Говард Робард Хьюз младший (24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский аэрокосмический инженер, бизнес-магнат, кинопродюсер, инвестор, филантроп и пилот. [2] При жизни он был наиболее известен как один из самых богатых и влиятельных людей в мире. Сначала он стал известен как кинопродюсер, а затем и как важная фигура в авиационной промышленности. Позже он стал известен своим эксцентричным поведением и затворническим образом жизни — странностями, которые были частично вызваны ухудшением его обсессивно-компульсивного расстройства (ОКР), хронической болью из-за почти смертельной авиакатастрофы и растущей глухотой .
Как киномагнат, Хьюз получил известность в Голливуде в конце 1920-х годов, когда он продюсировал высокобюджетные и часто противоречивые фильмы, такие как «Рэкет» (1928), [3] «Ангелы ада» (1930), [4] и «Лицо со шрамом» (1932). ). Позже в 1948 году он приобрел киностудию RKO Pictures , признанную тогда одной из « Большой пятерки» студий Золотого века Голливуда , хотя продюсерская компания боролась под его контролем и в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1957 году.
Благодаря своему интересу к авиации и аэрокосмическим путешествиям, Хьюз в 1932 году основал Hughes Aircraft Company , наняв многочисленных инженеров, конструкторов и оборонных подрядчиков . [5] [6] : 163, 259 Оставшуюся часть 1930-х и большую часть 1940-х годов он провел, устанавливая многочисленные мировые рекорды скорости полета и создавая Hughes H-1 Racer (1935) и гигантский H-4 Hercules (« Еловый гусь» ). , 1947), самую большую летающую лодку в истории с самым длинным размахом крыльев среди всех самолетов с момента ее постройки до 2019 года. Он приобрел и расширил Trans World Airlines , а позже приобрел Air West , переименовав ее в Hughes Airwest. Хьюз дважды выигрывал Трофей Хармона (1936 и 1938 годы), Трофей Кольера (1938 год) и Золотую медаль Конгресса (1939 год) — все за свои достижения в авиации на протяжении 1930-х годов. Он был занесен в Национальный зал славы авиации в 1973 году и был включен в список 51 героя авиации журнала Flying за 2013 год, заняв 25-е место .
В последние годы своей жизни Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее несколько крупных предприятий в Лас-Вегасе , таких как недвижимость, отели, казино и средства массовой информации. Известный в то время как один из самых влиятельных людей в штате Невада, ему во многом приписывают превращение Вегаса в более изысканный космополитический город. После многих лет умственного и физического упадка Хьюз умер от почечной недостаточности в 1976 году. Его наследие поддерживается через Медицинский институт Говарда Хьюза и Корпорацию Говарда Хьюза . [8]
.jpg/1280px-Howard_Hughes_as_child_(4729132038).jpg)
Говард Робард Хьюз-младший был единственным ребенком Аллена Стоуна Гано (1883–1922) и Говарда Р. Хьюза-старшего (1869–1924), успешного изобретателя и бизнесмена из Миссури. У него были английские , валлийские и некоторые французские гугенотские корни [9] и он был потомком Джона Гано (1727–1804), министра, который якобы крестил Джорджа Вашингтона . [10] Через сестру Джона Гано Сусану Хьюз приходился пятым двоюродным братом (1 раз) братьям Райт Орвиллу и Уилбуру, которые изобрели первый успешный самолет. [11]
Хьюз-старший запатентовал двухшарошечное шарошечное долото в 1909 году, которое позволило вращательное бурение нефти в ранее недоступных местах. Хьюз-старший принял проницательное и прибыльное решение коммерциализировать изобретение, сдавая в аренду долота вместо их продажи, получив несколько первых патентов и основав компанию Hughes Tool Company в 1909 году.
Дядей Хьюза был знаменитый писатель, сценарист и кинорежиссер Руперт Хьюз . [12]
В свидетельстве о рождении Хьюза 1941 года , подписанном его тетей Аннетт Гано Ламмис и Эстель Боутон Шарп, говорится, что он родился 24 декабря 1905 года в округе Харрис, штат Техас . [N 1] Однако в его свидетельстве о крещении , записанном 7 октября 1906 года в приходской книге епископальной церкви Св. Иоанна в Кеокуке, штат Айова , дата его рождения указана как 24 сентября 1905 года, без какой-либо ссылки на место. рождения. [Н 2]
В юном возрасте Хьюз-младший проявил интерес к науке и технологиям. В частности, он обладал большими инженерными способностями и в 11 лет построил первый « беспроводной » радиопередатчик в Хьюстоне . 5CY). [14] В 12 лет Хьюза сфотографировали для местной газеты, которая назвала его первым мальчиком в Хьюстоне, у которого был «моторизованный» велосипед, который он построил из частей парового двигателя своего отца . [15] Он был равнодушным учеником, любил математику, полеты и механику. Он взял свой первый урок пилотирования в 14 лет и в 1921 году поступил в школу Фессендена в Массачусетсе.
После недолгого пребывания в школе Тэчер Хьюз посещал курсы математики и авиационной техники в Калифорнийском технологическом институте . [13] [15] Дом из красного кирпича, где Хьюз жил подростком, на бульваре Йоакум, 3921, Хьюстон, все еще стоит, теперь известный как Дом Хьюза на территории Университета Сент-Томас . [16] [17]
Его мать Аллена умерла в марте 1922 года от осложнений внематочной беременности . Говард Хьюз-старший умер от сердечного приступа в 1924 году. Их смерть, очевидно, вдохновила Хьюза включить создание медицинской исследовательской лаборатории в завещание, которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет. Завещание Говарда-старшего не обновлялось со времен Аллена. смерть, и Хьюз-младший унаследовал 75% семейного состояния. [18] В свой 19-й день рождения Хьюз был объявлен эмансипированным несовершеннолетним , что позволило ему полностью контролировать свою жизнь. [19]
С юных лет Хьюз стал опытным и увлеченным игроком в гольф. Он часто набирал цифры, близкие к номиналу, играя в игру с гандикапом в два-три в свои 20 лет, и какое-то время стремился к профессиональной карьере в гольфе. Он часто играл в гольф с лучшими игроками, включая Джина Саразена . Хьюз редко играл на соревнованиях и постепенно отказался от своей страсти к спорту, чтобы заняться другими интересами. [20]
Хьюз каждый день играл в гольф на полях Лос-Анджелеса, включая гольф-клуб Lakeside, загородный клуб Wilshire или загородный клуб Bel-Air . Партнерами были Джордж фон Эльм и Оззи Карлтон. После того, как Хьюз поранился в конце 1920-х годов, его игра в гольф сократилась, а после крушения XF-11 Хьюз вообще не мог играть. [6] : 56–57, 73, 196.
Хьюз ушел из Университета Райса вскоре после смерти своего отца. 1 июня 1925 года он женился на Элле Боттс Райс, дочери Дэвида Райса и Марты Лоусон Боттс из Хьюстона и внучатой племяннице Уильяма Марша Райса , в честь которого был назван Университет Райса. Они переехали в Лос-Анджелес, где он надеялся сделать себе имя как режиссер.
Они переехали в отель «Амбассадор» , и Хьюз начал учиться летать на « Уэйко », одновременно продюсируя свой первый фильм « Свелл Хоган» . [6]
Хьюз сделал весьма успешную деловую карьеру, не ограничиваясь инженерным делом, авиацией и кинопроизводством; многие из его карьерных начинаний включали различные предпринимательские роли.
Ральф Грейвс убедил Хьюза профинансировать короткометражный фильм « Swell Hogan» , который Грейвс написал и в котором сыграет главную роль. Продюсировал его сам Хьюз. Однако это была катастрофа. Наняв монтажера фильма, чтобы попытаться спасти его, он, наконец, приказал уничтожить его. [21] Его следующие два фильма, «Все играют» (1926) и «Два арабских рыцаря» (1927), добились финансового успеха; последний получил первую премию Оскар за лучшую режиссуру комедийного фильма. [6] : 45–46 «Рэкетка » (1928) и «Первая страница » (1931) также были номинированы на премию «Оскар» .
Хьюз потратил 3,5 миллиона долларов на создание летающего фильма « Ангелы ада» (1930). [6] : 52, 126 «Ангелы ада» получили одну номинацию на премию «Оскар» за лучшую операторскую работу .
Он выпустил еще один хит, «Лицо со шрамом» (1932), постановку которого отложили из-за опасений цензоров по поводу насилия. [6] : 128
Премьера фильма «Преступник» состоялась в 1943 году, но на национальном уровне он был выпущен только в 1946 году. В фильме участвовала Джейн Рассел , которая привлекла значительное внимание отраслевых цензоров, на этот раз из-за ее откровенных костюмов. [6] : 152–160
С 1940-х по конец 1950-х годов компания Hughes Tool отважилась войти в киноиндустрию, получив частичное владение компаниями RKO , в которые входили RKO Pictures, RKO Studios, сеть кинотеатров, известная как RKO Theaters, и сеть радиостанций. известная как радиосеть РКО .
В 1948 году Хьюз получил контроль над RKO, крупной голливудской студией, испытывающей трудности, путем приобретения 929 000 акций, принадлежавших Atlas Corporation Флойда Одлума , за 8 825 000 долларов (107 165 160 долларов в 2023 году). Через несколько недель после приобретения студии Хьюз уволил 700 сотрудников. Производство сократилось до 9 картин в течение первого года контроля Хьюза; ранее RKO составляло в среднем 30 в год. [6] : 234–237.
В том же 1948 году он смог организовать передачу своих предыдущих фильмов с United Artists (UA), «Преступник », «Безумная среда » и «Вендетта» в RKO. В обмен на исключение трех законченных фильмов из проката UA, Хьюз, Джеймс и Теодор Нассер из General Service Studios обеспечат финансирование трех независимых фильмов для распространения UA. В рамках переговоров напрямую с RKO компания согласна снять производство фильма « Пилот реактивного самолета» с Дэвида О. Селзника на Хьюза. [22] Хьюз продюсировал фильм в 1949–1950 годах и владел RKO и, в свою очередь, распространением фильма. Однако фильм не был выпущен компанией Universal Pictures до 1957 года , отчасти из-за последующих событий, которые произошли в RKO Distribution , и во многом из-за дополнительных кадров с воздуха, которые были сняты на протяжении многих лет после завершения фильма в 1950 году. Хьюз проводил окончательную редакцию перед выпуском 1957 года. [23]
После приобретения RKO Хьюз приостановил производство в студии на шесть месяцев, в течение которых он приказал провести расследование политических взглядов каждого оставшегося сотрудника RKO. Только после того, как звезды, работающие по контракту с RKO, не имели подозрительной связи, Хьюз одобрил отправку готовых фотографий обратно для повторных съемок. Особенно это касалось женщин, работавших в то время по контракту с РКО. Если Хьюз чувствовал, что его звезды не отражают должным образом политические взгляды, которые ему нравятся, или если антикоммунистическая политика фильма не была достаточно ясной, он отключал вилку. В 1952 году неудачная продажа чикагскому синдикату из пяти человек, двое из которых имели историю жалоб на свою деловую практику и ни у кого не было опыта работы в киноиндустрии, еще больше нарушила работу студии RKO. [24]
В 1953 году Хьюз стал участником громкого судебного процесса в рамках урегулирования антимонопольного дела США против Paramount Pictures, Inc. В результате слушаний все более очевидным стал шаткий статус РКО. Постоянный поток исков со стороны миноритарных акционеров RKO стал крайне раздражать Хьюза. Они обвинили его в финансовых нарушениях и корпоративном плохом управлении. Поскольку Хьюз хотел сосредоточиться в первую очередь на своих авиастроительных предприятиях и активах TWA в годы Корейской войны с 1950 по 1953 год, Хьюз предложил выкупить всех остальных акционеров RKO, чтобы не отвлекаться на них.
К концу 1954 года Хьюз получил почти полный контроль над RKO стоимостью почти 24 миллиона долларов, став первым единоличным владельцем крупной голливудской студии со времен эпохи немого кино . Шесть месяцев спустя Хьюз продал студию компании General Tire and Rubber Company за 25 миллионов долларов. Хьюз сохранил за собой права на фотографии, которые он лично продюсировал, в том числе на фотографии, сделанные в RKO. Он также сохранил контракт Джейн Рассел. Для Говарда Хьюза это был фактически конец его 25-летнего участия в киноиндустрии. Однако его репутация финансового волшебника осталась невредимой. В этот период RKO стал известен как место производства классических фильмов в стиле нуар , отчасти благодаря ограниченному бюджету, необходимому для создания таких фильмов во время пребывания Хьюза в должности. Сообщается, что Хьюз ушел из RKO, заработав 6,5 миллионов долларов личной прибыли. [25] По словам Ноя Дитриха , Хьюз получил прибыль в размере 10 000 000 долларов от продажи театров и получил прибыль в размере 1 000 000 долларов от своего 7-летнего владения RKO. [6] : 272–273.
По словам Ноя Дитриха , «Земля стала основным активом империи Хьюза». Хьюз приобрел 1200 акров земли в Калвер-Сити для компании Hughes Aircraft, купил 7 участков [4480 акров] в Тусоне для своего ракетного завода Falcon и купил 25 000 акров земли недалеко от Лас-Вегаса. [6] : 103, 254 В 1968 году компания Hughes Tool приобрела аэровокзал Северного Лас-Вегаса.
Первоначально известная как Summa Corporation , корпорация Howard Hughes была образована в 1972 году, когда компания Hughes Tool Company, принадлежавшая тогда Говарду Хьюзу-младшему и занимавшаяся производством нефтяных инструментов, разместила свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже под названием Hughes Tool. Это вынудило оставшиеся предприятия «оригинального» Hughes Tool принять новое корпоративное название: «Сумма». Название «Сумма» — с латыни «высший» — было принято без одобрения самого Хьюза, который предпочел сохранить свое имя в бизнесе, и предложил «HRH Properties» (для Hughes Resorts and Hotels, а также его собственные инициалы). ). В 1988 году Сумма объявила о планах создания Саммерлина , спроектированного генеральным директором сообщества, названного в честь бабушки Говарда Хьюза по отцовской линии, Джин Амелии Саммерлин. [26]
Первоначально остановившись в Desert Inn , Хьюз отказался освободить свою комнату и вместо этого решил выкупить весь отель. Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее недвижимость, отели и средства массовой информации Лас-Вегаса, потратив примерно 300 миллионов долларов и используя свои значительные полномочия для приобретения многих известных отелей, особенно мест, связанных с организованной преступностью . Он быстро стал одним из самых влиятельных людей в Лас-Вегасе. Он сыграл важную роль в изменении образа Лас-Вегаса из его корней Дикого Запада в более изысканный космополитический город. [27] Помимо Desert Inn, Хьюз в конечном итоге стал владельцем отелей Sands , Frontier , Silver Slipper , Castaways , а также Landmark и Harold's Club в Рино. За четыре года пребывания в Лас-Вегасе Хьюз стал крупнейшим работодателем в Неваде. [27]
Другая часть коммерческих интересов Хьюза касалась авиации, авиалиний, аэрокосмической и оборонной промышленности. Будучи пожизненным энтузиастом авиации и пилотом, Хьюз пережил четыре авиакатастрофы: одну на Thomas-Morse Scout во время съемок фильма « Ангелы ада» , одну, когда устанавливал рекорд скорости полета на Hughes Racer, одну на озере Мид в 1943 году и почти фатальную катастрофу самолета Hughes XF-11 в 1946 году. В аэропорту Роджерс в Лос-Анджелесе он учился летать у авиаторов-пионеров, в том числе у Мойе Стивенса и Дж. Б. Александера. Он установил множество мировых рекордов и заказал для себя строительство нестандартных самолетов, возглавляя Hughes Aircraft в аэропорту Глендейла , Калифорния. Отсюда самым технологически важным самолетом, который он заказал, был Hughes H-1 Racer . 13 сентября 1935 года Хьюз на H-1 установил рекорд скорости наземного самолета - 352 миль в час (566 км/ч) на своем испытательном маршруте недалеко от Санта-Аны, Калифорния ( Джузеппе Мотта достиг скорости 362 миль в час в 1929 году, а Джордж Стейнфорт достиг 407,5 миль в час). миль в час в 1931 году, оба на гидросамолетах). Это был последний раз в истории, когда самолет, построенный частным лицом, установил мировой рекорд скорости полета. Полтора года спустя, 19 января 1937 года, на том же H-1 Racer, оснащенном более длинными крыльями, Хьюз установил новый трансконтинентальный рекорд скорости полета , пролетев без посадок из Лос-Анджелеса в Ньюарк за семь часов 28 минут. 25 секунд (побив свой предыдущий рекорд в девять часов 27 минут). Его средняя путевая скорость во время полета составляла 322 миль в час (518 км/ч). [28] [6] : 69–72, 131–135.
H-1 Racer отличался рядом конструктивных новшеств: у него было убирающееся шасси (как у Boeing Monomail пятью годами ранее), а все заклепки и соединения были установлены заподлицо с корпусом самолета для уменьшения лобового сопротивления. H-1 Racer задуман [ кем? ] повлиял на конструкцию ряда истребителей Второй мировой войны, таких как Mitsubishi A6M Zero , Focke-Wulf Fw 190 и F8F Bearcat , [29] хотя это никогда не было достоверно подтверждено. В 1975 году H-1 Racer был подарен Смитсоновскому институту . [6] : 131–135.
В 1932 году Хьюз основал Hughes Aircraft Company , подразделение Hughes Tool Company, в арендованном углу ангара Lockheed Aircraft Corporation в Бербанке, Калифорния, для постройки гоночного самолета H-1.
Вскоре после основания компании Хьюз использовал псевдоним «Чарльз Ховард», чтобы устроиться на работу обработчиком багажа в American Airlines. Вскоре его повысили до второго пилота. Хьюз продолжал работать в American Airlines, пока его настоящая личность не была раскрыта. [30] [31] [32]
Во время и после Второй мировой войны Хьюз превратил свою компанию в крупного оборонного подрядчика. Подразделение Hughes Helicopters было основано в 1947 году, когда производитель вертолетов Kellett продал свою последнюю конструкцию компании Hughes для производства. Hughes Aircraft стала крупным подрядчиком аэрокосмической и оборонной промышленности США, производя многочисленные технологические продукты, включая космические аппараты, военные самолеты, радиолокационные системы, электрооптические системы, первый работающий лазер, авиационные компьютерные системы, ракетные системы, ионные двигательные установки. (для космических путешествий), коммерческих спутников и других электронных систем. [33] [34] [35]
В 1948 году Хьюз создал новое подразделение Hughes Aircraft: Hughes Aerospace Group. Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division были позже выделены в 1948 году и образовали свои собственные подразделения и в конечном итоге в 1961 году стали Hughes Space and Communications Company. В 1953 году Говард Хьюз передал все свои акции Hughes Aircraft Company компании Hughes Aircraft Company. недавно созданный Медицинский институт Говарда Хьюза, тем самым превратив подрядчика аэрокосмической и оборонной промышленности в освобожденную от налогов благотворительную организацию. Медицинский институт Говарда Хьюза продал Hughes Aircraft в 1985 году компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов. В 1997 году General Motors продала Hughes Aircraft компании Raytheon , а в 2000 году — Hughes Space & Communications компании Boeing. Комбинация Boeing, GM и Raytheon приобрела Hughes Research Laboratories , которая занималась передовыми разработками в области микроэлектроники, информационных и системных наук, материалов, датчиков и фотоники; их рабочее пространство простирается от фундаментальных исследований до доставки продукции. Особое внимание уделяется возможностям в области высокопроизводительных интегральных схем, мощных лазеров, антенн, сетей и интеллектуальных материалов.
14 июля 1938 года Хьюз установил еще один рекорд, совершив полет вокруг света всего за 91 час (три дня, 19 часов, 17 минут), [36] побив предыдущий рекорд в 186 часов (семь дней, 18 часов, 49 минут). минут), установленный в 1933 году Уайли Постом на одномоторном Lockheed Vega почти на четыре дня. Хьюз вернулся домой, не успев сфотографировать свой полет. Вылетев из Нью-Йорка, Хьюз продолжил путь в Париж, Москву, Омск , Якутск , Фэрбенкс и Миннеаполис , а затем вернулся в Нью-Йорк. В этом полете он управлял самолетом Lockheed 14 Super Electra (NX18973, двухмоторным транспортным самолетом с экипажем из четырех человек), оснащенным новейшим радио- и навигационным оборудованием. Гарри Коннор был вторым пилотом, Томас Терлоу — штурманом, Ричард Стоддарт — инженером, а Эд Лунд — механиком. Хьюз хотел, чтобы этот полет стал триумфом американских авиационных технологий, продемонстрировав, что безопасные авиаперелеты на большие расстояния возможны. Альберт Лодвик из Мистика, штат Айова , продемонстрировал организаторские способности в качестве менеджера по обеспечению полетов . [37] В то время как Хьюз ранее был относительно малоизвестным, несмотря на свое богатство, более известный тем, что встречался с Кэтрин Хепберн , Нью-Йорк теперь устроил ему парад телеграфной ленты в Каньоне Героев . [38] [6] : 136–139 Хьюз и его команда были награждены Collier Trophy 1938 года за облет вокруг света в рекордно короткие сроки. [39] [40] Он был награжден Трофеем Хармона в 1936 [41] и 1938 годах за рекордное кругосветное плавание по всему миру. [42]
В 1938 году аэропорт Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, штат Техас , известный в то время как муниципальный аэропорт Хьюстона, был переименован в честь Хьюза, но название было изменено обратно из-за общественного возмущения по поводу названия аэропорта в честь живого человека. Хьюз также принимал участие в финансировании Boeing 307 Stratoliner для TWA, а также в проектировании и финансировании Lockheed L-049 Constellation . [5]
Среди других наград авиаторов: Кубок Бибеско Международной авиационной федерации в 1938 году, премия Октава Шанюта в 1940 году и специальная золотая медаль Конгресса в 1939 году «в знак признания достижений Говарда Хьюза в развитии авиационной науки и, таким образом, внесении великих достижений». кредит своей стране во всем мире». [43] [44]
Президент Гарри С. Трумэн отправил Хьюзу медаль Конгресса после крушения F-11. После своего кругосветного полета Хьюз отказался поехать в Белый дом, чтобы забрать его. [6] : 196
Разработка D-2 началась примерно в 1937 году, но о его раннем развитии мало что известно, поскольку архивы Хьюза по этому самолету не были обнародованы. Историк авиации Рене Франсильон предполагает, что Хьюз спроектировал самолет для еще одной попытки установить рекорд кругосветного плавания, но начало Второй мировой войны закрыло большую часть мирового воздушного пространства и затруднило покупку запчастей для самолетов без одобрения правительства, поэтому он решил продать самолет Вместо этого армия США. В декабре 1939 года Хьюз предложил, чтобы Воздушный корпус армии США (USAAC) закупил его как «самолет преследующего типа» [45] (т.е. истребитель ). Он возник как двух- или трехместный двухбалочный самолет с двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-49 и построенный в основном из дюрамолда , разновидности формованной фанеры . [46] Военно-воздушные силы США ( USAAF, преемник USAAC) изо всех сил пытались определить задачу для D-2, которому не хватало как маневренности истребителя, так и полезной нагрузки бомбардировщика , и весьма скептически относились к обширным использование фанеры; однако проект был поддержан благодаря вмешательству на высоком уровне генерала Генри Х. Арнольда . [47] Прототип был доставлен на Харперс-Драй-Лейк в Калифорнии в условиях большой секретности в 1943 году и совершил первый полет 20 июня того же года. [48] [49] Первоначальные испытательные полеты выявили серьезные проблемы с управлением полетом , поэтому D-2 вернулся в ангар для значительных изменений в крыльях, и Хьюз предложил переименовать его в D-5. [49] Однако в ноябре 1944 года еще незаконченный D-2 был уничтожен в результате пожара в ангаре, предположительно вызванного ударом молнии. [50]
Весной 1943 года Хьюз провел почти месяц в Лас-Вегасе , испытывая свой самолет- амфибию Sikorsky S-43 , отрабатывая приземления на озеро Мид в рамках подготовки к полетам на H-4 Hercules . Погодные условия на озере днем были идеальными, а ночью он наслаждался Лас-Вегасом. 17 мая 1943 года Хьюз вылетел на «Сикорском» из Калифорнии, на борту которого находились два авиационных инспектора Управления гражданской авиации (CAA), двое его сотрудников и актриса Ава Гарднер . Хьюз высадил Гарднера в Лас-Вегасе и направился к озеру Мид, чтобы провести квалификационные испытания на S-43. Испытательный полет прошел неудачно. «Сикорский» врезался в озеро Мид, в результате чего погибли инспектор CAA Чеко Клайн и сотрудник Хьюза Ричард Фелт. Хьюз получил серьезную рану на макушке, когда ударился о верхнюю панель управления, и его пришлось спасать одному из пассажиров на борту. [51] Хьюз заплатил дайверам 100 000 долларов за подъем самолета, а позже потратил более 500 000 долларов на его восстановление. [52] Хьюз отправил самолет в Хьюстон, где он оставался в течение многих лет. [6] : 186
Действуя по рекомендации сына президента, полковника Эллиота Рузвельта , который подружился с Хьюзом, в сентябре 1943 года генерал Арнольд издал директиву заказать 100 разведывательных разработок D-2, известных как F-11 ( XF- 11 в виде прототипа). [53] С самого начала проект вызвал споры, поскольку командование авиационных средств ВВС США глубоко сомневалось, что Hughes Aircraft сможет выполнить столь крупный контракт, но Арнольд продвинул проект вперед. Командование материально-техническими средствами потребовало внесения множества серьезных изменений в конструкцию, в частности, ликвидации Дюрамолда; Хьюз, который требовал 3,9 миллиона долларов в качестве возмещения невозвратных затрат от D-2, решительно возражал, поскольку это подрывало его аргумент о том, что XF-11 был модифицированным D-2, а не новой конструкцией. Затянувшиеся переговоры привели к многомесячным задержкам, но в конечном итоге принесли мало уступок в проектировании. [54] Война закончилась до того, как был завершен первый прототип XF-11, и контракт на производство F-11 был расторгнут. XF-11 появился в 1946 году как цельнометаллический двухбалочный трехместный разведывательный самолет, значительно крупнее D-2 и оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-4360-31 , каждый из которых приводил в движение набор противотанковых двигателей . -вращающиеся пропеллеры . [54] Было построено только два прототипа; второй имел по одному обычному винту на каждом борту. [55] [56]
Хьюз чуть не погиб 7 июля 1946 года при выполнении первого полета XF-11 возле аэродрома Хьюз в Калвер-Сити, Калифорния . Хьюз продлил испытательный полет намного дольше 45-минутного лимита, установленного USAAF, возможно, отвлеченный проблемами с уборкой шасси . [57] Утечка масла привела к тому, что один из винтов противоположного вращения изменил шаг, в результате чего самолет резко отклонился от курса и быстро потерял высоту. Хьюз попытался спасти самолет, приземлившись на поле для гольфа Los Angeles Country Club , но всего за несколько секунд до достижения поля XF-11 начал резко падать и разбился в районе Беверли-Хиллз , окружающем загородный клуб. [58] [59]
Когда XF-11, наконец, остановился после разрушения трех домов, топливные баки взорвались, что привело к поджогу самолета и соседнего дома по адресу 808 North Whittier Drive, принадлежавшего подполковнику Чарльзу Э. Мейеру. [60] Хьюзу удалось выбраться из пылающих обломков, но он лежал рядом с самолетом, пока его не спас старший сержант Корпуса морской пехоты США Уильям Л. Дюркин, который случайно оказался в этом районе в гостях у друзей. [61] Хьюз получил серьезные травмы в результате аварии, в том числе раздробленную ключицу , множественные трещины ребер, [62] раздробленную грудную клетку с коллапсом левого легкого, смещение сердца в правую часть грудной полости и многочисленные ожоги третьей степени . [63] [64] [65] [66] Часто рассказываемая история гласит, что Хьюз еженедельно отправлял морскому пехотинцу чек на всю оставшуюся жизнь в знак благодарности. Ной Дитрих утверждал, что Хьюз действительно отправлял Дюркину 200 долларов в месяц, но дочь Дюркина отрицала, что знала о том, что он получал какие-либо деньги от Хьюза. [6] : 197 [67]
Несмотря на физические травмы, Хьюз гордился тем, что его разум все еще работает. Лежа на больничной койке, он решил, что ему не нравится дизайн кровати. Он пригласил инженеров завода спроектировать индивидуальную станину, оснащенную горячей и холодной водой, состоящую из шести секций и управляемую 30 электродвигателями с кнопочной регулировкой. [68] Хьюз спроектировал больничную койку специально для облегчения боли, вызванной движением при тяжелых ожогах. Он никогда не пользовался кроватью, которую спроектировал. [69] Врачи Хьюза считали его выздоровление почти чудом.
Многие связывают его длительную зависимость от опиатов с использованием кодеина в качестве обезболивающего во время выздоровления. [70] Тем не менее, Дитрих утверждает, что Хьюз выздоровел «трудным путем - без снотворного, без каких-либо опиатов». [6] : 195 Фирменные усы, которые он носил впоследствии, скрывали шрам на верхней губе, образовавшийся в результате несчастного случая. [71]
Совет военного производства (не военные) первоначально заключил контракт с Генри Кайзером и Хьюзом на производство гигантской летающей лодки HK-1 Hercules для использования во время Второй мировой войны для перевозки войск и оборудования через Атлантику в качестве альтернативы морским транспортным кораблям, которые были уязвим для немецких подводных лодок . Военные службы выступили против этого проекта, полагая, что он выкачает ресурсы из более приоритетных программ, но влиятельные союзники Хьюза в Вашингтоне поддержали его. После споров Кайзер отказался от проекта, и Хьюз решил продолжить его как H-4 Hercules. Однако самолет был построен только после Второй мировой войны. [72] [73]
«Геркулес» был самой большой в мире летающей лодкой, самым большим самолетом, сделанным из дерева, [74] и при высоте 319 футов 11 дюймов (97,51 м) имел самый длинный размах крыльев среди всех самолетов (следующий по величине размах крыльев составлял около 310 футов (94 метра). м)). (Геркулес больше не является самым длинным и тяжелым самолетом из когда-либо построенных — его превзошёл Ан-225 «Мрия» , выпущенный в 1985 году.)
«Геркулес» пролетел только один раз на одну милю (1,6 км) и на высоте 70 футов (21 м) над водой под управлением Хьюза, 2 ноября 1947 года. [75] [6] : 209–210
Критики прозвали «Геркулеса Еловым гусем» , но на самом деле он был сделан в основном из березы (не ели ), а не из алюминия, поскольку контракт требовал, чтобы Хьюз строил самолет из «нестратегических материалов ». Он был построен на заводе Хьюза в Вестчестере, штат Калифорния . В 1947 году Говарда Хьюза вызвали для дачи показаний перед сенатским комитетом по расследованию военных действий , чтобы объяснить, почему разработка H-4 была столь затруднена и почему за 22 миллиона долларов было произведено только два прототипа XF-11. Генерал Эллиот Рузвельт и многие другие офицеры USAAF также были вызваны для дачи показаний на слушаниях, которые потрясли нацию в августе и ноябре 1947 года . перевернул ситуацию со своим главным собеседником, сенатором от штата Мэн Оуэном Брюстером , и слушания были широко интерпретированы [ кем? ] как победа Хьюза. После выставления в гавани Лонг-Бич, штат Калифорния, «Геркулес» был перевезен в Макминнвилл, штат Орегон , где с 2020 года он находится в Музее авиации и космонавтики «Эвергрин» . [76] [6] : 198–208 [обновлять]
4 ноября 2017 года 70-летие единственного полета H-4 Hercules отмечалось в Музее авиации и космонавтики Эвергрин, где двоюродный брат Хьюза по отцовской линии Майкл Уэсли Саммерлин и Брайан Палмер Эванс, сын пионера радиотехнологий Хьюза Дэйва Эванса, взяли их позиции при воссоздании ранее сделанной фотографии Хьюза, Дэйва Эванса и Джо Петрали на борту H-4 Hercules. [77]
В 1939 году по настоянию Джека Фрая , президента компании Transcontinental & Western Airlines, предшественницы Trans World Airlines ( TWA ), Хьюз начал потихоньку скупать контрольный пакет акций TWA (78% акций, если быть точным); к 1944 году он приобрел контрольный пакет акций авиакомпании. [78] Хотя он никогда не занимал официальную должность в TWA, Хьюз лично подбирал совет директоров, в который входил Ной Дитрих , и часто отдавал приказы непосредственно сотрудникам авиакомпании. [78] [79] Hughes Tool Co. приобрела первые шесть Stratoliners, произведенных Boeing. Хьюз использовал один лично, а остальные пять поручил TWA. [6] : 11, 145–148.
_JP7078570.jpg/1280px-Lockheed_L-1049G_Super_Constellation,_Trans_World_Airlines_(TWA)_JP7078570.jpg){kind=spacer}
Хьюза обычно называют движущей силой авиалайнера Lockheed Constellation , который Хьюз и Фрай заказали в 1939 году в качестве замены дальнемагистрального парка самолетов Boeing 307 Stratoliner компании TWA . Хьюз лично профинансировал приобретение TWA 40 Constellations за 18 миллионов долларов, что на тот момент стало крупнейшим заказом на самолеты в истории. Constellations были одними из самых эффективных коммерческих самолетов конца 1940-х и 1950-х годов и позволили TWA стать пионером в беспосадочных трансконтинентальных перевозках. [80] Во время Второй мировой войны Хьюз использовал политические связи в Вашингтоне, чтобы получить права TWA на обслуживание Европы, что сделало его единственным авиаперевозчиком США, сочетающим внутренние и трансатлантические маршруты. [78]
После анонса Boeing 707 Хьюз решил создать для TWA более совершенный реактивный самолет и в конце 1954 года обратился к Convair . Convair предложила Хьюзу две концепции, но Хьюз не смог решить, какую концепцию принять, и Convair в конечном итоге отказалась от своей первоначальной концепции. реактивный проект после того, как были представлены макеты самолетов 707 и Douglas DC-8 . [81] Даже после того, как конкуренты, такие как United Airlines , American Airlines и Pan American World Airways , разместили крупные заказы на 707, Хьюз разместил только восемь заказов на 707 через Hughes Tool Company и запретил TWA использовать самолет. [79] После того, как в 1956 году Хьюз, наконец, зарезервировал заказы на 707 самолетов, он приступил к реализации плана по созданию своего собственного «превосходного» реактивного самолета для TWA, подал заявку на разрешение CAB на продажу самолетов Hughes компании TWA и начал переговоры со штатом Флорида о построить там завод. Однако примерно в 1958 году он отказался от этого плана и тем временем заключил новые контракты на самолеты и двигатели 707 и Convair 880 на общую сумму 400 миллионов долларов. [82]
Финансирование заказов TWA на реактивные самолеты ускорило конец отношений Хьюза с Ноем Дитрихом и, в конечном итоге, отстранение Хьюза от контроля над TWA. У Хьюза не было достаточно наличных денег или будущих денежных потоков для оплаты заказов, и он не сразу обратился за банковским финансированием. Отказ Хьюза прислушаться к финансовому совету Дитриха привел к серьезному разладу между ними к концу 1956 года. Хьюз считал, что Дитрих хотел, чтобы Хьюза признали психически некомпетентным, хотя доказательства этого неубедительны. Дитрих подал в отставку по телефону в мае 1957 года после неоднократных запросов на опционы на акции, которые Хьюз отказался удовлетворить, и без дальнейшего прогресса в финансировании самолетов. [83] Поскольку психическое состояние Хьюза ухудшилось, он приказал использовать различные тактики для задержки выплат Boeing и Convair; его поведение побудило банки TWA настоять на его отстранении от управления в качестве условия для дальнейшего финансирования. [79]
В 1960 году Хьюз в конечном итоге был вынужден выйти из управления TWA, хотя он продолжал владеть 78% компании. В 1961 году TWA подала иск против Hughes Tool Company, утверждая, что последняя нарушила антимонопольное законодательство, используя TWA в качестве внутреннего рынка для торговли самолетами. Иск во многом зависел от получения показаний самого Хьюза. Хьюз скрылся и отказался давать показания. Заочное решение было вынесено против Hughes Tool Company на сумму 135 миллионов долларов в 1963 году, но было отменено Верховным судом США в 1973 году [84] на том основании, что Хьюз был иммунитетом от судебного преследования. [85] В 1966 году Хьюз был вынужден продать свои акции TWA. Продажа акций TWA принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [6] : 299–300
Хьюз приобрел контроль над базирующейся в Бостоне компанией Northeast Airlines в 1962 году. Однако прибыльные полномочия авиакомпании на маршрутах между крупными северо-восточными городами и Майами были прекращены решением CAB примерно во время приобретения, и Хьюз продал контроль над компанией доверенному лицу в 1964 году. В 1972 году компания Northeast объединилась с Delta Air Lines .
В 1970 году Хьюз приобрел базирующуюся в Сан-Франциско компанию Air West и переименовал ее в Hughes Airwest . Air West была образована в 1968 году в результате слияния компаний Bonanza Air Lines , Pacific Air Lines и West Coast Airlines , каждая из которых работала на западе США. К концу 1970-х годов Hughes Airwest управляла полностью реактивным парком самолетов Boeing 727-200. , Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30, обслуживающие обширную сеть маршрутов на западе США, а также рейсы в Мексику и западную Канаду. [87] К 1980 году система маршрутов авиакомпании достигла Хьюстона ( аэропорт Хобби ) и Милуоки , в общей сложности обслуживая 42 направления. [87] Затем в конце 1980 года компания Hughes Airwest была приобретена и слита с Republic Airlines (1979–1986). Впоследствии Republic была приобретена и слита с Northwest Airlines , которая, в свою очередь, в конечном итоге была объединена с Delta Air Lines в 2008 году.
Хьюз установил многочисленные деловые партнерства через промышленника и продюсера Дэвида Чарнея. [88] [89] Их дружба и многочисленные партнерские отношения начались с фильма «Завоеватель» , который был показан публике в 1956 году. [90] [91] Фильм вызвал множество споров из-за его критического провала и радиоактивного местоположения, использованного в Санкт-Петербурге. Джордж, штат Юта , что в конечном итоге привело к тому, что Хьюз скупил почти все копии фильма, которые только мог, только для того, чтобы пересматривать фильм дома несколько ночей подряд. [ нужна цитата ]
Позже Чарне купил Four Star , кино- и телекомпанию, которая продюсировала «Завоевателя». [92] [93]
Наиболее опубликованные сделки Хьюза и Чарнея были связаны с оспариваемым выкупом акций AirWest с использованием заемных средств . Чарней возглавлял группу по выкупу, в которой участвовали Говард Хьюз и их партнеры, приобретающие Air West. Хьюзу, Чарне и еще троим были предъявлены обвинения. [94] [95] [96] [97] В обвинительном заключении, выдвинутом прокурором США ДеВо Хитоном, группа обвиняется в сговоре с целью снизить цену акций Air West с целью оказать давление на директоров компании, чтобы те продали ее Хьюзу. [98] [94] Обвинения были сняты после того, как судья установил, что в обвинительном заключении не упоминаются незаконные действия со стороны Хьюза, Чарне и всех других обвиняемых в обвинительном заключении. Томпсон, федеральный судья, принявший решение снять обвинения, назвал обвинительное заключение одним из худших обвинений, которые он когда-либо видел. Обвинения были предъявлены во второй раз помощником прокурора США ДеВо Хитона Дином Верноном. Федеральный судья вынес решение 13 ноября 1974 года, уточнив, что дело предполагает «предосудительное злоупотребление властью огромного богатства», но, по его судебному мнению, «никакого преступления совершено не было». [99] [100] [101] Последствия сделки с Air West были позже урегулированы с SEC путем выплаты бывшим акционерам предполагаемых убытков от продажи их инвестиций в акции Air West. [102] Как отмечалось выше, впоследствии Air West была переименована в Hughes Airwest . Во время долгой паузы между годами снятия обвинений с Хьюза, Чарне и их партнеров Говард Хьюз загадочным образом умер в полете по пути в Хьюстон из Акапулько. После смерти Хьюза никаких дальнейших попыток предъявить какие-либо обвинения предпринято не было. [103] [104] [105]
В 1953 году Хьюз основал Медицинский институт Говарда Хьюза в Майами (в настоящее время расположенный в Чеви-Чейз, штат Мэриленд, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия ), с выраженной целью фундаментальных биомедицинских исследований , включая попытку понять, по словам Хьюза, «генезис самой жизни». « [ нужна ссылка ] из-за его пожизненного интереса к науке и технике. Первое завещание Хьюза , которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет, предусматривало, что часть его состояния должна быть использована для создания медицинского института, носящего его имя. [106] Когда впереди маячила крупная битва с IRS, Хьюз отдал все свои акции Hughes Aircraft Company институту, тем самым превратив аэрокосмического и оборонного подрядчика в коммерческую организацию, полностью освобожденную от налогов. Терапевт Хьюза Верн Мейсон , лечивший Хьюза после авиакатастрофы в 1946 году, был председателем медицинского консультативного комитета института. [107] Новый совет попечителей Медицинского института Говарда Хьюза продал Hughes Aircraft в 1985 году компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов, что позволило институту резко вырасти.
В 1954 году Хьюз передал Hughes Aircraft фонду, который заплатил Hughes Tool Co. 18 миллионов долларов за активы. Фонд арендовал землю у компании Hughes Tool Co., которая затем сдала ее в субаренду компании Hughes Aircraft Corp. Разница в арендной плате, составляющая 2 миллиона долларов в год, стала оборотным капиталом фонда. [6] : 268
Сделка стала темой длительной судебной тяжбы между Хьюзом и Налоговой службой , которую Хьюз в конечном итоге выиграл. После его смерти в 1976 году многие думали, что остаток имущества Хьюза перейдет в институт, хотя в конечном итоге оно было разделено между его двоюродными братьями и другими наследниками, учитывая отсутствие воли противного. HHMI была четвертой по величине частной организацией по состоянию на 2007 год [обновлять]и одной из крупнейших организаций, занимающихся биологическими и медицинскими исследованиями, с пожертвованиями в размере 20,4 миллиарда долларов по состоянию на июнь 2018 года [обновлять]. [108]
В 1972 году, в эпоху холодной войны , ЦРУ через своего давнего партнера Дэвида Чарнея обратилось к Хьюзу с просьбой помочь тайно вернуть советскую подводную лодку К-129 , затонувшую недалеко от Гавайских островов четырьмя годами ранее. [109] Участие Хьюза обеспечило ЦРУ правдоподобное прикрытие, проводившее дорогостоящие гражданские морские исследования на экстремальных глубинах и добычу подводных марганцевых конкреций . В плане восстановления использовалось спасательное судно специального назначения Glomar Explorer . Летом 1974 года «Гломар Эксплорер» предпринял попытку поднять советское судно. [110] [111] Однако во время подъема из-за механической неисправности грейфера корабля половина подводной лодки оторвалась и упала на дно океана. Считается, что в этом разделе хранились многие из наиболее востребованных предметов, в том числе кодовая книга и ядерные ракеты. Были обнаружены две торпеды с ядерными боеголовками и несколько криптографических машин, а также тела шести советских подводников, которые впоследствии были официально похоронены в море во время видеозаписи церемонии. Операция, известная как «Проект Азориан » (но в прессе ошибочно именуемая «Проект Дженнифер»), стала достоянием общественности в феврале 1975 года после того, как были обнародованы секретные документы, полученные грабителями штаб-квартиры Хьюза в июне 1974 года . ресурсы его компании для операции, Хьюз и его компании не принимали никакого оперативного участия в проекте. Glomar Explorer в конечном итоге был приобретен Transocean и отправлен на свалку в 2015 году во время сильного падения цен на нефть. [113]
В 1929 году четырехлетняя жена Хьюза, Элла, вернулась в Хьюстон и подала на развод.
Хьюз встречался со многими известными женщинами, в том числе с Джоан Кроуфорд , Деброй Пейджет , Билли Дав , Фейт Домерг , Бетт Дэвис , Ивонн Де Карло , Авой Гарднер , Оливией де Хэвилленд , Кэтрин Хепберн , [114] Хеди Ламарр , Джинджер Роджерс , Пэт Шиэн , [115] ] Глория Вандербильт , [116] Мэми Ван Дорен и Джин Тирни . Он также несколько раз делал предложение Джоан Фонтейн , согласно ее автобиографии No Bed of Roses . Джин Харлоу сопровождала его на премьеру « Ангелов ада» , но Ной Дитрих много лет спустя написал, что отношения были сугубо профессиональными, поскольку лично Хьюз не любил Харлоу. В своей книге 1971 года « Говард: Удивительный мистер Хьюз » Дитрих сказал, что Хьюз искренне любил и уважал Джейн Рассел , но никогда не искал с ней романтических отношений. Однако, согласно автобиографии Рассела, однажды Хьюз попытался уложить ее в постель после вечеринки. Рассел (который в то время был женат) отказал ему, и Хьюз пообещал, что такое больше никогда не повторится. Эти двое поддерживали профессиональную и личную дружбу на протяжении многих лет. Хьюз остался хорошим другом Тирни, который после неудачных попыток соблазнить ее сказал: «Я не думаю, что Ховард мог бы любить что-то, в чем не было бы мотора». Позже, когда дочь Тирни Дарья родилась глухой и слепой и с серьезной неспособностью к обучению из-за заражения Тирни краснухой во время беременности, Хьюз позаботился о том, чтобы Дарья получила лучшую медицинскую помощь и оплатила все расходы. [117]
В 1933 году Хьюз совершил покупку роскошной паровой яхты под названием «Ровер » , которая ранее принадлежала шотландскому судоходному магнату Джеймсу Маккею, 1-му графу Инчкейпу . Хьюз заявил: «Я никогда не видел Ровер, но купил его по чертежам, фотографиям и отчетам геодезистов Ллойда. Мой опыт показывает, что англичане - самая честная раса в мире». [118] Хьюз переименовал яхту в Южный Крест и позже продал ее шведскому предпринимателю Акселю Веннер-Грену . [119]
11 июля 1936 года Хьюз сбил и убил пешехода по имени Габриэль С. Мейер на своей машине на углу 3-й улицы и Лоррейн в Лос-Анджелесе. [120] После аварии Хьюз был доставлен в больницу и признан трезвым, но лечащий врач отметил, что Хьюз пил. Свидетель аварии сообщил полиции, что Хьюз ехал беспорядочно и слишком быстро, а Мейер стоял в зоне безопасности трамвайной остановки. Хьюз был привлечен к ответственности по подозрению в убийстве по неосторожности и продержался всю ночь в тюрьме, пока его адвокат Нил С. Маккарти не получил приказ хабеас корпус о его освобождении в ожидании расследования коронера. [121] [122] Однако ко времени расследования коронера свидетель изменил свою версию и заявил, что Мейер двинулся прямо перед машиной Хьюза. Нэнси Бэйли (Уоттс), которая была в машине с Хьюзом во время аварии, подтвердила эту версию истории. 16 июля 1936 года Хьюз был признан невиновным присяжными коронера при расследовании смерти Мейера. [123] Хьюз рассказал репортерам, не участвующим в расследовании: «Я ехал медленно, и передо мной из темноты вышел мужчина».
12 января 1957 года Хьюз женился на актрисе Джин Питерс в небольшом отеле в Тонопе, штат Невада . [124] [125] Пара познакомилась в 1940-х годах, еще до того, как Питерс стала киноактрисой. [126] В 1947 году у них был широко разрекламированный роман, и ходили разговоры о браке, но она сказала, что не может совмещать это со своей карьерой. [127] Некоторые позже утверждали, что Питерс была «единственной женщиной, которую [Хьюз] когда-либо любил», [128] и, как сообщается, он заставлял своих сотрудников службы безопасности следовать за ней повсюду, даже когда они не были в отношениях. Такие сообщения подтвердил актер Макс Шоуолтер , который стал близким другом Питерса во время съемок «Ниагары» (1953). [129] Шоуолтер рассказал в интервью, что, поскольку он часто встречался с Питерс, люди Хьюза угрожали разрушить его карьеру, если он не оставит ее в покое. [129]
Незадолго до президентских выборов 1960 года Ричард Никсон был встревожен , когда выяснилось, что его брат Дональд получил от Хьюза ссуду в размере 205 000 долларов. Давно предполагалось [130] , что стремление Никсона узнать, что планировали демократы в 1972 году, было частично основано на его убеждении, что демократы знали о более поздней взятке, которую его друг Бебе Ребозо получил от Хьюза после того, как Никсон вступил в должность. [131]
В конце 1971 года Дональд Никсон собирал разведданные для своего брата в рамках подготовки к предстоящим президентским выборам. Одним из его источников был Джон Мейер , бывший бизнес-консультант Хьюза, который также работал с председателем Национального комитета Демократической партии Ларри О'Брайеном . [132]
Мейер в сотрудничестве с бывшим вице-президентом Хьюбертом Хамфри и другими хотел снабдить кампанию Никсона дезинформацией. Мейер сказал Дональду, что он уверен, что демократы победят на выборах, потому что Ларри О'Брайен располагал большим количеством информации о незаконных сделках Ричарда Никсона с Говардом Хьюзом, которая так и не была опубликована; [133] [134] О'Брайен на самом деле не располагал такой информацией, но Мейер хотел, чтобы Никсон думал, что он имеет. Дональд сказал своему брату, что О'Брайен владеет компрометирующей информацией Хьюза, которая может разрушить его кампанию. [135] Терри Ленцнер , который был главным следователем сенатского комитета по Уотергейту , предполагает, что именно желание Никсона узнать, что О'Брайен знал о отношениях Никсона с Хьюзом, возможно, частично мотивировало взлом Уотергейта . [136]
Хьюза считали эксцентричным [137] и он страдал тяжелым обсессивно-компульсивным расстройством (ОКР). [138] [139]
Дитрих писал, что Хьюз всегда ел на ужин одно и то же; стрип -стейк «Нью-Йорк», приготовленный средней прожарки, обеденный салат и горошек, но только поменьше, отодвигая крупные в сторону. На завтрак он хотел, чтобы яйца были приготовлены так, как их готовила его семейный повар Лили. У Хьюза была « фобия к микробам », и «его страсть к секретности переросла в манию». [6] : 58–62, 182–183.
Во время работы над фильмом «Преступник» Хьюз зациклился на небольшом изъяне в одной из блузок Джейн Рассел , утверждая, что ткань сбивалась по шву и создавала впечатление двух сосков на каждой груди. Он написал экипажу подробный меморандум о том, как устранить проблему. Ричард Фляйшер , снявший «Его тип женщины» с Хьюзом в качестве исполнительного продюсера, подробно написал в своей автобиографии о том, как трудно иметь дело с магнатом. В своей книге «Просто скажи мне, когда плакать» Флейшер объяснил, что Хьюз был зациклен на тривиальных деталях и был то нерешительным, то упрямым. Он также рассказал, что непредсказуемые перепады настроения Хьюза заставили его задуматься, будет ли когда-нибудь закончен фильм.
В 1958 году Хьюз сказал своим помощникам, что хочет показать несколько фильмов на киностудии недалеко от своего дома. Он оставался в затемненном кинозале студии более четырех месяцев, ни разу не выходя. Он ел только шоколадные батончики и курицу, пил только молоко и был окружен десятками коробок салфеток , которые он постоянно складывал и переставлял. [140] Он написал подробные памятки своим помощникам, давая им четкие инструкции не смотреть на него и не разговаривать с ним, пока с ним не поговорят. Все это время Хьюз сидел неподвижно в своем кресле, часто обнаженный, и непрерывно смотрел фильмы. Когда летом 1958 года он наконец вышел на свободу, его гигиена была ужасной. Он не мылся и не стриг волосы и ногти уже несколько недель; это могло быть связано с аллодинией , которая приводит к болевой реакции на раздражители, которые в норме не вызывают боли. [70]
После инцидента в просмотровом зале Хьюз переехал в бунгало в отеле «Беверли-Хиллз» , где он также снял комнаты для своих помощников, жены и многочисленных подруг. Он сидел голый в своей спальне, прикрывая гениталии розовой гостиничной салфеткой, и смотрел фильмы. Возможно, это произошло потому, что Хьюзу было больно прикосновение к одежде из-за аллодинии. Возможно, он смотрел фильмы, чтобы отвлечься от боли — обычная практика среди пациентов с неизлечимой болью, особенно среди тех, кто не получает адекватного лечения. [70] За год он потратил в отеле около 11 миллионов долларов.
Хьюз начал покупать сети ресторанов и четырехзвездочные отели, основанные в штате Техас. В их число входили, хотя и на короткий период, многие неизвестные франшизы, которые в настоящее время не работают. Он передал право собственности на рестораны Медицинскому институту Говарда Хьюза, и вскоре после этого все лицензии были перепроданы. [141] [142]
Он стал одержим фильмом 1968 года « Ледяная станция Зебра» и постоянно крутил его у себя дома. По словам его помощников, он смотрел его 150 раз. [143] [144] Чувствуя себя виноватым из-за провала своего фильма «Завоеватель» , коммерческого и критического провала, он купил все копии фильма за 12 миллионов долларов, просматривая фильм на повторе. Paramount Pictures приобрела права на фильм в 1979 году, через три года после его смерти. [145]
Хьюз настаивал на использовании салфеток для сбора предметов, чтобы изолировать себя от микробов. Он также замечал пыль, пятна и другие недостатки на одежде людей и требовал, чтобы они позаботились о ней. Когда-то Хьюз был одним из самых заметных людей в Америке, но в конечном итоге исчез из поля зрения общественности, хотя таблоиды продолжали следить за слухами о его поведении и местонахождении. Сообщалось, что он неизлечимо болен, психически неуравновешен или даже мертв. [146]
Травмы в результате многочисленных авиакатастроф заставили Хьюза провести большую часть своей дальнейшей жизни в страданиях, и в конце концов он пристрастился к кодеину , который он вводил внутримышечно . [70] Ему подстригали волосы и подстригали ногти только один раз в год, вероятно, из-за боли, вызванной RSD/CRPS , вызванной авиакатастрофами. [70] Он также хранил мочу в бутылочках. [147] [148]
Богатый и стареющий Хьюз в сопровождении свиты личных помощников начал переезжать из одного отеля в другой, всегда селясь в пентхаусе на верхнем этаже. В последние десять лет своей жизни, с 1966 по 1976 год, Хьюз жил в отелях многих городов, включая Беверли-Хиллз , Бостон , Лас-Вегас , Нассау , Фрипорт [149] и Ванкувер . [150]
24 ноября 1966 года (День Благодарения) [151] Хьюз прибыл в Лас-Вегас на поезде и поселился в отеле Desert Inn . Поскольку он отказался покинуть отель и во избежание дальнейших конфликтов с владельцами, Хьюз купил Desert Inn в начале 1967 года. Восьмой этаж отеля стал центром империи Хьюза, а пентхаус на девятом этаже стал его личной резиденцией. Между 1966 и 1968 годами он купил несколько других отелей-казино, в том числе Castaways , New Frontier , Landmark Hotel and Casino и Sands . [152] Он купил небольшое казино Silver Slipper с единственной целью — перевезти фирменные неоновые серебряные тапочки, которые были видны из его спальни и, очевидно, не давали ему спать по ночам. [ нужна цитата ] После того, как Хьюз покинул Desert Inn, сотрудники отеля обнаружили, что его шторы не открывались в то время, пока он там жил, и прогнили насквозь. [153]
Хьюз хотел изменить имидж Лас-Вегаса на что-то более гламурное. В записке своему помощнику он написал: «Мне нравится думать о Лас-Вегасе как о хорошо одетом мужчине в смокинге и украшенной драгоценностями и меховой женщине, выходящих из дорогой машины». [154] Хьюз купил несколько местных телевизионных станций (в том числе KLAS-TV ). [155]
В конце концов, черепно-мозговая травма в результате предыдущих несчастных случаев Хьюза, последствия нейросифилиса , диагностированного в 1932 году [156] , и невыявленное обсессивно-компульсивное расстройство [157] существенно повлияли на его принятие решений. Небольшую группу, неофициально названную «мормонской мафией» по имени многих Святых последних дней , входящих в комитет, возглавлял Фрэнк Уильям Гэй , и первоначально она служила «тайной полицией» Хьюза со штаб-квартирой по адресу 7000 Romaine. Однако в течение следующих двух десятилетий эта группа курировала и контролировала значительные бизнес-холдинги, [158] [159] при этом ЦРУ помазало Гэя, одновременно заключив контракт с корпорацией Хьюза на получение конфиденциальной информации о затонувшей российской подводной лодке. [160] [161] Помимо наблюдения за повседневными деловыми операциями и здоровьем Хьюза, они также приложили все усилия, чтобы удовлетворить любую прихоть Хьюза. Например, Хьюзу однажды понравилось бананово-ореховое мороженое от « Баскин-Роббинс », поэтому его помощники попытались организовать для него оптовую партию только для того, чтобы обнаружить, что «Баскин-Роббинс» прекратила выпуск этого вкуса. Они запросили наименьшую сумму, которую компания могла предоставить для специального заказа, 350 галлонов (1300 л), и отправили ее из Лос-Анджелеса. Через несколько дней после получения заказа Хьюз объявил, что устал от банановых орехов и хочет только французское ванильное мороженое. В итоге Desert Inn в течение года раздавала клиентам казино бесплатное бананово-ореховое мороженое. [162] В интервью 1996 года бывший начальник оперативного отдела Говарда Хьюза в Неваде Роберт Маэ сказал: «Ходит слух, что в морозильной камере все еще осталось немного бананово-орехового мороженого. Скорее всего, это правда». [ нужна цитата ]
Будучи владельцем нескольких крупных предприятий Лас-Вегаса, Хьюз обладал большим политическим и экономическим влиянием в Неваде и других местах. В 1960-х и начале 1970-х годов он не одобрял подземные ядерные испытания на Невадском полигоне . Хьюз был обеспокоен риском остаточной ядерной радиации и попытался остановить испытания. Когда испытания, несмотря на усилия Хьюза, наконец, прошли, взрывы были настолько мощными, что весь отель, в котором он жил, содрогнулся от ударных волн. [163] В ходе двух отдельных, отчаянных маневров Хьюз поручил своим представителям предложить взятки в размере 1 миллиона долларов президентам Линдону Б. Джонсону и Ричарду Никсону. [164]
В 1970 году Джин Питерс подала на развод. Эти двое не жили вместе уже много лет. Питерс потребовал пожизненные алименты в размере 70 000 долларов в год с поправкой на инфляцию и отказался от всех претензий на имущество Хьюза. Хьюз предложил ей компенсацию в размере более миллиона долларов, но она отказалась. Хьюз не настаивал на соглашении о конфиденциальности от Питерса в качестве условия развода. Помощники сообщили, что Хьюз никогда не говорил о ней плохо. Она отказалась обсуждать свою жизнь с Хьюзом и отклонила несколько выгодных предложений от издателей и биографов. Питерс заявила только, что она не видела Хьюза несколько лет до их развода и общалась с ним только по телефону. [ нужна цитата ]
Хьюз жил в отеле «Интерконтиненталь» недалеко от озера Манагуа в Никарагуа, стремясь к уединению и безопасности, [165] когда в декабре 1972 года землетрясение магнитудой 6,5 разрушило Манагуа . В качестве меры предосторожности Хьюз переехал в большую палатку напротив отеля; через несколько дней он переехал в Национальный дворец Никарагуа и остался там в качестве гостя Анастасио Сомоса Дебейла, а на следующий день улетел во Флориду на частном самолете. [166] Впоследствии он переехал в пентхаус в отеле Xanadu Princess Resort на острове Большой Багама , который он недавно приобрел. Последние четыре года своей жизни он жил почти исключительно в пентхаусе Xanadu Beach Resort & Marina . [ нужна цитата ] Хьюз потратил в общей сложности 300 миллионов долларов на свою многочисленные объекты недвижимости в Лас-Вегасе. [151]
В 1972 году писатель Клиффорд Ирвинг вызвал сенсацию в средствах массовой информации, заявив, что он был соавтором официальной автобиографии Хьюза. Ирвинг утверждал, что они с Хьюзом переписывались по почте США, и в качестве доказательства представил рукописные записки, предположительно отправленные Хьюзом. Издателя McGraw-Hill, Inc. обманули, заставив поверить в подлинность рукописи. Хьюз был настолько затворническим, что не сразу публично опроверг заявление Ирвинга, что заставило многих поверить в то, что книга Ирвинга была подлинной. Однако перед публикацией книги Хьюз, наконец, осудил Ирвинга на телеконференции, на которой присутствовали репортеры, которых Хьюз знал лично: Джеймс Бэкон из газет Hearst, Марвин Майлз из Los Angeles Times , Вернон Скотт из UPI, Рой Нил из NBC News, Джин Руксакер из AP, Уэйн Томас из Chicago Tribune и Гладвин Хилл из New York Times . [167]
Вся мистификация наконец-то раскрылась. [168] Служба почтовой инспекции США (USPIS) получила повестку в суд с требованием заставить Ирвинга предоставить образцы своего почерка. Расследование USPIS привело к предъявлению Ирвингу обвинения и последующему осуждению за использование почтовой службы для совершения мошенничества. Он был заключен в тюрьму на 17 месяцев. [169] В 1974 году фильм Орсона Уэллса «F значит фейк» включал раздел, посвященный мистификации автобиографии Хьюза, оставляя открытым вопрос о том, действительно ли Хьюз принимал участие в телеконференции (поскольку очень немногие люди на самом деле слышали или видели его в последние годы). В 1977 году в Великобритании была опубликована книга Клиффорда Ирвинга «Мистификация» , в которой рассказывается его история этих событий. На этих событиях также основан фильм 2006 года «Мистификация» с Ричардом Гиром в главной роли . [170]
Сообщается, что Хьюз умер 5 апреля 1976 года в 13:27 на борту самолета Learjet 24B N855W, принадлежавшего Роберту Графу и пилотируемого Роджером Саттоном и Джеффом Абрамсом. [171] Он направлялся из своего пентхауса в отеле Acapulco Princess (ныне Fairmont Acapulco Princess) в Мексике в методистскую больницу в Хьюстоне. [172]
Его замкнутость и, возможно, употребление наркотиков сделали его практически неузнаваемым. Его волосы, борода, ногти на руках и ногах были длинными - его высокий рост 6 футов 4 дюйма (193 см) теперь весил едва 90 фунтов (41 кг), и ФБР пришлось использовать отпечатки пальцев , чтобы окончательно идентифицировать тело. [173] Псевдоним Говарда Хьюза, Джон Т. Коновер, был использован, когда его тело было доставлено в морг Хьюстона в день его смерти. [174]
Вскрытие показало, что причиной смерти стала почечная недостаточность . [175] В ходе восемнадцатимесячного исследования, посвященного злоупотреблению наркотиками Хьюза в поместье, было обнаружено, что «кто-то ввел смертельную инъекцию обезболивающего этому человеку, находящемуся в коме… очевидно, без необходимости и почти наверняка смертельно». [176] Он страдал от недоедания и был покрыт пролежнями . Хотя его почки были повреждены, другие его внутренние органы, включая мозг, не имевший видимых повреждений или заболеваний, считались совершенно здоровыми. [70] Рентгеновские снимки выявили в его руках пять сломанных игл для подкожных инъекций . [70] Чтобы ввести кодеин в мышцы, Хьюз использовал стеклянные шприцы с металлическими иглами, которые легко отсоединялись. [70]
Хьюз похоронен рядом со своими родителями на кладбище Гленвуд в Хьюстоне. [177]
После своей смерти Хьюз подвергся нескольким широко отвергнутым теориям заговора о том, что он инсценировал свою смерть . Примечательное обвинение поступило от генерал-майора в отставке Марка Мюзика, помощника министра ВВС , который утверждал, что Хьюз продолжал жить под вымышленным именем и умер 15 ноября 2001 года в Трое, штат Алабама . [178] [179]
Примерно через три недели после смерти Хьюза рукописное завещание было найдено на столе чиновника Церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити , штат Юта. Так называемое «Мормонское завещание» передало 1,56 миллиарда долларов различным благотворительным организациям (в том числе 625 миллионов долларов Медицинскому институту Говарда Хьюза ), почти 470 миллионов долларов высшему руководству компаний Хьюза и его помощникам, 156 миллионов долларов двоюродному брату Уильяму Ламмису. и 156 миллионов долларов разделены поровну между двумя его бывшими женами Эллой Райс и Джин Питерс .
Еще 156 миллионов долларов были пожертвованы владельцу заправочной станции Мелвину Думмару , который рассказал репортерам, что в 1967 году он нашел растрепанного и грязного мужчину, лежащего вдоль шоссе 95 США , всего в 150 милях (240 км) к северу от Лас-Вегаса . Мужчина попросил подвезти его до Вегаса. Высадив его в отеле «Сэндс» , Думмар сказал, что мужчина сказал ему, что он Хьюз. Позже Думмар утверждал, что через несколько дней после смерти Хьюза на его заправочной станции появился «таинственный человек», оставивший на его столе конверт с завещанием. Неуверенный в подлинности завещания и неуверенный в том, что делать, Думмар оставил завещание в офисе Церкви СПД. В 1978 году суд Невады признал мормонское завещание подделкой и официально заявил, что Хьюз умер, не оставив завещания (не имея действующего завещания). История Думмара позже была адаптирована в фильме Джонатана Демме «Мелвин и Ховард» в 1980 году .
Имущество Хьюза стоимостью 2,5 миллиарда долларов в конечном итоге было разделено в 1983 году между 22 двоюродными братьями, включая Уильяма Ламмиса, который является попечителем Медицинского института Говарда Хьюза. Верховный суд США постановил, что Hughes Aircraft принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза , который продал его компании General Motors в 1985 году за 5,2 миллиарда долларов. Суд отклонил иски штатов Калифорния и Техас, утверждавшие, что им причитается налог на наследство .
В 1984 году имущество Хьюза заплатило нераскрытую сумму Терри Муру , который утверждал, что они с Хьюзом тайно поженились на яхте в международных водах у побережья Мексики в 1949 году и так и не развелись. Мур так и не представила доказательств брака, но ее книга « Красавица и миллиардер» стала бестселлером.
Коллекция движущихся изображений Говарда Хьюза хранится в Киноархиве Академии . Коллекция состоит из более чем 200 экспонатов, включая 35-миллиметровые и 16-миллиметровые элементы художественных, документальных фильмов и телевизионных программ, созданных или накопленных Хьюзом. [183]
Наш объект проживания находится в квартале 4000 на бульваре Йоакум. Здание рядом с ним по адресу 3900 — это факультет современного языка. Это бывший дом Говарда Хьюза. Около 10 лет назад мы заплатили за него 82 000 долларов наличными.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
