востоке; Также выполнялись чартерные рейсы. Полеты в Африку, Восточную Азию и Северную Америку были прекращены. Услуги на маршрутах Будапешт- Торонто и Будапешт-Нью-Йорк-JFK были приостановлены в середине ноября 2007 года. [40] Затем, 23 июля 2008 года, MALÉV объявила об отмене рейсов в Нью-Йорк и Торонто; они эксплуатировались с начала 1990-х годов.

Соглашения о совместном использовании кодов

Венгерские авиалинии Malév имели соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями, помимо членов oneworld :

Флот

Последний флот

Малев Bombardier Dash 8 Q400
Малев Bombardier CRJ200ER
Боинг 767-300ER
Боинг 737-700 компании Malev приземлился в лондонском аэропорту Хитроу , Англия. (2005)
Малев Фоккер 70

На момент остановки 3 февраля 2012 года парк MALÉV состоял из следующих самолетов: [41] [42] [43]

Списанный флот

На протяжении многих лет Малев в прошлом эксплуатировал множество самолетов, в том числе: [46]

Инциденты и несчастные случаи

HA-LCR рядом с пожарным депо в международном аэропорту Салоники , апрель 2018 года.
23 декабря 1954 г.
Самолет MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) совершил вынужденную посадку возле Польны, Чехословакия (ныне Чехия) из-за обледенения; при приземлении разрушилось левое шасси; все 33 находившихся на борту человека выжили (один человек пострадал), но самолет списали. [50] В тот же день другой Малев Ли-2П (HA-LII) приземлился на брюхо недалеко от Братронёва, Чехословакия (ныне Чехия) из-за обледенения; все 19 находившихся на борту выжили, но самолет тоже списали. [51]
13 июля 1956 г.
Рейс 622 MALÉV, самолет Лисунова Ли-2Т (HA-LIG), был угнан семью людьми, которые требовали, чтобы их доставили в Западную Германию; Самолет благополучно приземлился на авиабазе Ингольштадт, 20 пассажиров и экипаж на борту не пострадали. [52]
13 октября 1956 г.
MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) был захвачен вскоре после взлета из аэропорта Сомбатхей четырьмя вооруженными людьми, которые хотели переправиться на Запад; из 19 находившихся на борту один погиб и двое получили ранения. [53]
6 августа 1961 г.
MALÉV Douglas TS-62 (HA-TSA) разбился в жилом районе Будапешта во время обзорного полета из-за халатности экипажа и потери управления, в результате чего погибли все 27 человек на борту и еще трое на земле. [54]
23 ноября 1962 г.
Рейс 355 авиакомпании MALÉV Airlines, самолет Ил-18 В (HA-MOD), разбился в аэропорту Ле-Бурже , вероятно, в результате сваливания; все 21 находившийся на борту погиб. [55]
17 февраля 1964 г.
MALÉV VEB 14P HA-MAH сгорел в результате пожара в ангаре аэропорта Ферихедь . [56]
19 ноября 1969 г.
MALÉV Туполев Ту-134 (HA-LBA) при посадке в аэропорту Ататюрк вылетел за пределы взлетно- посадочной полосы, сломав шасси и ранив штурмана (в нос); Других жертв нет, но самолет списали. [57]
28 августа 1971 г.
Рейс 731 авиакомпании MALÉV Airlines , самолет Ил-18В (HA-MOC), упал в море на подходе к аэропорту Копенгагена , в результате чего погибли 32 человека; 2 выжили. Дезсо Сентдьёрдьи , пилотировавший Ил-18В в момент крушения, а также самый результативный венгерский ас Второй мировой войны, был среди погибших. [58]
16 сентября 1971 г.
Рейс 110 авиакомпании MALÉV Airlines , пилотируемый Ту-134 HA-LBD, разбился возле международного аэропорта Борисполь в Киеве в плохую погоду после двух ухода на второй круг после того, как из-за отказа генератора экипаж переключился на аккумуляторы; все 49 человек на борту погибли. [59]
15 января 1975 г.
Рейс 801 MALÉV, которым управлял Ил-18В HA-MOH, переправлялся из Восточного Берлина в Будапешт, когда он разбился на подходе к аэропорту Ферихедь из-за погодных условий, плохой видимости, плохой CRM и возможной пространственной дезориентации, в результате чего погибли девять членов экипажа.
30 сентября 1975 г.
Самолет MALÉV Ту-154, следовавший по маршруту Будапешт — Бейрут, разбился недалеко от береговой линии Ливана. См. рейс 240 компании Malev .
21 сентября 1977 г.
Рейс 203 авиакомпании MALÉV Airlines, Ту-134 (HA-LBC), летевший из Стамбула в Будапешт с промежуточной остановкой в ​​Бухаресте , при заходе на посадку врезался в ровную землю, вероятно, в результате полета на пониженной мощности, незаметно для экипажа. Из 53 находившихся на борту 29 погибли. [60]
29 марта 1989 г.
Двое подростков из Чехословакии , вооруженные гранатами и дробовиками, угнали рейс 640 в пражском аэропорту Рузине и доставили Ту-154Б с 15 заложниками в аэропорт Франкфурта, прежде чем сдаться. [61]
4 июля 2000 г.
Рейс 262 MALÉV , зафрахтованный MALÉV Ту-154 HA-LCR, приземлился на брюхо в аэропорту Салоник в Греции . Экипаж не смог успешно выпустить шасси , и самолет занесло по взлетно-посадочной полосе на 400 метров (440 ярдов). Самолет снова смог подняться в воздух, когда пилоты дали полный газ. Он кружил до тех пор, пока экипажу не удалось выпустить шасси и благополучно приземлиться. Пострадавших нет, но самолет списали и сейчас используют для огневой подготовки.
13 февраля 2009 г.
Рейс 440 авиакомпании MALÉV из Будапешта совершил вынужденную посадку в аэропорту Скопье в Северной Македонии . В 16:05 пилот сообщил об отказе правого двигателя Bombardier Dash 8 Q400 на конечном заходе на посадку. Пилот благополучно посадил самолет, 64 пассажира не пострадали. Генеральный директор аэропорта Скопье подтвердил инцидент. [62] [63] [64]
25 июня 2011 г.
Рейс 906 авиакомпании MALÉV Airlines, выполнявший рейс Boeing 737-800 HA-LOC, следовавший из Будапешта в международный аэропорт Ираклиона , при посадке пострадал от удара хвостом . Никто из 180 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадал, однако самолет получил серьезные повреждения. Позже инцидент был объяснен ошибкой пилота. [65]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ранее это был Malev Rt. [1]. В годовом отчете за 1995 год она упоминается как «Malév Plc».
  2. ^ "Справочник: World Airlines" . Рейс Интернешнл . 10 апреля 2007 г. стр. 46–47.
  3. ^ «Малев перестает летать. Выживает сильнейший» . Экономист . 3 февраля 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  4. ^ "HC-CFH AeroGal Boeing 737-2T5(A) - cn 22979 / ln 950 - Planespotters.net Just Aviation" . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года.
  5. ^ Паннонские ветры позора [ мертвая ссылка ]
  6. ^ "Поиск самолета. Боинг 767-25ДЭР" . rzjets.net . Проверено 18 декабря 2023 г.
  7. ^ Легенда мадьярского дизайна Trendguide.hu [ мертвая ссылка ]
  8. ^ "История Малева" . Малев.com. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  9. ^ «Годовой отчет за 2007 год» (PDF) . ООО «Малев». Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2011 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  10. ^ «Ллойд Пакстон покидает MALÉV через два месяца, Питер Леонов - новый генеральный директор» . Мир авиалайнеров. 14 июля 2007 года . Проверено 31 июля 2010 г.
  11. ^ «В фокусе Европа» (пресс-релиз). Малев Венгерские авиалинии. 27 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. Проверено 13 февраля 2010 г.
  12. ^ «Опытный менеджер немецкой авиакомпании» (пресс-релиз). Малев.com. 16 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  13. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2009 г.). «ПАРИЖСКОЕ АВИАШОУ: Superjet 100 взлетает по заказу Malev» . Полет Глобал . ДВВ Медиа Интернешнл Лтд . Проверено 17 ноября 2023 г.
  14. ↑ Уинтерс, Патрик (7 декабря 2011 г.). «Заказ Malev SSJ100 отложен» . Авиафинансовый журнал . Ангар Холдко Лтд . Проверено 17 ноября 2023 г.
  15. ↑ Снайдер, Бретт (26 июня 2009 г.). «Малев заказывает Сухой Суперджет». Денежные часы. Новости CBS . Проверено 11 января 2024 г.
  16. ^ «Скептически настроенный ЕС начинает расследование государственной помощи финансированию Малева» . Проверено 2 января 2011 г.
  17. ^ ab «Венгерская авиакомпания Malev терпит крах». Би-би-си . 3 февраля 2012 г. Проверено 3 февраля 2012 г.
  18. ^ «Венгерская авиакомпания Malev получила приказ ЕС возместить государственную поддержку» 9 января 2012 г.
  19. ^ "Малев умоляет правительство Венгрии о помощи, поскольку у него заканчиваются деньги" . Флайтглобал . Проверено 31 января 2012 г.
  20. ^ «Венгерская национальная авиакомпания прекращает полеты». Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 2012 г. Проверено 3 февраля 2012 г.
  21. ^ Флинн, Пэт. «Шеннон выигрывает от закрытия авиакомпании». Ирландские Таймс . Суббота, 4 февраля 2012 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  22. ^ "ИНФОРМАЦИЯ О ЛИКВИДАЦИИ ООО "МАЛЕВ"." (Архив) Венгерские авиалинии Малев. Проверено 16 февраля 2012 г.
  23. ^ Эдди, Кестер. «Малев останавливает флот из-за невыплаченных долгов». Файнэншл Таймс . 3 февраля 2012 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  24. ^ Дунай, Мартон и Гергели Сакач. «Соперники нападают, когда венгерский «Малев» перестает летать». Рейтер . Пятница, 3 февраля 2012 г.
  25. ^ «Авиакомпания Malev прекращает полеты через 66 лет, поскольку Венгрия стремится сократить убытки» . Блумберг .
  26. ^ «Правила и условия. Архивировано 15 апреля 2010 г. в Wayback Machine ». Малев Венгерские авиалинии. Проверено 28 февраля 2010 г.
  27. ^ «Информация об изменениях». Европейская разведывательная телеграмма . 12 января 2004 г. Проверено 28 февраля 2010 г. «Варади недавно разговаривал с репортером Анитой Бенко в главном офисе Малева в торговом центре Лурди Хаз и...»
  28. ^ «О нас. Архивировано 3 марта 2009 г. в Wayback Machine ». Лурды Хаз. Проверено 28 февраля 2010 г.
  29. ^ Рейс Интернэшнл . 2 апреля 1964 г. 519 (Архив). « Головной офис: В. Вёрёсмарти-тер 5, Будапешт».
  30. ^ Рейс Интернэшнл . 6 мая 1971 г. с. 636 (Архив). «В. Воросмарти тер 5, Будапешт, Венгрия».
  31. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 26 марта – 1 апреля 1997 г. 86 (Архив). «Рузвельт тер 2, Будапешт, H-1051, Венгрия»
  32. ^ «Офисы в Венгрии». Малев Венгерские авиалинии. 13 июня 1998 г. Проверено 28 февраля 2010 г.
  33. ^ «Девелопмент недвижимости». (Архив) Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа . Проверено 11 декабря 2011 г.
  34. ^ "Чомагол, Малев и Лурди Хазбан?" (). Ингатланменедзер . 3 февраля 2012 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  35. ^ «Венгерская национальная авиакомпания объявляет о своем закрытии». Журнал "Уолл Стрит . 3 февраля 2012 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  36. ^ «Структура владельцев». Малев Венгерские авиалинии. 13 июня 1998 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  37. ^ «Малев обанкротился из-за 130 миллионов долларов ВЭБу». Ведомости , The Moscow Times . 6 февраля 2012 г. Проверено 6 февраля 2012 г.
  38. ^ "Структура собственности Малева". Малев Венгерские авиалинии. 26 мая 2011 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  39. ^ "Структура собственности Малева". Малев Венгерские авиалинии. 11 февраля 2009 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  40. ^ «Рейсы в Нью-Йорк и Торонто приостановлены на зиму» (пресс-релиз). Малев Венгерские авиалинии. Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 года.
  41. ^ "Официальная страница флота Malev" . Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года.
  42. ^ "МАЛЕВ Флот". Авиация Воздушных Флотов . Проверено 18 декабря 2023 г.
  43. ^ "Флот Малева". Архивировано из оригинала 26 января 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  44. ^ "Малев Венгерские авиалинии Боинг B737 600NG" .
  45. ^ "Боинг B737 700NG Венгерских авиалиний Малев" .
  46. ^ "Малевский флот". aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
  47. ^ "Boeing 707-es Repülőgépet állított Forgalomba a Malév - 25 дней" . Infostart.hu (на венгерском языке). 16 апреля 2015 года . Проверено 15 января 2021 г.
  48. ^ "Элвиттек Кассара аз абдаи репулёеттермет" . ориго.ху. 17 ноября 2014 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
  49. ^ "ХА-ЛИП - Ли-2.ху" . www.li-2.hu . Проверено 26 января 2024 г.
  50. ^ Описание происшествия с HA-LIF в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2013 г.
  51. ^ Описание происшествия с HA-LII в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2013 г.
  52. ^ Описание захвата HA-LIG в Aviation Safety Network . Проверено 22 сентября 2013 г.
  53. ^ Описание взлома HA-LID в Aviation Safety Network . Проверено 22 сентября 2013 г.
  54. ^ Описание происшествия для HA-TSA в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2013 г.
  55. ^ Описание происшествия с HA-MOD в Сети авиационной безопасности . Проверено 13 февраля 2010 г.
  56. ^ Описание происшествия для HA-MAH в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 сентября 2013 г.
  57. ^ Описание происшествия для HA-LBA в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 сентября 2013 г.
  58. ^ Описание происшествия для HA-MOC в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2013 г.
  59. ^ Описание происшествия с HA-LBD в Сети авиационной безопасности . Проверено 13 февраля 2010 г.
  60. ^ Описание аварии HA-LBC в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2013 г.
  61. ^ «Двое чешских молодых людей угнали самолет в Западную Германию» . Лос-Анджелес Таймс . 30 марта 1989 года . Проверено 19 августа 2010 г.
  62. ^ posten (14 февраля 2009 г.). "AUA-Maschine musste nach Start in Skopje umkehren - Flugzeugunglücke - derStandard.at " Panorama " . Derstandard.at . Проверено 13 февраля 2010 г. .
  63. ^ "Два принудна слетанья у Скоплю" (на сербском языке). Б92. 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  64. ^ «Избегнати инцидентов на скопскиот аэродроме» (на македонском языке). A1.com.mk. 13 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 13 февраля 2010 г.
  65. ^ «Авария: Malev B738 в Ираклионе 25 июня 2011 г., удар хвостом при приземлении» . Avherald.com . Проверено 6 февраля 2012 года .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Малева .