Air Atlantique была авиакомпанией, базировавшейся в аэропорту Ковентри, эксплуатирующей ряд классических самолетов, как для пассажирских перевозок, так и для грузовых перевозок. Они эксплуатировали большой флот самолетов Douglas DC-3 наряду с несколькими самолетами Douglas DC-6 и Lockheed Electra . [1]
Первоначально оператор воздушного такси , группа диверсифицировалась в чартерные и регулярные пассажирские и грузовые перевозки, а также ликвидацию разливов нефти, воздушную разведку и прогулочные полеты через различные дочерние компании. Группа была расформирована, когда основатель Майк Коллетт приблизился к выходу на пенсию, грузовое подразделение стало Atlantic Airlines , а работа по воздушной разведке продолжилась как RVL Aviation .
Многие из оставшихся классических самолетов были переданы в дар Classic Flight (Classic Air Force) для демонстрации на авиашоу.
Air Atlantique Group была основана в 1969 году под названием General Aviation Services , со штаб-квартирой в Джерси , Нормандские острова . Первоначально работая как бизнес по продаже и дистрибуции самолетов, компания получила сертификат эксплуатанта в 1971 году и начала операции по воздушному такси с самолетами Cessna 310 и Cessna 336. [2]
Название Air Atlantique было принято в июне 1977 года, когда были запущены грузовые чартерные рейсы на самолетах Douglas DC-3 . Предполагалось, что название будет привлекательным для франкоговорящего населения Джерси и будет отображаться в верхней части алфавитного списка в Yellow Pages . Грузовые чартерные операции начались 19 июля 1977 года с первым рейсом, перевозившим лобстеров из Джерси в Морле . [2]
С октября 1977 года компания разместила Dakota в аэропорту Ковентри для выполнения контракта на перевозку автомобильных компонентов в Кельн для Ford . Второй самолет базировался в Абердине, выполняя чартеры на нефть. [2] В мае 1979 года два самолета Douglas DC-6B были приобретены у Greenlandair ; однако они оказались нерентабельными в эксплуатации из-за нефтяного кризиса и вскоре были утилизированы. Компания снова рискнула заняться операциями с DC-6 в 1987 году, когда к флоту присоединились еще два DC-6 [2] [3]
В период с 1981 по 1982 год компания приобрела дополнительные DC-3 и получила выгодный почтовый контракт от имени Royal Mail. Также был заключен трехлетний контракт на аэрофотосъемку с Air Atlantique Управлением по картографированию , что привело к созданию дочерней компании Atlantic Surveys. Инженерная база была создана в бывшем ангаре British United Airways в аэропорту Блэкпула, который стал главной операционной базой Великобритании. Три самолета Dakota, размещенные в Блэкпуле, выполняли рейсы по доставке газет в Белфаст и на остров Мэн, а другие самолеты выполняли ночные почтовые рейсы по маршрутам Глазго-Ист-Мидлендс-Лутон и Ньюкасл-Ливерпуль. [4] [3]
В 1984 году компания перенесла все грузовые операции в аэропорт Станстед под эгидой дочерней компании Atlantic Air Transport . В то же время была образована ассоциация с Instone Air Line. Instone импортировала два Bristol Freighter из Новой Зеландии в 1981 году для выполнения грузовых перевозок; продав один в 1984 году, она передала второй Air Atlantique AOC. Air Atlantique эксплуатировала самолет от имени Instone до 1987 года, когда он был продан. [4] [3]
.jpg/1280px-G-BISU_Bristol_170_Freighter_31M_Instone-Atlantic_Air_Transport_MAN_OCT87_(13123879064).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-G-AMPZ_DC3_Air_Atlantique_CVT_May_1991_(47004084251).jpg)
В 1985 году задержки, вызванные погодными условиями и проблемами с двигателем, вынудили Air Atlantique продать контракт Royal Mail вместе с тремя Dakotas компании Air Luton. Группа в последний раз переместила свою базу в Ковентри в декабре 1985 года. [4] [3]
Новая ливрея была введена в ноябре 1986 года, с серо-белым фюзеляжем и зеленой полосой. Логотип хвоста скопы не был добавлен до 1987 года после конкурса, открытого как для персонала, так и для клиентов. [5]
Air Atlantique получила пятилетний контракт на контроль загрязнения морской среды от Министерства транспорта Великобритании в 1987 году. Первоначальные условия контракта требовали, чтобы семь DC-3, оборудованных распылителями, находились в резерве, хотя позже это число было сокращено до двух. Тем не менее, этот контракт требовал значительного расширения флота. Первым вызовом для Air Atlantique стала катастрофа Piper Alpha 6 июля 1988 года. [3] [6]
С этого момента и до конца 1990-х годов компания расширила свою деятельность, создав учебные заведения для пилотов, мастерские по авиастроению, занимаясь геодезическими и авиационными работами и другими видами деятельности, связанными с авиацией. В 1987 году она сформировала Atlantic Flight Training , приобретя два самолета Cessna 310 и позднее добавив семь самолетов Cessna 152 для летной подготовки. [3] [7]
Дочерняя компания Atlantic Reconnaissance была образована в 1988 году для наблюдения за работой по контролю загрязнения наряду с другими контрактами на дистанционное зондирование с воздуха, обследование и патрулирование. В 1994 году она получила контракт с базирующейся в США Marine Oil Spill Response Corporation на эксплуатацию самолета Shorts 360 в роли наблюдателя. [7] [8] В 2007 году компания была выкуплена руководством и переехала на новую базу в аэропорту Ист-Мидлендс как RVL Aviation в 2010 году. [9] [3]
В 1989 году группа приобрела часть активов обанкротившейся Malta International Aviation Company (MIACO). Покупка включала в себя одобренный CAA капитальный ремонт двигателей, который был перемещен в Ковентри и переименован в CFS Aeroproducts . Покупка предоставила Air Atlantique доступ к каталогу запасных частей и сервисного оборудования для DC-3, а также двигателей Pratt & Whitney R-1830 и R-2800 [3] [10] CFS была выделена в независимую компанию в 2007 году. [11]
Другие дочерние компании включали Atlantic Aeroengineering , которая предоставляла группе услуги по техническому обслуживанию и модификации специальных миссий с базы в Ковентри. Недолго просуществовавшая ирландская операция Aer Atlantic предлагала специальные грузовые и пассажирские услуги с использованием самолетов Shorts 360 , которые вернулись из операций с Atlantic Reconnaissance в США. [7] [12]
.jpg/1280px-G-BUKA_1_SA.227AC_Metroliner_Atlantic_Aws_MAN_17MAR95_(6783786118).jpg)
Регулярные пассажирские перевозки между Саутгемптоном и Нормандскими островами начались в 1988 году с использованием арендованного самолета Hawker Siddeley HS 748. Рейсы выполнялись пять раз в день по тарифу 29 фунтов стерлингов в одну сторону; хотя изначально обслуживание не было успешным, понеся убытки в размере 750 000 фунтов стерлингов в первый год эксплуатации в условиях жесткой конкуренции. HS 748 был возвращен арендодателю в марте 1989 года, и маршрут в Саутгемптон был закрыт. С 1990 года регулярные перевозки выполнялись под брендом Air Corbiere. Fairchild Metro III был приобретен в 1992 году для работы вместе с Cessna 406s . [13] [14] Metro был единственным примером такого типа в реестре воздушных судов Великобритании. [15] Регулярные перевозки, которые прекратились в 1994 году, включали ежедневные рейсы, связывающие Ковентри-Глостер, Джерси/Гернси с Ренном и Ливерпуль с Нормандскими островами . [16]
В 1991 году, в связи с тем, что два самолета DC-3 для контроля загрязнения окружающей среды базировались в аэропорту Инвернесса , группа основала Air Alba как летную школу на базе аэропорта. В феврале 1997 года она была переименована в Highland Airways . Авиакомпания расширила свою деятельность на грузовые и пассажирские перевозки, а также на контрактные работы для нефтяной промышленности и Агентства по защите рыболовства Шотландии . В 2007 году Highland Airways была выкуплена руководством. [17] [3] [18]
В конце 1993 года группа была реструктурирована, и пассажирские перевозки Air Atlantique/Air Corbiere были объединены под названием Atlantic Airways . Грузовые перевозки Atlantic Air Transport стали Atlantic Cargo . [13] Однако все операции Dakota, включая прогулочные полеты и работы по контролю за загрязнением окружающей среды, продолжали использовать название Air Atlantique. [19] [13]
Группа приобрела 150-летнюю аренду аэропорта Ковентри у местных властей в июне 1998 года. Позднее, в 2007 году, он был продан группе TUI, когда Atlantique начала продавать свои активы. [20]
Группа была снова реструктурирована в 1998 году, и все пассажирские и грузовые операции были реорганизованы в новое подразделение под названием Atlantic Airlines . [21] Была введена новая ливрея с темно-черным фюзеляжем с зелеными полосами. Как и в случае с предыдущим ребрендингом, все неавиационные операции, включая работу с DC-3, сохранили название Air Atlantique. [13]
В августе 2002 года группа создала бренд Atlantic Express для обслуживания пассажирских перевозок высшего класса и специальных грузовых чартерных перевозок. Операции начались с самолетов Metro III и Cessna 406 группы , а также арендованного Embraer 120 Brasilia . [15] Операции расширились с введением самолетов ATR 42 и ATR 72 в период с 2003 по 2005 год. [22] С мая 2006 года по январь 2007 года Atlantic Express выполняла регулярный маршрут между Джерси и Станстедом. [23] [24]
Основная торговая деятельность Atlantic Airlines была выкуплена руководством в июле 2004 года, в результате чего все грузовые операции Lockheed L-188 Electra были переданы независимой компании Atlantic Airlines . [25] [26]
После продажи большинства дочерних компаний Air Atlantique позже эксплуатировала ряд исторических самолетов под названием Classic Air Force . Прогулочные полеты DC-3 по сертификату эксплуатанта Atlantique прекратились летом 2008 года из-за новых правил безопасности, которые требовали значительной модификации планера, что оказалось неэкономичным. [27]
.jpg/1280px-G-ANAF_DC3_Air_Atlantique_03-07-78_(26489547001).jpg)
Первый DC-3 , G-ANAF, был куплен у West Country Aviation в 1977 году за £72,000. G-ANAF требовал обширной реставрации, поэтому второй DC-3, G-AMCA, был арендован у Fairey Aviation и стал первым DC-3, введенным в эксплуатацию. G-AMCA затем был также куплен напрямую за £45,000 позже в том же году. [2] [3]
.jpg/1280px-G-SIXA_DC6_Air_Atlantique_CVT_07-06-79_(22648320477).jpg)
Два самолета Douglas DC-6B , G-SIXA и G-SIXB, были приобретены в мае 1979 года. Поскольку эксплуатация оказалась нерентабельной, первый был отправлен на хранение в аэропорт Манстона и позже списан, а последний был продан авиакомпании Air Swaziland в декабре 1979 года. [2] [3] [28]
В период с 1981 по 1982 год было приобретено еще восемь самолетов DC-3, хотя два из них были проданы в течение месяца, в результате чего к 1982 году общий флот Dakota составил восемь самолетов. [3] Три самолета DC-3, G-ANAF, G-AMPO и G-AMHJ, были проданы вместе с контрактом Royal Mail компании Air Luton в 1985 году. [3]
Bristol Type 170 Freighter , G-BISU, присоединился к флоту Atlantique в 1984 году и эксплуатировался от имени Instone Air Line до 1987 года, когда он был отправлен в Имперский военный музей , а затем продан канадскому оператору Trans Provincial. Это был один из последних коммерческих самолетов B170 в мире. [29] [4]
Air Atlantique снова стала эксплуатантом DC-6 в 1987 году с добавлением двух самолетов. Первый самолет, G-SIXC, был куплен у оператора в США за 650 000 долларов и поступил в эксплуатацию в апреле 1987 года. Второй, G-APSA, находился на хранении в Йемене и требовал обширной реставрации HeavyLift Engineering в аэропорту Саутенд. Самолет принадлежал Instone, но эксплуатировался от ее имени Air Atlantique по тем же соглашениям, что и Bristol Freighter, и поступил в эксплуатацию в 1988 году. [3] [30]
.jpg/1280px-G-AXZK_BN_Islander_Air_Atlantique_CVT_23-12-1988_(34352240891).jpg)
.jpg/1280px-G-MPCU_Cessna_402_Air_atlantique_CVT_11-04-88_(43475588144).jpg)
В 1987 году G-AMCA был снят с грузовых перевозок и переправлен в Грейбулл, Вайоминг, для переоборудования в распылительную конфигурацию компанией Hawkins & Powers . Затем Air Atlantique переоборудовала второй DC-3, G-AMHJ, который был повторно приобретен, будучи проданным по почтовому контракту двумя годами ранее. [3] [6] Контракт на контроль загрязнения требовал использования Cessna 402, оснащенного бортовым радаром бокового обзора Ericsson для обнаружения разливов нефти, что привело к присоединению G-MPCU к флоту в начале 1988 года. Пять BN-2 Islander (G-AXZK, G-BCEN, G-BELF, G-BNXA, G-BNXB) присоединились к флоту с сентября 1987 года и были переоборудованы в распылительную конфигурацию в Ковентри. [6] [3] [31]
Atlantic Flight Training начала свою деятельность с двух самолетов Cessna 310, G-BODY и G-SOUL, которые использовались как двухмоторные и учебные самолеты. В 1988 году флот компании увеличился с прибытием 7 самолетов Cessna 152 в грузовых контейнерах, которые были зарегистрированы как G-HART (конверсия хвостового колеса), G-BPBG, G-BPBH, G-BPBI, G-BPBJ, G-BPBK и G-BPBL, а BH/I/J/K и L были проданы в 1990 году. [3]
Обеспокоенность относительно будущей жизнеспособности поршневых DC-6 привела к тому, что Atlantique арендовала два самолета Lockheed L-188 Electra в конце 1993 года. Поскольку первый самолет требовал обслуживания, краткосрочная перевозка была арендована у Renown Aviation с использованием N360Q. Первый самолет, G-LOFA, в конечном итоге поступил в эксплуатацию в начале 1994 года, за ним последовал второй, G-LOFB, тем же летом. [7] Третий Electra присоединился к флоту летом 1995 года, а затем еще два в 1997 году. После закрытия Hunting Cargo Airlines в 1998 году были куплены еще три Electra. [32] Первый самолет, G-LOFA, был выведен из эксплуатации в 1998 году, в результате чего эксплуатационный флот достиг семи самолетов. [33] [13] Было закуплено несколько дополнительных планеров на запчасти, включая два бывших самолета Fred Olsen Airtransport . [34] [35] [36] Заплатив 500 000 долларов за самолет, Air Atlantique модифицировала каждый Electra для работы с двумя членами экипажа и установила новые транспондеры режима S , TCAS , электрогенераторы и радиостанции с поддержкой 8,33 кГц, чтобы соответствовать новым нормативным требованиям. [34] Семь активных Electra покинули флот Atlantique, чтобы работать в новой независимой Atlantic Airlines в 2004 году. [26] Канадская авиакомпания Buffalo Airways позже приобрела несколько Electra и запасные части у Atlantic. [37]
Первый ATR 42-300, G-IONA, присоединился к флоту Atlantique в декабре 2002 года. Он эксплуатировался для различных дочерних компаний внутри группы, включая Highland Airways и Atlantic Express, и использовался либеральными демократами во время всеобщих выборов в Великобритании 2005 года . [38] Еще два ATR 42-300, G-RHUM и G-DRFC, были поставлены в 2004 и 2005 годах. Более крупный ATR 72-200, G-HERM, присоединился к флоту в октябре 2005 года. [39] [33]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
