Lockheed L-1049 Super Constellation — американский самолёт, представитель линейки самолётов Lockheed Constellation . В разговорной речи самолёт назывался Super Connie. [1]
L-1049 стал ответом компании Lockheed на успешный авиалайнер Douglas DC-6 , впервые поднявшийся в воздух в 1950 году. Самолет производился как для ВМС США под обозначением WV / R7V, так и для ВВС США под обозначением C-121 в качестве транспортного, электронного и дальнего радиолокационного обнаружения и управления .
Начиная с 1943 года, Lockheed планировал удлиненные варианты семейства Constellation. Первым был L-049 с фюзеляжем, удлиненным на 13 футов (4,0 метра), а вторым — L-749, удлиненным на 18 футов (5,5 метра).
Douglas выпустил удлиненную версию своего авиалайнера DC-6 в качестве грузового транспорта, обозначенную как DC-6A, как для военных, так и для гражданских операторов. Douglas вскоре должен был выпустить пассажирскую версию (DC-6B) этого нового самолета. DC-6B мог перевозить на 23 пассажира больше, чем текущий серийный L-749 Constellation компании Lockheed.
В 1950 году Lockheed выкупила прототип XC-69 Constellation у Hughes Tool Company . XC-69 был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 вместо Wright R-3350, используемых на серийных моделях. Lockheed установила R-2800 на прототип, чтобы испытать их в качестве опции для L-049. Lockheed удлинила XC-69 на 18 футов (5,5 м), чтобы он стал основой для L-1049 Super Constellation. Самолет впервые поднялся в воздух в конце 1950 года, по-прежнему оснащенный двигателями R-2800. Затем он был оснащен двигателями R-3350 956-C18CA-1 с реактивными струями для немного увеличенной тяги.
Более поздние модификации включали усиленное шасси и более крупные вертикальные стабилизаторы. Eastern Air Lines заказала 10 самолетов, а Trans World Airlines (TWA) заказала 14. L-1049 имел около 550 улучшений и модификаций по сравнению с L-749, включая большую топливную емкость, прямоугольные окна, большие лобовые стекла кабины и улучшенное отопление и герметизацию.
В 1953 году турбокомпаунды R-3350 стали доступны для гражданского использования. Lockheed включила их в L-1049C, который впервые поднялся в воздух 17 февраля того же года. Турбокомпаундные двигатели R-3350-972-TC18DA-1 на L-1049C имели новую турбинную систему, турбины рекуперации мощности (PRT). Выхлопные газы каждого двигателя проходили через три турбины, увеличивая мощность на 550 л. с. (410 кВт). Одним из недостатков PRT было видимое пламя из выхлопных труб; это было устранено путем размещения брони толщиной 2 дюйма (5,1 см) под выхлопной трубой. L-1049C имел более высокую крейсерскую скорость и скороподъемность.
Несмотря на отсутствие дальности полета DC-6B, L-1049C имел идентичные Douglas характеристики и мог перевозить большую полезную нагрузку. Крылья новой модели были усилены, звукоизоляция салона была увеличена, а система уборки шасси была улучшена. Для новой модели была предложена новая серия компоновок салона: «Siesta» (47 пассажиров с повышенной роскошью), «Intercontinental» (54–60 пассажиров) и «Inter-urban» (105 пассажиров). Каждая из этих новых компоновок включала лампы для чтения на каждом сиденье. Было построено сорок восемь самолетов L-1049C, которые использовались авиакомпаниями Eastern, TWA, Air France , KLM , Trans-Canada Air Lines , Qantas , Air India , Pakistan International Airlines , Avianca , Iberia , Línea Aeropostal Venezolana и Cubana de Aviación .
Грузовая версия L-1049D впервые поднялась в воздух в августе 1954 года. Она имела две грузовые двери с левой стороны и усиленный магниевый пол, как на военном варианте R7V-1 L-1049B. L-1049D мог перевозить полезную нагрузку 36 916 фунтов (16 745 кг) и имел объем 5 579 куб. футов (158,0 м 3 ). На момент своего первого полета L-1049D был крупнейшим гражданским грузовым самолетом. В конечном итоге было произведено четыре самолета, все поставлены Seaboard & Western Airlines . Два из четырех самолетов L-1049D были позже переоборудованы в стандарты L-1049H.
L-1049E оказался более успешным; 28 были поставлены восьми авиакомпаниям. Подобно L-1049C, L-1049E мог перевозить ту же нагрузку, что и L-1049D. L-1049C и L-1049E обычно не могли летать из Европы в Нью-Йорк без посадки против ветра. Lockheed думала об установке нового варианта на основе L-1049E с более мощными двигателями, но проект был отменен. Появился другой вариант: используя L-1049C в качестве базы, были установлены турбокомпаундные двигатели R-3350-972-TC18DA-3. Самолет мог перевозить от 71 до 95 пассажиров со скоростью 331 миля в час (533 км/ч).
Были установлены топливные баки на законцовках крыла общей емкостью 1037 галлонов США (3930 л), что увеличило дальность полета на 1110 миль (1790 км). В носовой части можно было установить новый метеорологический радар Bendix или RCA , что изменило форму носового обтекателя. Предлагались новые воздушные винты Hamilton Standard или Curtiss Electric . Эта новая версия L-1049 с более чем 100 модификациями от L-1049C была представлена как L-1049G (L-1049F уже использовался для военного C-121C). Более 100 самолетов L-1049G были заказаны шестнадцатью авиакомпаниями. L-1049G поднялся в воздух 17 декабря 1954 года и поступил на вооружение TWA и Northwest в 1955 году. [2] Прозвище «Super G» (впервые использованное TWA) было позже принято для L-1049G.
L-1049H поднялся в воздух 20 ноября 1956 года. Названный «Super H» и «Husky», L-1049H был конвертируемым пассажирским/грузовым самолетом, соединившим фюзеляж на основе C-121C с компонентами L-1049G. Объем грузового отсека составлял 565 куб. футов (16,0 м 3 ), включая нижний отсек. Самолет мог перевозить до 120 человек с сиденьями, багажными отсеками и туалетами, а также возможностью украшения стен самолета.
Когда они не использовались, багажные шкафчики и сиденья можно было убрать в нижний отсек. Месяц спустя самолет поступил на вооружение Qantas. Некоторые самолеты L-1049G и H более позднего производства были оснащены двигателями серии TC-18EA, используемыми на L-1649 Starliner . Окончательный вариант был запланирован в 1957 году, известный как L-1049J. Оснащенный четырьмя двигателями R-3350-988-TC-18EA-6, L-1049J был основан на L-1049H с крыльями R7V -2 Constellation и дополнительным топливным баком, установленным на фюзеляже.
Первый серийный L-1049 поднялся в воздух 14 июля 1951 года и получил сертификацию в ноябре 1951 года. Версии турбокомпаундного двигателя R-3350 еще не были доступны для гражданского использования, поэтому двигатели имели мощность 2700–2800 л. с. (2000–2100 кВт) вместо 3250–3400 л. с. (2420–2540 кВт) турбокомпаундного двигателя. Самолет поступил на вооружение Eastern Air Lines в декабре 1951 года, выполняя рейсы из Майами в Нью-Йорк. Позднее Eastern эксплуатировала L-1049C и L-1049G. TWA 1049 начали летать в 1952 году; Самолеты TWA L-1049G совершали трансатлантические перелеты с 1955 года. В 1956 году самолет TWA L-1049 столкнулся с самолетом DC-7 компании United Airlines над Гранд-Каньоном , что привело к гибели всех пассажиров обоих самолетов. [3]
KLM представила L-1049C на рейсе Амстердам -Нью-Йорк в 1953 году. Она также использовала L-1049G в Токио и Сиднее . Air France использовала свои L-1049C через Атлантику. Seaboard & Western Airlines использовали L-1049D на трансатлантических грузовых рейсах в Германию и Швейцарию. С лета 1955 года по весну 1956 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) арендовала три Seaboard L-1049D для пассажирских рейсов. Northwest Orient Airlines L-1049G летали из Сиэтла, Вашингтона в Токио , Окинаву и Манилу в 1955–57 годах. Регулярная грузовая авиакомпания Flying Tiger Line использовала L-1049H на североамериканских маршрутах и в службе военного воздушного транспорта . Flying Tigers L-1049H был последним Constellation, построенным в 1959 году.
Первой авиакомпанией в Латинской Америке с самолетами Super Constellations (L-1049E и L-1049G) была Cubana de Aviación , которая летала из Гаваны в Мадрид, Нью-Йорк и Мехико. Другие латиноамериканские самолеты Super Constellations были на Línea Aeropostal Venezolana , Avianca , Real Transportes Aéreos и Varig .
Самолеты Iberia 1049G продолжали еженедельно совершать рейсы по маршруту Мадрид-Санта-Мария-Гавана до 1966 года.
Большинство самолетов Super Constellation были сняты с эксплуатации их первоначальными операторами после появления Boeing 707 и Douglas DC-8 ; последний пассажирский рейс L1049 в США был на шаттле Eastern EWR-DCA в феврале 1968 года. Последний коммерческий рейс L-1049 Super Constellation состоялся в 1993 году, когда Федеральное управление гражданской авиации запретило всем авиакомпаниям из Доминиканской Республики осуществлять полеты на самолетах Constellation в США (из-за проблем безопасности). [ необходима цитата ] Доминиканские авиалинии были последними операторами любой версии Constellation.
Многочисленные военные версии использовались ВМС США и ВВС США в качестве транспортных средств и платформ AWACS . Военно-морская версия WV-1 использовалась во время холодной войны с пикетными кораблями на линиях DEW (дальнего раннего оповещения), одной на востоке и одной на западе. Эти линии должны были давать раннее предупреждение о нападении СССР. Восточная линия проходила от Галифакса, Новая Шотландия, до Канарских островов и обратно. Западная линия проходила от Гавайев до острова Мидуэй, затем до Алеутских островов и обратно. Полеты длились до 14 часов и более. Эти самолеты служили во время войны во Вьетнаме в нескольких ролях, включая передачу телевизионных программ из Соединенных Штатов для войск на земле и наблюдение за тропой Хо Ши Мина . Один из них был сбит северокорейским самолетом в 1969 году.
Последней моделью Super Constellation, выпущенной в 1999 году, был Lockheed EC-121 Warning Star , разработанный для вооруженных сил США. Многие из этих самолетов сохранились до наших дней.
ВВС и ВМС Индии использовали бывшие версии Air India L-1049C, E и G, переоборудованные Hindustan Aeronautics Limited для использования в качестве самолетов морской авиации и спасательных служб. Они были сняты с вооружения в период с 1981 по 1983 год и заменены самолетами Ту-142 . Индия была последним военным оператором Constellation. [4]
Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner . [6]
Общая характеристика
Производительность
_C-121_Constellation_commercial_airliner_aircraft_taxies_on_the_runway_at_Barksdale_Air_Force_Base_(AFB)_Louisiana_(LA).JPEG/1280px-thumbnail.jpeg)
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
