Boeing 777 , обычно называемый Triple Seven , — американский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Боинг 777 — самый большой в мире двухдвигательный самолет и самый массовый широкофюзеляжный авиалайнер. Лайнер был разработан , чтобы заполнить пробел между другими широкофюзеляжными самолетами Boeing, двухмоторным 767 и четырехмоторным 747 , а также заменить устаревшие трехдвигательные самолеты DC-10 и L-1011 . Программа 777, разработанная при консультации с восемью крупными авиакомпаниями, была запущена в октябре 1990 года по заказу United Airlines . Прототип был выпущен в апреле 1994 года и совершил первый полет в июне. Боинг 777 поступил на вооружение стартового оператора United Airlines в июне 1995 года. Варианты с большей дальностью полета были запущены в эксплуатацию в 2000 году и впервые доставлены в 2004 году.
Боинг 777 может вместить десять сидений в ряд и имеет типичную вместимость 3-го класса от 301 до 368 пассажиров с дальностью полета от 5 240 до 8 555 морских миль [нми] (от 9 700 до 15 840 км; от 6 030 до 9 840 миль). Лайнер узнаваем по турбовентиляторным двигателям большого диаметра, шести колесам на каждом основном шасси , полностью круглому поперечному сечению фюзеляжа и лопастному хвостовому обтекателю. Боинг 777 стал первым авиалайнером Boeing, который использовал электродистанционное управление и применил конструкцию из углеродного композита в хвостовом оперении .
Первоначальный 777-й с максимальной взлетной массой (МВВ) 545 000–660 000 фунтов (247–299 т) производился с двумя длинами фюзеляжа: за первым 777-200 в 1997 году последовал удлиненный -200ER; и 777-300 на 33,25 фута (10,13 м) длиннее в 1998 году. Эти 777 Classics были оснащены двигателями General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 мощностью 77 200–98 000 фунтов силы (343–436 кН) . Самолет 777-300ER с увеличенной дальностью полета и взлетной взлетной массой 700 000–775 000 фунтов (318–352 т) поступил на вооружение в 2004 году, 777-200LR с большей дальностью полета - в 2006 году и грузовой самолет 777F - в 2009 году. Эти дальнемагистральные варианты использовать двигатели GE90 мощностью 110 000–115 300 фунтов силы (489–513 кН) и иметь удлиненные законцовки крыла с наклоном . В ноябре 2013 года компания Boeing объявила о разработке 777X вариантов -8 и -9, оба с композитным крылом со складными законцовками и двигателями General Electric GE9X .
По состоянию на 2018 год [обновлять]Emirates была крупнейшим оператором с парком из 163 самолетов. По состоянию на март 2024 года [обновлять]более 60 клиентов разместили заказы на 2268 Triple Sevens во всех вариантах, из которых 1727 были доставлены. Это делает 777 самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером, а его самым продаваемым вариантом является 777-300ER: заказано 837 самолетов и поставлено 832 самолета. Первоначально авиалайнер конкурировал с Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 ; с 2015 года он в основном конкурировал с Airbus A350 , а позже и с A330-900 . По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]Боинг 777 стал участником 30 авиационных происшествий и происшествий , в том числе пяти из восьми происшествий с потерей корпуса, в результате которых погиб 541 человек, включая одного наземного пассажира .
В начале 1970-х годов Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar стали первым поколением широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, поступивших на вооружение. [4] В 1978 году компания Boeing представила три новые модели: двухмоторный или двухдвигательный Boeing 757, который заменит модель 727 , двухдвигательный 767 , который бросит вызов Airbus A300 , и трехдвигательный концепт 777, который будет конкурировать с DC-10 и L-1011. . [5] [6] [7] Среднеразмерные 757 и 767, выпущенные на рынок, добились успеха на рынке, отчасти благодаря правилам 1980-х годов по стандартам эксплуатации двухдвигательных двигателей с увеличенным запасом хода ( ETOPS ), регулирующим трансокеанские двухдвигательные полеты. [8] Эти правила позволяли двухмоторным авиалайнерам пересекать океан на расстоянии до трех часов от аварийных отвлекающих аэропортов . [9] Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали эксплуатировать Боинг 767 на дальних зарубежных маршрутах, для которых не требовалась вместимость более крупных авиалайнеров. [8] Позже от Trijet 777 отказались после маркетинговых исследований, в которых предпочтение отдавалось вариантам 757 и 767. [10] В линейке продуктов Boeing остался разрыв в размерах и ассортименте между 767-300ER и 747-400 . [11]
К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разработать конструкции на замену. [12] McDonnell Douglas работал над MD-11 , расширенным преемником DC-10, [12] в то время как Airbus разрабатывал серии A330 и A340 . [12] В 1986 году компания Boeing обнародовала предложения по увеличенному 767, предварительно названному 767-X, [13] чтобы нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов первого поколения, таких как DC-10, [9] и дополнить существующие 767. и 747 моделей в линейке компании. [14] Первоначальное предложение отличалось более длинным фюзеляжем и большими крыльями, чем у существующего 767, [13] вместе с законцовками крыла . [15] Более поздние планы расширили поперечное сечение фюзеляжа, но сохранили существующую кабину экипажа 767 , носовую часть и другие элементы. [13] Однако авиалинии-клиенты не были заинтересованы в предложениях 767-X, а вместо этого хотели еще более широкое поперечное сечение фюзеляжа, полностью гибкую внутреннюю конфигурацию, возможность полета на короткие и межконтинентальные расстояния и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого 767. потягиваться. [9]
Требования планировщиков авиакомпаний к более крупным самолетам становились все более конкретными, что усиливало конкуренцию среди производителей самолетов. [12] К 1988 году компания Boeing поняла, что единственным ответом был проект с чистого листа, которым стал двухдвигательный самолет 777. [16] Компания выбрала двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в проектировании, прогнозируемые разработки двигателей и снижение затрат. преимущества. [17] 8 декабря 1989 года компания Boeing начала выдавать авиакомпаниям предложения на 777. [13]
Алан Мулалли занимал должность технического директора программы Boeing 777, а затем в сентябре 1992 года был повышен до должности вице-президента и генерального менеджера. [18] [19] Фаза проектирования совершенно нового двухдвигательного самолета отличалась от предыдущих лайнеров Boeing, в которых участвовали восемь крупных авиакомпаний ( All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas , и United Airlines ) сыграли роль в развитии. [20] Это был отход от отраслевой практики, где производители обычно проектировали самолеты с минимальным участием заказчика. [21] Восемь авиакомпаний, принимавших участие в процессе проектирования, стали известны в Boeing как группа «Работаем вместе» . [20] На первой встрече группы в январе 1990 года авиакомпаниям была роздана 23-страничная анкета, в которой спрашивалось, чего каждая хочет от дизайна. [9] К марту 1990 года группа определила базовую конфигурацию: поперечное сечение кабины близко к 747-му, вместимость до 325 пассажиров, гибкий интерьер, стеклянная кабина, электродистанционное управление и на 10 процентов лучше. стоимость сиденья-мили выше, чем у A330 и MD-11. [9]
Этап разработки 777 совпал с программой United Airlines по замене устаревших самолетов DC-10. [22] 14 октября 1990 года United стала стартовым заказчиком, заказав 34 самолета 777 с двигателями Pratt & Whitney на сумму 11 миллиардов долларов США (~ 22,7 миллиарда долларов в 2023 году) и опционы еще на 34 самолета. [23] [24] Авиакомпания требовала, чтобы новый самолет мог летать по трем различным маршрутам: из Чикаго на Гавайи, из Чикаго в Европу и без пересадок из Денвера , жаркого и высокогорного аэропорта, на Гавайи. [22] Сертификация ETOPS также была приоритетом для «Юнайтед», [25] учитывая надводную часть маршрутов «Юнайтед» на Гавайях. [23] В конце 1991 года компания Boeing выбрала свой завод в Эверетте в Вашингтоне, где производится производство 747, в качестве линии окончательной сборки 777 (FAL). [26] В январе 1993 года команда разработчиков United присоединилась к другим командам авиакомпаний и дизайнерам Boeing на заводе в Эверетте. [27] 240 проектных групп, насчитывавших до 40 человек в каждой, решили почти 1500 проблем проектирования отдельных компонентов самолета. [28] Диаметр фюзеляжа был увеличен, чтобы соответствовать требованиям Cathay Pacific, базовая модель стала длиннее для All Nippon Airways, а вклад British Airways привел к дополнительным встроенным испытаниям и внутренней гибкости, [9] наряду с вариантами более высокого эксплуатационного веса. [29]
Боинг 777 был первым коммерческим самолетом, разработанным с использованием полностью автоматизированного проектирования (САПР). [14] [23] [30] Каждый чертеж был создан в трехмерной системе САПР, известной как CATIA , разработанной компаниями Dassault Systemes и IBM . [31] Это позволило инженерам виртуально собрать самолет 777 с помощью компьютерной системы, чтобы проверить наличие помех и убедиться, что тысячи деталей подходят правильно перед фактическим процессом сборки, тем самым сократив дорогостоящие переделки. [32] Компания Boeing разработала свою высокопроизводительную систему визуализации FlyThru, позже названную IVT (Интегрированный инструмент визуализации), для поддержки крупномасштабных совместных обзоров инженерных проектов, производственных иллюстраций и других видов использования данных САПР за пределами проектирования. [33] Изначально компания Boeing не была убеждена в возможностях CATIA и построила физический макет носовой части для проверки результатов. Испытание прошло настолько успешно, что дополнительные макеты были отменены. [34] Боинг 777 был построен с такой точностью, что это был первый реактивный лайнер Boeing, для которого не требовалась проработка деталей на дорогостоящем физическом макете самолета, [35] благодаря чему программа обошлась всего в 5 миллиардов долларов США. [36]
Основная сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. [37] 9 апреля 1994 года первый Боинг 777, номер WA001, был выкачен в серии из 15 церемоний, проведенных в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [38] Первый полет состоялся 12 июня 1994 года, [39] под командованием главного летчика-испытателя Джона Э. Кэшмана. [40] Это ознаменовало начало 11-месячной программы летных испытаний, которая была более обширной, чем испытания любой предыдущей модели Boeing. [41] Девять самолетов, оснащенных двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce [39], прошли летные испытания в различных местах — от пустынного аэродрома на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии [42] до холодных условий на Аляске, в основном в Фэрбенксе. Международный аэропорт . [43] Для удовлетворения требований ETOPS было выполнено восемь испытательных полетов с одним двигателем продолжительностью 180 минут. [44] Первый построенный самолет использовался компанией Boeing в рамках кампании неразрушающего контроля с 1994 по 1996 год и предоставил данные для программ -200ER и -300. [45]
После успешного завершения летных испытаний 19 апреля 1995 года Боинг 777 одновременно получил сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Объединенного авиационного управления Европы (JAA) . [39]
Boeing поставил первый Triple Seven компании United Airlines 15 мая 1995 года. [46] [47] ФАУ выдало 180-минутное разрешение ETOPS (« ETOPS-180 ») для самолета с двигателем Pratt & Whitney PW4084 30 мая 1995 года. , что сделало его первым авиалайнером, получившим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [48] Первый коммерческий рейс состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [49] В октябре 1996 года было утверждено более длительное разрешение ETOPS, составляющее 207 минут. [a]
12 ноября 1995 года компания Boeing поставила компании British Airways первую модель с двигателями General Electric GE90-77B , [50] которая поступила в эксплуатацию пять дней спустя. [51] На первоначальную эксплуатацию повлияли проблемы с износом подшипников коробки передач , из-за которых British Airways временно отозвала свой парк самолетов 777 из трансатлантических рейсов в 1997 году, [51] вернувшись к полной эксплуатации позже в том же году. [42] Впоследствии компания General Electric объявила о модернизации двигателей. [42]
Первый самолет с двигателем Rolls-Royce Trent 877 был доставлен компании Thai Airways International 31 марта 1996 года, [50] завершив внедрение трех силовых установок, первоначально разработанных для авиалайнера. [52] Каждая комбинация двигатель-самолет прошла сертификацию ETOPS-180 с момента ввода в эксплуатацию. [53] К июню 1997 года заказы на Боинг 777 составили 323 от 25 авиакомпаний, включая удовлетворенных стартовых клиентов, которые заказали дополнительные самолеты. [39] Данные об эксплуатационных характеристиках подтвердили стабильные возможности двухдвигательного самолета на дальних трансокеанских маршрутах, что привело к дополнительным продажам. [54] К 1998 году парк Боингов 777 приблизился к 900 000 летных часов. [55] Boeing заявляет, что надежность отправки самолетов Боингов 777 (скорость отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем) превышает 99 процентов. [56] [57] [58] [59]
_(4356201094).jpg/1280px-Cathay_Pacific_B777-300(B-HNG)_(4356201094).jpg)
После базовой модели 777-200 компания Boeing разработала вариант увеличенной полной массы с большей дальностью полета и грузоподъемностью . [60] Первоначально называвшийся 777-200IGW, [61] самолет 777-200ER впервые поднялся в воздух 7 октября 1996 года, [62] получил сертификаты FAA и JAA 17 января 1997 года, [63] и поступил на вооружение British Airways 9 февраля. , 1997. [63] Предлагая более высокие дальнемагистральные характеристики, этот вариант стал наиболее широко заказываемой версией самолета в начале 2000-х годов. [60] 2 апреля 1997 года самолет Malaysia Airlines -200ER под названием «Супер Рейнджер» побил рекорд большого круга «расстояния без приземления» для авиалайнера, пролетев на восток от Боинг-Филд , Сиэтл , до Куала-Лумпура , на расстояние 10 823 морских миль. (20 044 км; 12 455 миль) за 21 час 23 минуты. [55]
После появления модели -200ER компания Boeing обратила внимание на удлиненную версию базовой модели. 16 октября 1997 года Боинг 777-300 совершил свой первый полет. [62] При длине 242,4 фута (73,9 м) Модель -300 стал самым длинным авиалайнером, когда-либо произведенным (до A340-600 ), и имел общую вместимость на 20 процентов большую, чем модель стандартной длины. [64] Самолет -300 получил сертификат типа одновременно от FAA и JAA 4 мая 1998 года, [65] и поступил на вооружение стартового заказчика Cathay Pacific 27 мая 1998 года. [62] [66]
Первое поколение моделей Boeing 777, -200, -200ER и -300, с тех пор известно под общим названием Boeing 777 Classics . [67] Эти три ранних варианта 777 имели три варианта двигателей мощностью от 77 200 до 98 000 фунтов силы (от 343 до 436 кН): General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 . [67]
Производственный процесс включал в себя значительный международный контент, беспрецедентный уровень глобальных субподрядов для реактивного лайнера Boeing, [68] который позже был превзойден 787. [69] Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), [70] Fuji Heavy Industries, Ltd. (центроплан), [70] Hawker de Havilland ( лифты ) и Aerospace Technologies of Australia ( руль направления ). [71] Соглашение между Boeing и Японской корпорацией развития самолетов, представляющей японских аэрокосмических подрядчиков, сделало последних партнерами по разделению рисков по 20 процентам всей программы развития. [68]
Чтобы обеспечить производство своего нового авиалайнера, компания Boeing удвоила размер завода в Эверетте, затратив почти 1,5 миллиарда долларов США (~ 2,86 миллиарда долларов США в 2023 году) [23], чтобы обеспечить место для двух новых сборочных линий. [22] Были разработаны новые методы производства, в том числе поворотная машина, которая могла поворачивать узлы фюзеляжа на 180 градусов, предоставляя рабочим доступ к верхним секциям корпуса. [31] К началу производства в 1993 году программа накопила 118 твердых заказов с возможностью еще 95 от 10 авиакомпаний. [72] Общий объем инвестиций в программу оценивается в более чем 4 миллиарда долларов США от компании Boeing и еще 2 миллиарда долларов США от поставщиков. [73]
Изначально 777-й был вторым после 747 самым прибыльным реактивным лайнером Boeing, [74] и стал самой прибыльной моделью компании в 2000-х годах. [75] Аналитик установил, что программа 777, предполагая, что Boeing полностью окупил затраты на разработку самолета, может составлять 400 миллионов долларов США прибыли компании до уплаты налогов в 2000 году, что на 50 миллионов долларов США больше, чем у 747. [74] К 2004 году авиалайнер на их долю приходится основная часть доходов компании Boeing Commercial Airplanes от продажи широкофюзеляжных самолетов. [76] В 2007 году заказы на модели 777 второго поколения приблизились к 350 самолетам, [77] а в ноябре того же года компания Boeing объявила, что все производственные места были распроданы до 2012 года. [78] Был оценен портфель программы в 356 заказов. на уровне 95 миллиардов долларов США в прейскурантных ценах 2008 года. [79]
В 2010 году компания Boeing объявила о планах увеличить производство с 5 самолетов в месяц до 7 самолетов в месяц к середине 2011 года и до 8,3 самолетов в месяц к началу 2013 года . началось, когда на полную сборку каждого из этих вариантов потребовалось 49 дней. [81] Рассматриваемый самолет был построен для авиакомпании Emirates , [81] и выведен с производства в марте 2012 года. [82] К середине 2010-х годов Боинг 777 стал преобладать на самых длинных международных рейсах и стал наиболее широко используемый авиалайнер на транстихоокеанских маршрутах, варианты этого типа обслуживают более половины всех регулярных рейсов и большинство транстихоокеанских перевозчиков. [83] [84] К апрелю 2014 года, когда совокупные продажи превзошли продажи 747, 777 стал самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером; при существующих темпах производства к середине 2016 года этот самолет должен был стать самым поставляемым широкофюзеляжным авиалайнером. [85]
К февралю 2015 года отставание от непоставленных самолетов 777 составило 278 самолетов, что эквивалентно почти трем годам при тогдашнем темпе производства 8,3 самолета в месяц, [86] что заставило Boeing задуматься о временных рамках на 2018–2020 годы. В январе 2016 года компания Boeing подтвердила планы по сокращению темпов производства семейства 777 с 8,3 в месяц до 7 в месяц в 2017 году, чтобы помочь сократить производственный разрыв между 777 и 777X из-за отсутствия новых заказов. [87] В августе 2017 года компания Boeing планировала снова сократить производство самолетов 777 до пяти в месяц. [88] Ожидалось, что в 2018 году сборка испытательных самолетов 777-9 снизит производительность до эффективной скорости 5,5 в месяц. [89] В марте 2018 года, как и прогнозировалось ранее, 777 обогнал 747 как самый производимый широкофюзеляжный самолет в мире. [90] Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты упал в 2020 году, и Boeing еще больше сократил ежемесячное производство самолетов 777 с пяти до двух самолетов. [91]
С самого начала программы компания Boeing рассматривала возможность создания вариантов сверхдальнего радиуса действия . [92] Ранние планы были сосредоточены на предложении 777-100X, [93] укороченном варианте -200 с уменьшенным весом и увеличенной дальностью полета, [93] аналогичном 747SP . [94] Однако -100X перевозил бы меньше пассажиров, чем -200, имея при этом аналогичные эксплуатационные расходы, что привело бы к более высокой стоимости одного места. [93] [94] К концу 1990-х годов планы проектирования перешли к более дальним версиям существующих моделей. [93]
В марте 1997 года совет директоров Boeing утвердил спецификации 777-200X/300X: 298 пассажиров в трех классах на расстояние более 8600 миль (15900 км; 9900 миль) для 200X и 6600 миль (12200 км; 7600 миль) с 355 пассажирами в трехместном автомобиле. Компоновка класса 300X, с замораживанием проекта в мае 1998 г., сертификацией 200X в августе 2000 г. и введением в эксплуатацию 300X в сентябре и январе 2001 г. [95] Более широкое крыло на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) должно было быть усилено, увеличен запас топлива, и оно должно было приводиться в движение простыми производными с аналогичными вентиляторами. [95] GE предлагала GE90-102B с усилием 454 кН (102 000 фунтов силы), в то время как P&W предлагала свой PW4098 с усилием 436 кН (98 000 фунтов силы), а RR предлагала Trent 8100 с усилием 437 кН (98 000 фунтов силы). [95] Rolls-Royce также предлагал изучаю Trent 8102 с усилием более 445 кН (100 000 фунтов силы). [96] Компания Boeing изучала полурычажную шарнирно-сочлененную главную передачу, чтобы облегчить взлетное вращение предлагаемого самолета -300X с его более высокой взлетной массой 324 600 кг (715 600 фунтов ) . [97] К январю 1999 года его взлетная масса выросла до 340 500 кг (750 000 фунтов), а требования к тяге увеличились до 110 000–114 000 фунтов силы (490–510 кН). [98]
Требовался более мощный двигатель в классе тяги 100 000 фунтов силы (440 кН), что привело к переговорам между Boeing и производителями двигателей. General Electric предложила разработать двигатель GE90-115B, [99] а Rolls-Royce предложила разработать двигатель Trent 8104 . [100] В 1999 году компания Boeing объявила о соглашении с General Electric, отбив конкурирующие предложения. [99] По соглашению с General Electric компания Boeing согласилась предлагать двигатели GE90 только на новых версиях 777. [99]
29 февраля 2000 года компания Boeing запустила программу двухдвигательных двигателей следующего поколения, [101] первоначально называвшуюся 777-X, [92] и начала делать предложения авиакомпаниям. [60] Развитие замедлилось из-за спада в отрасли в начале 2000-х годов. [62] Первая модель, вышедшая из программы, 777-300ER, была запущена с заказом на десять самолетов от Air France , [102] наряду с дополнительными обязательствами. [60] 24 февраля 2003 года -300ER совершил свой первый полет, а 16 марта 2004 года FAA и EASA ( Европейское агентство авиационной безопасности , преемник JAA) сертифицировали модель. [103] Первая поставка в Air Во Франции состоялся 29 апреля 2004 года. [62] Модель -300ER, сочетавшая в себе дополнительную вместимость -300 с дальностью полета -200ER, стала самым продаваемым вариантом Боинга 777 в конце 2000-х годов, [104] получив выгоду от замены авиакомпаниями сопоставимых четырех самолетов. -модели с двухдвигательными двигателями из-за более низких эксплуатационных расходов. [78]
Вторая модель дальнего действия, 777-200LR, была выпущена 15 февраля 2005 г. и совершила свой первый полет 8 марта 2005 г. [62] Самолет -200LR был сертифицирован FAA и EASA 2 февраля 2006 г. , [105] а первая поставка в Пакистанские международные авиалинии произошла 26 февраля 2006 года. [106] 10 ноября 2005 года первый самолет -200LR установил рекорд самого продолжительного беспосадочного полета пассажирского авиалайнера, совершив 11 664 морских рейса. миль (21 602 км; 13 423 миль) на восток от Гонконга до Лондона. [107] Продолжительность полета составила 22 часа 42 минуты. Полет превзошел стандартную расчетную дальность полета -200LR и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса . [108]
Серийная модель грузового самолета 777F была запущена в эксплуатацию 23 мая 2008 года. [109] Первый полет 777F, в котором использовались структурная конструкция и характеристики двигателя модели -200LR [110], а также топливные баки, заимствованные у модели -300ER. , произошло 14 июля 2008 г. [111] Сертификат типа FAA и EASA для грузового судна был получен 6 февраля 2009 г., [112] а первая поставка стартовому заказчику Air France состоялась 19 февраля 2009 г. [113] [114]
К концу 2000-х годов 777 столкнулся с возросшей потенциальной конкуренцией со стороны запланированного Airbus A350 XWB и внутри компании со стороны предлагаемой серии 787, [77] обоих авиалайнеров, которые предлагают улучшения топливной эффективности . Как следствие, 777-300ER получил пакеты улучшения двигателя и аэродинамики для снижения лобового сопротивления и веса. [115] В 2010 году вариант дополнительно получил увеличение максимальной массы без топлива на 5000 фунтов (2300 кг) , что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 20–25 пассажиров; его двигатели GE90-115B1 получили усиление тяги на 1–2,5 процента для увеличения взлетной массы в высотных аэропортах. [115] Благодаря этим улучшениям Боинг 777 остается крупнейшим двухмоторным реактивным лайнером в мире, [116] [117]
В 2011 году в эксплуатацию поступил 787 Dreamliner , завершенный первый этап, известный как Йеллоустоун-2 (Y2), инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project , [118] которая заменит большие варианты 767 (300/300ER/400). но также и небольшие варианты 777 (-200/200ER/200LR). Хотя более крупные варианты 777 (-300/300ER), а также 747 могут в конечном итоге быть заменены самолетом нового поколения, Yellowstone-3 (Y3), который будет опираться на технологии 787 Dreamliner (Y2). [77] Дополнительные изменения были запланированы на конец 2012 года, включая возможное увеличение размаха крыла , [115] наряду с другими крупными изменениями, включая композитное крыло, двигатель нового поколения и различную длину фюзеляжа. [115] [119] [120] Сообщается, что Эмирейтс тесно сотрудничала с Boeing над этим проектом, а также была потенциальным стартовым заказчиком нового поколения 777. [121] Среди заказчиков самолетов в этот период компания China Airlines заказала десять самолетов 777-300ER для замены 747-400 на дальнемагистральных транстихоокеанских маршрутах (первый из этих самолетов поступил в эксплуатацию в 2015 году), отметив, что 777-300ER Стоимость одного места примерно на 20% ниже, чем стоимость Боинга 747 (зависит от цен на топливо). [122]
Параллельно с разработкой Boeing 777X третьего поколения компания Boeing сотрудничала с General Electric, чтобы предложить повышение топливной эффективности на 2% по сравнению с серийными самолетами 777-300ER. Компания General Electric усовершенствовала вентиляторный модуль и блиск первой ступени компрессора высокого давления в ТРДДД GE-90-115, а также уменьшила зазоры между законцовками лопаток турбины и кожухом в крейсерском режиме. По заявлению GE, эти улучшения (последнее из которых является наиболее важным и были получены в результате работы по разработке 787) позволили снизить расход топлива на 0,5%. Модификации крыла Boeing были призваны доставить оставшуюся часть. Boeing заявил, что каждое улучшение расхода топлива 777-300ER на 1% означает, что самолет может пролететь еще 75 миль (139 км; 86 миль) с тем же запасом топлива или добавить десять пассажиров или 2400 фунтов (1100 кг). груза на рейс с «ограниченной нагрузкой». [123]
В марте 2015 года были обнародованы дополнительные детали пакета улучшений . 777-300ER должен был снизить вес на 1800 фунтов (820 кг) за счет замены короны фюзеляжа рулевыми тягами и композитными интеграционными панелями, аналогичными тем, которые использовались на 787. Новое программное обеспечение управления полетом должно было устранить необходимость в хвостовой опоре, сохранив отрыв хвоста от поверхности взлетно-посадочной полосы независимо от того, в какой степени пилоты управляют рулями высоты. Boeing также модернизировал внутренние обтекатели закрылков, чтобы уменьшить сопротивление за счет уменьшения давления на нижнюю часть крыла. Подвесная наклонная законцовка крыла должна была иметь расширяющуюся заднюю кромку, которую компания Boeing назвала «профилем для бедняков»; Первоначально он был разработан для проекта McDonnell Douglas MD-12 . Еще одно изменение касалось смещения триммера руля высоты. Эти изменения должны были повысить топливную эффективность и позволить авиакомпаниям добавить к самолету 14 дополнительных мест, увеличив топливную экономичность на одно место на 5%. [124]
Помня о том, что для вывода 777X на рынок потребовалось много времени, компания Boeing продолжила разработку пакетов усовершенствований, которые повышают топливную экономичность, а также снижают цены на существующую продукцию. В январе 2015 года United Airlines заказала десять самолетов 777-300ER, стоимость которых обычно составляла около 150 миллионов долларов США каждый, но заплатила около 130 миллионов долларов США - скидка, чтобы сократить производственный разрыв с 777X. [125] В 2019 году стоимость единицы самолета -200ER составила 306,6 миллиона долларов США, -200LR: 346,9 миллиона долларов США, -300ER: 375,5 миллиона долларов США и 777F - 352,3 миллиона долларов США. [126] -200ER — единственный классический вариант в списке.
.jpg/1280px-777X_Roll-Out_(47320063842).jpg)
В ноябре 2013 года, имея заказы и обязательства на общую сумму 259 самолетов от Lufthansa , Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways , компания Boeing официально запустила программу 777X, третьего поколения 777, с двумя моделями: 777-8 и 777-9. [127] 777-9 представляет собой еще более удлиненный вариант с вместимостью более 400 пассажиров и дальностью полета более 8 200 миль (15 200 км; 9 400 миль), тогда как 777-8 рассчитан на размещение примерно 350 пассажиров и имеет дальность полета. пробег более 9300 миль (17200 км; 10700 миль). [127] Обе модели будут оснащены двигателями нового поколения GE9X и новыми композитными крыльями со складными законцовками . На момент анонса программы первый член семейства 777X должен был поступить на вооружение в 2020 году. Выпуск прототипа 777X, модели 777-9, состоялся 13 марта 2019 года. [128] Первый полет 777-9 состоялся 25 января 2020 года, поставки первоначально прогнозировались на 2022 или 2023 год [129] и позже. отложено до 2025 года. [130]
В конструкции 777 компания Boeing представила ряд передовых технологий, в том числе полностью цифровое электродистанционное управление, [131] полностью программно конфигурируемую авионику , летные дисплеи Honeywell в стеклянной кабине, [132] и первое использование оптоволоконной авионики . сеть на коммерческом авиалайнере. [133] Компания Boeing использовала результаты работы над отмененным региональным самолетом Boeing 7J7 , [134] в котором использовались аналогичные версии выбранных технологий. [134] В 2003 году компания Boeing начала предлагать опцию электронных компьютерных дисплеев в бортовой сумке. [135] В 2013 году компания Boeing объявила, что модернизированные модели 777X будут включать планер, системы и внутренние технологии от 787. [136]
Разрабатывая 777 как свой первый коммерческий самолет с электродистанционным управлением, компания Boeing решила сохранить традиционные штурвалы управления , а не переходить на боковые ручки управления, которые используются во многих истребителях с электродистанционным управлением и во многих авиалайнерах Airbus. [131] Наряду с традиционными штурвалом и рулем направления, кабина имеет упрощенную компоновку, сохраняющую сходство с предыдущими моделями Boeing. [137] Система дистанционного управления также включает в себя защиту от режима полета — систему, которая направляет действия пилота в рамках рассчитанных компьютером рабочих параметров, действуя для предотвращения сваливания , превышения скорости и чрезмерно напряженных маневров. [131] Эта система может быть отключена пилотом, если он сочтет это необходимым. [131] Электромеханическое управление дополнено механическим дублированием. [138]
.jpg/1280px-A6-ECF_B777-300_Emirates_front_(4134226438).jpg)
В планере использованы композитные материалы , что составляет девять процентов от первоначального веса конструкции, в то время как модели третьего поколения, 777-8 и 777-9, содержат больше композитных деталей. [139] Композитные компоненты включают пол кабины и руль направления. Боинг 777 стал первым авиалайнером Boeing, в котором использовались композитные материалы как для горизонтального, так и для вертикального стабилизаторов ( хвостового оперения ). [140] Основное поперечное сечение фюзеляжа полностью круглое, [141] [142] и сужается назад в лопастной хвостовой обтекатель с обращенной по левому борту вспомогательной силовой установкой . [143]
Крылья 777 имеют сверхкритическую конструкцию профиля со стреловидностью 31,6 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,83 Маха (пересмотрены после летных испытаний до 0,84 Маха). [144] Крылья имеют увеличенную толщину и больший размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что приводит к большей полезной нагрузке и дальности полета, улучшенным взлетным характеристикам и большей крейсерской высоте . [39] Крылья также служат хранилищем топлива, а модели большей дальности способны нести до 47 890 галлонов США (181 300 л) топлива. [145] Эта мощность позволяет 777-200LR выполнять сверхдальние трансполярные маршруты, такие как Торонто - Гонконг . [146] В 2013 году для модернизированного 777X было представлено новое крыло из композитных материалов, с более широким размахом и конструктивными особенностями, основанными на крыльях 787. [136]
Складные законцовки крыла длиной 21 фут (6,40 м) предлагались при первом запуске Боинга 777, чтобы привлечь авиакомпании, которые могли бы использовать ворота, предназначенные для приема самолетов меньшего размера, но ни одна авиакомпания не купила этот вариант. [147] Складные законцовки крыла снова стали конструктивной особенностью при анонсе обновленного 777X в 2013 году. Меньшие складные законцовки крыла длиной 11 футов (3,35 м) позволят моделям 777X использовать те же выходы на посадку в аэропорт и рулежные дорожки, что и более ранние модели 777. [136] Эти меньшие по размеру складные законцовки крыла менее сложны, чем предложенные для более ранних моделей 777, и внутренне влияют только на проводку, необходимую для фонарей законцовок крыла. [136]
Самолет оснащен самым большим шасси и самыми большими шинами, когда-либо использовавшимися на коммерческих авиалайнерах. [148] Шестиколесные тележки предназначены для распределения нагрузки самолета на большую площадь без необходимости использования дополнительного центрального шасси. Это помогает снизить вес и упрощает тормозную и гидравлическую системы самолета. Каждая шина шестиколесного основного шасси 777-300ER может выдерживать нагрузку в 59 490 фунтов (26 980 кг), что тяжелее, чем у других широкофюзеляжных самолетов, таких как 747-400. [149] Самолет имеет тройное резервирование гидравлических систем, при этом для посадки требуется только одна система. [150] Напорная воздушная турбина — небольшое выдвижное устройство, которое может обеспечивать аварийную мощность — также установлена в корневом обтекателе крыла . [151]
.jpg/1280px-BR_852_-_777-35E_-_EVA_AIR_-_Royal_Laurel_Class_(11975949583).jpg)
Оригинальный интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, отличается изогнутыми панелями, большими багажными полками и непрямым освещением. [51] Варианты посадочных мест варьируются от четырех [152] до шести в ряд в первом классе и до десяти в ряд в эконом-классе . [153] Окна 777-го были самыми большими из всех современных коммерческих авиалайнеров до 787-го и имели размер 15 дюймов (380 мм) на 10 дюймов (250 мм) (все модели, кроме 777-8 и -9). [154] В салоне также имеются «зоны гибкости», которые предполагают продуманное размещение точек подключения воды, электричества, пневматики и других соединений по всему внутреннему пространству, что позволяет авиакомпаниям быстро и легко перемещать сиденья, камбуз и туалеты при изменении компоновки салона. . [153] Некоторые самолеты также были оборудованы VIP- салонами для использования вне авиакомпаний. [155] Компания Boeing разработала шарнир крышки сиденья унитаза с гидравлическим демпфированием, который медленно закрывается. [156]
В феврале 2003 года компания Boeing представила в качестве опции на Боинге 777 верхние места отдыха для экипажа. [157] Передняя часть места для отдыха летного экипажа, расположенная над основной кабиной и соединенная с ним лестницей, содержит два сиденья и две койки, а кормовая часть места для отдыха бортпроводников имеет несколько койок. . [157] С тех пор интерьер Signature был адаптирован для других широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 737NG , 747-400, 757-300 и более новые модели 767, включая все модели 767-400ER . [158] [159] В 747-8 и 767-400ER также были использованы более крупные и закругленные окна оригинального 777.
В июле 2011 года Flight International сообщила, что Boeing рассматривает возможность замены фирменного интерьера на 777 новым интерьером, аналогичным интерьеру 787, в рамках перехода к «единому салону» на всех платформах Boeing. [160] С запуском 777X в 2013 году компания Boeing подтвердила, что самолет получит новый интерьер с 787 элементами салона и большими окнами. [136] Дополнительные детали, опубликованные в 2014 году, включали обновленную форму боковых стенок кабины для увеличения внутреннего пространства, технологию шумоподавления и более высокую влажность в кабине. [161]
Air France имеет подпарк самолетов 777-300ER с 472 местами каждый, что больше, чем у любого другого международного самолета 777, что обеспечивает стоимость за доступный пассажиро-километр (CASK) около 0,05 евро, что аналогично 314-местному Airbus A330-200 компании Level . , это эталон недорогих и дальних перевозок. [162] Конкурируя на аналогичных направлениях в заморские департаменты Франции, Air Caraibes имеет 389 мест на самолетах A350-900 и 429 мест на самолетах -1000. [162] У French Bee 's еще более плотная плотность пассажиров с 411 местами A350-900 из-за 10 сидений эконом-класса в ряд, достигая 0,04 евро CASK по данным Air France, и снова ниже с 480 местами на -1000. [162]
Первоначальная модель 777-200 была выпущена с вариантами силовой установки от трех производителей: General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , [163] что предоставило авиакомпаниям возможность выбора двигателей от конкурирующих фирм. [99] Каждый производитель согласился разработать двигатель с классом тяги 77 000 фунтов силы (340 кН) и выше (показатель мощности реактивного двигателя) для крупнейшего в мире двухреактивного двигателя. [163]
Boeing использует две характеристики – длину фюзеляжа и дальность полета – для определения своих моделей 777. [11] [164] Пассажировместимость и грузоподъемность зависят от длины фюзеляжа: у 777-300 фюзеляж удлинен по сравнению с базовым 777-200. Были определены три категории ассортимента: рынок А будет охватывать внутренние и региональные операции, рынок В будет охватывать маршруты из Европы на западное побережье США, а рынок С - самые длинные транстихоокеанские маршруты. [165] Рынок А будет охватывать самолеты с дальностью полета 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) и взлетной массой 234 т (516 000 фунтов) для от 353 до 374 пассажиров с двигателями мощностью 316 кН (71 000 фунтов силы), за которыми последуют самолеты мощностью 6600 фунтов силы. NMI (12 200 км; 7 600 миль) для рынка B для 286 пассажиров в трехклассном классе, с единичной тягой 365 кН (82 000 фунтов силы) и взлетной массой 263 т (580 000 фунтов), конкурент A340, основа A-рынка 409 до 434 пассажиров, и, в конечном итоге, C-рынок длиной 7 600 миль (14 000 км; 8 700 миль) с двигателями мощностью 400 кН (90 000 фунтов силы). [166]
При упоминании различных вариантов код Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) сворачивает обозначение модели 777 и обозначение варианта -200 или -300 до «772» или «773». [167] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавляет предшествующую букву производителя, в данном случае «B» для Boeing, следовательно, «B772» или «B773». [168] К обозначениям может добавляться идентификатор диапазона, например «B77W» для 777-300ER от ICAO, [168] «77W» от IATA, [167] хотя -200ER является маркетинговым обозначением компании и не сертифицирован как таковой. Другие обозначения включают «773ER» [169] и «773B» для -300ER. [170]
_LHR_(5383777850).jpg/1280px-Boeing_777-200_(United_AL)_LHR_(5383777850).jpg)
Первый Боинг 777-200 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года и впервые был доставлен United Airlines 15 мая 1995 года . имеет дальность полета 5240 морских миль (9700 км; 6030 миль) с 305 пассажирами в трехклассной конфигурации. [171] Модель -200 в первую очередь предназначалась для внутренних авиалиний США , [11] хотя несколько азиатских перевозчиков и British Airways также эксплуатировали этот тип. Девять различных клиентов -200 получили 88 самолетов, [2] из которых 55 находятся в эксплуатации по состоянию на 2018 год [обновлять]. [172] Конкурирующим самолетом Airbus был A330-300 . [173]
В марте 2016 года United Airlines перевела работу всех 19 своих самолетов -200 исключительно на внутренние маршруты США, включая рейсы на Гавайи и обратно, а также добавила больше мест эконом-класса, перейдя на конфигурацию с десятью рядами (схема, соответствующая модели American Airlines). реконфигурация типа). [174] [175] С 2019 года [обновлять]Boeing больше не продает модель -200, о чем свидетельствует ее удаление из прайс-листов производителя на 777 вариантов. [126]
.jpg/1280px-G-VIIN_Boeing_772_British_Airways_(13894471233).jpg)
Модель 777-200ER для B-рынка («ER» означает «увеличенная дальность полета»), первоначально известная как 777-200IGW (увеличенная полная масса), имеет дополнительный запас топлива и увеличенную взлетную массу, позволяющую совершать трансокеанские маршруты. [61] Имея взлетную массу 658 000 фунтов (298 т) и двигатели 93 700 фунтов силы (417 кН), он имеет запас хода 7 065 миль (13 084 км; 8 130 миль). [176] Впервые он был доставлен компании British Airways 6 февраля 1997 года. [62] Тридцать три клиента получили 422 доставки, по состоянию на 2019 год не было невыполненных заказов [обновлять]. [2]
По состоянию на 2018 год [обновлять]в эксплуатации авиакомпаний находится 338 экземпляров -200ER. [172] Он конкурировал с А340-300 . [177] Boeing предлагает заменить его 787-10 . [178] Стоимость нового -200ER выросла со 110 миллионов долларов США при вводе в эксплуатацию до 130 миллионов долларов США в 2007 году; Десять лет спустя модель 777 2007 года продавалась за 30 миллионов долларов США, а самые старые модели стоили около 5–6 миллионов долларов США, в зависимости от оставшегося времени работы двигателя. [179]
Двигатель может поставляться с пониженной номинальной мощностью и уменьшенной тягой для более коротких маршрутов, чтобы снизить взлетную массу, снизить закупочную цену и сборы за посадку (как в спецификациях 777-200), но может быть изменен до полного стандарта. [180] Сингапурские авиалинии приказали снизить рейтинг более половины своих самолетов -200ER. [180] [181]
.jpg/1280px-AP-BGY_KJFK_(37725309116).jpg)
Модель 777-200LR («LR» от Long Range), модель C-рынка, поступила на вооружение в 2006 году как один из самых дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров. [182] [183] Боинг назвал его Worldliner , поскольку он может соединить практически любые два аэропорта в мире, [107] хотя на него по-прежнему распространяются ограничения ETOPS. [184] Ему принадлежит мировой рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого авиалайнера. [107] По состоянию на 2017 год его максимальная расчетная дальность полета составляет 8555 морских миль (15844 км; 9845 миль) [обновлять]. [176] Модель -200LR предназначалась для сверхдальних маршрутов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур . [92]
Разработанный вместе с -300ER, -200LR имеет увеличенную взлетную массу и три дополнительных топливных бака в заднем грузовом отсеке. [182] Другие новые особенности включают удлиненные законцовки крыла, измененную конструкцию основных стоек шасси и дополнительное усиление конструкции. [182] Как и модели -300ER и 777F, модель -200LR оснащена удлинителями законцовок крыла на 12,8 футов (3,90 м). [182] На самолете -200LR установлены турбовентиляторные двигатели GE90-110B1 или GE90-115B. [185] Первый самолет -200LR был доставлен компании «Пакистанские международные авиалинии» 26 февраля 2006 года. [106] [186] Двенадцать различных клиентов -200LR получили 61 самолет. [187] По состоянию на 2018 год авиакомпании эксплуатировали 50 самолетов варианта -200LR [обновлять]. [172] Emirates является крупнейшим оператором варианта LR с 10 самолетами. [188] Ближайшими конкурирующими самолетами Airbus являются снятые с производства A340-500HGW [182] и нынешний A350-900ULR . [189]
.jpg/1280px-Cathay_Pacific_Boeing_777-300;_B-HNH@HKG;31.07.2011_614tz_(6053499684).jpg)
Запущенный на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, соединение корпуса состоялось 21 июля, выкатили 8 сентября и совершили первый полет 16 октября. [190] Боинг 777 был спроектирован так, чтобы быть увеличенным на 20%: с 60 дополнительных мест до почти 370 в трехклассе, еще с 75 до 451 в двух классах или до 550 в эконом-классе, как в 747SR. Растяжка на 33 фута (10,1 м) выполняется с длиной 17 футов (5,3 м) за десять рамок вперед и 16 футов (4,8 м) за девять рамок назад, что дает длину 242 фута (73,8 м), что на 11 футов (3,4 м) длиннее, чем Боинг 747-400. Он использует топливный бак -200ER с запасом топлива 45 200 галлонов США (171 200 л) и двигатели мощностью 84 000–98 000 фунтов силы (374–436 кН) с взлетной массой от 580 000 до 661 000 фунтов (от 263,3 до 299,6 т). [190]
У него есть камеры маневрирования на земле для руления и хвостовой полозок для вращения, в то время как для предлагаемой взлетной массы 716 000 фунтов (324,6 т) MTOW -300X потребовалась бы полурычажная главная передача. Его надкрыльевая секция 44 фюзеляжа была усилена, толщина обшивки увеличилась с 6,3 до 11,4 мм (от 0,25 до 0,45 дюйма) у модели -200, а также была установлена новая пара эвакуационных дверей. Его эксплуатационная масса пустого автомобиля с двигателями Rolls-Royce в типичной трехклассной компоновке составляет 343 300 фунтов (155,72 т) по сравнению с 307 300 фунтов (139,38 т) для модели -200 с аналогичной конфигурацией. [190] Компания Boeing хотела поставить 170–300 самолетов к 2006 году и производить по 28 самолетов в год к 2002 году, чтобы заменить ранние модели Boeing 747, сжигающие на треть меньше топлива и снижающие затраты на техническое обслуживание на 40%. [190]
С взлетной массой 660 000 фунтов (299 т) и двигателями 90 000 фунтов силы (400 кН) он имеет дальность полета 6 005 морских миль (11 121 км; 6 910 миль) с 368 пассажирами в трехклассном классе. [171] Восемь разных заказчиков получили 60 самолетов этого варианта, из которых 18 были оснащены PW4000 и 42 — RR Trent 800 (ни один не был заказан с GE90, который никогда не был сертифицирован для этого варианта [191] ). , [2] из них 48 в авиакомпании по состоянию на 2018 год [обновлять]. [172] Последний -300 был поставлен в 2006 году, а поставки дальнего -300ER начались в 2004 году. [2]
777-300ER («ER» для расширенной дальности) представляет собой версию модели -300 для рынка B. Его более высокая взлетная масса и увеличенный запас топлива обеспечивают максимальную дальность полета 7370 морских миль (13650 км; 8480 миль) с 396 пассажирами при двухклассной компоновке сидений. [176] Самолет 777-300ER имеет наклонные и удлиненные законцовки крыла, усиленный фюзеляж и крылья, а также модифицированное основное шасси. [192] Его крылья имеют удлинение 9,0. [193] Он оснащен турбовентиляторным двигателем GE90-115B , самым мощным в мире реактивным двигателем с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). [194]
После летных испытаний усовершенствования аэродинамики позволили снизить расход топлива еще на 1,4%. [104] [195] При скорости 0,839 Маха (495 узлов; 916 км/ч), FL300, -59 °C и массе 513 400 фунтов (232,9 т) он сжигает 17 300 фунтов (7,8 т) топлива в час. Его эксплуатационная масса пустого составляет 371 600 фунтов (168,6 т). [196] Прогнозируемая эксплуатационная пустая масса составляет 168 560 кг (371 610 фунтов) в конфигурации авиакомпании, при весе 216 370 кг (477 010 фунтов) и FL350 общий расход топлива составляет 6 790 кг/ч (14 960 фунтов/ч) при M0,84. /472 узлов (874 км/ч), увеличиваясь до 8890 кг (19600 фунтов)/ч при M0,87/506 узлов (937 км/ч). [197]
С момента своего запуска -300ER стал основным драйвером продаж двухдвигательного самолета, опередив конкурирующую серию A330/340. [198] Его прямыми конкурентами были Airbus A340-600 и A350-1000 . [77] Использование двух двигателей дает типичное преимущество в эксплуатационных расходах примерно на 8–9% для -300ER по сравнению с A340-600. [199] Несколько авиакомпаний приобрели -300ER в качестве замены 747-400 на фоне роста цен на топливо, учитывая его преимущество в 20% расхода топлива. [78] Эксплуатационные расходы самолета -300ER составляют 44 доллара США за место-час по сравнению с примерно 50 долларами США за место-час у Airbus A380 (почасовая стоимость составляет около 26 000 долларов США) и 90 долларов США за место-час у Боинга 747. 400 по состоянию на 2015 год [обновлять]. [200] На пике популярности новый 777-300ER стоил 150 миллионов долларов США, а в 2019 году упал до 17 миллионов долларов США. [201]
Первый 777-300ER был доставлен Air France 29 апреля 2004 года. [202] -300ER — самый продаваемый вариант 777, превзошедший -200ER по количеству заказов в 2010 году и поставкам в 2013 году. [2] По состоянию на 2018 год. [обновлять]На вооружении находилось 784 единицы варианта -300ЭР, [172] а по состоянию на 2020 год [обновлять]на бестселлер было в общей сложности 837 заказов и 832 поставки. [2]
777 Freighter (777F) представляет собой грузовую версию двухдвигательного самолета и имеет общие характеристики с -200LR; к ним относятся планер, двигатели [203] и запас топлива. [145] При максимальной полезной нагрузке 228 700 фунтов (103 700 кг) (аналогично 243 000 фунтов (110 000 кг) Boeing 747-200F) он имеет максимальную дальность полета 9 750 миль (18 057 км; 11 220 миль)) или 4970 миль. nmi (9200 км; 5720 миль)) при максимальной конструктивной нагрузке. [204]
В 777F также имеется новая дополнительная зона, которая включает в себя четыре сиденья бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ на главную палубу, койки и камбуз. [205] Поскольку этот самолет обещает улучшить эксплуатационные характеристики по сравнению со старыми грузовыми самолетами, [78] авиакомпании рассматривают 777F как замену таким грузовым самолетам, как Boeing 747-200F, McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11F. [110] [206]
Первый 777F был доставлен Air France 19 февраля 2009 года. [113] По состоянию на апрель 2021 года [обновлять]25 различных клиентов заказали 247 грузовых самолетов, при этом 45 заказов остались невыполненными. [2] По состоянию на 2018 год в эксплуатации находились 202 самолета 777F [обновлять]. [172]
В 2000-х годах компания Boeing начала изучать переоборудование пассажирских авиалайнеров 777-200ER и -200 в грузовые под названием 777 BCF (Boeing Converted Freighter). [207] Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями-клиентами, включая FedEx Express, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services , о предоставлении заказов на запуск программы 777 BCF. [208]
В июле 2018 года компания Boeing изучала возможность переоборудования грузового самолета 777-300ER , ориентированного на рынок объемных перевозок , а не на рынок плотности , обслуживаемый 777F. [209] Рассмотрев программу P2F -200ER, Boeing надеялся завершить свое исследование к осени, поскольку 777X, заменяющий устаревшие -300ER с 2020 года, будет генерировать сырье . [209] Новая сборка 777-300ER может поддерживать темп поставок на уровне пяти самолетов в месяц, чтобы сократить производственный разрыв до тех пор, пока не будет поставлен 777X. [210] Из 811 поставленных самолетов 777-300ER и 33 самолетов, которые должны быть поставлены к октябрю 2019 года, GE Capital Aviation Services (GECAS) ожидает получить до 150-175 заказов до 2030 года, а стоимость переоборудования за четыре-пять месяцев составит около 35 миллионов долларов. [211]
В октябре 2019 года Boeing и Israel Aerospace Industries (IAI) запустили программу конверсии пассажирского самолета 777-300ERSF в грузовой, при этом GECAS заказала 15 самолетов и 15 опций, что стало первой программой конверсии грузового самолета 777 на вторичном рынке. [211] В июне 2020 года IAI получила от GECAS первый переоборудованный самолет 777-300ER. [212] В октябре 2020 года GECAS объявила стартового оператора с 2023 года: базирующуюся в Мичигане компанию Kalitta Air , которая уже эксплуатирует 24 самолета 747-400F, девять самолетов 767-300ER F и три самолета 777-200LRF. [212] IAI должна получить первый самолет в декабре 2020 года, а сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы на конец 2022 года. [211]
Переоборудованный самолет имеет максимальную полезную нагрузку 224 000 фунтов (101,6 т), дальность полета 4500 миль (8300 км; 5200 миль) и имеет такой же дверной проем и кормовое положение, как у 777F. [211] Его грузоподъемность составляет 28 900 куб. футов (819 м 3 ), что на 5 800 куб. футов (164 м 3 ) больше, чем у 777F (или на 25 %), и вмещает 47 стандартных поддонов размером 96 x 125 (P6P). позиций, на 10 позиций больше, чем у 777-200LRF, или на восемь позиций больше, чем у 747-400F . [211] С закрытыми окнами, деактивированными пассажирскими дверями, усиленным фюзеляжем и полом и установленной грузовой дверью на главной палубе объем самолета 777-300ERSF на 15% больше, чем у 747-400BCF. [212] К марту 2023 года IAI завершила первый полет 777-300ER, переоборудованного для AerCap, поскольку у нее было более 60 невыполненных заказов. [213]
_(cropped).jpg/1280px-777X_Roll-Out_(40407373023)_(cropped).jpg)
777X будет оснащен новыми двигателями GE9X и новым композитным крылом со складывающимися законцовками. [127] Он был выпущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. [127] Модель 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет запас хода 8730 миль (16 168 км; 10 046 миль), а модель 777-9 вмещает 426 пассажиров и имеет запас хода более 7 285 миль (13 492 км; 8 383 мили). ). [214] Также были предложены более длинные варианты 777-10X, 777X Freighter и 777X BBJ. [215]
_AN1567289.jpg/1280px-Boeing_777-2AN-ER,_United_Arab_Emirates_(Abu_Dhabi_Amiri_Flight)_AN1567289.jpg)
.jpg/1280px-JASDF_B777-300ER_80-1111_(4).jpg)
Версии 777 были приобретены государственными и частными заказчиками. Основное назначение заключалось в перевозке VIP-персон, в том числе в качестве воздушного транспорта для глав государств , хотя самолет предлагался и для других военных применений.
Boeing использовал 777 самолетов в двух программах исследований и разработок. Первая программа, « Демонстратор бесшумных технологий» (QTD), была запущена в сотрудничестве с Rolls-Royce и General Electric для разработки и проверки модификаций впуска и выпуска двигателя, включая шевроны, которые впоследствии использовались в сериях 737 MAX, 747-8 и 787. Испытания проводились в 2001 и 2005 годах. [233]
Еще одна программа, серия ecoDemonstrator , предназначена для тестирования и разработки технологий и методов снижения воздействия авиации на окружающую среду . Программа началась в 2011 году, когда первый самолет ecoDemonstrator поднялся в воздух в 2012 году. С тех пор использовались различные планеры для тестирования самых разных технологий в сотрудничестве с рядом промышленных партнеров. По состоянию на 2023 год самолеты 777 использовались трижды. Первый из них, 777F, в 2018 году совершил первые в мире полеты коммерческих авиалайнеров с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF) . [234] В 2022-2023 годах испытательным стендом станет самолет 777-200ER, который будет эксплуатироваться в этой роли до 2024 года. [235]
Клиентами Boeing, получившими наибольшее количество самолетов 777, являются Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC и American Airlines. [2] Эмирейтс является крупнейшим авиаперевозчиком по состоянию на 2018 год [обновлять], [172] и единственным клиентом, который эксплуатировал все выпущенные варианты 777, включая -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER и 777F. [2] [236] 1000-й Боинг 777, сошедший с производственной линии, -300ER, который станет 102-м Боингом 777 Эмирейтс, был представлен на заводской церемонии в марте 2012 года. [82]
По состоянию на 2018 год в эксплуатации авиакомпаний находилось в общей сложности 1416 самолетов (все варианты) [обновлять]: Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways ( 67), British Airways (58), Korean Air (53), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46) и других операторов с меньшим количеством самолетов этого типа. [172]
В 2017 году срок службы 777 Classics подходит к концу: возраст -200 варьируется от трех до 22 лет, из эксплуатации выведены 43 самолета Classic 777, или 7,5% парка. Стоимость самолетов 777-200ER снизилась на 45% с января 2014 года, что быстрее, чем у Airbus A330 и Boeing 767 (на 30%), из-за отсутствия крупного вторичного рынка и наличия лишь нескольких бюджетных , чартерных авиаперевозчиков и операторов ACMI . В 2015 году Ричард Х. Андерсон , тогдашний председатель и исполнительный директор Delta Air Lines, заявил, что ему предложили самолеты 777-200 менее чем за 10 миллионов долларов США. [67] Чтобы сохранить экономическую эффективность, операторы уплотняют свои Боинги 777 примерно на 10 миллионов долларов США каждый, как, например, Scoot с 402 местами в двухклассных самолетах -200 или Cathay Pacific, которая перешла на экономичную компоновку 3–3–3 в 777-. 300 на 3–4–3, чтобы получить 396 мест на региональных службах. [67]
К концу 2018 года количество заказов на 777 превысило 2000. [237]
Заказы и поставки до марта 2024 г. [1] [2]
Заказы до 31 марта 2024 г. [1] [2] и поставки [3]
Заказы и поставки Boeing 777 (суммарно по годам):
Заказы
Поставки
Заказы [1] [2] и поставки [3] до 31 марта 2024 г.
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]Боинг 777 участвовал в 30 авиационных происшествиях и инцидентах , [240] включая в общей сложности восемь повреждений корпуса (пять авиационных происшествий), в результате чего погиб 541 человек (включая один человек со смертельным исходом в результате наземных повреждений), а также три угона . [241] [242] Первый несчастный случай с участием двухдвигательного двигателя произошел в результате пожара во время дозаправки самолета в международном аэропорту Денвера в США 5 сентября 2001 года, во время которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [243] Самолет авиакомпании British Airways получил огневые повреждения нижних панелей крыла и корпуса двигателя; Позже он был отремонтирован и возвращен в строй. [243] [244]
Первая потеря корпуса произошла 17 января 2008 года, когда самолет 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent 895, летевший из Пекина в Лондон рейсом 38 British Airways , совершил аварийную посадку примерно в 1000 футах (300 м) от взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу. 27L и соскользнул на порог взлетно-посадочной полосы . Пострадали 47 человек, погибших нет. В результате удара были серьезно повреждены шасси, корни крыла и двигатели. [245] [246] Причиной аварии стали кристаллы льда, взвешенные в топливе самолета, которые засорили топливно-масляный теплообменник (FOHE). [239] [247] Две другие незначительные кратковременные потери тяги двигателей Trent 895 произошли позже в 2008 году. [248] [238] Следователи обнаружили, что это также было вызвано льдом в топливе, засорившим FOHE. В результате теплообменник был переработан. [239] [249]
Вторая потеря корпуса произошла 29 июля 2011 года, когда самолет 777-200ER, который должен был выполнять рейсы 667 EgyptAir, загорелся в кабине, когда он был припаркован у ворот в международном аэропорту Каира перед вылетом. [250] Самолет был эвакуирован, никто не пострадал, [250] Пожарные команды аэропорта потушили пожар. [251] Самолет получил структурные, тепловые и дымовые повреждения и был списан. [250] [251] Следователи сосредоточили внимание на возможном коротком замыкании между электрическим кабелем и шлангом подачи кислорода в кислородной системе экипажа. [250]
Третья потеря корпуса произошла 6 июля 2013 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 214 Asiana Airlines , разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско после приземления недалеко от взлетно-посадочной полосы. 307 выживших пассажиров и членов экипажа на борту были эвакуированы до того, как пожар уничтожил самолет. Два пассажира, не пристегнутые ремнями безопасности, во время крушения вылетели из самолета и погибли. [252] Третий пассажир скончался через шесть дней в результате травм, полученных во время крушения. [253] Это были первые погибшие в результате крушения Боинга 777 с момента его ввода в эксплуатацию в 1995 году. [254] [253] [255] Официальное расследование авиакатастрофы в июне 2014 года пришло к выводу, что пилоты допустили от 20 до 30 незначительных и существенных ошибок. в их окончательном подходе. В качестве факторов, способствующих этому, также были названы недостатки в подготовке пилотов Asiana Airlines и в документации Boeing по сложным системам управления полетом. [256] [257] [258]
Четвертая потеря корпуса произошла 8 марта 2014 года, когда самолет 777-200ER с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин рейсом 370 Malaysia Airlines , был объявлен пропавшим без вести. Последние сообщенные авиадиспетчерской службой координаты самолета находились над Южно-Китайским морем . [259] [260] После начала поисков самолета 24 марта 2014 года премьер-министр Малайзии объявил, что после анализа новых спутниковых данных теперь можно предположить «вне всякого разумного сомнения», что самолет разбился в Индии. Океан и выживших не было. [261] [262] Причина остается неизвестной, но правительство Малайзии в январе 2015 года объявило это несчастным случаем. [263] [264] Официальные лица США полагают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета для полета на юг через Индийский океан. [265] [266] 29 июля 2015 г. на острове Реюньон в западной части Индийского океана был обнаружен предмет, позднее идентифицированный как флаперон пропавшего самолета [267] , что соответствует тому, что он отлетел от основного района поиска. [268]
Пятая потеря корпуса произошла 17 июля 2014 года, когда самолет 777-200ER, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама рейсом 17 Malaysia Airlines (MH17), разбился в воздухе и разбился после попадания зенитной ракеты. пролетая над восточной Украиной. [269] Все 298 человек (283 пассажира и 15 членов экипажа) на борту погибли, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием Боинга 777. [270] Инцидент был связан с продолжающейся войной на Донбассе . [271] [272] На основании официальных выводов Совета безопасности Нидерландов и Объединенной следственной группы от мая 2018 года правительства Нидерландов и Австралии возлагают на Россию ответственность за размещение ракетного комплекса «Бук» , использованного при сбитии авиалайнера с территория, контролируемая пророссийскими сепаратистами. [273]
Шестая потеря корпуса произошла 3 августа 2016 года, когда Боинг 777-300 разбился при посадке и загорелся в аэропорту Дубая в конце рейса Emirates Flight 521 . [274] Предварительное расследование показало, что самолет пытался приземлиться в условиях активного сдвига ветра. Пилоты начали процедуру ухода на второй круг вскоре после того, как колеса коснулись взлетно-посадочной полосы, однако самолет снова опустился на землю, по-видимому, из-за позднего включения газа. Поскольку шасси убиралось, самолет приземлился на заднюю часть днища и мотогондолы , что привело к отделению одного двигателя, потере управления и последующей катастрофе. [275] Из 300 человек, находившихся на борту самолета, пострадавших нет, однако один пожарный аэропорта погиб при тушении пожара. В результате пожара фюзеляж и правое крыло самолета получили непоправимые повреждения. [274] [276]
Седьмая потеря корпуса произошла 29 ноября 2017 года, когда самолет 777-200ER Singapore Airlines загорелся во время буксировки в сингапурском аэропорту Чанги . Авиатехник был единственным пассажиром на борту, и его благополучно эвакуировали. Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [277] Еще один пожар произошел 22 июля 2020 г. на самолете 777F Эфиопских авиалиний в грузовой зоне шанхайского международного аэропорта Пудун . Самолет получил тепловые повреждения и был списан как восьмая потеря корпуса. [278]
20 февраля 2021 г. у самолета 777-200, выполнявшего рейс 328 United Airlines, отказал правый двигатель. Капот и другие детали двигателя упали в пригороде Денвера. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся на посадку в аэропорту Денвера . [279] Немедленное обследование, предшествовавшее официальному расследованию, показало, что две лопасти вентилятора сломались. Одно лезвие пострадало от усталости металла и, возможно, повредило другое лезвие, которое также сломалось. [280] Компания Boeing рекомендовала приостановить полеты всех 128 действующих Боингов 777, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, до тех пор, пока они не пройдут проверку. Несколько стран также ограничили полеты Боингов 777, оснащенных PW4000, на своей территории. [280] В 2018 году аналогичная проблема произошла с рейсом 1175 United Airlines, следовавшим из Сан-Франциско на Гавайи, с участием другого самолета 777-200, оснащенного тем же типом двигателя. [281]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Например, Боинг 777 был первым коммерческим авиалайнером, разработанным с помощью безбумажного автоматизированного процесса проектирования.
Delta введет в эксплуатацию новую «тройную семерку» — как ее называют в авиакомпании — 8 марта.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Комментарии председателя Национального совета по безопасности на транспорте Деборы Херсман показали, что следователи были сосредоточены в первую очередь на том, почему экипаж в кабине позволил скорости снизиться до такой степени...
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )